No.100 Squadron, RAAF: Druhá světová válka

No.100 Squadron, RAAF: Druhá světová válka


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

No.100 Squadron (RAAF) během druhé světové války

Letadla - Umístění - Skupina a povinnost - Knihy

No.100 Squadron, RAAF, byla první australskou letkou, která byla vybavena australskými torpédovými bombardéry Beaufort a bojovala při obraně Austrálie a během spojeneckých kampaní na Nové Guineji.

Eskadra byla očíslována na počest No.100 Squadron RAF, která hrála roli v obraně Singapuru. Zatímco hlavní část této letky bojovala s Vickers Vildebeest, v Bankstownu poblíž Sydney, kde měla přijímat australské torpédové bombardéry Beaufort, bylo vytvořeno oddělení. Když Japonci vstoupili do války, toto oddělení zůstalo izolované a stalo se jádrem nové letky č. 100, RAAF. Toto bylo založeno v únoru 1942 v Richmondu, stejný měsíc, kdy viděl č.100 Squadron RAF nucen sloučit s No.36 Squadron.

V květnu 1942 se nová letka přesunula do Mareeby poblíž Cairns, kde spojila další výcvik s protiponorkovými hlídkami kolem pobřeží Queenslandu. Do Port Moresby byly také zaslány oddíly, aby posádky seznámily s obtížemi práce v tropickém prostředí.

První bojová operace letky proběhla 25. června 1942, když byla objevena japonská loď směřující do Lae na severním pobřeží Nové Guineje. Dvě letadla v Port Moresby byla vyslána na diverzní nálet, zatímco dalších pět letadel zaútočilo na japonskou loď normálními bombami. Japonská loď byla zasažena a poškozena, ale jedno z diverzních letadel bylo ztraceno.

První torpédový útok přišel 7. září, do té doby letka operovala z Milne Bay na východním konci Nové Guineje. Eskadra, podporovaná třemi Beaufightery z 30. perutě RAAF, zaútočila na japonský křižník a torpédoborec blížící se k zálivu. Útok se nezdařil a křižník bombardoval Milne Bay, ale hrozba torpédového útoku je v budoucnosti držela stranou. Další torpédový útok proti cílům u Shortlandských ostrovů 4. října také nedosáhl žádných zásahů. Smíšený bombový a torpédový útok 24. listopadu byl úspěšnější, přičemž byl zaznamenán jeden zásah

K prvnímu úspěšnému potopení došlo 6. ledna 1943, kdy šest letadel z letky provedlo noční útok na japonský konvoj poblíž Gasmaty. Za špatného počasí se při návratu z útoku ztratila dvě letadla, ale dva transporty byly potopeny a lehký křižník byl poškozen. Torpédové bombardování bylo brzy ukončeno - v poslední torpédové misi letky se bitvy u Bismarckova moře (březen 1943) zúčastnilo osm letadel, ale s malým úspěchem.

Poté eskadra použila svůj Beaufort jako úrovňové bombardéry. Japonské základny v Nové Británii, a zejména v Rabaulu, se staly klíčovou rolí letky. V květnu 1943 eskadra začala provozovat odtržení od ostrova Goodenough, což jim umožnilo snáze dosáhnout Rabaul. Obec Gasmata na jižním pobřeží Nové Británie byla také hlavním cílem.

Dne 22. října všechny tři australské letky Beaufort (č. 6, 8 a 100) poprvé operovaly společně při útoku na japonský konvoj. V té době byly zaznamenány některé úspěchy, ale nelze je připojit k žádnému potopení.

V průběhu roku 1944 byla letka využívána hlavně k podpoře australských vojsk operujících v Nové Británii a Novém Irsku a k útoku na izolovanou japonskou posádku oblasti Wewak.

V červnu se letka přesunula do Aitape, připravená podpořit vylodění spojenců asi 100 mil od Wewaku. Letky č. 8 a 100 použily své Beaufortové proti japonskému protiútoku, který následoval po přistání, a aby Wewakské letiště bylo mimo provoz.

Úsilí letky bylo poté rozděleno, přičemž část se chystala udržet tlak ve Wewaku a část podporovat přistání na Nové Británii. Dne 11. září 1944 se letka zúčastnila operace Wewak Welter a svrhla 78 000 liber bomb na letiště Wewak.

V říjnu 1944 se squadrona č. 7 připojila k č. 8 a 100 perutí RAAF v Aitape (Nová Guinea), kde vytvořily Beaufortské křídlo.

V průběhu roku 1945 squadrona trávila velkou část svého času útokem na japonské cíle v oblasti Wewak.

Nejintenzivnější období Beaufortových útoků na Wewak nastalo v posledních dvou týdnech války, které skončilo útokem na oblast ostrova Muschu, západně od města Wewak, 15. srpna.

Po skončení bojů byla letka používána k upouštění letáků na japonské pozice, které je informovaly o kapitulaci, a také k doprovodu jednomotorových letadel na cestu zpět do Austrálie. Eskadra byla rozpuštěna dne 19. srpna 1946.

Letadlo
Únor 1942-: Bristol Beaufort (australský)
Jaro 1943-srpen 1946: Bristol Beaufort VIII

Umístění
1942-1943: Torpédové bombardování a bombardování na úrovni, Nová Guinea
1943-1945: Úrovňové bombardování, Nová Guinea a oblast

Kódy letky: Beaufortův kód: QH

Povinnost
1942-1943: Torpédové bombardování a bombardování na úrovni, Nová Guinea
1943-1945: Úrovňové bombardování, Nová Guinea a oblast

Knihy

Přidat do záložek tuto stránku: Lahodné Facebook StumbleUpon


No. 100 Squadron byl Royal Australian Air Force (RAAF) bombardovací a námořní hlídková letka, která operovala během druhé světové války. Eskadra, vyrostlá počátkem roku 1942 ze zbytků britské jednotky, která byla zničena v Malajsku, letěla Bristol Beaufort ze základen v Queenslandu a Nové Guineji a prováděla výpady torpédových a nivelačních bomb proti japonským cílům v divadle v Pacifiku. Po skončení nepřátelských akcí byla letka rozpuštěna v srpnu 1946.

Zvláště bychom chtěli povzbudit jednotlivé historiky, výzkumníky nebo členy jednotkových asociací, aby přispěli k rozvoji podrobnější historie a fotografií týkajících se této jednotky a jejích členů.

Kontaktujte prosím [email protected] (mailto: [email protected]) pro podrobnosti o tom, jak přispět.


Obsah

První světová válka

No. 100 byla založena 23. února 1917 v Hinghamu v Norfolku jako první letka královského létajícího sboru vytvořená konkrétně jako noční bombardovací jednotka a obsahovala prvky křídla obrany domova. Jednotka byla mobilizována a přešla z Portsmouthu dne 21. března 1917 do Francie a nejprve měla základnu v St Andre-aux-Bois, kde obdržela dvanáct letadel FE2bs jako doplněk. Tato letadla byla stažena z jiných jednotek, kde působily za denního světla, takže pro jejich operační roli 100 letky byly nutné úpravy. [2] Dne 1. dubna 1917 se jednotka přesunula do Izel-le-Hameau a vzala další čtyři letadla na komplement, v podobě BE2es. Eskadra zahájila provoz v noci ze 5. na 6. dubna 1917, kdy jedenáct letadel FE2b zaútočilo na letiště Douai, kde sídlil „Létající cirkus“ Manfreda von Richthofena. Richthofen o tomto náletu hovořil ve své knize „Der Rote Kampfflieger“. Bylo shozeno sto dvacet osm 20 kg (9 kg) a čtyři 40 lb (18 kg) bomb. Čtyři hangáry letadel byly hlášeny jako zapálené a jedno z útočících letadel bylo ztraceno. [2] 17. listopadu 1918 se 100 perutě přesunulo do RAF Saint Inglevert. [3] Dne 4. března 1918 [3] byla letka poslána do Ochey poblíž Nancy, aby vytvořila jádro nezávislého letectva pod generálmajorem Hughem Trenchardem. V srpnu téhož roku byla jednotka přeměněna na těžké bombardéry Handley Strana 0/400, a proto byly možné výpady na delší vzdálenost po průmyslových areálech v Německu. Eskadra prováděla tyto nálety po zbytek války letadlo z jednotky bylo posledním ve válečném čase, které se z náletu vrátilo na základnu (v noci před příměří). [2]

