Spuštěn ZR -1 USBN Shenandoah - historie

Spuštěn ZR -1 USBN Shenandoah - historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spuštěn ZR-1 USBN Shenandoah

4. září 1923 byl poprvé vypuštěn Z-1 USN Shenandoah. Shenandoah viděný nahoře byl stavěn jako první tuhá letecká loď postavená ve Spojených státech. Shenandoah havaroval o dva roky později.


USS Shenandoah a poslední let#8217s

Přístavní motory, rychlost bokem! ’ Bylo 3.30 hod. 3. září 1925 a v řídicí kabině obrovské doutníkovité vzducholodi Shenandoah její kapitán, poručík amerického námořnictva Zachary Lansdowne, měl obavy. Ukázalo se jako stále obtížnější udržet 690 stop dlouhou vzducholoď v rostoucí turbulenci nad jihovýchodním Ohiem. ‘Startboardové motory, drží standard, ’ s názvem Lansdowne. ‘Ventilujte buňky čtyři a pět. ’


Hlavní část vzducholodi Shenandoah amerického námořnictva leží zmačkaná uprostřed zvlněných kopců poblíž Avy v Ohiu, ráno 3. září 1925, obklopená přihlížejícími. Z 43členné posádky dokázalo 29 Shenandoahových letů přežít 29 mužů, částečně proto, že plynové články vzducholodi byly naplněny spíše heliem než výbušným vodíkem. (Národní archiv)

Vzducholoď vyrazila z Lakehurstu v New Jersey na misi dobré vůle do středozápadních států předchozího dne. V plánu bylo zúčastnit se letecké show v St. Louis, MO, a poté se zastavit v Minneapolisu, Minn., A Dearborn, Mich., Než se vydáte zpět na východní pobřeží. Na palubě bylo 43 důstojníků a mužů. ’ Vypadá to ošklivě, pane, ’ komentoval poručík komandér. Charles B. Rosendahl, který právě nastoupil do služby navigátora. ‘Jaká je naše pozice nyní? ’ Lansdowne neodpověděl. Oči měl upřené na jehlu výškoměru a bublinu na stupnici sklonu. Oba šíleně pendlovali sem a tam, když se vzducholoď zvedala a klesala v obrovských sloupcích vzduchu. Rosendahl se podíval na mapu a byl překvapen, když viděl, jak malý pokrok během bouřlivé noci udělali. Jejich pozice byla někde poblíž Cambridge, Ohio. Přestože rychlost letu byla 65 mil za hodinu, jeho odhadovaná pozemní rychlost klesla na nulu.

Rosendahl klopýtl k poloze kola a po cestě se stabilizoval pomocí madel. Letecký pilot Franklin Masters byl ve službě, svaly v pažích se mu zvedly, když vrhl svou váhu na malé kolečko, které ovládalo nekonečné yardy hedvábné látky v obří ocasní ploutvi. Mistři pohlédli na důstojníka a poté stručně řekli: ‘ Line bouře, pane. Vyzvedli jsme ji jako horký penny před hodinou. Získala ’t shake. ’

Navzdory chaosu za okny vzducholodi nedošlo v kabině k záměně — v tenké, aerodynamické skořepině z hliníku o velikosti auta Pullman, které viselo pod řiditelným vakem plným heliem. Každý muž byl na svém stanovišti, obratně pracoval s ovládacími prvky a dalším vybavením podle ostrých příkazů kapitána. Rosendahl však byl natolik zkušený, aby detekoval napětí, které je základem těchto příkazů. Znal Lansdowna jako nejzkušenějšího důstojníka námořnictva a#8217 v plavidlech lehčích než vzduch, veterána, který viděl službu na mnoha dálkových výletech na palubu Shenandoah protože to bylo vypuštěno v září 1923, a kdo také překročil Atlantik v nešťastné britské vzducholodi R-34. Byl si však také vědom zdravého respektu kapitána k násilným bouřím, které často víří vzduch nad oblastí v Ohiu, kde se před 37 lety narodil Lansdowne. Pamatoval si také, že Lansdowne dělal vše, co bylo v jeho silách, již více než rok, aby odradil tajemníka námořnictva od hloupého plánování říditelných letů přes americký středozápad, kde byli často vydáni na milost a nemilost nepředvídatelným místním bouřím. Tohle byla jen taková bouře.

V rádiové chatrči hlavní radiotechnik George C. Schnitzer rychle dostal plechové uši. Shenandoah byl vybaven nejnovějším bezdrátovým zařízením, označovaným jako ‘ nejsilnější v námořnictvu, ’ s dosahem 3 000 mil. Ale i přes to všechno to pro něj bylo dobré, mohla to být také amatérská krystalová sada právě tehdy, když se Schnitzer zoufale snažil zachytit zprávy o počasí prostřednictvím statiky v atmosféře a skříně a skřípění a sténání. ‘ To vše za mizerný 50centový kousek, ’ zamumlal si pro sebe. ‘ Toto je jeden skok, který bych si přál, aby Manley vyhrál. ’ Rosendahl, který vstoupil do chatrče rádia, aby zkontroloval ložiska a zprávy o počasí, se na něj zachmuřeně usmál. Věděl, že Schnitzer a jeho náhradník, radista H. N. Manley, který měl stejné letecké kredity těsně před tím, než vzducholoď ve středu opustila Lakehurst, hodil mincí, aby zjistil, kdo cestu podnikne. Pro vítěze to znamenalo 50 centů za hodinu příplatek za vytoužený vysílací čas.

Další hodinu se Lansdowne a Rosendahl marně snažili udržet loď na správném směru ve výšce přibližně 3000 stop. Bylo to zbytečné. I se svými šesti motory Packard o výkonu 300 koní na plný plyn Shenandoah měl negativní manévrovatelnost, reagoval pomalu na ovládací prvky a narazil a odrazil se jako Ford Model T na drsné silnici. Uvnitř, ShenandoahNapjatý rám pokrytý tkaninou, hliníkové nosníky a vybavení se uvolnily, cinkly a sténaly a ozvaly se, jako by byly uvězněny uvnitř obrovského bubnu.

Ve 4:30 byl Masters zproštěn povinnosti za volantem a vydal se nahoru a zpět po kýlu směrem k bunkroomu. Byl to nebezpečný výlet, který viděl, že se vnitřní konstrukce kroutila a napínala tak prudce, že řiditelná hedvábná kůže byla střídavě napjatá jako buben, a pak vypadal vrásčitě jako pokroucená klobása. Členové posádky zápasili s palivovými bubny, které praskly jejich kabely a valily se proti jemné kosterní struktuře.

V gondole motoru č. 3 ve tvaru hrušky s hliníkovou kůží vycítil Aviation Machinist ’s Mate Ralph Jones potíže. Bylo to částečně kvůli silnému otřesu gondoly a Jonesův stále přítomný strach, že by mohlo prasknout palivové potrubí a způsobit požár. Hélium ve velkém pytli nahoře nebylo naštěstí hořlavé, ale malá strojovna by se stále mohla rychle stát hořící rakví, kdyby něco explodovalo. Většina pesimismu Jones ’ byla založena na nevyrovnaných signálech přicházejících z řídicího vozu. ‘Standardní rychlost ’ jedna minuta bude změněna na ‘ rychlost na boku ’ další, s občasnými objednávkami mezi tím, aby se č. 3 nechal nečinný. A bez ohledu na to, jaké rozkazy plnil, na obřím vzpínajícím se bronzu, na kterém jel, to vypadalo, že to nic nezmění. Pokud mohl Jones určit, Shenandoah měl v průměru 55 až 65 uzlů. V té době už měli být v polovině Pensylvánie.


