Galerie obrázků U-Boat

Galerie obrázků U-Boat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Potopení SS Leopoldville

Neorganizovanost a nedorozumění, které se objevilo na poslední plavbě Leopoldville, ve skutečnosti začalo mobilizací 262. a 264. pluku 23. prosince. V ten den, po týdnech čekání v táboře v jižní Anglii, obdržely tyto pluky rozkaz vystěhovat se. Jejich napůl připravená štědrovečerní večeře byla vyhozena, kufry byly zabaleny a vojáci vyrazili do přístavu. Po počátečním spěchu obvykle následovalo šest hodin čekání v docích. Když 24. prosince v 0200 hodin konečně začalo nastupování, zdálo se, že se nejedná o žádný jasný plán. Oba pluky byly smíchány dohromady a roty byly odděleny, čety náhodně rozmístěny po 501 stopém Leopoldville a na druhém transportu konvoje, Cheshire, skupiny mužů jednoduše nařídily nastoupit, jak se objevily, nikoli podle jednotek. Tato situace roztříštila velitelskou strukturu a přispěla k atmosféře zmatku a chaosu. Později to zkomplikovalo úkol určit, kteří vojáci chyběli a kteří bezpečně dorazili do Cheshire.


SS Leopoldville

Zdálo se, že jde o typický zážitek z přepravy vojsk, podmínky na palubě byly extrémně přeplněné, nepohodlné a v žádném případě nebyly navrženy tak, aby zvyšovaly morálku nebo dodávaly sílu v boji. Od řadových vojáků se očekávalo, že stráví 18 hodin mezi nástupem a výstupem na lavičkách v přestavěném nákladovém prostoru, ačkoli vynalézavější objevili houpací sítě a naučili se je věšet, zatímco ostatní, vyčerpaní pochodem a čekáním v těžkých polních zařízeních, rychle usnul na podlaze. Když však loď opustila doky v Southamptonu, mezi vojáky se rychle objevila mořská nemoc, což přidalo na bídě. Někteří měli později připsat nevolnost záchranou života, protože když torpédo zasáhlo, byli spíše na palubě nebo v hlavách než v přidělených oddílech.

Asi v 09:00 se malý konvoj stáhl z doků. Ačkoli na začátku přechodu byli pěšáci povoláni na palubu kvůli tomu, čemu se říkalo lodní cvičení, ne všichni slyšeli rozkaz. To bylo přičítáno kombinaci vadných reproduktorů v některých nákladních prostorech a náhodnému rozptýlení pěšáků, které je někdy dělilo od jejich skupinových vůdců. Ti, kteří dorazili na palubu, prostě stáli na přidělených stanicích záchranných člunů, protože několik důstojníků provedlo na místě kontrolu jejich výstroje a záchranných vest. Nebylo poskytnuto žádné školení v spouštění záchranných člunů nebo vorů a jen málo z nich bylo instruováno, jak správně vstoupit do vody s vydanými záchrannými vestami, opomenutí, které by mělo za následek stovky úmrtí později ten den.

Leopoldville, následovaný Cheshire, byl spojený HMS brilantní, HMS Anthony, HMS Hothama svobodná francouzská fregata Croix de Lorraine po projetí přístavních ponorkových sítí. Brilliant poté nařídil Leopoldvillu a ostatním plavidlům, aby zahájily kličkování, což byl příkaz, který nikdy předtím nebyl Leopoldvillu udělen při přejezdu přes kanál La Manche, ale který se vzhledem k nedávné zvýšené aktivitě ponorek zdál být vhodný. Ve 14:30 hodin Brilliant oznámil kontakt ASDIC. Na vojenských lodích se posádky vydaly na akční stanoviště a torpédoborce se odstěhovaly, aby odhodily hlubinné nálože. Ve 1445 hodin byla výstraha zrušena, aniž by byla spatřena ponorka, ale další byl povolán v 1500 hodin, opět zrušen v 1510 hodin. Konvoj obnovil formaci ve tvaru kosočtverce s Briliantem, Leopoldvilleem, Cheshireem a Croixem de Lorraine v řadě a Anthony a Hotham zaujali pozice křídel a znovu zahájili kličkování na 13 uzlech.

Potopení

Posádka U-486

Pět a půl míle od Cherbourgu ležela U-486 ponořená a čekala na cíl. Nedávný útlum operací ponorek ustoupil zvýšené aktivitě díky implementaci Schnorchelu, který teoreticky umožnil ponorce zůstat ponořenou na neurčito. Tato konkrétní ponorka nedávno potopila svou první loď, Britovou Silverlaurel. Zahájena 12. února 1944, odešla Kiel do Norska dne 6. listopadu pod Oblt. Gerhard Meyer (posádka 35). Když dorazila do Hortenu dne 9. listopadu, podstoupila testování Schnorchel po dobu 8 dnů, než se přestěhovala do Bergenu a nakonec vyrazila do své hlídkové oblasti v Lamanšském průlivu po trase kolem západního pobřeží Irska. Když se Leopoldville dostal do jejího dosahu, vystřelila. V 1754 hodin bylo z paluby vojenské lodi spatřeno torpédo. U-486 se ponořila na dno a čekala na hloubkové nálože, později ohlásila zásah, ale nebyla schopna potvrdit potopení, protože ho nepozorovala.

Torpédo zasáhlo Leopoldville na pravém boku vzadu a explodovalo v držení číslo čtyři. Oddíl E-4, F-4 a G-4 byl zaplaven a schodiště bylo odhozeno, ale některým ze tří stovek mužů v těchto oddílech se podařilo uprchnout do vyšších palub. Muži v jiných částech lodi, kteří ránu pocítili a věděli, o co jde, se na chatu vydali s chvályhodnou disciplínou a bez paniky. Tam se seřadili do formace a čekali na pokyny.

Pokyny byly dány, ale ne pěšákům. Série protichůdných zpráv přes reproduktor různě oznamovala, že na cestě je přetahování, že muži budou přemístěni na jiné lodě na moři a že se loď nepotopí. Poté v 1816 hodin Brilliant signalizoval Leopoldville, aby upustil od kotvy, když tak učinil, v 1825 hodin kapitán Limbor nařídil posádce kromě zásadní opustit loď. Ze seznamu lodi stále nebylo patrné, že by se skutečně potápěla, ale u hromadných mužů stojících na palubě pohled na velkou část posádky lodi, která odjížděla k záchranným člunům a veslovala, nevzbuzoval důvěru.

Zpoždění při zahájení záchranných operací bylo mnoho. První byl základní problém nepřímé komunikační cesty. Brilantní musel signalizovat spíše Portsmouth než Cherbourg, protože americké síly ve Francii byly naladěny na jinou rádiovou frekvenci, než jakou používají Britové, a navíc neuměly přečíst britský kód. Následný telefonát z Portsmouthu do Cherbourgu se z důvodů, které nebyly vysvětleny, zdržel téměř hodinu.

Druhou příčinou zpoždění bylo to, že jakákoli loď malého konvoje nereagovala na blikající signály ze břehu. Američané ve Fort L'Ouest (Cherbourg) si okamžitě všimli, že se konvoj zastavil, a brzy si všimli, že jedno z plavidel pluje k minovému poli. Opakované pokusy ze strany Fort L'Ouest signalizovat Leopoldville a konvoj s blinkry však nepřinesly žádnou odpověď až do roku 1825, kdy Brilliant signalizoval: „Leopoldville hit, need help“. Fort L'Ouest zamrkal a zeptal se na druh potřebné pomoci, ale nedostal žádnou odpověď.

Další důležitou příčinou zpoždění byly samotné vánoční svátky. V přístavu v Cherbourgu leželo několik stovek plavidel, která mohla sloužit jako záchranné plavidlo, ale kvůli prázdninám byli všichni lehce obsazeni a všichni měli studené motory. Všechny příspěvky na základně byly minimálně obsazeny kvůli účasti na prázdninových večírcích, což byla situace, která výrazně zpomalila komunikaci, rozhodování a objednávky.

Poté, co většina posádky opustila loď na Limborův rozkaz, v 1825 hodin, po signalizaci Fort L'Ouest, se Brilliant přiblížil a manévroval po boku Leopoldville. Byl to obtížný úkol, protože prázdné záchranné čluny byly na levoboku a na pravé straně byly vyklopeny dva záchranné čluny. Brilliant byl nucen tyto lodě rozdrtit, aby se potápějící loď zavřela. Živé moře opakovaně srazilo obě plavidla k sobě a poté je rozdělilo. Jeden po druhém se stovky mužů vystřídaly a pokusily se skočit z Leopoldvillu na torpédoborec, kterému se to většinou podařilo, ale jiní si jejich skoky špatně spletli a byli oba trupy rozdrceni k smrti.

Ve dvacátých hodinách byl týraný a přetížený Brilliant nucen odtáhnout, když přijal asi 500 mužů. Když zamířila ke břehu, minula první záchranné plavidlo, které nakonec opouštělo přístav a mířilo na scénu potápějící se lodi. Ostatní eskorty v konvoji stále lovily ponorku, protože velitel Briliantu a velitel konvoje John Pringle usoudil, že záchranné plavidlo Cherbourg může odvést všechny zbývající muže, než se loď potopí. Později byl vyslýchán kvůli této chybě v úsudku.

V této době se začalo přibližovat několik záchranných plavidel a odvážit muže, ale byl to pomalý proces. O 2000 hodin bylo na palubě stále 1200 vojáků a také 25 Belgičanů a 10 britských důstojníků. V tomto okamžiku Limbor nařídil zbývajícím Belgičanům a Britům, aby opustili loď, ačkoli on sám zůstal na palubě s několika členy posádky, kteří stáli při něm, takže prakticky nikdo, kdo by měl nějaké znalosti o námořnictví, nepomohl při záchranném procesu. (Když byly lany hozeny záchranným remorkérem námořnictva ATR-3, nebyl nikdo, kdo by věděl, co s nimi. Nakonec voják jednoho popadl a podařilo se mu ho zajistit.) Poté, co posádka odešla a reproduktor již nebyl funkční, Limbor obešel loď a vydal rozkaz vojákům opustit loď. Vzhledem k tomu, že to dal ve francouzštině nebo vlámštině uprostřed scén velkého zmatku a pro muže, kteří neměli tušení, jak vypustit vory, mělo to jen malý účinek.

V určitém okamžiku mezi 2020 hodinou a 2040 hodinou byly z útrob lodi slyšet dvě exploze a odletěly kryty poklopů, které poslaly některé muže do vody. Poté se slévárenská loď začala naklánět bokem a klesala dolů. Vory a další vybavení se uvolnily z paluby a smetly muže do moře. Zbytek mužů brzy následoval, buď skákal, kráčel po převrácené straně do vody, nebo prostě ustoupil, když paluba spadla pod nimi.

Ve vodě

48stupňová voda byla najednou přeplněna stovkami bojujících mužů. Za více než dvě hodiny, co stáli na palubě, jim nikdo nenařídil připravit se na vstup do vody sundáním těžkého oblečení nebo vybavení. Nyní byli v rozbouřeném moři tíženi jejich plnou polní soupravou. Nejrychleji se zbavili bot, pušek, muničních pásů, seker a upevňovacích nástrojů, ale jejich těžké zimní kabáty byly pod záchrannými vestami, a proto je nebylo možné sundat.

Ostatní už byli mrtví, zabiti okamžitě vlastním vybavením. Nebyli instruováni, jak bezpečně vstoupit do vody v záchranných vestách a přilbách. Při nárazu do vody, pokud nebyly pevně svázány, dva polštáře, které tvořily přední a zadní část bundy, praskly s velkou silou a zlomily nositeli krk. Totéž se stalo s popruhy přilby, pokud nebyly odepnuty.

Počáteční panika a hluk brzy odezněly, protože moře rozptýlilo davy do malých shluků a izolovaných jedinců. Mnoho mužů se rychle utopilo nebo omdlelo v bezvědomí. Ti, kteří byli nejsilnější, nejodhodlanější nebo měli to štěstí, že našli trosky, kterých se mohli držet, dokázali přežít, dokud nepřišla pomoc.

Když se v temnotě zimního večera pohybovala mezi muži záchranná plavidla, byla kromě těch, kteří přežili, vzata na palubu také mnoho těl. Mrazivé teploty někdy ztěžovaly rozpoznání rozdílu. Při katastrofě tohoto poměru byla rychlost podstatná, ale zatímco spěch zachránil mnoho, zpečetil také osud několika. Zdánlivě bezvládná těla byla dána lékařskou kontrolou na břeh a poté naskládána na molo v Cherbourgu, kde těch několik, kteří se drželi života, tam zemřelo na podchlazení.

Kapitán Limbor sestoupil se svou lodí, jediný důstojník, který nepřežil potopení. Jeden belgický člen posádky a 3 členové konžské posádky zemřeli. Admiralita zatím nezveřejnila údaje o počtu ztracených Britů, i když je jisté, že jich bylo méně než 10. Oficiální počet mrtvých pěchoty USA byl vypočítán na 763.