Meziválečné období

Po skončení války letka zůstala na kontinentu až do září 1919 jako kádr, než se přesunula do RAF Baldonnel poblíž Dublinu a znovu se zformovala do plné síly a znovu vybavila Bristol F.2 Fighters pro armádní spolupráci. Během irské války za nezávislost byly letěny operace blízké letecké podpory. Po skončení nepřátelských akcí byla letka přesunuta do Spitalgate, Lincs. v únoru 1922 a přeměněn na bombardování, tentokrát s Vickers Vimys a DH9As. [4]

V květnu 1924 byla jednotka znovu vybavena Fairey Fawn. S těmito letky letka prováděla služby přenosu letecké pošty porušující generální stávku z roku 1926. V září téhož roku peruť převzala letouny Hawker Horsley a v listopadu 1930 se přestěhovala do Donibristle ve Fife, kde přešla na torpédové bombardování. Jeho revidované oficiální označení jako „č. 100 (torpédo-bombardovací) letka 'přišla později, v roce 1933. [4]

Další nové vybavení přišlo v listopadu 1932, kdy se jako doplněk objevil Vickers Vildebeest as tímto letounem byla letka nasazena jako součást operace na obranu Singapuru, dorazila na Seletar v lednu 1934. [4]

Druhá světová válka

Eskadra byla připravena krátce po vyhlášení války, ale v období do prosince 1941 bylo operativně málo zapojeno, zatímco stále sídlilo v Seletaru. V listopadu a prosinci 1941 byly oddíly odeslány do Fisherman's Bend ve Victorii v Austrálii. Zamýšlená náhradní letadla (Bristol Beaufort) pro zbývající letku nepřicházela a jako součást operací proti postupujícím japonským silám byla zastaralá letadla Vildebeest jednotky použita při úderech proti nepřátelské přepravě. Z tohoto důvodu v lednu 1942 squadrona ztratila většinu svých letadel ve střetnutí s japonskými stíhačkami. Navzdory několika pokusům zůstat v provozu jako kombinovaná jednotka spolu s 36. perutí RAF, protože Japonsko dosáhlo pokroku v divadle Dálného východu, většina personálu se nakonec stala válečnými zajatci. [5] Ostatní byli evakuováni do Austrálie. (V únoru 1942 byla u RAAF Richmond, poblíž Sydney, v RAAF Richmond, poblíž Sydney, vytvořeno Královské australské vojenské letectvo z jádra personálu 100 Squadron RAF. Navzdory tomuto spojení byla eskadra po celou dobu své existence letkou RAAF.)

Dne 15. prosince 1942, No. 100 Squadron RAF správný byl znovu vytvořen ve Velké Británii, u RAF Grimsby, poblíž Waltham, jako noční bombardovací perutě a byl součástí skupiny č. 1, RAF Bomber Command. V lednu 1943 dostala letka první ze svého nového doplňku Avro Lancasters. První operace letky byla dne 4. března 1943 proti základně U-Boat u St Nazaire. O několik dní později byla letka zapojena do náletu proti Norimberku v Německu a od té doby se na podporu strategické role Bomber Command proti Německu účastnila každého většího náletu. [6]

Na konci roku 1943 squadrona dokončila druhý největší počet úspěšných operací jednotek v rámci velitelství bombardovací skupiny č. 1 a měla nejnižší 'ztrátovost'. V noci ze dne 5. června 1944, letka bombardovala těžké dělové baterie na podporu invaze dne D. [6]

Poslední měsíc války se letka přestěhovala do Elsham Wolds v Lincolnshire. V pozdějších fázích války a po válce byla letka zapojena do humanitárních operací Manna a Exodus.

Poválečná dodnes

V letech 1946 a 1950 byla eskadra umístěna u RAF Hemswell provozující Avro Lancasters a později Avro Lincolns. Eskadra opustila Hemswell v roce 1950 a přemístila se do Malajsie, kde byla zapojena do operací Firedog a Musgrave. V lednu 1954 byla jednotka nasazena na Eastleigh v Keni během povstání Mau Mau. Po návratu o dva měsíce později byla letka znovu vybavena anglickými elektrickými kanbery a přestěhovala se do Witteringu v Cambridgeshire. To byl rozpuštěn dne 1. září 1959, ale znovu vytvořen na Wittering dne 1. května 1962, který je vybaven Handley Page Victor B.2s, který od začátku roku 1964 nesl jadernou zbraň Blue Steel. Dne 30. září 1968 byla letka znovu rozpuštěna, letka byla v roce 1972 znovu vytvořena jako jednotka cílových zařízení s využitím letadel Canberra ve West Raynhamu v Norfolku. 100 Sq v kombinaci s 85 a 98 Squadrons a provozuje 26 letadel Canberra od RAF Marham (Norfolk), než se v roce 1982 přesunul do RAF Wyton v Cambridgeshire. V roce 1991 byla letka přeměněna na HS Hawk T.1s, které se nyní používají k výcviku a podpůrným rolím v první linii. V roce 1994 se peruť přesunula do RAF Finningley. Po zprávě, že RAF Finningley bude zavřena, se 100 Sqn přesunulo bez pozemní posádky do RAF Leeming.


Oznámení

  • Projekt Wartime Memories běží již 21 let. Pokud byste nás chtěli podpořit, bude velmi ceněný dar, bez ohledu na to, jak malý, každoročně musíme získat dostatek finančních prostředků na zaplacení našeho webhostingu a administrátora, jinak tento web z webu zmizí.
  • Hledáte pomoc s výzkumem rodinné historie? Přečtěte si prosím naše Rodinná historie Časté dotazy
  • Projekt Wartime Memories provozují dobrovolníci a tento web je financován z darů od našich návštěvníků. Pokud zde uvedené informace byly užitečné nebo jste si užili příběhy, zvažte prosím dar, bez ohledu na to, jak malý, bude velmi ceněn, každoročně musíme získat dostatek finančních prostředků na zaplacení našeho webhostingu, nebo tento web zmizí z web.

Pokud vás tato stránka baví

zvažte prosím dar.

16. června 2021 - Upozorňujeme, že v současné době máme velký počet nevyřízených přihlášených materiálů, naši dobrovolníci to rychle vyřeší a na web budou přidána všechna jména, příběhy a fotografie. Pokud jste na web již odeslali příběh a vaše referenční číslo UID je vyšší než 255865, vaše informace jsou stále ve frontě, neodesílejte prosím znovu, aniž byste nás nejprve kontaktovali.

Nyní jsme na Facebooku. Dejte lajku této stránce, abyste mohli dostávat naše novinky.

Pokud máte obecný dotaz, pošlete jej prosím na naši facebookovou stránku.


TEMORA SE PŘIPOJUJE ZNOVU ZARUČENO RAAF. 100 SQUADRON

Temora bude mít letos jedinečnou roli při oslavách stého výročí Královského australského letectva (RAAF).

Ve známém leteckém muzeu ve městě se brzy bude konat Historický let Temora-součást obnovy RAAF v éře č. 100 druhé světové války.

Místopředseda vlády a člen pro Riverinu Michael McCormack uvedl, že letka č. 100 byla reformována jako eskadra RAAF Heritage Heritage a bude rodičovskou jednotkou pro historické lety Temora a Museum Heritage Flight RAAF v Point Cook ve Victorii.