Tuhá vzducholoď, vypuštěná jako ZR-1 z Lakehurstu v New Jersey, uskutečnila svůj první let 4. září 1923. 682 stop dlouhá vzducholoď-později s ohledem na indiánské jméno Algonquin Shenandoah-provedla 1924 běžecký ukázkový let trvající 235 hodin. (Národní archiv)

Ve skutečnosti velká loď bojovala s úžasnými větry asi 3000 stop nad zemědělskou půdou v Noble County, Ohio, patřící Andymu Gamarovi a jeho sousedům. V 5 hodin ho vzbudila manželka Gamara a#8217, aby řekl: ‘ Možná jsem snil, ale poslední půl hodinu jsem slyšel nad hlavou motory letadel. ’

Její manžel odpověděl: ‘V takovém počasí? ’ Pak také zaslechl zvuk nad vzestupem a pádem větru svištějícího kolem střechy a deště stříkajícího na okna. ‘ Musí to být letadlo — velké. Získali jsme ’ už to neslyšíme mnohem déle. ’

Ale zvuk přetrvával. Gamara a jeho manželka se oblékli a přemýšleli, jak je možné, aby letadlo zůstalo na jednom místě tak dlouho, jako by bylo ukotveno k zemi. Vyšli ven a hleděli k nebi, kde déšť značně ustoupil a slabá lehkost na obloze naznačovala, že brzy začne svítat.

‘ Podívejte se, Andy! Podívejte! ’ vykřikla paní Gamara. Silueta postavená proti temnému mraku, osvětlená vhodně záblesky blesků, viditelná byla krátce viditelná a#8212 neuvěřitelně velká vzducholoď, děsivá k vidění, přesto nádherná, protože její stříbrná kůže se kovově blýskla v děsivém světle. Poté ji znovu pohltila tma. Zvuk jeho motorů však zůstal nad hlavou.

V 5:20 byla absolutní disciplína stále udržována, alespoň navenek, uvnitř řídicí kabiny. Poručík Joseph B. Anderson si byl ze všech přítomných jistý, že jako první prolomí. Měl nemožný úkol pokusit se ovládat plynové ventily a vypustit jen tolik vzácného hélia na správná místa, aby se loď napravila, ale ne tolik, aby se plýtvalo plynem. Z 18 původních plynových únikových ventilů jich námořnictvo odstranilo osm jako prevenci před zbytečnou ztrátou cenného hélia. Tato úprava ještě více ztížila úkol Andersona#8217s.

Kritický okamžik přišel v 5:25. Shenandoah bojoval s bouří mezi 2600 a 2700 stopami a#8212, i když bylo těžké přesně určit, jak vysoko jsou, s jehlou výškoměru se nepravidelně vrtí. Najednou se vzducholoď bez varování ponořila do obrovského proudu teplého vzduchu stoupajícího k nebi. ‘ Dobrý bože! ’ křičel Rosendahl, ‘ podívejte se na naši rychlost stoupání! ’

Během několika sekund zaregistroval výškoměr výstup 2100 stop. Muži v řídící kabině se potáceli na svých stanovištích, když se vzducholoď zvedala jako expresní výtah a nohy se jim pod nimi téměř podlomily. ‘ Trim loď! ’ zakřičel Lansdowne. ‘Anderson, ventil šest a osm buněk rychle! Rosendahle, uvolněte zátěž na zádi! Sundej jí nos. ’ Řídicí jednotka se silně vrhala na levobok, její tupý nos stoupal k nebi, až to vypadalo, že by se brzy mohla postavit na ocas.

Lansdowne svíral mluvící trubici. Sotva se dokázal udržet v jedné poloze dostatečně dlouho, aby do ní zakřičel: ‘Motory 3 a 5, větší výkon. Energie z boku! ’ Blízko něj Anderson horečně pracoval na únikových ventilech pro šest a osm článků. Dostal ostré rozkazy otevřít sedm a devět také, pak dva a tři, když obrovská loď stále stoupala, mimo kontrolu. Jehla výškoměru kolísala asi tři minuty kolem 4600 stop. Anderson vypustil dostatek hélia, aby zkontroloval jejich výstup. Rosendahl předal balastní příkazy a loď byla téměř na sudém kýlu.

Kapitán stále sledoval měřič sklonu a snažil se nos sestřelit. ‘Všechny motory udržují plné otáčky. Andersone, znovu ventiluj příďové buňky. ’ Jehla vykazovala sklon nosu směrem dolů o 8 stupňů. Když plyn zasyčel z ventilů ve velkém plynovém vaku nad nimi, jehla zaregistrovala 12 stupňů a nakonec klesla na 18. Nadmořskou výšku 4 800 a pomalu stoupala. Všichni na palubě Shenandoah vypadalo, že se mu ulevilo. Venku viděli obrovské břehy mraků obklopující loď, solidně vyhlížející šedé masy, které převyšovaly obrovskou vzducholoď. Šedé světlo brzkého úsvitu je přimělo vypadat ještě temněji, zatímco občasné blesky se odrážely sem a tam od břehů mraků. Vzduch byl studený.

‘ Tak jdeme znovu! ’ Rosendahl se pokusil vložit do jeho hlasu notu levity, když sledoval, jak jehla výškoměru opět rychle stoupá. I když nos klesl o 18 stupňů, policisté nemohli zkontrolovat přímé svislé stoupání lodi, když zespoda stoupal další proud vzduchu a zvedal se Shenandoah‘s 37 tun, jako by to bylo unášené peří. Studený vzduch uvnitř řídicího vozu se najednou znovu zahřál, vlhký a těžký, a Rosendahl si uvědomil, že to nebyl malý vzestupný proud, ale mohutná masa stoupající celou cestu z nějakého ohioského svahu hluboko dole. Čas od času zahlédl krajinu, ale ne tak často, aby se dokázal vyhnout stoupajícím nebo klesajícím vzdušným proudům.

V 5:34 poručík Anderson nepřetržitě valvoval devět minut. Když se loď znovu vznesla vzhůru, očekával Lansdownovy objednávky a zatáhl ventily za širší. Nedělalo to dobře. Výškoměr ukazoval 5 900 stop, poté 6 200. Anderson si najednou uvědomil, co se stalo, a řekl: ‘Ventily šest a osm jsou zaseknuté, pane. Zdá se, že je nemůžu osvobodit. ’

Řídicí kabina se začala opět divoce rozjíždět. Nad sténáním a skřípáním kabelů, které jej podpíraly pod řiditelným zařízením, bylo téměř nemožné slyšet rozkazy. Nos se znovu začal naklánět k nebi.

‘Všechny ruce, nouzové příspěvky! Všechny ruce, nouzové sloupky! ’ kapitán zakřičel do mluvící trubice. Potom se obrátil na svého druhého velitele Rosendahla: ‘ Musíme ’ve rychle dostat nos dolů. Pokud to neuděláme, určitě se rozejdeme. ’ Nad hlavou se hliníkové nosníky uvnitř rámu vzducholodi již začaly z kmene vykrucovat. ‘ Jděte dozadu. Zachyťte veškerou vodu a palivo, abyste odlehčili našemu ocasu. ’

Rosendahl napůl zasalutoval, poté se vyškrábal vzhůru po doprovodné cestě do vnitřku řiditelného rámu a vyrazil na zádi podél kýlu lodi. Bylo to šokující, když se náhle přesunul z koncentrovaných zvuků kompaktní řídicí kabiny k neuvěřitelným dunivým, ozvěným a ozvěným zvukům uvnitř samotného vzducholodě. Ozval se zvuk jako hukot příboje, mísící se s ostrými praskavými zvuky a napínavými, protestními kvílením, které znělo jako plně zmanipulovaná dechová bouře jedoucí plnou vichřicí. V tu chvíli si Rosendahl uvědomil Shenandoah byl odsouzen k zániku a zeptal se sám sebe, ‘Kolik z nás s tím půjde na smrt? ’

Velitel Lansdowne štěkavě zaštěkal na Andersona, aby přestal tápat se zaseknutými ventily a znovu je otevřel. Výškoměr se kolísal kolem 7 200 stop a vzducholoď nevykazovala žádné známky reakce na úsilí těch, kteří se ho pokoušeli zápasit zpět na obložení. Velitel klopýtal k chatrči rádia a nařídil Schnitzerovi, aby oznámil, že loď má skutečné potíže.