Konec války a potopení U-486

Přežilo 1400 pěšáků. Byli převezeni na břeh a na noc hospitalizováni nebo chráněni v provizorním bydlení. Den po Vánocích se většina přeživších postavila na závodní dráhu na okraji města, kde strávili týden. Poté se přesunuli do Rennes a nakonec do obvodu Lorient/St-Nazaire, kde bylo ve dvou kapsách obsaženo 50 000 německých vojsk.

V této oblasti došlo v příštích 5 měsících k malým bojům, mezi 262. a 264. plukem došlo pouze k 43 obětem. Často se mělo za to, že kvůli jejich značně zmenšené velikosti byly tyto dva pluky odkloněny z původního cíle a místo toho byly přiděleny k méně nebezpečné službě v Lorientu/St. Nazaire. Pokud by tomu tak skutečně bylo, pak ti, kteří potopení přežili, by jim vlastně měli poděkovat, že jim dali větší šanci válku přežít. Oficiální záznamy však ukazují, že již bylo rozhodnuto místo toho poslat zkušenou 94. divizi do nejtěžších bojů u Bulge, takže 66. koneckonců byl původně určen pro službu Lorient. Potopení tedy nemělo žádný vliv na přiřazení pluků.

Dne 26. prosince potopila U-486 další dvě lodě, HMS Affleck a HMS Capel, poté byl v polovině ledna poslán na hlídku do Bergenu. Svého konce se dočkala 12. dubna 1945, když ji ponorka potopila všemi rukama HMS Tapir kvůli poruše funkce Schnorchel, která ji donutila vystoupit na povrch.

Vyšetřování, rozpaky a dezinformace

Potopení bylo převratem pro Němce, kteří během několika týdnů vyslali podrobnosti, včetně jména lodi a pluků na palubě. V amerických novinách se objevilo několik krátkých sloupků zbavených dat a podrobností.

Londýn, 7. ledna 1945 (Velká Británie) -Německé komuniké dnes tvrdilo, že ponorky potopily 11 000 tun plavidlo sloužící jako transport vojska z Cherbourgu, jednoho z hlavních spojeneckých zásobovacích přístavů ve Francii, a že poslali devět dalších plavidel, včetně pěti válečných, do dno útoků na spojeneckou dopravu od 1. ledna.

Londýn, 14. ledna 1945 (A.P.) - Německý rozhlas dnes spekuloval, že Leopoldville, bývalá belgická osobní loď, byla potopena mezi Anglií a Francií, když byla používána jako spojenecký transportér. Berlín řekl, že na Normanských ostrovech byly vyplaveny na břeh dva záchranné čluny nesoucí jméno parníku a že jeden z člunů poskytl vojenské vybavení „prokazující, že ztroskotaly jednotky 262. amerického pěšího pluku“. Na tato tvrzení nebyla žádná spojenecká odpověď.

Měsíc po potopení byl v amerických novinách zveřejněn účet, ačkoli kvůli obavám o válečné zabezpečení byl záměrně nepřesný.

Washington, 25. ledna 1945. Philadelphia Inquirer Washington Bureau.

- Vojenská loď přepravující více než 2200 amerických vojáků byla nedávno potopena v evropských vodách s pravděpodobnou ztrátou 765 mužů, oznámil dnes ministr války Henry Stimson.

„Loď se rychle potopila,“ řekl, „a 248 mužů bylo zabito a 517 je nezvěstných. Zbytek, přes 1400, byl zachráněn.“

[Loď se samozřejmě nepotopila rychle a „pohřešovaní“ muži byli ve skutečnosti známí jako mrtví.]

Zatímco pan Stimson nekomentoval, předpokládalo se nejen to, že byla vojenská loď potopena v důsledku ponorkové akce, ale že potopení bylo odrazem varování před výbuchem činnosti ponorky, znělo před několika dny v měsíční prohlášení o ponorkách vydávají společně předseda vlády Winston Churchill a prezident Roosevelt.

Zaměřilo také pozornost na včerejší komentář generála A.G.L. McNaughton, kanadský ministr obrany, že „dnes je severní Atlantik, jak tomu nebylo už několik měsíců, naživu s německými ponorkami“.

Pan Stimson řekl, že oznámení o ztrátě lodi, jedné z nejzávažnějších, které Spojené státy v této válce utrpěly, bylo učiněno „v souladu s naší zavedenou politikou uvádět všechny ztráty v pravidelném průběhu, i když některé detaily ještě nemusí být k dispozici. “

Námořní ministerstvo odmítlo potopení komentovat a poukázalo na to, že podrobnosti budou k dispozici, pokud to bezpečnost dovolí, prostřednictvím amerických námořních zdrojů v Londýně.

Vyšetřování aféry vyvodilo závěry o několika chybách spáchaných několika stranami, celkovém nedostatku předběžných opatření a spokojenosti. Chování Pringleho, velitele Brilliant, bylo kritizováno z následujících důvodů:

Fort L'Ouest neupřesnil, že jeho situace je kritická. Nebyl učiněn žádný SOS ani zmínka o nouzovém stavu a nenaznačil, že by poškozené plavidlo přepravovalo vojáky. To lze připsat skutečnosti, že sám nevěděl, že loď přepravuje vojáky, dokud nebyla zasažena, což je samo o sobě diskutabilní stav věcí.

Když se dozvěděl, že Leopoldville nesl vojáky, ale pod dojmem, že na palubě bylo 4000 mužů, usoudil, že doprovodné torpédoborce nebudou schopny sundat všechny muže, a domníval se, že by místo toho měla být odtažena.

Nařídil, aby kotva spadla, dokud neuplynulo 30 minut, což lodi umožnilo unášet se k minovému poli. Jeho případný rozkaz ukotvit však byl v rozporu s jeho dřívějším úsudkem, že by měla být odtažena. Remorkéři, když přišli, nemohli s lodí pohnout, protože byla ukotvena a posádka lodi již opustila plavidlo.

Nestáhl jeden nebo více ze tří dalších torpédoborců z jejich lovu na U-486, aby sundal vojáky, nejprve, jak bylo uvedeno výše, protože zamýšlel tažení lodi, a později proto, že pozoroval záchranné plavidlo blížící se z Cherbourgu , cítil, že „situace byla dobře po ruce“.

V tuto chvíli Brilliant odletěla z Leopoldvillu poté, co vzlétla 500 mužů, její deník ukazuje, že z Leopoldvillu byla přijata zpráva naznačující, že rychlé opuštění bylo nezbytné. Pringle však tuto zprávu obdržel až po skončení aféry a nedokázal vysvětlit, proč tomu tak je.

(Pringle dostal oficiální důtku, ale pokračoval ve své námořní kariéře další desetiletí.)

Limbor a posádka Leopoldville byli také obviněni z několika důvodů:

Limbor, kapitán Leopoldville, nedokázal odhadnout poškození svého plavidla, a v důsledku toho si neuvědomil, že loď se pomalu potápí a mohla být snadno vlečena a na břeh. Z jeho slov a činů se zdá, že byl na začátku zasažen fatalistickým přesvědčením, že loď byla ztracena.

Na Limborův rozkaz odjela většina posádky lodi před pasažéry, takže prakticky nikdo nebyl schopen vypustit záchranné čluny nebo vory, zvednout kotvu nebo upevnit vlečnou šňůru. Vzhledem k tomu, že Limbor věřil, že loď byla ztracena, lze předpokládat, že si uvědomil, že tím, že kladl bezpečnost své posádky na první místo, snižoval šance na záchranu vojsk.

Před úderem torpéda nebyl proveden žádný výcvik ani výcvik v používání záchranných pásů ani spouštění záchranných člunů a vorů a poté na palubě nebyla žádná posádka, která by poskytovala vedení. (Jak se v posledních okamžicích ukázalo, že se loď potopí, pěšáci provedli neúčinné pokusy přestřihnout těžká lana zajišťující čluny a vory svými kapesními noži.) Jak bylo poznamenáno, nesprávně nošené záchranné pásy a připoutané přilby způsobily mnoho zlomených krků. .

Nebyl vydán žádný oficiální příkaz k opuštění lodi. To vedlo ke zmatku mezi jednotkami, z nichž někteří nadřízení jim zakázali skočit na Briliant nebo jiné plavidlo s odůvodněním, že nedostali žádný příkaz k opuštění lodi. Také to vytvořilo falešný pocit bezpečí mezi pěšáky, z nichž většina nevěděla, že je loď v potopení až do samého konce, což vedlo mnohé k odmítnutí nebezpečného skoku do Briliantu a dalších záchranných plavidel.

Přístav Southhampton neunikl nedůvěře, protože incident odhalil, že načítání a uchovávání záznamů nebylo neobvyklé:

Cheshire přijel 24. prosince bez seznamu cestujících. Jeden přeposlaný později ze Southamptonu do Cherbourgu obsahoval mnoho chyb.

Seznam cestujících v Leopoldville také obsahoval mnoho chyb. Protože, jak již bylo uvedeno dříve, pluky byly rozděleny a náhodně nastoupeny na obě lodě, bylo obtížné přesně určit, kdo a kolik jich bylo ztraceno. To odpovídá určitým obtížím při určování počtu zabitých při počátečním výbuchu, na rozdíl od potopení lodi.

Přístav v minulých měsících čtyřikrát odeslal vojenské lodě bez seznamů cestujících.

Proti Američanům nebyla vznesena žádná oficiální kritika. Všichni souhlasili, že vojáci neprojevili žádnou paniku a spáchali mnoho aktů osobního hrdinství při záchraně těch, kteří byli uvězněni v podpalubí, kde zasáhlo torpédo. Roztříštěnou velitelskou strukturu lze vinit z nedostatku instrukcí, jak bezpečně opustit loď, ale vzhledem k tomu, že plavidlo si vytvořilo pozoruhodný seznam až krátce předtím, než se potopila, většina mužů si neuvědomila, že jim hrozí nějaké nebezpečí. Bezpochyby by se objevila osobní iniciativa i vedení skupiny, které by vedly k lepší přípravě na vstup do vody, kdyby se vědělo, že se loď určitě potopí.

Ačkoli to nebylo v oficiálních zprávách výslovně uvedeno, bylo jasné, že Američané ve Fort L'Ouest dovolili vánočním svátkům snížit úroveň jejich ostražitosti. Odkaz na to je zřejmý z doporučení jedné zprávy na zlepšení připravenosti přístavních plavidel Cherbourg na záchranu.

Stručně řečeno, vyšetřování odhalilo incident jako debakl od začátku do konce. Zpráva týkající se podrobností generálovi George C. Marshallovi ze dne 6. ledna 1945 zahrnovala pozorování „Kdyby k této katastrofě došlo v době míru, bylo by to považováno za šokující skandál“. Rozhodnutí ze všech stran bylo mlčet: vyhnout se posílení morálky ponorek uznáním velkých ztrát na životech, vyhnout se napjatým vztahům spojenců a zabránit snížení morálky na domácí frontě. Pouze druhý z těchto tří důvodů mlčení měl skutečný základ. Němci znali dost podrobností, aby potopení mohli považovat za hlavní vítězství ponorky. Ztráty v bitvě v Ardenách nebyly zadrženy z podobných obav o morálku Američanů doma. Rozpaky byly hlavním motivačním faktorem pro zlehčení katastrofy, jak jen to bylo možné.

Těla, která byla nalezena (493 nebylo nikdy nalezeno), byla pohřbena 25. a 26. prosince v Blosville-Carentan a dalších blízkých oblastech a incident byl pohřben s nimi. Pozůstalí byli instruováni, aby nepísali domů o potopení a válečná cenzura byla obecně účinná při prosazování řádu. Vyšetřovací spisy byly zapečetěny. Příbuzní mrtvých dostali neúplné informace. Oznámení o úmrtí, jako obvykle po velkých ztrátách, byla rozložena do měsíců, přičemž někteří obdrželi definitivní oznámení o úmrtí v lednu, zatímco jiní, o nichž bylo úřadům známo, že jsou mrtví, byli několik měsíců uvedeni jako pohřešovaní. Rodinám, které zjišťovaly podrobnosti o úmrtí svých blízkých, byly zaslány formulářové dopisy, podle nichž nebyly k dispozici žádné další informace.

Po válce zůstal incident nezveřejněn. Oficiální britská zpráva ze dne 19. března 1946 uvádí: „Příběh Leopoldville neodráží žádnou velkou zásluhu na nás a měl bych být proti jeho zveřejnění, pokud to není velmi silné. Vydat cokoli veřejně v Americe by mohlo jen sloužit oživit kontroverzi, které by bylo lépe dovoleno zemřít. “

V letech 1958-1959 byly odtajněny americké vojenské dokumenty týkající se případu. Vláda se však nesnažila informovat rodiny o podrobnostech. Na počátku šedesátých let Jacquin Sanders, který sledoval, jak Leopoldville vypadává z řady ze svého místa na palubě Cheshire, dokumentoval potopení pomocí dostupných informací v A Night before Christmas. Historie 66. divize také líčila nástin událostí. Ale katastrofa stále unikla veřejnému povědomí, dokud nebyl nalezen vrak a příběh prozkoumán a zveřejněn v dalších dvou knihách.