Pan McCormack uvítal důstojné zapojení Temory do oslav stého výročí RAAF.

"Temora má rozsáhlou leteckou historii sahající až do druhé světové války, kde piloti trénovali na základní škole leteckého výcviku RAAF č. 10," řekl McCormack.

"Výcviková škola se uzavřela po druhé světové válce 12. března 1946, ale od té doby si Temora udržuje silné letecké zaměření, které nyní bude zahrnovat i součást omlazené letky č. 100."

"Temora Historic Flight bude stavět na dlouhodobém příspěvku Riveriny k RAAF, který zahrnuje základnu RAAF Wagga a bývalou školu 5 Service Flying Training School v Uranquinty."

"Letecké muzeum Temora samozřejmě hraje zvláštní roli při zachování historie RAAF od roku 2000 létáním a zobrazováním některých ikonických válečných letadel, jako je Spitfire."

Ministr obrany Darren Chester uvedl, že letka č. 100 má hrdou historii a po 75leté nepřítomnosti bylo vhodné, že ji RAAF znovu aktivovala ve stejném roce, kdy si připomněla prvních 100 let.

"První letka byla založena během druhé světové války dne 15. února 1942 na základně RAAF v Richmondu. Letka č. 100 byla letecká bombardovací a hlídková letka, vycvičená na australském letišti Bristol Beaufort," řekl pan Chester.

"Eskadra provedla během války několik úspěšných misí, zúčastnila se slavné bitvy u Bismarckova moře v březnu 1943 a nakonec se rozpustila na Nové Guineji 19. srpna 1946."

"Flotila dědictví letky č. 100 bude nadále uznávat služby předchozích generací a inspirovat další generaci pilotů."

No. 100 Squadron bude létat 21 letadel dědictví z Point Cook a Temora.

Nové sídlo Air Force Heritage Squadron v RAAF Base Point Cook poskytne historické spojení s komunitou.

Znovuzavedení letky č. 100 se shoduje se stoletým výročím RAAF, které vzniklo 31. března 1921.


RAAF obnovuje No. 100 Squadron

Před stoletými vzpomínkami na Královské australské vojenské letectvo (RAAF) bude letka č. 100 znovu vytvořena jako letka dědictví letectva, která bude operovat ze dvou míst RAAF Base Point Cook a Temora. Letka č. 100 bude létat s řadou letadel ze současné flotily dědictví z Point Cook, Victoria a Temora, Nový Jižní Wales.

Ministr obrany Darren Chester uvedl, že 100 letky má hrdou historii a po 75leté nepřítomnosti bylo vhodné, že ji RAAF znovu aktivuje ve stejném roce, kdy si připomíná prvních 100 let. "100 Squadron, který byl poprvé založen během druhé světové války v únoru 1942 na základně RAAF v Richmondu, byl leteckou bombardovací a námořní hlídkovou letkou, vycvičenou na australském Bristolu Beaufort," řekl Chester. „Eskadra provedla během války několik úspěšných misí, zúčastnila se slavné bitvy u Bismarckova moře v březnu 1943 a nakonec se rozpustila na Nové Guineji 19. srpna 1946. Flotila dědictví 100 letky bude nadále uznávat službu předchozí generace a inspiruje další generaci pilotů. “

Místopředseda vlády a člen za Riverinu Michael McCormack uvítal důstojné zapojení Temory do oslav stého výročí RAAF. "Temora má rozsáhlou leteckou historii sahající až do druhé světové války, kde piloti trénovali na základní škole leteckého výcviku RAAF č. 10," řekl McCormack. "Výcviková škola se uzavřela po druhé světové válce 12. března 1946, ale od té doby si Temora udržuje silné letecké zaměření, které nyní bude zahrnovat i součást omlazené letky č. 100." Temora Historic Flight bude stavět na dlouhodobém příspěvku Riveriny k RAAF, který zahrnuje základnu RAAF Wagga a bývalou 5 Service Flying Training School v Uranquinty. Letecké muzeum Temora samozřejmě sehrálo zvláštní roli při zachování historie RAAF od roku 2000 tím, že létalo a vystavovalo některá ikonická válečná letadla, například Spitfire. “


Historie 100 Sqn RAAF & amp; Beaufort Bomber Operations Pacific WW2

Tato kniha zaznamenává vykořisťování letců první australské letky Beaufort v akci ve druhé světové válce.
Beaufort byl vyvinut jako torpédo a generální průzkumný bombardér a byl nejtěžším, nejsilnějším a nejsložitějším letadlem, jaké bylo v té době v Austrálii postaveno. Do služby u královského australského letectva vstoupil v době, kdy se zdálo, že japonská invaze se blíží. Pozdější variantou Beaufortu byl samozřejmě Beaufighter.

Jak se příliv války v jihozápadním Pacifiku změnil z boje převážně nad oceánem na pozemní operaci, k původní letce se přidaly další jednotky Beaufort a vytvořily křídlo RAAF No 71 Wing.

Použitím nových metod válčení posádky Beaufortu úzce podporovaly americké a australské pozemní síly. Pomocí vlastních slov účastníků k popisu událostí, od nebezpečí výcviku až po zuřivost útočných operací, autor živě oživuje statečnost letců a obětavost a dovednosti pozemních posádek, které obsluhovaly Beaufort během vleklé kampaně napříč Jihozápadní Pacifik.


Kontakt s Mike G0WKH a Louis Stanley ‘Doc ’ Watson z RAAF

30. dubna 2021, když jsem používal speciální volací značku Royal Australian Air Force (RAAF) VI100AF, jsem navázal kontakt s Mikeem G0WKH na 20m pásmu.

Mike na mě navázal velmi zajímavým e-mailem, který zní následovně:-

Rád jsem vás dnes kontaktoval. Myslel jsem, že by vás mohlo zajímat, že moje rodina během 2. světové války hostila řadu vojáků. Měli jsme velký dům, protože v rodině 3 generací bylo 13. Ze všech Služeb existovala další mobilní populace služebních mužů a ti s velkými domy byli nuceni ministerstvem války, aby jim uvolnili místo. V některých případech byl celý majetek zabaven. Mezi 3 muži, kteří byli ubytováni u nás, když do Poole dorazila australská 461 peruť Sunderland Flying Boats, byl Louis (Doc) Watson. Létal jako airgunner na protiponorkových hlídkách v Lamanšském zálivu a Biskajském zálivu. Moje rodina ho měla velmi ráda. Bylo mi tehdy 11 a myslím, že byl rád, že si se mnou mohl promluvit a hrát si se mnou. Eskadra se nakonec přestěhovala do Pembroke na pobřeží Walesu a my jsme s ním ztratili kontakt, jako jsme to udělali prakticky se všemi našimi „Hosty“. Před několika lety někteří podnikaví lidé v Poole založili klub s názvem Friends of the Poole Flying Boats. Mají rozsáhlé archivy o činnosti pokrývající tato letadla civilní i vojenská. Na schůzce před několika lety jsem dal jejich tajemníkovi spoustu informací. Z paměti o našich kontaktech, které zahrnovaly Doc. Následně se ke mně vrátila se smutnou zprávou, že byl sestřelen a zabit při hlídce nad Biskajským zálivem. Na jeho letadlo zaútočilo 6 Junkers88 a nikdo nepřežil. Součástí materiálu, který mi poskytla, byla skutečnost, že jeho domov byl v oblasti Mile End v Adelaide. Věřím, že v Thebartonu by mohl být nějaký památník Australanům. Dlouhý příběh, ale zdálo se, že je to vhodné!

V důsledku e -mailu Mike ’s jsem se rozhodl udělat malý průzkum Louis ‘Doc ’ Watson.

Moje první zastávka byla webová stránka Friends of the Poole Flying Boats.