‘Mám základnu, ’ řekl Schnitzer, ‘ ale kontakt je slabý. Nemyslím si, že nás četli. ’

‘ Pokračujte v pokusu, ’ prasklo Lansdowne. ‘ Řekněte jim, že to nemůžeme ’t vyjet. ’

Lansdowne poté obrátil svou pozornost na Andersona a viděl, že jeho boje jsou k ničemu. ‘ Budete muset ručně ventilovat, Andersoni, ’ řekl. ‘Jaro nahoře a velte všem mužům, které potřebujete. Vyhoďte všechny buňky, ale začněte nejprve těmi vpřed. ’

‘Ahoj, ano, pane, ’ řekl Anderson. Jeho rychlé dodržování mu zachránilo život. Byl posledním mužem z kymácející se tryskající řídící kabiny.

Když se za ním přehoupl z žebříku na molo uvnitř vzducholodi, zaslechl od kormidelníka výkřik: ‘Ona neodpovídá na volant. Ovládací kabel ’s praskl. ’ Došlo k náhlému trhání, trhání hluku, jako trhání látky. Hlasy v řídící kabině najednou utichly. Anderson se zděšeně ohlédl. Teď už nezbylo nic než velká otevřená prázdnota, ale hluboko pod sebou viděl aerodynamický tvar kabiny klesající dolů.

V tu chvíli nebyl velitel Rosendahl daleko od Andersona, shromáždil gang a vyrazil na zádi na dvojité a odhození těžkých palivových sudů, aby odlehčil ocas. Za zvuku praskajících kabelů se zmateným pohledem otočil k Andersonovi. ‘ Řídicí kabina! ’ zalapala po dechu Andersonovi. ‘ Právě se uvolnilo. Lansdowne, ostatní — oni ’ jsou všichni pryč. ’

Rosendahl začal něco říkat, ale v tu chvíli oba muži otřásli obrovskou havárií. Všude kolem sebe viděli, jak se hliníkové nosníky boulí. Pak se ozval vysoký, trhaný výkřik, když se látka začala trhat na kusy. Zděšení, ale zhypnotovaní, zděšeně sledovali, jak byla obrovská vzducholoď roztržena.

Když se oba důstojníci dívali a zoufale se drželi vzpěr, naskytl se jim neuvěřitelný pohled. Téměř jako by to bylo zpracováno nějakým dobře naplánovaným strojním zařízením, celá příďová část, ve které se drželi, se čistě odtrhla od zbytku vzducholodi a začala z ní plavat jako trajekt opouštějící dok.

V 5:35 měl Jones, stále v gondole motoru č. 3, velké obavy z rychlého stoupání vzducholodi. Přes interkom uslyšel rozkaz, aby všichni členové posádky obsadili nouzové stanice, a poté rychle následoval rozkaz motoru. Pak souprava zemřela. Pohyboval kolébkovým spínačem bez výsledku. Nyní to vypadalo, jako by celá loď padala, rychleji a rychleji. Nad řevem Packardu neslyšel nic, kromě nerovnoměrného vrčení listů vrtule a#8212 náznaku procvičeného ucha, že loď narazila na nepředvídatelné údery větru z mnoha směrů současně.

Jak volný pád pokračoval, Jones se roztřeseně doplazil k poklopu, zasunul kryt zpět a podíval se ven, jeho tvář bičoval vítr. To, co viděl, bylo děsivé. Nad ním byla sekaná a proražená hedvábná kůže vzducholodi. Zkroucené hliníkové nosníky vyčnívaly z kolíků podobných tkanině vyčnívajících z polštáře. A celý nos vzducholodě úplně zmizel. Dole bylo dost světla na to, aby bylo vidět skvrny zemědělské půdy, jak se země prudce zvedala. A přesto motor č. 3 pokračoval ve svém namáhavém vrčení.

Uvnitř toho, co zbylo ze vzducholodi přímo nad Jonesem, se kuchař John J. Hahn pokoušel vstát z podlahy kuchyně. Před několika minutami si blahopřál ke své schopnosti uvařit si nádrž s kávou, aniž by se nějaká vylila na palubu. Nyní se ocitl ve spleti kuchyňského vybavení. Vesmírem ze všech stran létaly palivové sudy a zásoby potravin, které narážely na vzpěry a protrhávaly tenké přepážky kuchyně.

‘Viděli jste to? Roztrhali jsme se! ’ vykřikl vrchní střelec Cole, zavěsil se na nosník poblíž kuchyně a ukázal směrem k zející prázdnotě, kde kdysi byl nos. ‘Rám č. 70 se právě zlomil na polovinu, ’ se ozval panický hlas Aviation Pilot Masters odněkud za nimi. Mistři právě přišli ze své palandy, kam odešel poté, co se mu ve 4:30 ulevilo. Ještě si nebyl vědom toho, co se stalo řídicí kabině a nosu. ‘ Celá zatracená loď se každou minutu rozpadne, ’ vykřikl.

‘ Už to má, ’ řekl kuchař. ‘ Teď se musíme jen modlit, aby nám v pytlích zbylo dost plynu, aby nás to jemně položilo. ’ Pod nimi, prostřednictvím trhlin v tkanině, dokázal rozeznat zvlněné kopce a háje stromů a široké zemědělské půdy poseté pár domů. ‘ Jak vysoko jsme, šéfe? ’ zeptal se o několik minut později. ‘ Předpokládám, že možná tisíc stop, ’ odpověděl Cole a utáhl sevření kolem nosníku jako otlučené hlavní části Shenandoah široce zatáčel, bičován závratnými oblouky, když pokračoval ve svém smrtelném pádu.

Z důstojníků a mužů na palubě Shenandoah, 13 bylo zabito v řídící kabině, osm se vznášelo ve vesmíru v čistě odstřižené části přídě a 17 dalších bojovalo o život v hlavní části lodi. Mezi posledně jmenovanými byl poručík Walter T. Richardson. Včera v noci šel s rozrušeným žaludkem ke svému lůžku brzy ráno, ale byl asi 5 hodin hoden na palubu prudkými pohyby vzducholodi. Když si uvědomil, co se stalo, začal křičet rozkazy tak rychle, jak jen si dokázal vybavit nouzové postupy: ‘Tank všechny balastové přepínače! Předejte slovo do všech rukou. ’ Pak si všiml uvolněných bubnů paliva a beden se zásobami, které se motaly kolem. ‘Jettison veškeré vybavení přes palubu. ’

Richardson sledoval bubny a krabice, jak se prodírají hedvábnou kůží a mizí dole. Kdyby jen zubaté nosníky neprorazily plynové články a nedovolily uniknout vzácnému héliu. Nyní pod sebou jasně viděl stromy. Tato hlavní část lodi rychle klesala a byla vanena větrem rychlostí asi 20 uzlů, když začala projíždět korunami stromů. Richardson dokázal rozeznat silnici, některé budovy a dokonce i dva lidi, zmrzlé jako sochy, hledící k nebi.

Sochy byli farmář Gamara a jeho manželka, kteří byli uchváceni hrůzou od chvíle, kdy spatřili velký stříbrný tvar na obloze téměř na konci. Sledovali, jak se gondola ve tvaru doutníku náhle vytrhla z mateřské lodi a začala se vrhat na Zemi jako bomba. Viděli, jak kabina klesá k zemi, a slyšeli tříštivou havárii, když narazila na svah poblíž Avy v Ohiu. Nyní sledovali sestup hlavní části, aniž by věděli, že to může spadnout přímo na ně.