Vrak

V roce 1984 vstoupil Clive Cussler a jeho organizace pro lov vraků do oblasti Cherbourgu s úmyslem vyhledat Leopoldville i společníka. Alabama. Poté, co bylo francouzskému námořnictvu odepřeno povolení k hledání Alabamy a nařízeno opustit oblast, Cussler si na svém odjezdu udělal čas na krátké zametání Leopoldville. Netrvalo dlouho a našel ho, i když ne tam, kde byl do té doby běžně označován na mapách. Cussler uvádí pozici vraku jako 49 44 40, 01 36 40. Jeho následně zveřejněno Lovci moře zahrnovala kapitolu o Leopoldville a přinesla znalosti o incidentu širšímu publiku.

Dnes

V roce 1947 poskytly Spojené státy rodinám veteránů pohřbených v zámoří možnost přivézt těla na vládní náklady, ale mnoho z nich stále žije ve Ste. Americký hřbitov Mère Eglise nebo Normandie. 493 těl nebylo nikdy nalezeno a vrak Leopoldville byl označen za válečný hrob.

V roce 1996 Britové vydali některé, ale ne všechny své dokumenty týkající se incidentu. V roce 1993 začal Allan Andrade pracovat na své knize vydané v roce 1997 a zahájil křížovou výpravu pro jednoho muže, aby získal uznání pro přeživší a oběti. Díky jeho úsilí mnoho státních vlád formálně uznalo hrdinství přeživších a oběti mrtvých. Video vytvořené kanálem History Channel, videozáznamy vraku, soukromé publikace veteránů a oficiální pamětní organizace Leopoldville, které jsou z velké části podpořeny Andradeovou knihou, přinesly katastrofě širokou publicitu. Přesto mnozí dodnes nevědí, jak zemřeli jejich blízcí.

Jako zajímavý postskript stojí za zmínku, že Meyer z U-486 také není v historii dobře pamatován. Jacquin Sanders píše, že Meyer „během svého krátkého působení v oblasti Cherbourg-Seine Bay předváděl neobvyklé pomlčky a dovednosti, a je překvapující, že Němci o něm nic nevědí. Ani jeho jméno, ani jeho činy nebyly známé žádné námořní postavě (od admirála Dönitze dolů), organizace ponorkových veteránů nebo německé námořní historiky, “kontaktoval během svého výzkumu. Fráze, kterou Clive Cussler používal k popisu katastrofy v Leopoldvillu, je tedy možná ironicky stejně použitelná i pro původce incidentu: „Mnoho zapomenuto, málokdo si jej pamatuje“.


Autorův prastrýc, zabitý při potopení

Prameny

Noc před Vánocemi, Jacquin Sanders
SS Leopoldville Disaster, Allan Andrade
Philadelphia Inquirer, různé problémy z roku 1945
Dopis od přeživšího

Foto posádky U-486 s laskavým svolením George Cippoletti/Vince Codianni
Foto Leopoldville s laskavým svolením Raye Robertsa
Foto vraku s laskavým svolením Bertranda Sciboza

Tento článek byl publikován 14. dubna 2000.


Galerie

Základy
Elbe II Bunker in Hamburg - 14 obrázků (Tim Schwabedissen)
Bunkr Elbe II v Hamburku po válce - 15 obrázků
Bunkr Fink II v Hamburku - 13 obrázků (Jonathan Black)
Kilian Bunker v Kielu - 14 obrázků (Tim Schwabedissen)
Lorient - základna Keroman - 21 obrázků (Karsten Peters)
U -boat bunker at La Pallice / La Rochelle - 12 images (Pascal Blijkers)

Bojové obrázky
Potopení HMS Barham - 6 obrázků
Poslední bitva U -172 - 11 obrázků (USNA)
Potopení U -185 - 6 obrázků (USNA)

Potápěčské obrázky
Potápění U -260 z Irska - 3 snímky (Innes McCartney)
Potápění na U -352 východního pobřeží USA - 4 snímky
Potápění U -352 u amerického pobřeží - 9 obrázků (Nautilus Productions)
Potápění U -701 u pobřeží USA - 4 snímky (Dave Sommers & amp Uwe Lovas)
Potápění U -861 z Irska - 16 snímků (Ken Hawkhead)
Obrázky potápění HMS Perseus - 6 obrázků (Kostas Thoctarides)
Operace Deadlight 2001 ponory - 10 obrázků (Innes McCartney)
Operace Deadlight 2002 ponory - 5 obrázků (Innes McCartney)
U -1277 z Portugalska - 11 obrázků
U -20 v Černém moři - 14 snímků (Taner Aksoy)
U -251 - 6 obrázků (Gerald Röhrbein)

Modely
Model U -2511, člun typu XXI - 6 obrázků (Christopher Beaumont)
Model U -558, typ VIIC - 9 obrázků (Olaf Krabbenhöft)
Model U -617 na moři - 26 obrázků (Ota Gerza)
Negerská trpasličí loď - 3 obrázky (Bernardo Beltrán)
Typ VII U -82 Revell - 3 obrázky (Marcus Nicholls)
Modely ponorek - 9 obrázků (Stefan Thewes)

Muzeum a památníky
U -2540 v Bremerhavenu, Německo - 13 snímků (Gregor)
U -96 / Das Boot Museum at Bavaria Studios - 27 obrázků (Andreas Feilner)
Památník ponorky na Möltenortu, Kiel Bay - 7 obrázků (Guðmundur Helgason)

Personální obrázky
Ilustrace velitele ponorky - 13 obrázků (Wolfgang Willrich)

U-534 v Birkenhead, Anglie
Birkenhead 2002 - 8 obrázků (Richard Pike)
Záchranné záběry - Katteget 1993 - 3 obrázky
U -534 dorazí do Birkenheadu, květen 1996 - 8 snímků (Peter)
U -534 rozřezán na čtyři části v roce 2008 - 7 obrázků (John Barr)
U -534 vznesen v roce 1993 - 12 snímků (Robert van der Veen)

U-995 v Laboe, Německo
U -995 v Laboe, snímky exteriéru - 7 snímků (Stephen Ames)
U -995 v Laboe, snímky interiéru - 9 obrázků (Stephen Ames)
U -995 at Laboe, set A - 12 images (Gabor)
U -995 at Laboe, set D - 30 images (Susanne Giehler)

První světová válka
Pohlednice z první světové války - 18 obrázků
U -22 v roce 1918 - 36 obrázků
UB 46 v Turecku - 5 obrázků (Murat Istektepe)

727 obrázky nalezené v 59 galeriích.

Články z galerie
* Muzeum U-96
* Navštivte U-534
* Navštivte U-995

Odeslat obrázky
Pokud máte sadu fotografií, které byste zde rádi viděli, kontaktujte nás a pokusíme se je sem přidat.


Úsilí ponorek bylo zpočátku pomáháno a později bráněno centrálním řízením.

Dönitz udržoval systém přísné kontroly nad ponorkami a jejich aktivitami. V počátcích, kdy konvojům chyběla doprovodná plavidla, mu to pomohlo maximálně využít všech příležitostí. Řízení ponorek pomocí znalostí centrálního velení je zefektivnilo a vyvažovalo počáteční nedostatek lodí.

Mělo to také stinnou stránku. Centrální ovládání znamenalo pravidelný rádiový kontakt. Pokud spojenci tyto signály detekovali, mohli poznat, kde jsou lodě. Zpočátku to byla cena, kterou se vyplatilo zaplatit. Po konci roku 1942, kdy se spojenci naučili dešifrovat signály, to znamenalo, že přesně věděli, kam ponorky směřují. Centrální kontrola přešla z výhody na závazek.


“Žijící na palubě U9 v roce 1914“

“ Daleko vpřed v tlakovém trupu, který byl válcový, byla přední torpédová místnost obsahující dvě torpédomety a dvě rezervní torpéda. Dále za zády byl oddíl Warrant Officers ’, který obsahoval jen malé palandy pro Warrant Officers (Quartermaster and Machinist) a byl obzvláště mokrý a chladný.

“ Pak přišla kabina velitele a#8217s, vybavená pouze malou palandou a skříní na šaty, žádný stůl nebyl vybaven. Kdykoli bylo třeba naložit torpédo dopředu nebo trubku připravit na výstřel, kabiny praporčíků ’ i velící důstojníky ’ musely být zcela vymazány. Lůžka a skříně na šaty pak musely být přesunuty do sousedního oddělení důstojníků a#8217, což vzhledem k nedostatku místa ve druhém oddělení nebylo lehkým úkolem.

“ Aby vůbec mohl žít v oddílech pro důstojníky ’, byl vyžadován určitý stupeň jemnosti. Lůžko hlídače a#8217s bylo příliš malé na to, aby mu umožnilo ležet na zádech. Byl nucen ležet na jedné straně a poté, vklíněn mezi přepážku vpravo a lis na prádlo vlevo, se pevně držel proti pohybům lodi v námořní cestě. Obyvatel kotviště nemohl spát s nohama vzadu, protože v cestě byla elektrická pojistková skříňka. Občas se otevřel kryt této krabice a bylo příliš snadné způsobit zkrat dotykem nohou. Pod spacími oddíly, stejně jako v celé přední části plavidla, byly elektrické akumulátory, které sloužily k dodávce proudu do elektromotorů pro plavbu pod vodou.

“Na levoboku důstojnického oddílu bylo kotviště hlavního inženýra, zatímco střed oddílu sloužil jako průchod lodí. Na každé straně byl malý čalouněný příčník, mezi který bylo možné vložit skládací stůl. Nábytek dokončily dvě skládací táborové židle.

“ Zatímco velící důstojník, strážní důstojník a hlavní inženýr jedli, muži museli proplouvat lodí tam a zpět a pokaždé, když někdo prošel kolem stolu, musel být složen.

“ Dále na zádi byl prostor pro posádku oddělen od prostoru pro důstojníky vodotěsnou přepážkou s kulatými vodotěsnými dveřmi pro průchod. Na jedné straně prostoru posádky měl k vaření sloužit malý elektrický sporák –, ale elektrická topná spirála a pekárna se zkratovaly při každém pokusu o jejich použití. Jídlo bylo vždy připraveno na palubě! Za tímto účelem jsme měli malý parafínový vařič, jaký se běžně používal na norských rybářských plavidlech. To mělo tu zvláštní výhodu, že se dalo provozovat i za silného větru.

“V prostoru posádky byly palandy jen pro několik členů posádky –, zbytek spal v houpacích sítích, když nebyl v hlídce nebo na palubě mateřské lodi ponorky, když byl v přístavu.

“ Obytné prostory nebyly opláštěny dřevem. Vzhledem k tomu, že teplota uvnitř lodi byla podstatně vyšší než v moři, vlhkost ve vzduchu kondenzovaná na ocelových plátech trupu způsobovala, že kondenzace působila velmi znepokojivě na spící obličej při každém pohybu plavidla. Bylo vyvinuto úsilí, aby se tomu zabránilo zakrytím obličeje pláštěm do deště nebo gumovými pláty. Ve skutečnosti to bylo jako vlhký sklep.

“ Akumulační baterie, které byly umístěny pod obytnými prostory a naplněny kyselinou a destilovanou vodou, generovaly při nabíjení a vybíjení plyn [vodíkový plyn]: ten byl odebírán ventilačním systémem. Při selhání ventilace hrozil výbuch, katastrofa, ke které došlo v několika německých lodích. Pokud se do článků baterie dostala mořská voda, generoval se jedovatý plynný chlór.

“ Z hygienického hlediska zůstalo uspořádání spánku velmi žádoucí ‘ se ráno probudilo se značným hlenem v nosních dírkách a takzvanou ‘olejovou hlavou ’.

“ Centrální stanice byla nad prostorem posádky, dávkována přepážkou dopředu i dozadu. Zde byl gyroskopický kompas a také ruční ovládání hloubkového kormidla, se kterým byla loď udržována na požadované úrovni podobně jako Zeppelin. Byly zde také drenážní čerpadla, dmychadla pro čištění a plnění potápěčských nádrží – elektricky poháněná –, jakož i vzduchové kompresory. V jednom malém rohu tohoto prostoru stál záchod zacloněný závěsem a poté, co jsem viděl toto uspořádání, jsem pochopil, proč důstojník, kterému jsem ulevil, doporučil před všemi plavbami, které měly trvat déle než dvanáct hodin, použití opia.