Louis Stanley Watson se narodil 12. února 1918 v Adelaide v jižní Austrálii. Jeho rodiče byli William Henry Watson (1881-1954) a Mabel Wilhelmina Watson rozená Rogers (1880-1964).

Ve věku 22 let narukoval do 21. australského královského letectva v Adelaide 21. května 1940. Jeho lokalita při zařazení byla zaznamenána jako Mile End v jižní Austrálii. Jeho nejbližší byli zaznamenáni jako jeho otec William Watson.

Louis dosáhl hodnosti seržanta v RAAF, jeho služební číslo bylo 26588. Sloužil u 461 perutě.

No. 461 Squadron of the Royal Australian Air Force (RAAF) byl námořní hlídková letka během druhé světové války, který operoval pod kontrolou Royal Air Force. Eskadra byla zformována 25. dubna dubna 1942 a byla rozpuštěna 20. dne června 1945, po skončení války v Evropě. Úlohou 461 perutě byla ochrana konvojů a odrazování útoků ponorek. Letěli přes kilometry Atlantiku, aby lovili a ničili ponorky U, německé ponorky. Personál byl čerpán z mnoha zemí britského impéria, ačkoli většinu tvořili Australané.

Eskadra byla původně umístěna na Mount Batten a poté lokalizována do Hamworthy. V roce 1943 byla eskadra přemístěna do Pembroke Dock ve Walesu.

Eskadru tvořily létající čluny Sunderland. Sunderland byl pomalu létající letoun a často se dostal pod útok nepřátelských německých stíhaček. V důsledku toho pozemní posádka upravila Sunderlands pomocí dvojitých dělových nosných věží a kulometů namontovaných na kuchyňce. Díky tomu se letadlo stalo známým jako ‘Flying Hedgehogs ’.

Po celou dobu války byla eskadra připisována za zničení celkem šesti německých ponorek a operovala hlavně v Biskajském zálivu a Atlantiku. RAAF 461 Squadron ztratil celkem dvacet (20) Sunderlands kvůli nepřátelské akci a nehodám. Při operacích bylo zabito celkem 86 členů letky, včetně 64 Australanů.

Asi ve 12.55 hodin ve středu 2. června 1943 odstartoval Short Sunderland GR3, sériové číslo EJ134, se slavnou značkou “N pro Nuts ”, ze základny Royal Air Force Pembroke Dock, pod velením Kapitán letadla Let podplukovník Colin Braidwood Walker. Let byl popsán jako ‘a normální A/S (protiponorková) hlídka v Biskajském zálivu. ’ Seržant Louis Stanley Watson byl Riggerem na palubě letadla.

Jejich úkolem toho dne bylo hledat civilní letadlo, DC-3 Dakota, které se nepodařilo přiletět do Bristolu a bylo podezření, že bylo sestřeleno Luftwaffe. Na palubě letadla byl britský herec Leslie Howard.

Posádka nenašla žádné stopy po zmizelé Dakotě. Asi v 18.45 hod. EJ134 hlídkovala nad Biskajským zálivem ve výšce 2 000 stop v oblasti známé jako ‘ tygří země ’. Toto jméno získalo kvůli počtu osamělých letadel, která byla v této oblasti sestřelena německými stíhači. V té době se do letadla rychle zavřelo osm německých letadel JU 88 a Sunderland se dostal do útoku.

The J.unkers Ju 88 byl německý dvoumotorový víceúčelový bojový letoun Luftwaffe z 2. světové války.

Následně posádka EJ134 získala svá místa v historii letectví. Při dlouhodobém útoku Luftwaffe přišel Sunderland o jeden motor a ocasní věž. Navzdory tomu se EJ134 podařilo sestřelit tři z osmi německých stíhaček. Ze zbývajících pěti JU 88 ’, které byly poškozeny EJ134, se pouze dva vrátili do Bordeaux ve Francii. U zbývajících tří JU 88 a#8217 se předpokládá, že se zřítily do moře.

Během přestřelky byl v nosní věži letadla seržant Louis Stanley Watson.

Řada členů posádky utrpěla zranění, zatímco Edward Charles Ernest ‘Ted ’ Miles, první letový inženýr, ve věku pouhých 27 let, byl zabit.

Těžce poškozený Sunderland EJ134 s asi 500 otvory, většina mostu zničena veškerým rádiem a zničeny některé létající nástroje, umožnily cestu na 350 mil zpět do Cornwallu. Nedostalo se to do doku Pembroke a vynutilo se přistání na mělčině na břehu Cornwallu v Praa Sands.

Sir Charles Portal, náčelník leteckého štábu, poslal posádce následující:

“ Právě jsem četl zprávu o letu Sunderlandu N/461 proti 8 JU88 2. června. Chtěl bych, aby byl poručík Flight Walker a přeživší členové jeho galantní posádky informováni o obdivu a hrdosti, které jsem cítil při čtení podrobností této epické bitvy, která se zapíše do dějin jako jedna z nejlepších instancí této války, triumf chladu, dovednosti a odhodlání proti drtivé převaze. Jsem si jist, že nejen těžké ztráty způsobené německým stíhačům, ale především duch a přímá střelba posádky udělají hluboký dojem na morálku nepřítele v Biskajském zálivu a výrazně tak pomohou ve válce. na U Boats. Od Sir Charles Portal, náčelníka leteckého štábu. ”

Čtyři z posádky EJ134 (a zaměstnanec BBC) zaznamenávající příběh o setkání s JU88 ’s ve studiu BBC. Seržant Watson je uprostřed. Obrázek c/o awm.gov.au

Mnoho členů posádky EJ134 bylo zpět do operačního létání od 8. července 1943 a společně absolvovali další 4 operační lety. V srpnu 1943 se podíleli na potopení U-106 s 228 Squadron Sunderland. Seržant Watson však v srpnu 1943 neměl takové štěstí.

V 7.08 hod. V pátek 13. srpna 1943 vzlétl Short Sunderland Mk III, pořadové číslo DV968, ze základny Royal Air Force Base Pembroke Dock na protiponorkovou hlídku nad Biskajským zálivem v Atlantském oceánu.

Z letadla nebylo nic slyšet až do 14:47. když byl přijat signál, který říkal, že letadlo bylo napadeno šesti JU 88 ’s.

Existuje podezření, že Sunderland byl sestřelen jedním z JU 88 ’s a narazil do Biskajského zálivu. Letoun Louis ’s byl později prohlášen poručíkem Arturem Schroederem z 13/KG 40. Kampfgeschwader 40 (KG40) byl středním a těžkým bombardovacím křídlem Luftwaffe a primární námořní hlídkou.

Následující den hlídal Sunderland JM683 oblast, kde bylo podezření, že letoun byl sestřelen, ale nenašli se žádné čluny ani přeživší.

Výňatek z knihy Herrington J (John) opravňoval ‘ Air War Against Germany and Italy 1939-1943, read as follows:-

“ Létající důstojník Dowling č. 461, vedoucí galantské posádky, která pod letovým poručíkem Colinem Braidwoodem Walkerem (404610) zvítězila v hrdinském boji proti osmi Ju-88 2. června, 13. srpna se po hlášení nepřátelských bojovníků nevrátila z hlídky blížící se svému Sunderlandu. ”

Členy posádky DV968 byli:

  • Létající důstojník Wilbur James Dowling (400788) (pilot)
  • Flight Sergeant Alfred Eric Fuller (576061) (RAF) (Wireless Air Gunner)
  • Létající důstojník David Taylor Galt DFC (400976) (první pilot)
  • Praporčík Ray Marston Goode DFM (407499) (letecký střelec)
  • Létající důstojník James Charles Grainger (400411) (druhý pilot)
  • Flight Sergeant Albert Lane (414701) (Wireless Air Gunner)
  • Flight Sergeant Charles Douglas Les Longson (415338) (Wireless Air Gunner)
  • Praporčík Harold Arthur Miller (405083) (bezdrátový letecký střelec)
  • Letový poručík Kenneth McDonald Simpson DFC (403778) (pozorovatel)
  • Letový seržant Phillip Kelvin Turner (26697) (letový inženýr)
  • Seržant Louis Stanley Watson (26588) (letový mechanik / letecký střelec)

Ten den v DV968 neletěli James Collier Amiss a Colin Braidwood Walker, kteří byli na palubě EJ134 během incidentu z 2. června.