Jones uvězněný v gondole motoru č. 3, který byl stále připevněn k hlavní konstrukci pomocí vzpěr a vzpěr, neměl jak uniknout. Udělal jeden pokus vylézt po žebříku na kýl lodi nad sebou, ale byl téměř bičován větrem do vesmíru. Chvíli zvažoval, zda má vypnout motor, a pak usoudil, že pohyb vpřed může zvednout odsouzenou loď. Zatlačil plyn tak vysoko, jak to jen šlo, a motor zareagoval. Poté se vyškrábal na vrchol gondoly a zavěsil na vzpěry. Samotná gondola by mohla pomoci zlomit jeho pád, když loď zasáhla —, kdyby na něj nespadli jen nosníky v pytli nad ním a rozdrtily ho k smrti. Zdálo se mu, že se stěží přesunul do bezpečnější polohy, když gondola klouzala po některých křovinách, zarývala se do země a převrhla ho do kousku měkké země. Úchvatný otřes a pak najednou kráčel po zemi. Nedošly na něj žádné nosníky ani zamotané hedvábné pokrývky, žádné hořící palivo, žádné dusící mraky hélia. Jones byl zázračně vysvobozen z bouřlivé oblohy.

Poručík Richardson to měl těžší, stejně jako kuchař Hahn, vrchní střelec Cole a ostatní v hlavní sekci. Poté, co dohlížel na to, že bylo odhozeno všechno možné, poručík přešel k nejbližšímu nosníku a pevně ho sevřel a sledoval, jak těsně pod ním sviští stromy. Později si vzpomněl, že v tom byla atmosféra nereálnosti, jako by byl uvnitř nízko letícího letadla, jehož pilot právě ploužil. Visící motory dopadly na zem a uvolnily se. Na chvíli odlehčeno, ShenandoahHlavní část ‘s se zvedla 100 stop do vzduchu a unášela se ke shluku stromů. Prořízlo je to, štípalo trámy a zanechalo pás větví a kusy hliníkových nosníků. Všichni muži uvnitř dokázali vydržet jako velká zmačkaná část Shenandoah usadil se na Zemi ve spoustě zkroucených trosek a plynu pronikajícího z propíchnutých buněk. Muži začali slézat dolů po nosnících, sklouzávat z lan a skákat, aby se osvobodili, když se z drolícího pytle vytryskl dusivý plyn.

Poručík Richardson byl poslední, kdo opustil tuto část lodi. Lapal po dechu a spustil se po sklopném žebříku, který jeden z mužů spustil těsně poté, co se loď dotkla stromů. V polovině cesty se příčky složily a on uvízl v pasti. A v tu chvíli poryv větru zachytil roztrženou hedvábnou obálku, vlnící se pod ní a přesouvající trosky na bok.

‘ Poručík uvízl! ’ zakřičel jeden z mužů a vydal se zpět, aby zachránil bezmocného důstojníka. Nebyl však čas, aby se hlavní část otáčela. Na poslední chvíli Richardson uvolnil ruce a upadl. Když to udělal, jeho noha se zachytila ​​o uvolněný kabel a byl tažen 20 stop, než ho pomocné ruce osvobodily a stál čistě.

Bylo 6 hodin ráno, za chladného, ​​deštivého úsvitu muži odkulhávali od vraku a scházeli se na vrcholu strmého návrší těsně za ním. Zdálo se, že nikdo z nich nebyl těžce zraněn, a zatím ve zkroucené hmotě hlavní části nebyla nalezena žádná těla. Ale kontrolní vůz — to byla jiná věc.

Farmář Gamara dorazil na pahorek, kde se shromáždili muži, a běžel tak rychle, jak jen mohl. Ukázal za kopec a řekl: ‘ Část trosek je tam. Vypadalo to jako velká bomba. Padalo to velmi rychle. Ale nevím, co se stalo s druhou částí. Právě to odletělo jako velký balón. ’ Gamara měla na mysli Shenandoah‘s nos, který se oddělil od zbytku vzducholodi.

Poručík Richardson studoval vítr a věcně řekl: ‘ Muselo foukat na jih. Chudáci ďáblové, doufám, že se dostali stejně dobře jako my. ’ Nezbylo nic jiného, ​​než se vydat směrem, kde Gamara naznačil, že řídicí auto havarovalo. Richardson věděl, co najde.

V tu chvíli byla řiditelná část nosu stále vysoko ve vzduchu, možná 1 500 nebo 2 000 stop výše. Velitel Rosendahl, druhý důstojník, zjistil, že má na starosti divoký, nekontrolovatelný balón, který stoupá a klesá ve vzdušných proudech. Spolu s ním bylo dalších sedm důstojníků a mužů: poručíci W.H. Meyers, E. W. Sheppard a J. B. Anderson, hlavní strojník ’ Mates Halliburton a Shevlowitz, náčelník Rigger J. F. McCarthy a plukovník americké armády J. C. Hall, kteří byli na palubě jako oficiální pozorovatel.

Hall se stále vzpamatovával z chlupaté záchrany. Když se příď odtrhla, ocitl se uvízlý na konci hliníkového nosníku, visícího 30 stop od nosní části. Prodral se podél nosníku a nakonec mu do bezpečí pomohli dva kamarádi strojníci. Ale jeho nové útočiště bylo pochybné, protože příď byla stále vysoko ve vzduchu.

Rosendahl se okamžitě ujal vedení, za pomoci poručíka Andersona. ‘ Začněte ventilovat ručně! ’ nařídil velitel. ‘Musíme ztratit nadmořskou výšku. ’ Byl to nebezpečný manévr, protože nosní část nemohla spadnout, pokud začaly klesat příliš rychle. ‘ Poručík Anderson, návazné vlečné šňůry se vším, co najdete, co se chytí, když dosáhneme země. Naše rychlost vpřed v tomto větru musí být asi 25 uzlů. ’

Anderson a vrchní rigger začali zajišťovat všechna lana, která mohli najít, k rámu, připevňovat zkroucené kusy kovu a vše, co mohli uvolnit, na zadní konce. Rosendahl studoval vyboulené balónky nebo plynové články nad sebou. Každý z nich byl připojen samostatně k rámci a ovládán samostatně. V 6:10 sledoval, jak se ruční ventil začíná projevovat, jak se kůže buněk zvrásňuje a ukazuje, že byl vypuštěn plyn. V té době byla část nosu vzducholodi pouhých 200 stop nad zemí.

Blížil se kritický okamžik, kdy životy mužů budou záviset napůl na rozmarech osudu a napůl na jejich schopnosti jemně ztroskotat trosky na Zemi. Dvě z linek již začaly vláčet, ale nezachytily nic, co by zpomalilo rozjetou část nosu. Vítr byl příliš silný a bičoval strukturu před sebou rychlostí 20 uzlů, protože se vzpínal jako rozzlobený kůň, který se pokoušel vytlačit nechtěného jezdce.

‘ Naše porota-zmanipulované kotvy vyhrály ’t chyťte, pane, ’ zakřičel vrchní rigger John McCarthy. ‘Zajistili jsme každý kousek vlasce, na který můžeme položit ruce, a pokusíme se zkontrolovat její rychlost, než narazíme do budovy nebo pluhu do svahu. ’

Když Rosendahl studoval svištící krajinu a zoufale se pokoušel vymyslet nějaký způsob, jak zpomalit jejich nekontrolovaný let, ztuhl. Na konci jednoho řádku se z předmětu, který považoval za kus rámce, stal muž. Visící postava se na několik okamžiků jemně houpala dopředu a dozadu nejvýše 50 stop nad zemí, a pak se celá část nosu převrátila vzhůru proudem vzduchu, divoce kroužila a muž na konci řady se začal točit -utahování kruhů.