“ Ve strojovně byly čtyři parafínové [kerosinové] motory Korting, které bylo možné spojit v tandemu, dva na každém hřídeli vrtule. Vzduch požadovaný těmito motory byl nasáván poklopem velitelské věže, zatímco výfuk byl veden přes palubu dlouhým demontovatelným trychtýřem. V zádi plynových motorů byly dva elektromotory pro plavbu pod vodou.

“ Na dně lodi, vpravo na zádi, byla after torpédová místnost se dvěma kmenovými torpédomety, ale bez rezervních torpéd.

“ Velitelská věž bude teprve popsána. Toto byla bitevní stanice velícího důstojníka a strážního důstojníka. Zde byly umístěny dva periskopy, platforma pro kormidelníka a ‘ potápěčský klavír ’, která se skládala z dvaceti čtyř pák na každé straně ovládajících ventily pro vypouštění vzduchu z nádrží. Blízko nich byly indikační brýle a testovací kohouty.

“ Nakonec došlo k elektrickému ovládacímu zařízení pro hloubkové řízení, hlasovým trubkám indikátoru hloubky a elektrickému odpalovacímu zařízení pro torpédomety.

“ Nad velitelskou věží byl malý most, který byl chráněn při plavbě za podmínek, které nevyžadovaly, aby byla loď neustále připravena na potápění: gumový pás byl natažen podél řady sloupků zašroubovaných do paluby, dosahujících přibližně stejně vysoko jako hrudník. Když byli připraveni na potápění, bylo toto demontováno a hrozilo značné nebezpečí, že budou umyti přes palubu.

“ Důstojník na hlídce seděl na poklopu a podřadný strážce v jeho blízkosti, s nohama visícími skrz poklop, skrz který byl nasáván vzduch pro plynové motory. Stále si říkám, proč mě navzdory koženým kalhotám netrpěl revmatismus. Třetí hlídaný muž, námořník, stál na malé trojrohé plošině nad velitelskou věží, na kterou byl připoután ke svému stanovišti v rozbouřeném moři.

“ To bylo obecné uspořádání pro všechny námořní lodě v té době typů U-5 až U-18 až na několik výjimek. ”

Ponorku 110 vyrobila společnost Blohm & amp Voss Shipyards v Hamburku. Byla spuštěna 1. září 1917 a uvedena do provozu 23. března 1918.

Kapitánem ponorky byl Kapitänleutnant Werner Fürbringer. Ponorka 110 měla dvě hlídky a#8211 potopila jednu loď a druhou vážně poškodila. Během své kariéry byl Fürbringer (1888-1982) zodpovědný za potopení celkem 101 lodí a poškození pěti. Přežil potopení ponorky 110, sloužící zbytku konfliktu jako P.O.W. Do Německa se vrátil v roce 1920, kdy odešel z námořní služby.


U-Boat 110: Německá ponorka, která byla potopena a zachráněna v roce 1918.


Toto je pohled do řídicí místnosti ukazující šachtu “ do šachty periskopu, ruční kola pro přítlačné převody, ventilová kola pro zaplavování a foukání a měřiče tlaku vzduchu. ”


Na podzim roku 1991 vedl kapitán Bill Nagle z potápěčského člunu „Seeker“ tým rekreačních potápěčů na expedici, která prozkoumala neznámé místo vraku 60 mil od pobřeží New Jersey. Nagle objevil místo odpočinku německé ponorky z druhé světové války, válečnou ztrátu s 56člennou posádkou stále na palubě. Dotazy německé a americké námořní autority nedokázaly identifikovat ani vysvětlit přítomnost této tajemné ponorky. V této lokalitě nebyly během války hlášeny žádné útoky na ponorku ani proti ní a nebylo nabídnuto žádné vysvětlení.

Pro většinu potápěčů to byl konec identifikace vraku a přepsání historie. Ale pro mě to byla jen polovina příběhu. Začal jsem se setkávat s rodinami posádky a navštěvovat jejich rodná města. Podělili se se mnou o své vzpomínky a fotografie a já začal chápat, kdo byli muži U-869 a jaký byl jejich život. Podrobnosti o objevu a identifikaci ponorky byly dokumentovány ve dvouhodinovém programu NOVA „Hitler's Lost Sub“ a v nové knize „Shadow Divers“ od Roberta Kursona.


U-505: Amerika a#8217s zajatá ponorka

První nepřátelská loď zajatá americkým námořnictvem od války v roce 1812, německá ponorka, U-505, každoročně přijímá tisíce návštěvníků v chicagském Muzeu vědy a průmyslu.

Muzeum vědy a průmyslu, Chicago

Do nedávné obnovy bylo nalito sedm let a 35 milionů dolarů a musíte loď vidět zblízka, abyste skutečně ocenili její krásu.

W slepice Jürgen Oesten, známý kapitán ponorky, byl po válce požádán, aby se zamyslel nad kariérou U-505, odpověděl typickým německým lakonismem. "U-505," řekl. "Ne, tomu bych říkal šťastná loď."

To bylo podcenění: v době, kdy unterseeboots terorizovali spojence, U-505 bylo prokleté dítě Kriegsmarine. Zahájen v květnu 1941, jeho slibný první rok byl přerušen, když velitel Axel Löwe přišel s případem zánětu slepého střeva, který ukončil kariéru. Po nahrazení Löweho Peterem Zschechem loď sužovaly mechanické problémy.

The U-505 strávil 10 měsíců ukotven u ponorkového pera ve francouzském Lorientu, často se vydával na moře, aby se o několik dní později vrátil s nějakou závadou nebo jinou. Někteří měli podezření, že ponorka byla sabotována Odbojem - nebo samotným Zschechem. Pranksters psal básně zesměšňující „ponorku, která vyplávala každé ráno a byla zpět každý večer“ a jejího velitele. Ačkoli U-505 byl připraven znovu hlídkovat v říjnu 1943, Zschech nebyl: spáchal sebevraždu, když se posádka příště vydala na moře, uprostřed hloubkového útoku.

Poslední rána do U-505Reputace se proslavila 4. června 1944, když ji skupina US Navy 22.3 zachytila ​​u pobřeží západní Afriky. Američané zatloukli ponorku maltami a hlubinnými náložemi a vytlačili ji na povrch.

The U-505Velitel Harald Lange nařídil své posádce, aby opustila loď, a přestože nasadili potopné náboje a otevřeli mořské sítko, aby zaplavilo U-505 než to opustil, devítičlenná americká palubní skupina dokázala zajistit ponorku a zmocnit se jí. Úkolová skupina vzala Němce do zajetí a U-505 vydržel ponižující odtah na Bermudy jako první nepřátelské plavidlo zajaté americkým námořnictvem od války v roce 1812. Možná to byla ta poslední ignorance, která způsobila U-505 sestoupit do německé kolektivní paměti jako „nejbolestivější ponorka v síle Atlantiku“.


Po vztyčení hvězd a pruhů nad nacistickým námořním podporučíkem se palubní večírek kapitána Daniela V. držel nad vodou U-505. V pozadí je vlajková loď skupiny úkolů 22.3, USS Guadalcanal. (Národní archiv)

Ale ve chvíli, kdy se toho chopili Američané U-505 je to přesně tehdy, když se štěstí lodi začalo měnit. Muž, který strhával zajetí, kapitán Daniel V. Gallery, se vydal za německou ponorkou s úmyslem vrátit ji neporušenou zpět na spojenecké území. A poté, co námořnictvo z ponorky vyždímalo každé německé tajemství, zveřejnění zajetí zveřejnilo a oznámilo své plány na jeho potopení, zahájila Gallery osmiletou kampaň na opravu poškozené ponorky a přivezení do svého rodného města, Chicaga, Illinois.

Galerie, známá svou vytrvalostí a všudypřítomným smyslem pro humor („Udržujte své útroby otevřené a zatlačte ústa,“ píše se ve zprávě, kterou napsal svým mužům po zachycení lodi), využila svých vojenských spojení a důvtipu médií k získání nějakých 200 000 dolarů, aby loď do Chicaga z Portsmouthu, New Hampshire, přes řeku svatého Vavřince a Velká jezera. Cesta vyvrcholila velkolepým obřadem 26. června 1954, kdy U-505 byl odtažen přes Michiganské jezero - s Galerií na palubě.

Z velké části díky jeho úsilí, U-505 nyní má stálý domov v Chicagském muzeu vědy a průmyslu. Nedávno zrekonstruovaný je jedinou německou ponorkou ve Spojených státech a jedním z pouhých čtyř vystavených ponorek ve druhé světové válce na světě. Vidělo to více než 23 milionů lidí U-505 od prvního příchodu v roce 1954. Dnes jsem se přišel podívat na břehového monstra na vlastní oči.


Kapitán eskortního nosiče, který vedl zajetí, kapitán Gallery pomohl zajistit jeho přesun do Chicaga přes Velká jezera a přímo přes pláž. (Muzeum vědy a průmyslu, Chicago)

Muzeum se nachází v Jackson Parku, sousedící s Michiganským jezerem, v ozdobené budově z 19. století, která musela být v nápadném kontrastu s elegantní ponorkou během 50letého působení lodi mimo zdi muzea. Vystavení drsnému chicagskému počasí si vybralo svou daň a v roce 1997 začali kurátoři loď obnovovat a přesouvat do podzemního, klimaticky kontrolovaného prostoru. Moje úleva, že U-505 je nyní chráněn před živly, není čistě ochráncem přírody: od jezera vane studený déšť nasáklý vítr a já se ho chci zbavit.

Expozice začíná v úzké, dramaticky osvětlené chodbě, bez dohledu ponorky. Místo toho desky, nástěnné malby a filmové záběry poskytují návštěvníkům komplexní historii války a války U-505Zajetí. To je všechno nové, když se výstava otevřela v padesátých letech minulého století, většina jejích návštěvníků válku prožila. Nyní musí být konflikt znovu vytvořen pro generace, které jsou dvakrát a třikrát odstraněny.

Ukolébán klikatou chodbou zahnu za roh a ocitnu se tváří v tvář úklonu s 252 stopami impozantní šedobílé oceli. The U-505 tichý zabiják vypadá každým coulem a vítězná runa ve tvaru blesku namalovaná na jeho velitelské věži tento dojem nijak nerozptýlí. Připomíná mi poválečné přiznání Winstona Churchilla, že „jediná věc, která mě opravdu děsila, bylo nebezpečí ponorky“. V temném světle si lze snadno představit, jak je loď ponořena v čekání, připravená zasáhnout projíždějící kolonu.

Tento jediný ohromující artefakt je středobodem obdivuhodné sbírky téměř 200 relikvií z války. Prostor kolem lodi je jimi zaplněn: vzorek U-50587 fonografických záznamů (některé byly nalezeny po kusech - zjevně ne všichni na palubě se starali o operu), plechovka chlebového těsta, která byla objevena v podpalubí v roce 1994, a osobní věci posádky. Za skleněnou tabulí je akustické torpédo T5, jeho vnitřní fungování je obnažené a původní periskop vzdušné navigace lodi.

K vidění je zde také jeden z jeho dvou strojů Enigma spolu s číselníky, jejichž kryty jsou váženy olovem (tím lépe, když se hodí přes palubu). Návštěvníci mohou sedět v zrekonstruované velínu nebo naplnit balastní nádrže modelu sub vzduchem a upravit tak jeho vztlak. A U-505Velitelská věž, palandy a kuchyně byly replikovány mimo loď. Na výstavě byste mohli strávit hodiny, aniž byste museli kdy cestovat U-505 sám.


59 mužů na palubě sdílelo 35 paland, z nichž některé byly umístěny v torpédové místnosti. (Scott Brownell, Muzeum vědy a průmyslu, Chicago)

Ale to by byla chyba. Do nedávné obnovy bylo nalito sedm let a 35 milionů dolarů a musíte loď vidět zblízka, abyste skutečně ocenili její krásu. Palubní prohlídka je pravděpodobně jedinou příležitostí, jakou kdy budete moci vidět autentickou německou ponorku tak, jak byla zamýšlena: jako nejmodernější vojenská technologie. Šedá barva na trupu je čerstvá a čistí dřevěné obložení v důstojnických čtvrtích. Každý měřič, každý číselník, každá dýmka (a je jich spousta) je na svém správném místě. I tma prozrazuje, jak pečlivá byla obnova: v elektrické strojovně při zhasnutých světlech měřidla, poklopy a žebříky slabě září. Jsou popsány ve fosforeskující barvě, stejného druhu, jaký používali Němci, aby posádka mohla pokračovat v práci i v případě nouze.

Zaráží mě, jak úzká je ponorka uvnitř - a jak efektivně byl malý prostor využit. Pohled do torpédové místnosti lemované palandami odhaluje, že někteří členové posádky spali jen několik centimetrů od smrtící munice lodi. Ze dvou malých koupelen se jedna zdvojnásobila jako sklad potravin a muži se neměli kde koupat. Na palubě bylo 59 mužů U-505 během závěrečné obchůzky jsem klaustrofobický ve své skupině 12 návštěvníků.