Louisovi bylo pouhých 25 let. Jeho tělo nebylo nikdy vzpamatováno.

Louis je připomínán při Runnymede Memorial, Surrey, Anglie. Je také připomínán na různých dalších místech, včetně australského válečného památníku v Canbeře a národního válečného památníku jižní Austrálie na severní terase v Adelaide.


Několik poznámek ze stránek minulosti:

Australský létající sbor. LETECKÁ ŠKOLA, KTERÁ SE ZAJÍMÁ.

Ministr obrany (pan Pearce) před nějakou dobou na základě rady leteckého úřadu objednal jednoplošníky a dva dvouplošníky. Očekává se, že dorazí příští měsíc. V Duntroonu, v blízkosti vojenské školy, bude zřízena vojenská letecká škola. Dva letci již byli jmenováni. Jeden je Australan, zatímco druhý má australské zkušenosti. Ještě musí být jmenováni další dva piloti. Jakmile bude vše připraveno, budou z vojenského zařízení vyzváni dobrovolníci, aby se zúčastnili instruktážního kurzu v Duntroonu, který bude trvat asi čtyři měsíce. Z této školy budou úspěšní členové absolvovat Australian Flying Corps. Každý rok se budou konat tři školy a nyní se zvažují předpisy pro řízení nové pobočky služby a stanovení zvláštních příspěvků. Ustanoví také opatření pro muže, kteří se mohou stát oběťmi nehod. Tyto čtyři letouny mají tvořit jádro nového zařízení, které bude podle potřeby zvětšeno. Australský létající sbor. (1912, 13. července). The Beverley Times(WA: 1905 - 1977), s. 7. Citováno z http://nla.gov.au/nla.news-article206507176

LETECKÝ SQUADRON. AUSTRALAN. LETÍCÍ KORPY FORMOVANÉ.

Poručíku Harrison, leták narozený v Austrálii, byl jmenován do australského létajícího sboru za 400 liber ročně na pozici uvolněnou odstoupením Lieut. Busteed. Poručíku Harrisonovi je 26 let, je svobodný a v Anglii je popisován jako neohrožený „ptačí muž“. Poručíku Petre., Který byl jmenován do jiné funkce, je povoláním advokát, je mu 27 let a má zkušenosti s návrhem, stavbou a provozem letadel. Očekává se, že čtyři letadla, která nedávno obranné úřady zakoupily za 800 liber, budou během několika týdnů odeslána z Anglie a letci je pravděpodobně doprovodí.

Dnes byla udělena oficiální sankce za vznik australského létajícího sboru. Jednotka se skládá z „letky letky“ a její kompletní personál bude zahrnovat čtyři důstojníky, sedm praporčíků a seržantů a 32 mechaniků, tedy celkem 43 mužů. Sbor bude součástí občanských sil a zápis, který bude dobrovolný, má začít od 1. ledna příštího roku. LETECKÝ SQUADRON. (1912, 24. října). Deník(Adelaide, SA: 1912 - 1923), s. 4. Citováno z http://nla.gov.au/nla.news-article199899855

AUSTRALSKÉ Létající korpusy. PŘÍSTUP INSTRUKTORA. FREEMANTLE. úterý

Cestující z RMS Omrah, která dorazila dnes, "zahrnoval pan H. Petre, kterého vláda státu Commonwealth nedávno jmenovala instruktorem sboru vojenských letadel. Při rozhovoru řekl, že Francie je stále o dost napřed před ostatními národy v záležitostech letectví, ale zatímco Anglie byla pomalá, vyrobila několik velmi jemných strojů, letoun ministerstva války byl považován za nejlepší na světě. Právě tyto stroje byly objednány Společenstvím. Na otázku, zda si myslí, že by letci uspěli in crossing the Atlantic, he said that he thought it very probable, and that the next few years would see it accomplished. Mr Eric Harrison, a colleague of Mr Petre, remained in England to superintend the shipment of the four flying machines which are now on the way out here. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, January 8 ). Mount Alexander Mail (Vic. : 1854 - 1917), p. 2. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article200464490

AUSTRALIAN FLYING CORPS. MEN AND MACHINES

Information has been received by the defence authorities to the effect that Lieutenant Eric Harrison took his departure from England for Australia on April 26. In his charge are three of the aeroplanes which were recently purchased by the Commonwealth Government at an average cost of £800 apiece. These will be delivered in Melbourne.

The fourth machine has already been landed in Sydney, but has not been unpacked from the cases, in view of the fact that no definite decision has yet been come to with regard to the site for the aerodrome.

Originally, it was intended that this should be situated within the Federal capital territory, but owing to its altitude the experts have reported unfavourably with regard to that locality. Investigations are now being made in other quarters, and the level lands in the vicinity of Werribee and Altona Bay are being inspected by Lieutenant Petre, the other Commonwealth military airman, who has been in Australia for about two months. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, May 10 ). The Argus(Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 18. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article10782835

AN AUSTRALIAN AVIATOR.

Lieutenant. Eric Harrison , the Commonwealth aviator, who arrived from England by the Otway recently, is a native of Castlemaine, Victoria, and his career is an example of the success attending grit and enterprise. After spending six years in the cycle and motor business he entered the engineering works of the Tarrant Motor Co.. Melbourne, where he speedily took a good position. During the visit to Australia of Mr. Hammond. Poručíku Harrison and others assisted that aviator in his flights. This experience gave him an impetus towards aviation, and decided to visit England, and learn all about the art, hoping that when the Defence authorities of the Commonwealth established the aviation corps he would have a chance to be "in it" so to speak.

Arriving in England, Lieut. Harrison went at once into the Aeroplane Construction Works of the British and Colonial Aeroplane works at Bristol, where he was appointed foreman of the engine-fitter, and was engaged in the manufacture of the celebrated "Gnome" engines. He had access to all the plans regard to aviation, and spent his spare time in studying them. Subsequently he entered upon his practical flying course, and after a fort-night's practice (on September 1, 1911) he obtained his pilot's certificate and became a member of the Royal Aero Club.

Since then Lieut. Harrison has followed aviation and was one of the instructors at the flying school on Salisbury Plain. He was sent to the Bristol Company to both Spain and Germany to instruct a number of officers in both countries to fly the Bristol machines, and afterwards went through the War office trials. He has also given demonstration with His machines before the various Continental military authorities, during which he made a record flight of 60 miles in 40 minutes at 4,000ft.

During the past five months Lieut. Harrison has been engaged in superintending the construction of the aeroplanes for the Commonwealth, and brings with him three machines and two expert mechanics. Poručíku Harrison is 27 years of age. AN AUSTRALIAN AVIATOR. ( 1913, June 13 ). Western Mail(Perth, WA : 1885 - 1954), p. 24. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article44872731

Point Cook in Victoria was the place finally settled on for our first military aviation base:

FIRST OFFICIAL FLIGHTS.B Y OUR SPECIAL REPORTER. POINT COOK, Thursday.

Today the first official flight by the Royal Flying Corps took place. The conditions which prevailed all the afternoon at the Commonwealth aviation ground could not be considered suitable, even though it was the occasion of the first official demonstration before military authorities of what the aeroplane corps is setting out to accomplish. -A thick haze, mostly of dust, enveloped, the aviation fields, and the wind, which was blowing at more than 30 miles an hour, was gusty and choppy. Two flights were successfully made, one by Lieutenant Petre and the other by Lieutenant Harrison, the former using his monoplane, and the latter a Bristol biplane. The machines rose only a few hundred feet, and each of the flights was short.