‘ Dobrý bože, kdo to je? ’ požadoval zděšený Rosendahl. ‘ poručík Sheppard, pane, ’ řekl McCarthy. ‘ Myslel si, že by se mohl dostat dostatečně nízko, aby sklouzl k zemi a odtrhl zadní konec vlasce kolem kmene stromu. Řekl jsem mu, že to byla sebevražda. ’

Ať už měl Sheppard jakoukoli šanci, byla pryč. Linka ho bičovala tam a zpět. Potom ho náhlým, mstivým zacvaknutím převrátil vítr z nosníku. Zbytek mužů, kteří byli stále na palubě, ho viděl uvrženého k smrti na stromech dole. O několik minut později nos klesl na asi 100 stop, kde mohl spadnout a neutrpěl nic víc než několik zlomených kostí.

V 6:32 šli horníci Ode Gordon a Herbert Poling za deštivého úsvitu po silnici poblíž Sharonu, když je přivítal zvláštní a děsivý pohled. Mrtví napřed, z mlhy, se rýsovalo to, co se zpočátku zdálo jako řiditelné, zjevně přicházelo na přistání. Pak si všimli, že většina lodi chybí. Vrak se pohyboval sem a tam a odhaloval pokroucené nosníky a nahé vnitřnosti.

‘ Jsou na něm lidé! ’ zakřičel Gordon. ‘Jsou ’ mají potíže. ’

Podivné plavidlo na minutu zpomalilo let a vznášelo se přímo nad užaslými horníky. Asi ze 75 stop nad nimi muž zakřičel: ‘Potlačte linky! Odhoďte je na strom, kameny, cokoli můžete. ’ Gordon a Poling se rozběhli, aby dosáhli visících lan. Marně na ně trhaly a snažily se vlastní nepatrnou silou zkontrolovat část nosu a let.

‘ Obalte je něčím! Nemůžete ’ nás držet, ’ přišly příkazy shora. Oba horníci se vrhli ke skupině malých stromů, ale než to stihli, nos se opět rozjel na divokém kurzu, oba muže zapletl na zem a táhl je s sebou. Byli neseni asi 200 yardů, než se mohli uvolnit, zbiti a pohmožděni.

Gordon ležel několik minut nehybně, ohromený. Poling se posadil a sledoval, jak se vrak nosu řítí dál. ‘ To ’s narazí do farmy Nichols! ’ zakřičel. ‘ Pojďte dál! Možná můžeme z vraku zachránit pár těch ubohých ďáblů. ’ Roztřeseně se postavil na nohy a klopýtl směrem k místu.

V 6:30 Ernest Nichols byl na svém dvoře a dělal domácí práce, když slyšel křik. Kupodivu se zdálo, že hlasy přicházejí z nadhledu, a v tuto chvíli viděl, jak se na něj snáší otlučená část nosu. Zasáhlo vedlejší budovu tříštivou havárií a na okamžik se zastavilo při jeho zběsilém letu. Potom se pomalu zvedlo a vítr se za ním shromáždil, aby ho znovu postrčil dopředu. Nad Nicholsem k němu divoce rozhlížející muž volal pokyny a jeho hlas se zoufale lámal.

Nichols se rychle zmocnil jedné z vlečených šňůr a běžel s ní kolem velkého stromu a každou zatáčkou zajišťoval konec stále pevněji. Ve větvích nad ním se ozýval burácející zvuk a vrchní rigger McCarthy napůl sklouzl po laně, pak spadl na zem a zlomil si nohu a rameno.

Nosní část, náhle zkontrolovaná v letu, se vyhnula dopředu a narazila do země silou, která bičovala velitele Rosendahla z nosníku, který svíral. Rosendahl přistoupil přes hedvábnou tkaninu a přistál na měkké, deštěm nasáklé zemi. Zbývajících pět mužů bylo stejným způsobem uvolněno a vychrleno na zem. Jako zázrakem byli všichni nezranění, kromě McCarthyho.

‘ Zajistěte všechny linie! ’ Přestože byl Rosendahl otřesen, vrhl se do akce s instinktivní efektivitou, kterou jeho léta v letadle vynesla lehčí než vzduch. ‘Anderson, ’ řekl, ‘ uvolněte všechny ventily, na které můžete dosáhnout. ’

Rosendahlovou první povinností bylo zachránit, co mohl, pro inspekci během vyšetřování námořnictva, o kterém věděl, že brzy bude následovat katastrofu. Poté přešel k Nicholsovi, který se pokoušel pomoci zraněnému vrchnímu riggerovi.

Do 8 hodin ráno se Rosendahl dostal na místo vzdálené 12 mil, kde havaroval hlavní úsek, a spočítal přeživší. Bylo jich celkem 29, pouze dva těžce zraněni.

‘ Nikdo po zásahu v řídicí kabině nepřežil, že? ’ zeptal se Rosendahl poručíka Richardsona, když kráčeli směrem k pomačkaným troskám. ‘ Ne, pane, ’ odpověděl Richardson. ‘Jeden muž — Myslím, že to byl Mazzuca — žil několik minut. Ale neměl modlitbu. ’

‘A Lansdowne…, ’ Rosendahl se na okamžik zadusil a pak pokračoval, ‘ mohli byste identifikovat jeho tělo? Musím zavolat jeho manželce. ’

‘ Ano, ale pouze podle uniformy. Přední část kabiny byla rozbitá jako padající skořápka. ’

Rosendahl se třásl v nohách, když celý rozsah tragédie začal narážet domů. Kdyby opouštěl řídící kabinu o dvě minuty později, byl by příliš pozdě. Jeho zlomené tělo by leželo v troskách poblíž Lansdowne ’s.

‘ Jaké je datum? ’ zeptal se Rosendahl. ‘ 3. září ’ odpověděl Richardson úžasně. ‘Lansdowne ’s převodní objednávky přišly o 12 dní později, ’ řekl Rosendahl. ‘ Měl nastoupit na námořní službu 15. ... ’

V důsledku tragédie byli představitelé amerického námořnictva silně odsouzeni za svou nezodpovědnost za riskování životů a drahé vybavení v nebezpečných povětrnostních podmínkách. Podplukovník Billy Mitchell — již měl mimo jiné potíže kvůli své otevřené kritice vojenských vůdců — učinil prohlášení, v němž prohlašoval, že při vyhlašování takových katastrof se oddělení námořnictva a války provinilo ‘ neschopností, kriminální nedbalost a téměř vlastizrádná správa národní obrany ’ (v důsledku svých komentářů by čelil stannému soudu).

Po oficiálním vyšetřování námořnictva byly jeho budoucí vzducholodě posíleny v naději, že vzducholodě a jejich posádky budou schopny vyjednat násilné počasí. Ale během deseti let — časového rozpětí, které vidělo předčasné konce obou USS Macone a USS Akron — experimenty námořnictva a#8217 s pevnými vzducholodi skončily. Důvěra veřejnosti v tuhé vzducholodě byla otřesena. Financování se stalo velmi obtížným jak politicky, tak komerčně, protože vývoj se v třicátých letech minulého století přesunul na letadla, což mnozí považují za nejinovativnější období v historii letadel.

Tento článek napsal Wilbur Cross a původně byl publikován v čísle z listopadu 2006 Historie letectví časopis. Chcete -li získat další skvělé články, přihlaste se k odběru Historie letectví časopis dnes!


Německé námořní letectví


Luftwaffe používala He 111H pro protilodní válku, vyzbrojená dvěma torpédy.