Ve srovnání s většinou německých ponorek však U-505 je luxusní sedan ponorek-typ IXC. Byl navržen pro dlouhé osamělé cesty, nikoli lov vlčí smečky často spojený s ponorkami, a tak je interiér o něco prostornější než průměrný ponorkový člun. Ačkoli U-505Rekord byl pozoruhodný, typ IX byl jedním z nejúspěšnějších modelů Kriegsmarine: Typ IX představuje 8 z 10 nejúspěšnějších ponorek všech dob. Tato ponorka byla kdysi nemilosrdným a účinným strojem na zabíjení - což muselo zapříčinit zmocnění se U-505 o to více uspokojující pro Američany, kteří ji sundali. To byl zlom: okamžik, kdy se to neznámé stalo známým. Chápu, proč Gallery cítila takovou snahu jej zachovat, a nazval zajatou ponorku „jedinečným symbolem vítězství na moři“. Je to jeho a Chicagoova válečná trofej.

Zdržuji se na konci výstavy, stále okouzlená touto mocnou zbraní a fantastickou plavbou, která ji sem přivedla. Zjistil jsem, že nejsem jediný návštěvník, kterému bylo těžké odejít. Je jasné, že poslední šťastná přestávka lodi byla šťastná i pro nás.

Kde jíst
Pokračujte v námořním tématu dne tím, že se vydáte do Navy Pier, populárního chicagského zábavního komplexu na břehu jezera, kde si můžete zakousnout a sledovat loď, jak slunce klesá pod panorama Chicaga. Měl jsem tam krásnou večeři v Riva, steaku a mořských plodech, kde obrazová okna nabízejí hvězdné výhledy na Michiganské jezero a centrum Chicaga (stefanirestaurants.com/riva).

Co jiného vidět
Muzeum vědy a průmyslu je jedním z nejoblíbenějších míst v Chicagu, a to zaslouženě. Letečtí nadšenci si budou moci zblízka prohlédnout Spitfire Mk I a Ju 87R-2 Tropical Stuka vystavené v přepravní galerii muzea. Námořní výstava umožňuje návštěvníkům prohlídku letadlové lodi, výstup na palubu letového simulátoru F-35C a skenování jezera Michigan pro nepřátelská plavidla periskopem jaderné ponorky USS Chicago.


Galerie obrázků U -Boat - Historie

Německá ponorka U 7 v Jaderském moři během první světové války (foto majetek Karla Daublebského von Eichhain). 3906x5016 px, 600 dpi, 1508 Kb

Paluba německé ponorky (pravděpodobně U 33, které velel Kl Siess) působící v Jaderském moři během první světové války (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1860x1368 px, 600 dpi, 309 Kb

Rakouská ponorka první světové války, přezdívaná `` Occarina`` kvůli své malé velikosti (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1338x1986 px, 600 dpi, 240 Kb

Loděnice Germaniawerft AG F. Kruppa v Kielu. Zde bylo postaveno 131 ponorek pověřených Kriegsmarine, včetně 15 typu VIIB: jedním z nich byl U 47, zobrazený na této fotografii G. Priena a akutní knihy Moje cesta k Scapa Flow. 1800x1500 px, 300 dpi, 1127 Kb

U 7 (typ II) v létě 1935 v Kielu (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4170x3018 px, 600 dpi, 911 kB

D nitz v roce 1935, se stupněm kapitána, inspekcí U7 jako náčelníka nově narozené flotily německých ponorek (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2532x1848 px, 600 dpi, 419 Kb

Beran a vlajka U 7 v Kielu, 1935. Za nimi jsou vidět dvě estonské ponorky (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2712x3858 px, 600 dpi, 563 Kb

Manévry flotily Weddigen ’s v roce 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x1392 px, 600 dpi, 266 Kb

7 U-Boats of the Weddigen ’s flotilla in 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2142x1524 px, 600 dpi, 296 Kb

U9, uveden do provozu 21. srpna 1935, pečující jako znak o železný kříž 1. světové války (s císařským křížem v nadřízeném rameni), na památku osoby, která dala jméno flotile ponorky, Otto Weddigen, velitel U9 v první světové válce ( foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1374x2130 px, 600 dpi, 258 Kb

Obrázky ponorek typu II (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x4050 px, 600 dpi, 1154 Kb/ 4062x2898 px, 600 dpi, 1276 Kb

4 ponorky flotily Weddigen se zásobovací lodí Saar v Swinemnde, leden 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain) 3216x1992 px, 600 dpi, 604 Kb

Pohled zezadu na velitelskou věž U 7 (typ IIB) v roce 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1368x1962 px, 600 dpi, 267 Kb

U 16 (IIB) byl ukázán na námořní přehlídce v Kielu dne 29.5.1936 (IIB) jako nejnovější loď flotily Weddigen. Byla uvedena do provozu 16. května (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 5220x2088 px, 600 dpi, 926 Kb

Kapitán Dnitz uvažuje v roce 1936 z paluby „podvodních“ cvičení podvodního útoku (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x2058 px, 600 dpi, 290 Kb/ 1920x1368 px, 600 dpi, 212 Kb

20mm kanón v palubě ponorky typu II (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2082x1380 px, 600 dpi, 244 Kb

1404x1974 px, 600 dpi, 294 Kb

1392x1950 px, 600 dpi, 405 Kb

1344x1926 px, 600 dpi, 206 Kb

Částečně ponořená paluba U 7 (fotografie Karl Daublebsky von Eichhain).

1428x1152 px, 600 dpi, 181 Kb

Interiér U7 (IIB, fotografie Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x1044 px, 600 dpi, 146 Kb

1908x1362 px, 600 dpi, 164 Kb

Částečně ponořená velitelská věž U 7 (fotografie Karl Daublebsky von Eichhain). 1920x1380 px, 600 dpi, 155 Kb

7 ponorek z flotily Weddigen v roce 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2118x1392 px, 600 dpi, 275 Kb

Řídicí most ve velitelské věži U 7 (IIB, foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x1180 px, 600 dpi, 129 Kb

2100x1554 px, 600 dpi, 222 Kb

Ponorky z flotily Weddigen v Sassnitzu 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2130x1542, 600 dpi, 359 Kb

Čelní pohled na velitelskou věž U 7 po přejezdu pod most Lillebaeltsbro v Dánsku (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1554x1224 px, 600 dpi, 204 Kb

Operace dobíjení torpéda v ponorce (typ II) v roce 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3834x2700 px, 600 dpi, 799 Kb

4092x2892 px, 600 dpi, 1050 Kb

U 13 před válkou, kdy ponorky nesly číslici namalovanou ve velitelské věži a v desce na přídi (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3732x1932 px, 600 dpi, 747 Kb

U 12 před válkou (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3204x1998 px, 600 dpi, 825 Kb

U 21 (IIB) v Kielu, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2172x1470 px, 600 dpi, 403 Kb

Cvičení s „neprůstřelným potápěčem“ ze „Saar“, mateřské lodi z flotily U-Boat, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1824x1308 px, 600 dpi, 271 Kb

Zadní paluba typu II & quotcanoe & quot; (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x2052, 600 dpi, 299 Kb

1332x1386 px, 600 dpi, 199 Kb

Mostní věž v U21 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

2112x1344 px, 600 dpi, 279 Kb

„Malý host“ na palubě U-Boot typu II v roce 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2052x1368 px, 600 dpi, 226 Kb

1398x1020 px, 600 dpi, 172 Kb

Flotila Weddigen - Warnem nde, duben 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

1260x906 px, 600 dpi, 152 Kb

2184x1452 px, 600 dpi, 359 Kb

Flotila v Sassnitzu, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x1488 px, 600 dpi, 314 Kb

U8 (IIB) na cestě do K nigsbergu, 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1344x942 px, 600 dpi, 137 Kb

Po obědě na palubě U 21 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2178x1452 px, 600 dpi, 508 Kb

Kotvená flotila se „Saarem“ v roce 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1368 px, 600 dpi, 268 Kb

signalizační bóje pro zastavené lodě (zde U 21), 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1380 px, 600 dpi, 284 Kb

U41 směřující do helsinského přístavu během návštěvy flotily Weddigen ve Finsku od 6. do 12. srpna 1937 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3234x2106 px, 600 dpi, 692 Kb

Luk „Saar“ v Helsinkách (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x1392 px, 600 dpi, 318 Kb

Flotila Weddigen v Helsinkách (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1992x1362 px, 600 dpi, 466 Kb

U 9 ​​(IIB) vznikající v Baltském moři (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2034x1356 px, 600 dpi, 353 Kb

fotografie dne zahájení Prinz Eugin (22.8.1938). 30 ponorek typu II k vidění v doku Tirpitz v přístavu Kiel. Toto je propaganda, protože v tento den bylo uvedeno do provozu pouze 6 ponorek typu IIA a 18 typu IIB: 6 ponorek uvedených na fotografii bylo ještě v období instruktáže (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4104x2784 px, 600 dpi, 1259 Kb

Racek na můstku U-Bootu ve dnech relativního klidu (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1400x970 px, 300 dpi, 184 Kb

Ponorky typu VII se mohly ponořit za 35 sekund (zde můžeme vidět luk jednoho U 427 , jak se vynořuje, fotografie z periskopu).To Dnitnitovi připadalo dost na to, aby unikl z letadel (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1969x2905 px, 600 dpi, 1048 Kb

Výpočtový systém střelby pro torpéda (Torpedo-Vorhalt-Rechner) používaný jako doplněk k optickým systémům (UZO), v tomto případě u U 995, U-Boat typu VIIC (foto Daniel Schinnerl). 1523x1014 px, 300 dpi, 217 Kb

Model ponorky typu VIIC. foto Santiago Mata. 590x1500 px, 300 dpi, 111 Kb

1041x1507 px, 300 dpi, 143 kb

Čelní pohled na příď, detail čelních kormidel a kotva U 995 (foto Daniel Schinnerl).

1527x1018 px, 300 dpi, 175 Kb

763x1321 px, 300 dpi, 129 Kb

538x1099 px, 300 dpi, 91 Kb

Čelní pohled na modely ponorek typu II, VII (uprostřed) a IX (fotografie Santiago Mata).

457x1561 px, 300 dpi, 132 Kb

598x1354 px, 300 dpi, 107 Kb

1418x2065 px, 300 dpi, 442 Kb

Boční pohled na modely ponorek typu II, VII (uprostřed) a IXD2 (fotografie Santiago Mata).

1480x430 px, 300 dpi, 101 Kb

1500x350 px, 300 dpi, 83 Kb

1490x350 px, 300 dpi, 95 Kb

1370x580 px, 300 dpi, 134 Kb

1525x1018 px, 300 dpi, 202 Kb

1529x1022 px, 300 dpi, 257 Kb

Námořní mina a 7 m torpédo nesené ponorkami (foto Daniel Schinnerl).

Vrchol velitelské věže na ponorce typu VIIB (U 47, nakladatel G. Prien v knize My way to Scapa Flow). 1200x1600 px, 300 dpi, 760 Kb

Otto Schuhart (U 29) potopil nosič Courageous (22 500 tun) 17. září 1939. Jednalo se o první úspěch německé ponorkové paže (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 830x1270 px, 300 dpi, 266 Kb

2748x1950 px, 600 dpi, 607 Kb

2676x1914 px, 600 dpi, 694 Kb

Victor Otto Oehrn, vedoucí provozu U-Bootswaffe, načrtl útok U 47 na Scapa Flow (fotografie Karl Daublebsky von Eichhain).

Uniforma velitele ponorky Laboe (foto Daniel Schinnerl). 1014x1531 px, 300 dpi, 176 Kb

Komando na výhledové lodi typu VIIC U-Boat (U 995) z poklopu (foto Daniel Schinnerl). 1531x1016 px, 300 dpi, 209 Kb

Interiér komando (foto Daniel Schinnerl). 1524x1016 px, 300 dpi, 230 Kb

88 mm kanón z paluby ponorky (foto Daniel Schinnerl). 1011x1775 px, 300 dpi, 139 Kb

Místnost torpéd, příď ponorky typu VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1529x1022 px, 300 dpi, 263 Kb

U 47 odjíždí k moři. Z knihy G. Priena Moje cesta k Scapa Flow. 1500x1300 px, 300 dpi, 927 Kb

G nther Prien (foto z knihy My way to Sacapa Flow). 1200x1600 px, 300 dpi, 945 Kb

Bitevní loď Královský dub, potopena ve Scapa Flow dne 14.10.1939 s 883 členy posádky. Foto z knihy Moje cesta k Scapa Flow. 1200x1600 px, 300 dpi, 1004 Kb

Po návratu ze Scapa Flow přivítala U47 posádka německého křižníku, fotografie zveřejněna v roce Moje cesta k Sacapa Flow. 2000x1450 px, 300 dpi, 1201 Kb

Priena a posádku U 47 přivítal Dnitz a admirál Rolf Carls, náčelník flotily. Z Moje cesta k Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 8200 Kb

Posádka U 47 letí na osobním letadle Hitlera. Ze stejné knihy. 2552x3508 px, 300 dpi, 8590 Kb

2552x3508 px, 300 dpi, 8591 Kb

2517x3481 px, 300 dpi, 9727 Kb

Posádka U 47 přivítána v Berlíně. Ze stejné knihy.