Mr. Harrison carried Brigadier-General Gordon as a passenger for a short distance, and then, fearing to turn with low-speed engines in such a wind, he alighted, and dropped the Chief of the General Staff, then returned to the hangar alone. A motor car rescued Brigadier-General Gordon from the midst of a field of thistles.

Point Cook is a minor point on the western shore of Port Phillip, about four miles from Werribee. Except for a few isolated farm houses the locality is a deserted one. Plains stretch for miles on either hand. From the point of view of the aviator- the spot is suitable enough, even if a little isolated- and remote. A huge tent is the temporary hangar which has been erected for stabling the two aeroplanes. The other two and later machines have not yet been brought to the aviation ground, as there is no place to house them. The delay in providing this is due to the Home Affairs department holding back the work of erecting permanent hangars for the five aeroplanes that are now owned by the Defence department.

Lieutenants Harrison (left) and Petre (right) in a B.E.2 at Central Flying School, Point Cook, 1914. Courtesy Australian War Memorial, photo Number: A03916

For four or five days the instructors have been testing the machines and getting accustomed to Australian air conditions. They have made a number of flights. Yesterday Lieutenant Harrison, in the Bristol biplane, flew across country towards Sunshine at an altitude of 1000 feet, and Lieutenant Petre flew up the coast to Williamstown in his monoplane. But today has marked the official opening of military flying in the Commonwealth. Both aviators have been anxious that the actual instruction of officers should commence as soon as possible, and are taking every opportunity to make .themselves quite at their ease in their machines. Brigadier-General Gordon, chief of the General Staff, and Major White, director of military operations, arrived from the barracks shortly after 4 o'clock. They had been delayed by the state of the roads, and did not witness the first flight that was made by Lieutenant Petre in his monoplane. This machine is of the Duperdessin type, and the wings are some feet longer than those of the Sopwith biplane that was used by Mr. Hawker. The engine, too, is of a make not familiar to the Australian public, being a three-cylinder Anzani, of 35 horse power, and capable of driving the monoplane at 48 miles an hour, whereas Mr. Hawker's machine has-a speed of 90 miles an hour, and is driven by an 80 horse power engine.

The flight was short, and what aviators describe as "'bumpy," for the strong southerly wind that was blowing at the rate, of over 30 miles an hour did not let the machine make much headway when travelling against it. When turning, the gusts, which came up fiercely, rocked the air craft, and it took all the pilot's skill to keep it steady. After circling round several hundred feet from the ground Lieutenant Petre descended.

Brigadier-General Gordon had now arrived, and was anxious to make the first official flight. He climbed into the seat behind Lieutenant Harrison when the Bristol biplane was wheeled out of the shed.

This type of aeroplane was seen in Australia some years ago, when Mr. Hammond made a series of splendid flights in what is now regarded as an old-fashioned type of machine. The speed of this aeroplane is only 45 miles an hour. It is fitted with a Gnome seven-cylinder engine, of 50 horse-power. These machines in England today on Salisbury plains are used for teaching beginners to fly. They are regarded as fairly safe, though, of course, not "fool proof." There is accommodation for a passenger behind the pilot.

Lieutenant Harrison's biplane was started with the usual twist of the propeller(the aeroplane being driven in this case), and,' rising' as if with difficulty, flew slowly across the ploughed field. It seemed as if in the wind, which was nearly "dead ahead," the weight of two people was too much. When about half a mile distant from the starting point the pilot was seen to be descending, and the machine travelled along the ground amongst high thistles. Brigadier-General Cordon then alighted, and the propeller having been set spinning again by the mechanics, who arrived by motor car, the biplane soared into the air, this time ascending to the height of several hundred feet. Then it flew on steadily, but just as it was crossing a road prior to entering the field where it was to alight, the pilot dived his machine towards earth, but righted it again, and flying within a few feet of the ground, alighted a hundred yards from the hangar. Lieutenant Harrison, speaking of the flight, said the wind was exceedingly choppy. -He had hesitated to tun in the wind with a passenger aboard with so little power available. "It was a rough passage," he went on "'one of the worst that I have experienced, and when I was crossing the road I was thrown out of my seat and, I tell you, it took me all my time to scramble back and get control. That was why the machine dipped like it did. When we get the Bristol B.E.- machines out we will have the power, and will be able to do anything in a wind like this."

Further flights had to be postponed, as the wind was increasing in violence. The machines were returned to the hangar, and the military party boarded the motor car and returned to Melbourne. THE AVIATION CORPS. ( 1914, March 7 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 39. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article89314958

Flying Like a Bird.

Mr. Frank Hedges Butler(founder of the Aero Club of the United Kingdom) describing his impressions of his flight last month with Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, said : — ' I have just flown the same as the birds. It is like gliding on beautiful water where you can seethe bottom — in perfect security.

Wright feels his levers and looks at his planes like a skipper looks at his sails. In 120 free balloon ascents that I have made, including twice crossing the Channel in the widest and narrowest parts, and once in a dirigible airship, the ' Ville de Paris,' nothing is !more charming than flying.

The first six Englishmen to fly in an aeroplane heavier than air are : —

Mr- Henry Farman, who resides in Paris Mr. Fordyce, who resides in Paris' Hon. C. S. Rolls, son of Lord Llangattock Mr Frank Hedges Butler, director of the well-known firm of wine merchants, Regent-street, London, W. Major Baden-Powell, brother of General Baden-Powell Mr. Griffith Brewer, a member of the Aero Club.' Flying Like a Bird. ( 1908, November 26 ). The Macleay Chronicle (Kempsey, NSW : 1899 - 1952), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article174463809

Right: Caricature of Butler by Leslie Ward from Vanity Fair, December 11, 1907 - Caption reads: "The Air"

Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, yesterday, in his aeroplane, flew 66 kilometres (31 miles 672. yards) in one hour 31 minutes 25 seconds, being a record both as to distance and time. Mr. Wright's motor worked without a hitch.

The aeroplane rose over too feet, and when it descended the crowds frantically cheered the aeronaut.

Mr. H. White, the American Ambassador, in congratulating Mr. Wright, remarked, "The American nation may well be proud of you."

WRIGHT AEROPLANE. ( 1908, September 24 ). Goulburn Evening Penny Post (NSW : 1881 - 1940), p. 1. Retrieved fromhttp://nla.gov.au/nla.news-article98782649

Mr. Frank Hedges Butler, the aeronaut, recalls that nine years ago--on October-13, 1908-describing in a London newspaper his impression of an aeroplane flight with Mr. Wilbur Wright at Le Mans, he made a forecast which, optimistic though it may have seemed then, falls short of the achievements of to-day:

" Lighthouses on land," he said in October, 1908, " will be erected by the Trinity Board to mark the way at night. Lamps on aeroplanes or fliers will be used.

The speed of the smaller planes will be terrific-200miles an hour. Twenty-one miles across the Channel means a very few minutes. Aeroplanes can be made to float on the water and raise themselves. No reason why, if now they can carry equal to three passengers, an aeroplane should not carry more with larger planes and engines." PROPHET OF THE AIR. ( 1918, January 25 ). Seymour Express and Goulburn Valley, Avenel, Graytown, Nagambie, Tallarook and Yea Advertiser (Vic. : 1882 - 1891 1914 - 1918), p. 5. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article92149291

1908 -- People came from all over Europe to watch Wilbur fly. He demonstrates the Flyer for thousands of people that include heads of state, royalty, and the commanders of armies - photo courtesy Wright Brothers Aeroplane Company website

AUSTRALIAN AERO CLUB. INAUGURAL MEETING.