Luftwaffe Göring ’s má pro námořnictvo málo místa

Luftwaffe byla vytvořena jako přirozené dědictví Luftreistkrafte z roku 1914. Hermann Göring, který byl brzy umístěn do jejího čela, byl bývalým (menším) esem druhé světové války a nijak nespěchal, aby navázal spojení s Kriegsmarine. Oba byli zcela neznámí v námořních záležitostech a před rokem 1939 nebyl proveden žádný vážný pokus o vytvoření nezávislé námořní síly, a to z několika zřejmých důvodů:
-Nová Luftwaffe, vytvořená od roku 1933, dala přednost kontinentálnímu letectví vhodnému pro rychlé operace#8220blitzkrieg ” v kontextu omezených kreditů námořnictvu.
-Německo nemělo žádné kolonie, a tudíž ani Impérium, které by spojovalo a bránilo se svým letectvím.
-Německý přístup k moři byl omezen na pobřeží Baltského a severního moře, proto měl jen malé potřeby, ale hlídky.
Samotná Kriegsmarine neměla žádné samostatně připojené námořní letectví, přestože Luftwaffe plánovala a objednala hydroplány a floatplany, aby se staraly o své základní potřeby hlídky, průzkumu, pátrání a záchrany. Slabá Kriegsmarine byla krokem za mnoha dalšími námořními velmocemi v Evropě a upřednostňovala asymetrickou válku, ponorky a používání obchodních lupičů, mimo jiné pro omezenou vojenskou povrchovou flotilu.

Otázka letectví přepravovaného dopravcem


Hitler osobně stále upřednostňoval bitevní lodě, jako většina vůdců své generace, ale dostatečně důvěřoval admirálovi Raederovi, aby provedl projekt letadlových lodí flotily, první ze série, která byla součástí plánu Z, než byla v září 1939 náhle zastavena, takže Námořnictvo s nedokončeným programem a také nedokončenou letadlovou lodí: Graf Zeppelin. Pro ni bylo vynaloženo značné množství času a zdrojů, včetně vytvoření specializované letecké skupiny nesené nosičem, která sestává z následujících:
-Messerschmitt 109T
-Junkers 87G
-20 Fieseler Fi 167
Její sesterská loď Flugzeugträger B byla položena Germaniawerft Kiel, 1938 (Slipway 2) v roce 1938, ale stavba byla zastavena a zrušena v roce 1939.
Jak válka postupovala, byla vyrobena další letadla pro improvizovanější a levnější nosiče letadel, zatímco nápady na konverzi bitevních křižníků Scharnhorst, Gneisneau nebo zbývající Panzerschiffe Admiral Scheer a Lützow byly brzy staženy. Zaměřil se místo toho jako Itálie na stávající prostornější osobní lodě a dva neúplné křižníky. Poznámka: Budou předmětem vyhrazeného článku.

  • Kleiner Flugzeugträger (CVL): Levnější alternativa Plan Z pro lehký nosič (6 000 tun) přepravující až 15 letadel. Byly plánovány s dieselovými motory, takže pravděpodobně budou použity jako doprovodné nosiče. Pouze papírový projekt.
  • Hilfsflugzeugträger II: Bývalý francouzský křižník De Grasse byl zajat během stavby od roku 1938. V srpnu 1942 se uvažovalo o jejím dokončení jako lehké letadlové lodi. V únoru 1943 spojenecké bombardování a sabotáže učinily místo nebezpečným a projekt byl zrušen.
  • Evropa: Bývalý parník Europa (Hapag Lloyd) postavený v Blohm & Voss v letech 1927-29 byl k dispozici pro konverzi. Jako největší osobní loď v Německu byla vybrána v programu pomocných letadel 1942, ale po studii bylo v listopadu 1942 plánování přeměny ukončeno.
  • Gneisenau: Osobní loď tohoto jména byla také k dispozici pro program 1942, jedna ze tří osobních lodí vybraných pro konverzi jako pomocné nosiče v roce 1942 (Project Jade).Studie byla dokončena 13.05.1942, vybrala si ji Wilhelmshaven, ale nakonec byla ukončena 25.11.1942.
  • Postdam: Třetí dopravce vybraný na začátku roku 1942 pro konverzi, severoněmecká linie Lloyd a loď#8217s pro Dálný východ se stala Project “Elbe ”. Byl vybrán Blohm & Voss, ale stejně jako ostatní byl ukončen po studiích z listopadu jako cvičná letadlová loď, ale zastavil se 02.02.1943.
  • Hilfsflugzeugträger Seydlitz: Poslední těžký křižník třídy Hipper, KMS Seydlitz, uvedený na trh v roce 1939, zastavil její stavbu a v roce 1942 se rozhodl studovat její konverzi jako pomocného letadlového lodi, projekt “Weser 1 “. Od podzimu 1942 do jara 1943 byly odstraněny věže, nástavba a trychtýř, když byly bombardovány Brémy a byla přesunuta do Königsbergu, ale nikdy nebyla dokončena.

Luftwaffe Naval Warfare

Organizace

V září 1939 ve skutečnosti existovalo “naval aviation ”, protože asi 30 letounů nesených různými křižníky a bitevními loděmi Kriegsmarine bylo - přinejmenším - řízeno jím, nikoli Luftwaffe. Současně bylo německé pobřežní námořní letectví vybaveno řadou hydroplánů a plovákových letounů používaných k průzkumu, útoku proti torpédům (torpédo), zametání min a hledání a záchraně (SAR) z několika základen podél pobřeží Baltského a Severního moře (viz později).
-Na operační úrovni, závislé na OKL, bylo jediným německým námořním leteckým velením se sídlem v kielu (HQ), Luftkreis VI. Ve skutečnosti existují dvě námořní letecké oblasti, Luftgau I (Königsberg) pro baltské a Luftgau X (Hamburk) pro severní moře. Ředitelství OKL pro námořní letectví bylo Luftwaffen Inspektion 8 který byl rozpuštěn v roce 1942. Před rokem 1939 byl pověřen Konrad Zander Luftkreis VI, podporující námořní jednotky v západních operacích (zejména v Norsku).

Mezi přesné námořní jednotky Luftwaffe patřily:

-Bordfliegergruppe 196

: Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 108. Vytvořený 1.10.37, operoval ze sedmi základen, plus tři další později obsazené. Více

-Küstenfliegergruppen
-Seaeaufklärungsgruppen:
-Kampfgeschwader:

Většinou vybavené jednotky Ju-87 Stuka a Ju-88/188, které se věnují protipálivému válčení. Obsahuje III. Gruppe/Kampfgeschwader 100 a 1., 3./Kampfgeschwader 200.
Více

Viz také:
en.wikipedia.org/wiki/Fliegerf%C3%BChrer_Atlantik

-Arado ar 233 prototyp floatplane (1942)
-Blohm & Voss Ha 139-dálkový mail, zametací a průzkumný plovákový letoun (1936)
-Blohm & Voss BV 138 -dieselový trimotor, hlídkový létající člun (1937)
-Blohm & Voss Ha 140-dvoumotorový torpédový bombardér/průzkumný plovákový letoun (1937)
-Blohm & Voss BV 222 -Létající člun pro námořní dopravu (1938)
-Blohm & Voss BV 238-Šestimotorový dopravní plovákový letoun (1942)
-Dornier Do 24 & Do 318-třímotorový námořní hlídkový/pátrací a záchranný létající člun (1937)
-Dornier Do 18-čtyřmístný pobřežní průzkumný létající člun (1935)
-Dornier Do 26 -pobřežní hlídkový létající člun (1938)
-Dornier Do 22-třímístný užitkový plovák (1938)
-DFS Seeadler -kluzák létající člun (1936)
-Fieseler Fi-167 (1938): nosný torpédový bombardovací dvouplošník
-Focke-Wulf Fw 58W-dvoumotorový cvičný plovákový letoun (1935)
-Focke-Wulf Fw 62-jednomotorový průzkumný plovákový letoun (1937)
-Heinkel He 114 -palubní dvouplošník průzkumný hydroplán (1936)
–Heinkel He 115 - námořní průzkumný plovákový letoun (1936)
-Heinkel He 119-verze vysokorychlostního průzkumného plovákového letounu (1936)


Arado AR-95 D-ODGY, testování leteckých torpéd

Nepochybovalo o tom, že Luftwaffe v roce 1939 byla pravděpodobně nejúčinnějším letectvem na světě. Sovětské letectví bylo téměř zakrslé, ale kompenzováno kvalitou, taktikou a organizací, a to navzdory velmi osobnímu vedení Goeringem. Ke zděšení Raedera a později Dönitze však neexistovalo žádné řádné námořní letectví. Těch pár FW-200, které souhlasily s velením Kriegsmarine, se v Atlantiku ukázalo jako neocenitelné, dokud se spojencům nepodaří mít trvalé letecké krytí díky mnoha “jeep nosičům ”. Goering neměl v úmyslu postoupit část své milované Luftwaffe a v této záležitosti mezioborová spolupráce neexistovala, velmi podobným způsobem v Itálii.