Hitler zdobí Prien rytířským křížem (Ritterkreuz, RK). Fotografie zveřejněna v Moje cesta k Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 10700 Kb

Prien na velitelské věži U 47 s býkem namalovaným posádkou na zpáteční cestě ze Scapa Flow. 7. flotila (před válkou nazývaná Wegener) přijala tento znak v Kielu a St. Nazaire. Z knihy Moje cesta k Scapa Flow. 1350x1800 px, 300 dpi, 1225 Kb

Závěrečná sekvence poklopu přístupu k velitelské věži na U 47. Normálně velitel půjde s pracovní uniformou a ne úplně oblečený jako G. Prien na těchto propagandistických fotografiích publikovaných v knize Moje cesta k Scapa Flow. 1276x1754 px, 300 dpi, 2117 Kb

Hloubkové kormidla a kuchyňská místnost na U 47. Vyšlo v roce 1940 v Moje cesta k Scapa Flow. 1200x1754 px, 300 dpi, 768 Kb

Místnost poddůstojníků v ponorce typu VIIC U (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1018x1543 px, 300 dpi, 220 Kb

Posádka U-Boat ’s ’s (foto Daniel Schinnerl). 1529x1008 px, 300 dpi, 204 Kb

Místnost pro vznětové motory v U-Boatu typu VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1019x1530 px, 300 dpi, 245 Kb

Od června do listopadu 1940 zaznamenávaly ponorky období větší účinnosti, protože britské námořnictvo zůstalo v přístavech a čekalo na invazi do Británie. V těchto & quothappy times & quot; mnoho ponorek vystavených na zpátečních vlajkách se siluetami lodí a počty potopených prostorností (foto z Moje cesta k Scapa Flow). 1269x1761 px, 300 dpi, 1226 Kb

Při své šesté hlídce na U 47, v červnu e 1940, Prien potopil 6 lodí (51 483 hrubé registrované tonáže, GRT). Tato fotografie zveřejněna v Můj způsob Scapa Flow ukazuje & quot; aspekt po překročení 60 000 GRT potopených & quot; 1100x1460 px, 300 dpi, 724 Kb

D nitz slaví narozeniny 16.9.1940 ve svém sídle poblíž Bois de Boulogne (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2862x2082 px, 600 dpi, 690 Kb

D nitz a jeho zaměstnanci v Paříži, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2772x1932 px, 600 dpi, 580 Kb

Godt a Dnitz, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2808x1986 px, 600 dpi, 446 Kb

D nitz a jeho asistent Knebel-Doeberitz v roce 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2964x4092 px, 600 dpi, 1423 Kb

Oehrn a uprostřed Godt, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2766x1950 px, 600 dpi, 647 Kb

Godt v roce 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2214x1974 px, 600 dpi, 356 Kb

Oehrn a Godt, 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x2802 px, 600 dpi, 610 Kb

D nitz ukládá RK Fritzovi Frauenheimovi (toto vyznamenání bylo uděleno 29.8.40), na konci války byl Frauenheim 49. nejúspěšnějším velitelem, v 9 hlídkách bylo potopeno 19 lodí (78 853 BRT) (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2976x2130 px, 600 dpi, 693 Kb


4062x2766 px, 600 dpi, 835 Kb

2874x2028 px, 600 dpi, 565 Kb

2946x2106 px, 600 dpi, 518 Kb

2898x2070 px, 600 dpi, 531 Kb

Adalbert Schnee představuje hlídku informovat, 1940. s 23 loděmi potopenými ve 12 hlídkách (96 547 BRT) byl 37. nejúspěšnějším velitelem ponorky (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

Věk velitelů a dobré výsledky přinesou D nitzovi dobrý čas. Zde se směje vtipům během zprávy o hlídce Hanse Jenische. Velitel U32 (VIIA), Jenisch se potopil 28. října 1940 Císařovna Británie (42 348 BRT) o dva dny později byla ponorka potopena a jeho velitel zajat (fotografie Karl Daublebsky von Eichhain).

2898x2082 px, 600 dpi, 509 Kb

2880x2046 px, 600 dpi, 461 Kb

Dnitz v roce 1940, se stupněm kontraadmirála (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x2886 px, 600 dpi, 530 Kb

Velitelé Kuhnke, Frauinheim (uprostřed) a Liebe (nahoru) v roce 1940. S 34 loděmi (187 267 BRT) potopenými v 9 hlídkách byl Liebe 4. úspěšnějším velitelem ponorky (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x2868 px, 600 dpi, 614 Kb

D nitz se svými zaměstnanci navštívil Versailles v roce 1940 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x2070 px, 600 dpi, 662 Kb

D nitz, kterému posádky ponorek říkaly strýc Karl, neutekl z kultu k osobnostem, které impregnovaly III. Říši. Zde ho můžeme vidět pózovat v roce 1940 pro výrobu busty (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2922x2058 px, 600 dpi, 587 Kb

D nitz zdraví posádku, která se vrací z hlídky (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2910x2028 px, 600 dpi, 562 Kb

Karl D nitz, náčelník U-Bootswaffe, na fotografii z roku 1941 (Karl Daublebsky von Eichhain). 2994x4134 px, 600 dpi, 831 Kb

Na fotografii, publikované v knize Moje cesta k Scapa FlowPeriskop U 47 má 10 vlajek s tonáží potopených lodí. 2201x1633 px, 300 dpi, 1419 Kb

fotografie posádky U 47 po potopení Královský dub, publikované v My way to Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 3277 Kb

G nther Prien (s 30 loděmi potopenými v 10 hlídkách a 162 768 BRT byl 9. nejúspěšnějším velitelem ponorky. Byl ztracen s celou posádkou U 47 7. března 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2724 px , 600 dpi, 529 Kb

Uprostřed se v březnu 1941 stal zajatcem Otto Kretschmer, první ​​jako německé ponorkové rameno ve druhé světové válce (46 lodí potopeno v 16 hlídkách, 272 958 BRT) (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2658x2022 px, 600 dpi, 512 Kb

Julius Lemp (vlevo) v roce 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2778x1980 px, 600 dpi, 589 Kb

Herbert Kuppisch (RK 14.4.1941), zúčastnil se v květnu 1941 útoku, při kterém byl zajat U 110 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1801x2737 px, 600 dpi, 961 Kb

Julius Lemp, který s U 30 potopil v politováníhodné chybě první loď ve válce, zmizel v červnu 1941 za nikdy neobjasněných okolností během zajetí jeho ponorky U 110 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1998x2706 px, 600 dpi, 506 Kb

Kotouče pro regulaci tlaku v ponorném člunu typu VIIC (U 995). Po zajetí U110 vytvořili Britové stromové kopie („simulátory“) komanda místnosti U-Boat, aby naučili komanda vkládat vzduch do nádrží a zabránili potopení zajatých ponorek (foto Daniel Schinnerl) . 1523x1016 px, 300 dpi, 282 Kb

Poklop s torpédovým nákladem v přední části paluby ponorky typu VIIC U (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1021x1526 px, 300 dpi, 211 Kb

Pozorovací (& quotaerial & quot) periskop na ponorce VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1537x1016 px, 300 dpi, 258 Kb

Erich Topp, nejúspěšnější velitel ponorky (35 lodí potopeno ve 12 hlídkách, 197 460 BRT), se poprvé potopil na americké válečné lodi v říjnu 1941. Zde ho vidíme s plným vyznamenáním přijat v St. Nazaire (foto Carl- Gabriel von Gudenus). 2953x2065 px, 600 dpi, 930 Kb

Topp a Endra (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x2004 px, 600 dpi, 1003 Kb

Topp (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2017x2965 px, 600 dpi, 871 Kb

Herbert Sohler, náčelník 7. flotily (St. Nazaire) foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1813x2797 px, 600 dpi, 1070 Kb

Topp (ph oto Carl-Gabriel von Gudenus). 1825x2797 px, 600 dpi, 916 Kb

Endra (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1765x2725 px, 600 dpi, 989 Kb

Jost Metzler (RK 28. 7. 1941). Foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1849x2737 px, 600 dpi, 1203 Kb

Engelbert Endra , vpravo se svým přítelem Toppem. Endra byl obětí skupiny lovců U-Boatů Johnyho Walkera v prosinci 1941. Byl 20. nejúspěšnějším velitelem ponorky s 23 loděmi potopenými v 10 hlídkách, 123 144 BRT (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2004x3006 px, 600 dpi, 887 Kb

Robert Gysae, který obdržel RK 31. prosince 1941 jako velitel U 98 (VIIC), byl v březnu jmenován velitelem U 177 (IXD2), ve stejné 7. flotile (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2953x1969 px, 600 dpi, 871 Kb

Štáb 7. flotily (St. Nazaire) v roce 1942 s Erichem Toppem uprostřed první řady dopředu, Herbert Sohler, náčelník flotily v období od září 1940 do února 1944 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x1969 px, 600 dpi, 932 Kb

D & oumlnitz a Raeder navštívili 7. května 1942 stavěné bunkry v Lorientu. Při pohledu na své selhání při bombardování průmyslových center začali Britové ten měsíc masivně bombardovat města v Německu, místo aby ničili bunkry ve výstavbě (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3049x2012 px, 600 dpi, 988 Kb

Raeder highking v Lorientu 7. května 1942 na posádku U 505: tento U-Boat byl jediným zajatým americkým námořnictvem (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2989x2005 px, 600 dpi, 1007 Kb

Nacistického propagandistu Lothara G & uumlnthera Buchheima zdobí D & oumlnitz ve scéně, kterou pro další generace shromažďuje kamera jiného propagandisty. Po válce se Buchheim-autor románu Das Boot, který bude sloužit jako základ pro film stejného titulu-stane jedním z nejkrvavějších kritiků D & oumlnitz (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2970x2040 px, 600 dpi, 803 Kb

D nitz v dobách, kdy může osobně přijímat velitele ponorek, které se vrátily ze stolice (foto Graf von Gudenus). 1450x1010 px, 300 dpi, 452 Kb

Ačkoli D & oumlnitz chtěl zachovat přímé spojení se svými podřízenými-zde ho vidíme revidovat vojska vedle francouzského pobřeží-, po britském útoku na Bruneval ho Hitler přinutil převést své sídlo do Paříže (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1130x760 px, 300 dpi, 166 Kb

D nitz se svým štábem v Angers, Francie, 1942 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 5616x4296 px, 600 dpi, 2226 Kb

Pro Raedera, kterého zde vidíme obklopeného důstojníky ponorky 7. května 1942 v Lorientu, by válka proti Velké Británii znamenala „konec Německa“ a v takovém případě by němečtí námořníci mohli ukázat pouze „důstojně zemřít“ (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2965x2022 px, 600 dpi, 891 Kb

17. srpna 1942: Topp (vlevo) právě obdržel telegram od Hitlera, který mu udělil meče pro jeho RK s dubovými listy. Uprostřed je to Sonderfhrer (nacistický propagandista, který někdy nastupoval do ponorky). foto Carl-Gabriel von Gudenus. 2952x1969 px, 600 dpi, 1198 Kb

Topp v pozorovacím ’s (nebo & quotaerial & quot) pe riscope U 552: v tomto periskopu nebylo možné nainstalovat UZO pro provádění výpočtů střelby: UZO byl nainstalován na palubu (pokud byl útok prováděn na povrchu) nebo v ponoření do zmenšeného prostoru uvnitř velitelské věže, odkud byla popravena palba torpéd, normálně na starosti první důstojník (IWO, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3001x2017 px, 600 dpi, 2466 Kb

Topp se hlásí veliteli 7. flotily v St. Nazaire: tento postup byl nezbytný, než mohla posádka sestoupit (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 4177x2725 px, 600 dpi, 4679 Kb

Ozdobou květin je velitelská věž U 71 po příchodu na základnu St. Nazaire ve druhé polovině roku 1942. Na megafonu mluví jeho velitel, vídeňský Hardo Rodler von Roithberg (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1981x2893 px, 600 dpi, 815 Kb

V září 1942 Raeder (uprostřed fotografie) a Dnitz (natahující paži na fotografii) odmítli, jak to udělali v květnu, předstírání Hitlera, aby zastřelil ztroskotané osoby potopených lodí (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4194x2976 px, 600 dpi, 1011 Kb