An important step has been made in the advancement of aviation in Australia. In November of last year an Aero Club was formed at Point Cook by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and Lieutenant Harrison and the first officer aviators who had obtained their pilot certificates at the school - Captain T. W. White, Lieutenants R. Williams, D. T. Manwell and G. P. Merz. It was then decided to form an Australian Aero Club to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club. It was resolved that efforts should be made to conduct the club on lines similar to those of the Royal Aero Club of Great Britain. This club, with the Federation Aeronautiqe Internationale of France and its affiliated bodies controls aviation and grants pilots' certificates throughout the World.

As a result of the decision arrived at the inaugural meeting of the Australian Aero Club was held on Friday night last at the Cafe Francais, when military and civilian aviators and others directly interested met to elect office bearers, and lay down the work to be carried out. Captain H. Petre, who will he leaving shortly in command of the Central Flying Corps, which will proceed to the front with the Indian Army, presided.

On Friday night Lieutenant W. Sheldon of the Royal Australian Field Artillery was elected secretary in place of Captain White, who is leaving, shortly for the front with the Flying Corps. A committee was elected to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held shortly, qualifications for membership fixed, and some new members elected. The members of the committee are as follows - Major E. Harrison, Lieut. E. Harrison, Captain T. W. White Lieuts. Rolfe (R.A.G.A.) G. P Merz and Mr. Reynolds.

It is recognised by the founders or the club that the membership will not be large, but it is expected that the popularity of aviation, as its possibilities become more wide!y known, will tend to awaken greater interest in the science in Australia. At the conclusion of the meeting, Lieut. Eric Harrison proposed the health of Captains Petre and White and wished them a safe return. The toast was duly honoured, and appropriately responded to. AUSTRALIAN AERO CLUB. ( 1915, April 13 ). The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 11. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article1509465

AVIATION. Some years ago a number of enthusiasts inaugurated an aviation club, with the object of encouraging the science of aeronautics in Australia. Interest flagged, and want of support and public enthusiasm the association died down. It was on 6th November, 1914, when aviation began to hold the interest even of the ordinary man in the street, that the Australian Aero was established by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and his colleague, Lieutenant E. Harrison. At a meeting held at Point Cook, it was decided to form this club , including among its members, the first officer aviators to obtain their pilot certificates at the flying school. These officers included Captain T.W. White, Lieutenant A. G. P. Merz, Lieutenant R. Williams and Lieutenant D. T. Maxwell. At this little meeting it was agreed that the objects of the Australian Aero Club would be to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club - run on similar lines as far is possible, as the Royal Aero Club of the United Kingdom.

The inaugural meeting of the Australian Aero Club was held at the Café Francais on Friday evening, -9th April, when a strong attendance of military and civilian aviators, defence representatives and others, met to elect office bearers, and lay out plans of work to be proceeded with by the club. Lieutenant D. Sheldon., of the R.A.F.A., was elected secretary in place of Captain White, who is leaving shortly for the front with the flying corps. Captain H. Petre, who is also leaving very soon in command of the flying corps which will proceed to the front with the Indian army, presided. A committee, including the following, was elected: Major E. Harrison, Mr. Tom Reynolds, Lieutenant E. Harrison, Captain T. D. White, Lieutenant Ralfe and Lieutenant Merz. The committee agreed to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held at an early date. Qualifications for membership were fixed and some new members were elected. At the conclusion of the meeting, Lieutenant Eric Harrison proposed the healths of Captains Petre and White, wishing them both a safe return. AVIATION. ( 1915, April 17 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 22 Edition: WEEKLY. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article91374796

On August 4th, 1914 Britain declared war on Germany and many young Australians who had gone to England to also become 'airmen' were quickly in amongst the action in France. Aero Clubs, and the great ideas they would aim to take forward were placed on hold.

Mr. Glynn (Minister of External Affairs) received a telegram from the Prime Minister (Mr. Joseph Cook)at about 1 o'clock on Wednesday afternoon stating that official information has been received that war has broken out with Germany. Mr. Cook also stated:— "Australia is now at war."

The Governor-General has received a cable stating that war has broken out between Great Britain and Germany, and also messages expressing appreciation of Australia's offer of an expeditionary force.

The German cargo steamer Pfalz left her berth at Melbourne on Wednesday morning to proceed to sea, but inconsequence of official intervention she had to return to her berth.

Great Britain is now definitely at war with Germany. In the House of Commons yesterday, Mr. Asquith explained that Great Britain had asked Germany for an explanation of her intentions regarding the neutrality of Belgium, and had given the Berlin Government up to midnight to reply. Apparently the rejoinder was unsatisfactory, for later advices stated that a state of war existed between the two countries, and this was followed by an official declaration of war by Germany. It is stated that the German High Sea Fleet has left Kiel, and is steaming westward. If this be so, an engagement with the British Fleet now patrolling the North Sea, may be momentarily expected. Reports from Stockholm give details of a naval engagement between the Russians and Germans in the Baltic Sea. The Germans engaged the Russian Fleet near the Aland Islands, and the Russians, probably overwhelmed by numbers, were driven back, and have taken refuge in the Gulf of Finland. On land the Czar's forces are reported to have been more successful. Germany has been entered at several points on the eastern frontier, but no big engagements have yet been reported. Severe fighting has occurred between the Austrians and Servians near Belgrade, but Austria is believed to have abandoned her aggressive campaign against the little Kingdom in order to prepare in Galicia for the oncoming of the Russian Armies. There does not appear to have been any really serious fighting so far between the French and Germans, but it is now definitely announced that a German Army has crossed the north-east frontier . WAR BETWEEN ENGLAND AND GERMANY. ( 1914, August 6 - Thursday ).The Advertiser (Adelaide, SA : 1889 - 1931), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article6428546

A small insight into just one of these early Australian pilots experience in France, a man in his early 20's when this conflict began and who had gained his pilot's licence in 1912:

Australian Aviator. LIEUTENANT CONRAN'S WORK.

A couple of weeks ago …. it was intimated that Lieutenant Eric Conran, who is at the front with the Royal Flying Corps, had been mentioned in despatches which, of course, is a very high distinction. Many of the Australian papers printed the officer's name as "Conway," but he is the son of Mr. H. L. Conran, so well known from Queensland to Adelaide, where he resided for many years. Lieutenant Conran visited his native land on furlough a few months prior to the war, and gave an interesting interview on military aviation and flying generally.

Shortly after his return to London, hostilities broke out, and he was sent with his corps to the Allies' lines in France. Now we have received copies of a couple of letters from Lieutenant Conran, which have this peculiar interest, that they are intimate notes struck off hurriedly without the slightest idea of ever seeing print, They give an excellent idea of what our men at the front are doing and thinking about, and this gives them, a value that does not attach to more dramatic-* accounts of various phases of the operations.

"Very many' thanks for the parcel of socks' and cigarettes and woollen caps— they are topping.- - The weather has been very wet the last week, ruining everyday, but we are all merry and bright, and living very well. We-cook our own dinner which is nearly always the same—roast chicken . potatoes, onions, and anything we can pick up. The rain is sometimes rather, unkind, when it puts the fire out just at the time we want to cook. Rice is our strong point. There is a big battle going on to-day, and we can hear the guns having a great time.

"Have seen a great many German prisoners passing through, looking rat .cr' pleased to get away, from war, ic., or anything to do with it. Have seen quite a few lot of country houses. Some are lovely, with beautiful gardens, but they are all empty and everybody has gone away There is nothing I should like so much as for you to send a woollen waist coat and some cigarettes. Your. Papers arrived all right. Give my love to the family. Am very well indeed. Hope to hear from you soon."

October 1, 1914. . One of our officers is going home, so this is another chance for you to get a letter-quicker than' if I were to post it here. I get your letters all. right, and thank you so much for writing so often. It" is the greatest joy getting your letters, especially after one has been out all day under fire of the Germans All the parcels have arrived, and the parcel of foodstuff 'was excellent," and will be most useful.' Thank you so much for thinking of it. There is one thing we should love you to: send—that is a tin of curry powder. Now for a little news of myself, as you have asked so often..' It is really only in these letters I can say much, and then not so much ns I should like. Your letters are not opened, so you can say what, you like.