Navzdory tomu, Luftwaffe “coastal velení ”, jakmile byla Evropa obsazena, nainstalovala základny podél francouzského, nizozemského a norského pobřeží. Na pobřeží a ve Středomoří působily jednotky hydroplánů. O modely nebyl nouze, zatímco nejvzácnější a největší (ve skutečnosti rekordéry) postavil námořní loděnice Blohm & Voss. Ale jejich role se točila kolem hlídky, SAR, transportu, průzkumu a někdy i útoku. Na druhou stranu Luftwaffe také během války potopila mnoho plavidel. Junkers 88/188 a Ju 87 “Stuka ”, oba střemhlavé bombardéry, se ukázaly jako naprosto zničující. Později to bylo, upravený Dornier 217 byl vybaven tak, aby nesl první výsadkové protiraketové střely a potopil několik lodí, včetně italské bitevní lodi Roma.


Floatplane He-59A (1935). Když vypukla 2. světová válka, bylo k dispozici pouze 142 tohoto modelu. Zpočátku se používal k torpédovým útokům a minování, stal se letounem pro recese a SAR (pátrání a záchrana), v roce 1942 postupně odešel do důchodu a ponechán pouze pro výcvik.


Svižný plovoucí letoun Arado 196 (1937), nasazený na křižnících a bitevních lodích Kriegsmarine, sloužil také k průzkumu pobřeží, zejména z norských pobřežních základen. 540 bylo vyrobeno do roku 1944. Používalo jej také bulharské, finské a rumunské letectvo.


Dornier Do-18 G1, meziválečný hydroplán používaný pro SAR a průzkum. Když vypukla 2. světová válka, asi 100 bylo stále v provozu.


Dornier Do 24 T-1. Do-24 byl pravděpodobně nejvíce všudypřítomným německým dlouhým doletem SAR a hlídkovým hydroplánem Luftwaffe v Atlantiku


Heinkel He-115 (1939): Standardní Marine Floatplane Luftwaffe, používaný při torpédových útocích, SAR a recce do roku 1945. Bylo dodáno 138 a bylo také používáno jinými leteckými osami.


Junkers Ju-52 3MW: Tato varianta všudypřítomného “Tante Ju ” (1932) byla vybavena plováky a sloužila k přepravě převážně náborových a transportních misí.


Junkers Ju-87 B2. Slavný Ju-87 “Stuka ” byl široce používán pro protiraketové mise z pozemních základen, kde vynikal tím, že dokázal umístit bombu do otvoru trychtýře, zejména v oblasti Středozemního moře, s velkým úspěchem, připsáno více než 25 lodí.


Junkers Ju-88 A4. Druhý úspěšný střemhlavý bombardér Luftwaffe, Ju-88, byl ještě více vyráběn a často využíván pro protipožární mise, zejména ve Středomoří, ale díky delšímu dosahu také v Atlantiku.


Blohm & Voss 222C, působivý 6motorový transportní a hlídkový hydroplán s dlouhým doletem. Ještě enormnější BV-238 nikdy neprošel fází výroby.


Další vyobrazení BV 222 od Eda Jacksona.


Zobrazení gigantického BV 238 od Eda Jacksona.


Focke-Achgelis fa-330: Obvykle byla nasazena z torpédoborců, byla to raná forma palubního vrtulníku, ale zůstala z velké části experimentální.


SHENANDOAH AD 44

Tato část uvádí jména a označení, která loď měla během své životnosti. Seznam je v chronologickém pořadí.

    Tender Ničitel třídy Yellowstone
    Keel položen 2. srpna 1980 - spuštěn 06.2.1982

Námořní kryty

Tato část uvádí aktivní odkazy na stránky zobrazující obaly spojené s lodí. Pro každou inkarnaci lodi (tj. Pro každý záznam v sekci „Název lodi a historie označení“) by měla existovat samostatná sada stránek. Obaly by měly být uvedeny v chronologickém pořadí (nebo nejlépe, jak lze určit).

Protože loď může mít mnoho obalů, mohou být rozděleny mezi mnoho stránek, takže načítání stránek netrvá věčně. Ke každému odkazu na stránku by mělo být připojeno časové období pro obálky na této stránce.

Razítka

Tato část uvádí příklady razítek používaných lodí. Pro každou inkarnaci lodi (tj. Pro každý záznam v sekci „Název lodi a historie označení“) by měla existovat samostatná sada razítek. V každé sadě by měla být razítka uvedena v pořadí podle jejich klasifikačního typu. Pokud má více než jedno razítko stejnou klasifikaci, měly by být dále seřazeny podle data nejbližšího známého použití.

Poštovní razítko by nemělo být zahrnuto, pokud není doprovázeno detailním obrázkem a/nebo obrázkem obalu s uvedením tohoto razítka. Časová období MUSÍ vycházet POUZE Z OBALŮ V MUZEU a očekává se, že se změní, jak budou přidávány další obálky.
 
& gt & gt & gt Pokud máte lepší příklad pro některá z razítek, můžete stávající příklad nahradit.


Speciální sbírky a archivy

8. srpna 1924 vzducholoď USS Shenandoah (ZR-1) úspěšně provedl své první kotvení na moři na stožár připevněný k ropné lodi USS Patoka (AO-9). První tuhá vzducholoď amerického námořnictva, Shenandoah byl pokřtěn 10. října 1923 na námořní letecké stanici Lakehurst. Jako první operační loďstvo Navy sloužila jako testovací lůžko pro operační postupy a doktríny námořnictva lehčí než vzduch. 8. srpna a#39s kotvící na Patoka byl jeden takový test ShenandoahKdyž se zúčastnila taktických cvičení se skautskou flotilou, zkoumala tuhou pomůcku vzducholodi a hledala nepřátelské flotily a plavidla.

Nahoře: USS Shenandoah kotvící na USS Patoka (s laskavým svolením speciálních sbírek).

Nahoře: kontraadmirál William A. Moffett, vedoucí Úřadu pro letectví, píše veliteli Zachary Lansdowneovi, veliteli USS Shenandoah poblahopřát mu k úspěšnému kotvení (s laskavým svolením William Adger Moffett Papers, MS 198).

Nahoře: článek ze sobotního večera z roku 1925 s fotografiemi Shenandoah kotvící na USS Patoka a nástup admirála Moffetta Shenandoah v improvizovaném výtahu (s laskavým svolením William Adger Moffett Papers, MS 198).

ShenandoahÚspěch#39 by však nevydržel. Dne 3. září 1925 byla chycena v bouři nad Ohiem, která roztrhla mocnou vzducholoď na kusy. Během bouře odřízlo řídící auto vzducholodě odtržení od trupu a poslalo řídicí posádku na smrt. Srážka si nakonec vyžádala životy čtrnácti důstojníků a členů posádky, včetně velitele (a příjemce pochvaly admirála Moffetta výše), velitele Zacharyho Lansdowna.