Schéma typu XIV U-Boot (Daniel Schinnerl). U 464 byla první potopená „mléčná kráva“ 20. srpna 1942. S celkovým výtlakem 2300 tun (1668 na povrchu) a délkou 67,1 ms měly autonomii 12 350 mil při 10 uzlech na povrchu (55 při 4 uzlech v ponoření). 680x490 px, 300 dpi, 97 Kb

Mezi dvěma vlajkami, s množstvím tun potopených lodí, je viditelná vlajka britské lodi Andalucia-Star (14 943 BRT), propad U 107 (IXB, Kptlt. Harald Gelhaus) v jižním Atlantiku v říjnu 1942. V této době Amerika přestala být „soukromými loveckými poli“ pro U-Boats (foto Daniel Schinnerl). 1523x1015 px, 300 dpi, 215 Kb

Posádka ponorky (U 71) obdrží korespondenci při jejím příjezdu do francouzského útočiště: v lednu 1943 se uskutečnilo první neplodné bombardování jednoho z těchto bunkrů (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1957x2917 px, 600 dpi, 1149 Kb

D nitz v Angers, 1943, krátce předtím, než přestoupil do Berlína jako nový náčelník Kriegsmarine (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

300x4104 px, 600 dpi, 948 Kb

1974x1374 px, 600 dpi, 261 Kb

Poté, co byl 30. ledna 1943 jmenován vedoucím Kriegsmarine, opouští D & oumlnitz své sídlo na zámku Pignerolles (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2688x1878 px, 600 dpi, 475 Kb

Hrad Pignerolles, poslední z velitelství Dnitz jako náčelník ponorkového ramene (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3018x1992 px, 600 dpi, 576 Kb

V tomto zmenšeném modelu typu VIIC U-Boot (U 995) lze v jejich balení ocenit bóji a čtyři čluny (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 355 Kb

Posádka U427 (ponorka typu VIIC) v den slavnostního uvedení do provozu, 2. června 1943 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2130x1501 px, 600 dpi, 537 Kb

Důstojníci U 427 a#146 (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2142x1501 px, 600 dpi, 658 Kb

Velitelská místnost v U-Boatu typu VIIC (U 427): hrabě Gudenus-pověsil na místo Hitlerovy fotografie, která byla standardní součástí výzdoby ponorek, obraz své vesnice (foto Carl-Gabriel von Gudenus) ). 2310x1657 px, 600 dpi, 452 Kb

Pohled zezadu a zepředu na velitelskou věž U-Boot typu VIIC (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2077x3013 px, 600 dpi, 771 Kb

4045x2982 px, 600 dpi, 1862 Kb

3036x2118 px, 600 dpi, 599 Kb

11. července 1943 ztratil U 441 (U-Flak 1) po útoku 3 letadel 23 členů své posádky. Vzhledem k závažnosti ran jeho velitele (G & oumltz von Hartmann, vlevo), U-Boatu velel Brestu doktor Pfaffinger, lékař na palubě (uprostřed). Oba i šéf strojů zde nesou „německý zlatý kříž“, který jim dal náčelník ponorkového ramene na západě (FdU-West), R sing (pravá fotografie Karl Daublebsky von Eichhain).

45. nejúspěšnějším velitelem ponorky byl Herbert Kuppisch, který ve 14 hlídkách potopil 16 shinpů (82 109 TRB). 27. srpna 1943 zmizel s U 847 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1974x2712 px, 600 dpi, 489 Kb

Přední část, strana a střih modelu U-Boat typu XXI (foto Santiago Mata).

1120x300 px, 300 dpi, 58 Kb

1620x640 px, 300 dpi, 182 Kb

Vnitřní pohled na U 2540, jediný dnes již existující typ XXI U-Boot, ze strojovny (foto Daniel Schinnerl). 1021x1492 px, 300 dpi, 238 Kb

Přístup k velitelské věži U 2540 (foto Daniel Schinnerl). 1526x1013 px, 300 dpi, 249 Kb

Přední torpédová místnost U 2540 ’s. Hydraulický nabíjecí systém by umožnil vystřelit 18 torpéd za 20 minut (foto Daniel Schinnerl). 1533x1022 px, 300 dpi, 325 Kb

Velitelská věž U 2540 (foto Daniel Schinnerl). 1531x1013 px, 300 dpi, 193 Kb.

1537x1013 px, 300 dpi, 137 Kb.

Detail různých pomůcek, které najdete ve velitelské věži.

V září 1943 byly ponorky vyzbrojeny 20mm protiletadlovými děly. Na této fotografii Daniela Schinnerla jsou vidět montáže U 995 dvojčatům v nadřazené části mazané věže & quot; Wintergarden & quot ;.

Zmenšený model ponorky typu VIIC U se dvěma dvojitými 20 mm protiletadlovými sestavami a jedním čtyřnásobným.U-Boot je pravděpodobně U 995, protože jak je zachován v Laboe, nemá čtyřnásobnou sestavu, ale 37 mm dělo (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 306 Kb.

Zmenšený model ponorky typu IXD2 typu U, kde předchozí dělostřelba byla nahrazena (jak se stalo od listopadu 1943) dělem ráže 37 mm: to bylo pro skutečný U 177, potopené 6.2.1944 na západě Ascension, téměř nepoužitelné ostrov písmenem B-24 Liberator B-3 americké letky VB-107 (padlo 50 členů posádky a 15 přežilo). V tomto modelu je přítomnost číslice a vlajky nesprávná (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 316 Kb.

V listopadu 1943 byly ponorky vybaveny protiletadlovým dělem 37 mm (na fotografii Daniela Schinnerla, ten z U 995). 1520x1016 px, 300 dpi, 158 Kb.

Ponorky typu VII kotvící v přístavu v Norsku (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2048 px, 600 dpi, 349 Kb.

Velitelská věž U 427, ve které je částečně vidět její znak: voják s mečem a štítem (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1309x2037 px, 300 dpi, 311 Kb.

Příklad nepropustného obleku (pořízený druhým strážním důstojníkem -IIWO z U 71). Foto Carl-Gabriel von Gudenus. 1465x1345 px, 600 dpi, 261 Kb.

Skromné ​​dělostřelectvo, které ještě v roce 1943 vzalo typ VIIC U-Boot (U 427): pouze 20 mm kanón dolů a poloautomatický 37 mm kanón v horní gondole (oto Carl-Gabriel von Gudenus). 1330x1993 px, 300 dpi, 367 Kb.

Velitel U 71 Walter Flachsinberg je příkladem tolerance v uniformitě důstojníků ponorky: proti regulaci není jen obvyklý znak U-Bootu v čepici (v tomto případě had nebo mořský dragoun), ale také kožich (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 4837x4141 px, 600 dpi, 3876 Kb.

Typická křivková paluba na ponorce typu VIIC U (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1429x2101 px, 600 dpi, 401 Kb.

Přístavní vznětový motor v U-Boat typu VIIC (U995, foto Daniel Schinnerl). Schnorchel povolil prodej v ponoření se vznětovými motory a dobíjení baterií. 1016x1522 px, 300 dpi, 248 Kb.

Fotografie zmenšeného modelu ukazující zatahovací Schnorchel z U 995. Na třetí fotografii je vidět detail v jiném zmenšeném modelu (který, na rozdíl od U-Boot konzervovaného v Laboe, vyžaduje ve druhém čtyřnásobnou montáž 20 mm Zimní zahrada). Fotky Santiago Mata.

1220x1620 px, 300 dpi, 424 Kb.

1620x1220 px, 300 dpi, 313 Kb.

1220x1620 px, 300 dpi, 401 Kb.

Část padlých seznamů U-Bootswaffe v pomníku Laboe. Uprostřed jsou vidět data z U 852: data narození sedmi členů posádky zabitých při zajetí ponorky. Heinz Eck se jeví jako velitel U 852, ale ne mezi padlými členy posádky. Byl zastřelen smrtí Britů dne 30.11.1945 (foto Daniel Schinnerl). 1529x1016 px, 300 dpi, 340 Kb.

U 995 byl jedním z 30 ponorek, které jednaly v roce 1944 v Arktidě. Pohled na válečný památník U-Bootswaffe v Laboe (foto Daniel Schinnerl). 1529x1013 px, 300 dpi, 228 Kb.

Pohled z velitelské věže U553 (VIIC), které velel Karl Thurmann (RK). Vpředu je vlevo vidět kompas, vpravo krytý periskop a po boku muže pomocí prizmatického Funkme -Ortungsger t (FuMO). Znakem ponorky musela být želva, soudě podle čepice, která vezme muže, který se nakloní v ose, kde by mohly být útoky UZO fixovány pro útoky na povrch (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1928x2953 px, 600 dpi, 913 Kb.

Robert Gysae (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 191x2929 px, 600 dpi, 787 Kb.

Dva velitelé mluvící na palubě U-Boot typu VII v Norsku. Za ním je vidět otevřený nákladní poklop torpéd jiného U-Bootu stejného typu (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2365x1621 px, 600 dpi, 652 Kb.

Pozorovací periskop (uprostřed fotografie) a útočný periskop (vlevo, s válcem nahoru a černým pruhem) ve velitelské věži ponorky typu VII (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2125 px, 600 dpi, 430 Kb.

Pozorovací (& quotaerial & quot) periskop U 427 se dvěma vlajkami symbolizujícími údajně potopené torpédoborce (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1453x2089 px, 600 dpi, 413 Kb.

U 427 (VIIC) v Norsku (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2377x1585 px, 600 dpi, 375 Kb.

Příklad přední paluby ponorky typu VII (U 427, foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1340x2108 px, 600 dpi, 426 Kb.

Typ trpasličí ponorky Seehund (fotografie Daniel Schinnerl). 519x649 px, 300 dpi, 49 Kb.

1528x1014 px, 300 dpi, 241 Kb.

1016x1520 px, 300 dpi, 231 Kb.

Periskop a velitel a kabina č. 146 U 2540 (fotografie Daniel Schinnerl).

1013x1524 px, 300 dpi, 198 Kb.

U 2540, konzervovaný jako muzeum v Bremerhavenu (foto Daniel Schinnerl). 1535x1016 px, 300 dpi, 182 Kb.

2958x2004 px, 600 dpi, 452 Kb.

Vpravo je vidět strom U ponorek typu XXI v Bergenu, Norsko, 1945. Uprostřed (příď k moři) U 2511, jediná ponorka tohoto typu, která skutečně hlídkovala, nesla jasnější kamufláž ( fotografie Karl Daublebsky von Eichhain).

2970x2028 px, 600 dpi, 496 Kb.

Čtyři ponorky typu VI (a záď dvou dalších v Bergenu, Noruega (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2946x2010 px, 600 dpi, 512 Kb.

Bergen, Norsko, 1945. Náčelník U-Bootswaffe na západě (FdU-West) R & oumlsing dává RK veliteli Rolfu Thomsenovi (udělováno 4. ledna), který provedl 2 hlídky a potopil pouze loď a komu Hitler , 29. dubna, v předvečer jeho smrti, udělil dubové listy pro RK (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2970x1998 px, 600 dpi, 526 Kb.

Viktor Sch & uumltze-přezdívaný St & oumlpke-, byl u U 25 první, kdo použil tankovací přístav Cádiz, dokončil válku jako pátý nejúspěšnější velitel ponorky, s 35 potopenými loděmi a 180 073 BRT v 7 hlídkách (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2568 px, 600 dpi, 715 Kb.

Bergen, 1945: zdravit (zleva doprava), náčelník 11. flotily, Heinrich Lehmann-Willenbrock (s 25 potopenými loděmi, 179 125 BRT, v 10 hlídkách, byl 6. nejúspěšnějším velitelem ponorky), FdU-West R sing a Thomsen, když právě získal RK (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2976x2010 px, 600 dpi, 570 Kb.

1529x1019 px, 300 dpi, 175 Kb.

1521x1022 px, 300 dpi, 196 Kb.

Přední a boční pohled na U 995 v Laboe (fotografie Daniel Schinnerl).

Georg-Wilhelm Schulz, s 19 potopenými loděmi (89 886 BRT) v 8 hlídkách, byl 40. nejúspěšnějším velitelem ponorky (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2004x2616 px, 600 dpi, 486 Kb.

Karl-Heinz Moehle, s 21 potopenými loděmi (93 197 TRB) v 10 hlídkách, byl 39. nejúspěšnějším velitelem ponorky (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1956x2580 px, 600 dpi, 584 Kb.

1974x2574 px, 600 dpi, 676 Kb.

1974x2556 px, 600 dpi, 669 Kb.

Herbert Wohlfarth, s 21 potopenými loděmi (66 032 BRT) v 9 hlídkách, byl 66. nejúspěšnějším velitelem ponorky (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

Claus Korth, s 15 potopenými loděmi (73 015 TRB) ve 14 hlídkách, byl 58. nejúspěšnějším velitelem ponorky (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1968x2730 px, 600 dpi, 615 Kb.