"Everything is going on all right, and it is only a matter of time before the Germans are smashed to bits. This battle has been a very long one, and the biggest tattle in the history of the world. Both sides have very strong positions, and it is really an artillery duel. Our men are doing awfully well. - The R.F.C. has made a name for itself, and especially No. ___squadron. The general has sent our colonel a wonderful chit about us. The work is interesting, by seeing everything that is going on, but it is not so nice, as now the whole time you are over the enemy, they are shelling you hard. The day before yesterday, my machine was under fire for an hour and a-half,. and at one time we counted 35 shells that burst quite close to us,- and when -we came down we found a large piece, of shell had gone through one of the wings, - and' that four bullets-had gone through the other wing. This happens every day, so am getting used to it by now.

"Yesterday I was told to go up behind the enemy's lines, and drop bombs on a railway station. The clouds were very low, so sneaked up to the place where I wanted, to get without getting shot at, but when I came up to the station, to drop 'the bombs, the beasts gave, me a terrible shock with their anti aircraft guns (which we call Archibald).

They frightened ten years out of my life, as I could heat the bursts but could not see the shells.' As I returned I dived into a cloud and then they fairly shelled the poor cloud, but anyhow I managed to sum up enough courage to come out of the cloud and drop the bombs, with what success I am not too sure, but the bombs

I use for that work are a 25-lb. shell.

"Something must have happened. Then I went off, dropping more bombs on troops and bivouac,' altogether dropping, so must have bagged something. – We know for certain that one of my – bombs killed a lot of men and horses at one place. 'It is a very cruel and terrible thing, but it must be done. -The general told me last night, that I was the only one who had gone over the enemy yesterday, and-that I was a very fine performer, so that cheered me up a bit. Today is my day off, so am lying in the sun, enjoying life. I have three days on duty and one off.

"The work is very hard on one really, although one does, not feel it at the time, so one earns a day off. 'As I am writing this, I can see one of our machine's getting a lovely time from “Archibald." Russia is the chief source of the petrol supply. Australian Aviator. ( 1914, December 11 ). Týden (Brisbane, Qld. : 1876 - 1934), p. 20. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article190530147

Conran was a member of Squadron 3 of the newly formed RAF. Although he was one of the lucky ones to survive WWI he died a few years afterwards from an operation performed:

BIOGRAPHICAL PARTICULARS. MAJOR E. CONRAN.

On May 23rd, 1919 a New South Wales division of the Aero Club was formed:

A N.S.W. AERO CLUB. The Future of Aviation.

A New South Wales Aero Club has been formed in Sydney by returned members of the Australian Flying Corps and Royal Air Force , and others interested in the future of aviation, commercial and otherwise. The idea is to link up with the Australian Aero Club which was founded in Melbourne in 1915, and which has issued a number of pilot certificates, on the authority of the Royal Aero Club of the United Kingdom, with which it is affiliated.

The following were elected provisional officers of the NSW club:—Chairman, Mr. H. C. Macfie chairman of the recently formed Aerial Company hon secretary and treasurer Mr. Edward J. Hart, managing director of 'Sea, Land, and Air' committee, Lieut. W. Stutt. A.I.F., chief instructor, aviation school Richmond, Lieut,S. H. Harper, A.F.C., Capt. H. G. Watson, D.F.C. Poručíku S. H. Deamer. A.F.C., Lt. Col. P. W. Wood. D.S.O. and bar. M.C.. and Messrs. W. E. Hart and F. Bignold. A N.S.W. AERO CLUB. ( 1919, May 27 ). The Farmer and Settler(Sydney, NSW : 1906 - 1957), p. 4. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article123326737

1916. GROUP PORTRAIT OF OFFICERS OF NO. 1 SQUADRON AUSTRALIAN FLYING CORPS (AFC). IDENTIFIED PERSONNEL ARE (BACK ROW) LIEUTENANTS A. L. MACNAUGHTON C. J. BROOKES A. D. BADGERY C. A. KELLY S. WOODROW A. E. GEERE. (CENTRE ROW): LIEUTENANT R. ROSS CAPTAIN W. SHELDON MAJOR A. A. BROWN LT. COLONEL E. H. REYNOLDS CAPTAIN R. WILLIAMS LIEUTENANT E. G. ROBERTS R. S. BROWN S. J. L. TRELOAR. (FRONT ROW) LIEUTENANTS P. H. MEWLAND W. E. HART L. J. WACKETT CAPTAIN D. V. J. BLAKE CAPTAIN W. H. ANDERSON LIEUTENANTS F. H. MCNAMARA and A. MURRAY JONES. Image No.: A04544 courtesy Australian War Memorial


RAAF’s 100 SQN reborn

An historic World War II squadron has been reformed to keep Air Force history alive, and heritage aircraft flying.

The new No. 100 Squadron is the Air Force Heritage Squadron and was reformed on January 1, 2021.

Commanding Officer No. 100 Squadron Wing Commander Philip Beanland was formerly Executive Officer of Headquarters Air Academy.

“I feel extremely privileged to be the inaugural commander of a professional team working with these precious national artefacts,” Wing Commander Beanland said.

“I will draw on my range of operational and training experience to lead 100 Squadron by applying contemporary airworthiness practices, safely and effectively.

“Reactivating No. 100 Squadron in the same year as Air Force commemorates its first 100 years is especially fitting.

“No. 100 Squadron looks forward to safely displaying a well-preserved fleet to the Australian public over a wide range of settings and venues.

“The heritage fleet of No. 100 Squadron will continue to recognise previous generations and their service to our country and inspire the next generation to follow in their footsteps.”

The squadron was first formed on February 15, 1942, at RAAF Base Richmond with the personnel remaining in the Royal Air Force (RAF) No. 100 Torpedo Bomber Squadron, which had withdrawn from Malaya after RAF No. 100 Squadron was disbanded.

RAAF No. 100 Squadron was an Air Force bomber and maritime patrol squadron flying Australian-built Bristol Beauforts from bases in Queensland and New Guinea under the control of RAAF Southern Area Command.

During the war, No. 100 Squadron flew combat missions in the Pacific theatre before conducting further torpedo bomber training and anti-submarine patrols in Queensland.

It also flew reconnaissance and bombing missions against coastal shipping in Milne Bay and took part in the famous Battle of the Bismarck Sea in March 1943.

The squadron was disbanded in August 1946.

The new No. 100 Squadron is the parent unit for the Air Force’s Museum Heritage Flight and Temora Historic Flight.

The non-flying elements of the RAAF Museum will be transferred to History and Heritage Branch.

The new Air Force Heritage Squadron will be part of Air Academy within Air Force Training Group.

With its headquarters at RAAF Base Point Cook, the squadron will fly heritage aircraft from Point Cook, Victoria, and Temora, NSW.

There is a historical link with the Point Cook area as the original No. 100 Squadron was based at Laverton in July 1942.

Commander Air Force Training Group Air Commodore Greg Frisina said No. 100 Squadron was formed in a contemporary flying squadron structure to support the complex operation of flying and operating heritage aircraft from Point Cook and Temora.

“The commanding officer has a significant role to play in a disparate command and will be ably supported by an executive team and engineering staff,” Air Commodore Frisina said.

“The link with History and Heritage will still be maintained, so visitors to the RAAF Museum of old will not be disappointed.

“The museum will house an updated history and heritage ground display and professional flying displays from the aviators of No. 100 Squadron.

The squadron will develop its own unit badge to reflect its new role. The badge will have the motto ‘then, now, always’, drawn from the Air Force centenary motto.


Podívejte se na video: Our Air Force, Our People. Corporal Isaac Cullen