Otto Salman, s 13 potopenými loděmi (56 333 BRT) v 7 hlídkách, získal 74. místo v nejúspěšnějších velitelích (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1914x2598 px, 600 dpi, 535 Kb.

1920x1986 px, 600 dpi, 409 Kb.

2862x2040 px, 600 dpi, 548 Kb.

Se 13 potopenými loděmi (56 272 BRT) v 9 hlídkách byl G nter Kuhnke (RK udělen 19.9.1940) 75. nejúspěšnějším velitelem (foto Karl Daublebsky von Eichhain).

Záliv Kiel, s pomníkem padlých z U-Bootswaffe a U-Boatu U 995 (foto Daniel Schinnerl). 1681x1150 px, 300 dpi,

930x1392 px, 300 dpi, 152 Kb.

1090x1340 px, 300 dpi, 123 Kb.

Znak U-Bootswaffe v pomníku Laboe (foto Daniel Schinnerl).


První světová válka

Německo bylo první zemí, která ve válce zaměstnávala ponorky jako náhradu za nájezdy povrchových obchodníků. Na začátku první světové války dosáhly německé ponorky, přestože jich bylo pouze 38, pozoruhodných úspěchů proti britským válečným lodím, ale kvůli reakcím neutrálních mocností (zejména USA) Německo váhalo před přijetím neomezené ponorkové války proti obchodním lodím . Rozhodnutí učinit tak v únoru 1917 bylo z velké části zodpovědné za vstup USA do války. Kampaň na ponorku se poté stala závodem mezi německými potopeními obchodních lodí a stavbou lodí, hlavně ve Spojených státech, které je měly nahradit. V dubnu 1917 bylo potopeno 430 spojeneckých a neutrálních lodí v celkové výši 852 000 tun a zdálo se pravděpodobné, že německý hazard uspěje. Zavedení konvojů, příchod mnoha amerických torpédoborců a obrovská produkce amerických loděnic však obrátily stůl. Do konce války Německo postavilo 334 ponorek a 226 jich bylo ve výstavbě. Vrcholné síly ponorky 140 bylo dosaženo v říjnu 1917, ale na moři nebylo nikdy více než asi 60 najednou. V letech 1914–18 byla destrukce-více než 10 000 000 tun-způsobená ponorkami obzvláště pozoruhodná s ohledem na malé rozměry (méně než 1 000 tun), křehkost a zranitelnost plavidla.


Neuvěřitelný příběh o tom, jak americké námořnictvo zajalo ponorku a vyzvedlo stroje Enigma

Zde je třeba si pamatovat: Zpravodajské materiály převzaté z letounu U-505 umožňovaly spojenecké námořní inteligenci číst signály ponorek stejně rychle jako samotní Němci.

Více z národního zájmu:

"Frenchy to Blue Jay - mám možný zvukový kontakt," zakňučelo z mostního interkomu USS Guadalcanal v 1110 hodin. Znamenalo to, že „Frenchy“, kódové označení pro Destroyer Escort USS Chatelain, něco našlo během rozmítání sonaru.

Ale kapitán Daniel V. Gallery, velitel doprovodné lodi Guadalcanal (BlueJay), se nadchnout neměl, alespoň zatím ne. Zvukovým kontaktem může být velryba, vrstva studené vody nebo libovolný počet dalších věcí. Na druhou stranu, s „možným“ bylo vždy zacházeno jako se skutečnou věcí, dokud se nezjistilo, že je tomu jinak.

"Odešlo plné kormidlo," nařídila kapitánská galerie. "Motory vpřed plnou rychlostí." Vyslal také dva další doprovody torpédoborců (DE) na pomoc Chatelainovi, umístil dva stíhače Grumman F4F Wildcat z Guadalcanalu na zvukový kontakt a „odsud vypadl při nejvyšší rychlosti“. Gallery věděla, že letadlová loď, dokonce i malá doprovodná loď, by jí stála v cestě, jen kdyby se ukázalo, že kontaktem byla ponorka. "Nosič zavánějící scénou zvukového kontaktu je jako stará dáma uprostřed rvačky v barové místnosti!" jednou poznamenal. "Raději by se měla rychle pohybovat a nechat prostor klukům, kteří mají práci."

Captain Gallery o těchto věcech věděla ze zkušenosti. Na své poslední plavbě potopila Gallery a jeho skupina lovců a zabijáků během 12 hodin dvě ponorky, U-68 a U-515. Byl dobře zběhlý v tom, jak se chovají němečtí velitelé ponorek. Tato cesta začala 15. května 1944, kdy Gallery opustila Norfolk ve Virginii na palubě Guadalcanalu s pěti doprovody torpédoborců: Chatelain, Pillsbury, Pope, Flaherty a Jenks. Jeho příkazem bylo vyvést jeho loveckou skupinu ponorek, oficiálně známou jako Task Group 22.3, do Atlantiku, aby hledala další nepřátelské ponorky.

Tentokrát však Captain Gallery měla na mysli něco jiného. Během poslední plavby se U-515 vynořil přímo uprostřed skupiny úkolů. Doprovodný torpédoborec zasáhl ponorku s každým kalibrem, který měl, od pěti palců do kulometů ráže .50, než se loď potopila. To dalo Galerii nápad. "Předpokládejme, že bychom neměli tak zatraceně v úmyslu ji potopit," pomyslel si. Před odjezdem z Norfolku shromáždila Gallery kapitány všech doprovodných lodí ve své skupině a řekla jim, že pokud to bude možné, pokusí se na této plavbě zajmout ponorku.

Pokud se ponorka vynoří na hladinu, jak to udělal U-515, všichni měli předpokládat, že kapitán přišel zachránit životy posádky. Místo potopení se doprovod torpédoborce otevřel s kulomety ráže 50. To by posádku udrželo mimo palubní děla ponorky a také by je to „povzbudilo k tomu, aby se z té ponorky dostali do háje“. Poté, co posádka opustila ponorku, byla vyslána palubní skupina, aby odzbrojila všechny nástrahy, zavřela všechny potopené ventily, udělala vše pro to, aby udržela loď na hladině, a vybavila ji pro tažení zpět do USA.

Z výrazu jejich tváří kapitán Gallery viděl, že někteří kapitáni eskort torpédoborců si mysleli, že musí být šílený. Všichni přítomní drželi jazyk za zuby. Všichni organizovali nástupní večírky, jak bylo nařízeno, a čekali, co se může stát.

Po celý měsíc květen zůstávala diskutabilní možnost zachytit ponorku. Skupina lovců a zabijáků kapitánky Gallery hledala ponorky v blízkosti Kapverdských ostrovů, ale nic nenašla. Výsledky byly „neproduktivní“, napsala Gallery s odporem ve své zprávě. Námořní zpravodajství informovalo, že ponorka je do vzdálenosti 300 mil od skupiny, a Guadalcanal zachytil rádiové přenosy na frekvenci ponorky, ale žádné kontakty nebyly. Do 30. května se všechny lodě blížily k bezpečnému limitu paliva. Gallery neměla jinou možnost, než opustit oblast a zamířit do Casablanky, aby natankovala.

Úkolní skupina začala pro Casablancu, ale zároveň hledala ponorky. V noci 2. června byly radarové kontakty hlášeny asi 50 mil východně od pozice skupiny. Povzbuzen těmito zprávami se kapitán Gallery rozhodl strávit další den hledáním, přestože to znamenalo natažení paliva.

Když 4. června v 1110 hodin Chatelain oznámil možný zvukový kontakt, Gallery dala rozkaz tento kontakt prošetřit. Když Guadalcanal opustil oblast, Pillsbury a Jenks přispěchali na pomoc Chatelainovi. Chatelainův kapitán vypálil salvu 20 ježků, malých hloubkových bomb mířících dopředu a minul cíl-pokud tam byl cíl. V 1116 hodin všechny pochybnosti náhle skončily. Piloti dvou stíhaček Wildcat pozitivně identifikovali ponorku běžící pod hladinou a poradili Chatelainovi, aby obrátil směr k ní. Piloti stíhaček také stříleli z kulometné palby, aby naznačili polohu ponorky.

Kapitán Chatelainu se řídil radou pilota a za pomoci kulometné palby obou letadel vypálil plnou škálu mělkých hlubinných náloží. Z můstku své vlajkové lodi kapitán Gallery cítil, jak se paluba pod ním skáče, jak explodovaly hlubinné nálože a do vzduchu vyrazil tucet gejzírů. O minutu později, když výbuchy odezněly, jeden ze stíhacích pilotů zakřičel: „Zasáhl jsi ropu, Frenchy, sub se vynořuje!“ Když se personál každé lodi ve skupině díval, ponorka prolomila hladinu 700 yardů od Chatelaina. Kapitánská galerie viděla, jak se z paluby ponorky a velitelské věže valí bílá voda. Měl svůj lom.

Reakcí doprovodu torpédoborce bylo začít střílet, jakmile loď dorazila. Nikdo s jistotou nevěděl, zda kapitán ponorky přišel, aby se vzdal, nebo vypálil šíři torpéd. Střelci na palubě Chatelain, Pillsbury a Jenks zahájili palbu vražednou palbou kulometné palby ráže .50 spolu s 20mm a 40mm granáty. Děla větší ráže také začala střílet, ale minula svůj cíl. Kroužící Wildcats sestřelili.

"Chci toho parchanta zachytit, pokud to bude možné."

Krátce poté, co se ponorka dostala na hladinu, začala kroužit doprava, takže to vypadalo, jako by manévrovala, aby přinesla své torpédomety. Asi po dvou minutách palby z kulometu a kanónu začali muži vyskakovat z poklopů a skákat do moře. Bylo zřejmé, že ponorka neměla v úmyslu se skupinou bojovat a připravovala se na kapitulaci. Kapitán Gallery nechtěla, aby střelci potopili jeho cenu. Vyslal doprovodným lodím: „Chci toho parchanta zajmout, pokud je to možné.“

Ponorka, kterou na povrch vynesla pracovní skupina kapitána Gallery, byla U-505, které velel 40letý Oberleutnant Harald Lange. U-505 byla ponorkou typu IX-C, uvedenou do provozu v Hamburku 26. srpna 1941. Byla to také nejšťastnější loď v Atlantiku. Ve skutečnosti byla U-505 celá tyfová Marie celé flotily ponorek admirála Karla Dönitze. Od svého uvedení do provozu se zdálo, že ponorka vyvinula talent na to, aby se věci pokazily.

Kariéra U-505 ve skutečnosti začala jasně. V listopadu 1942, těsně po vyhlášení své první válečné hlídky, potopila 7200 tun britskou nákladní loď a během svého operačního života nakonec potopila celkem osm spojeneckých lodí. Pouhé dva dny poté, co potopila svoji první nákladní loď, však zaútočila na další loď čtyřmi torpédy - všechny čtyři minuly a její cíl se dostal pryč. To byl jen začátek její smůly. Odpoledne 10. listopadu byla hloubkově bombardována dvoumotorovými letadly a těžce poškozena. Kapitánovi se ji podařilo přivést zpět do Francie, ale U-505 strávil následujících sedm měsíců v opravárenském doku.

Během druhé plavby se její štěstí nezlepšilo. Pod velením 24letého Petera Zschecha U-505 opustila Lorient 30. června 1943, ale vyšla z opravného doku příliš brzy a ještě nebyla připravena na otevřené moře, což si vynutilo návrat do Lorientu.

Kapitán Zschech vyplul znovu 3. července, ale o tři dny později byla ponorka napadena třemi britskými torpédoborci u mysu Finisterre. U-505 útok přežil, ale znovu se vrátil do Lorientu pro velké opravy. Její další pokus o válečnou hlídku přišel v září 1943, kdy U-505 odletěl z Lorientu do atlantských plavebních pruhů. Dva dny venku jeden z jejích dieselů zamkl. Posádce se podařilo opravit motor, ale hlavní trimovací čerpadlo se porouchalo o tři dny později. Protože na palubě čerpadla nebyly žádné náhradní díly, kapitán Zschech neměl jinou možnost, než se 30. září vrátit do Lorientu.

Další plavba byla asi nejhorší ze všech. S kapitánem Zschechem na palubě plula U-505 do Karibiku v říjnu 1943. 9. října byla ponorka detekována neznámými spojeneckými válečnými loděmi a zaútočila hlubinnými pumami. Během palby hlubokých nábojů spáchal Zschech sebevraždu ruční zbraní. Napětí útoku a frustrace z jeho selhání jako kapitána U-505 si nakonec vybraly svou daň. Výkonný důstojník převzal velení a jako svou první povinnost zakopal Zschecha na moři. U-505 se vrátil do Lorientu 7. listopadu, poškozený a bez velícího důstojníka.


Podívejte se na video: Inside a German WW2 Submarine - Touring U995 U-Boot