Navzdory ztrátě Shenandoah, námořnictvo pokračovalo v rozvoji svého rigidního programu vzducholodí. Téměř deset let po uvedení do provozu Shenandoah, námořnictvo uvedlo do provozu svoji finální tuhou vzducholoď USS Macone (ZRS-5), 23. června 1933.

Nahoře zleva doprava: Macon 'Křest je uveden v Illinois State Journal, 14. března 1933 (s laskavým svolením William Adger Moffett Collection, MS 234) a Macone létání nad Goodyear Airdock v Akronu, Ohio (s laskavým svolením souboru přechodných obrázků).

Stejně jako její sesterská loď, Akron (ZRS-4), Macone představoval vrchol programu vzducholodí amerického námořnictva, navrženého ke zvedání 410 000 hrubých liber s cestovní rychlostí 72 uzlů. Obě lodě byly také navrženy tak, aby mohly nést až pět průzkumných letadel ve vnitřním hangáru, který by mohl být vypuštěn a obnoven pomocí roztažitelné hrazdy.

Nahoře: USS Macone obnoví jednoho ze svých Curtiss Sparrowhawks v roce 1933 (s laskavým svolením souboru přechodných obrázků).

Nakonec obojí Macone a Akron utrpěl by osudy podobné jejich předchůdci, Shenandoah. Akron 4. dubna 1933 havaroval při bouři u pobřeží New Jersey a vyžádal si život admirála Moffetta, zatímco Macone byl ztracen v bouři u kalifornského pobřeží 12. února 1935. Ztráta Macone, což znamenalo ztrátu tří ze čtyř vzducholodí námořnictva, účinně ukončilo program vzducholodí námořnictva.

William Adger Moffett Papers, MS 198, Special Collections & amp Archives, Nimitz Library

William Adger Moffett Collection, MS 234, Special Collections & amp Archives, Nimitz Library

Námořní oddělení. Kancelář náčelníka námořních operací, divize námořní historie. Slovník amerických námořních bojových lodí. Washington: Government Printing Office, 1959-1981.


Američtí zeppelíni

Námořníci amerického námořnictva mohli toužit pouze po průzkumu flotily Zeppelinů na dlouhé vzdálenosti (vpravo), který se zasloužil o záchranu německé flotily v Jutsku. Dr. RK Smith napsal: „Němci nejprve využívali své Zeppeliny jako průzkumné vozidlo … a probíhaly experimenty s přepravou letadel jako„ vestavěného “stíhacího doprovodu a snahou vyvinout dálkově ovládanou kluzák, který by poskytl omezené možnosti standoff. “ (vpravo dole, obě na LZ-80, zatímco jiné lodě nesly “spy koš ”). Amerika byla poslední hlavní mocností, která zahájila práce na velké vzducholodi, ale počáteční úsilí bylo rychle zavrženo, když vyčerpaný Zeppelin doslova padl do rukou spojenců. Briga. Generál William „Billy“ Mitchell napsal: „Několik pilotů z francouzských letek v okolí zaútočilo na velkou loď při sestupu a vypálilo do její obálky nespočet střel, mnoho z nich zápalných, ale s malým účinkem.“ Jeden zdroj uvádí, že posádky Zep poté narychlo vypálily světlice do bezvzduchových vodíkových článků, které uhasily jejich spalování, což francouzským jednotkám umožnilo zachytit L-49 (dole) neporušené a stále částečně vznášející se.

Francouzští konstruktéři provedli reverzní inženýrství plánů výškového lezce Zep (tovární číslo LZ-96). Do roku 1919 Američané přizpůsobovali plány a posilovali jeho lehkou konstrukci. V roce 1922 začali Američané stavět svou kopii označenou ZR-1 prostřednictvím kusů nýtovaných v námořní letecké továrně.

Po ztrátě R.38/ZR-2 umožnili spojenci americkému námořnictvu koupit skutečný Zeppelin. Podpisem smlouvy v červnu 1922 byla zahájena výstavba stavby LZ-126. Mezitím, po zjevně podvodné “ demonstraci ”, která přiměla Kongres k omezení financování letu vzducholodí poháněného vzducholodi, inflace nového ZR-1, USS Shenandoah, čekal zásilka dostatečného množství heliem lahví Bureau of Mines. Dr. Richard K. Smith nabídl střízlivý pohled na realitu přechodu: „... to bylo Shenandoah který učil námořnictvo a nepřímo svět, že jakkoli je „bezpečné“ helium díky své nehořlavosti, není to všelék. Hélium si skutečně vytvořilo své vlastní zvláštní problémy, které postihly provoz vzducholodí. “ Peter Andrews by upřesnil: „Byla navržena pro vodík, a přestože helium produkovalo 92 procent zvedací síly vodíku, jeho použití snížilo Shenandoah's dolet téměř o 40 procent, což fakticky připravilo loď o schopnost průzkumu na dálku. “

ZR-1 byl konečně spuštěn v září 1923. (Přeživší filmy jsou zahrnuty na DVD The American Zeppelins.) Její rané operace – včetně odvážného letu na letecké závody v St. Louis v říjnu – opakovaně objevily loď zpožděné čekání na vychladnutí helia & přehřátí#8211 bylo nyní větším problémem. K přistání musel být přirozeně odvzdušněn zvedací plyn. Autor R. K. Smith vysvětlil: „Když vzducholoď spaluje palivo, je lehčí a chce vylézt výš. K nápravě situace by se obvykle ventiloval [zvedací] plyn. Američané však byli povinni vymyslet systém pro generování zátěže, který by nahradil hmotnost paliva. Námořnictvo se vyvíjelo prostředek ke kondenzaci vodní páry z výfukových plynů motorů vzducholodí, který více než nahradil hmotnost spotřebovaného paliva. Hmotnost tohoto zařízení na rekuperaci vody však byla značná, jeho aerodynamický odpor byl fenomenální a jeho údržba byla neustálá bolest hlavy. “ (Foto: finální verze zásobníku kondenzátoru na rekuperaci vody na motorovém voze ZR-1 č. 2.) Britský autor Teed viděl takové zařízení v použití v ZR-1 pouze v době, kdy napsal „… to znamená dvojnásobek snížení účinnosti vzducholodi. “

Mezitím konstruktéři společnosti Zeppelin omámili nohy tím, co bylo považováno za jejich poslední práci, a nakonec v říjnu 1924 doručili LZ-126 do Lakehurstu. Propíchnutý z podlahy a zavěšený na krokvách hangáru byl odvětrán vodík ZR-3 a#8217s střecha. S dostatečným množstvím hélia na jednu tuhou byla obě lodě zavěšena v hangáru a opřena o dřevo k přenosu plynu ZR-1 a#8217s do ZR-3, který byl poté letecky převezen do Washingtonu a pokřtěn na USS. Los Angeles.

Vzducholoď, která překročila Atlantik, se najednou nemohla vrátit ani při příznivém větru. Guru vzducholodí Charles P. Burgess vysvětlil drsnou realitu problému ve své knize z roku 1927 NÁVRH VZDUCHU. "V Americe je běžnou praxí brát jednotky výtahů vodíku a hélia jako 0,068 a 0,060 lb/ft 3 ve standardní atmosféře na úrovni hladiny moře." Obě jednotky jsou konzervativní. Z těchto údajů vyplývá, že 11,8% hrubého vztlaku je ztraceno zvedáním hélia místo vodíku, ale procento ztrát užitečného a vojenského nebo obchodního nákladu je mnohem větší, protože hmotnost prázdné lodi je pevně dané množství a absolutní ztráty hrubých a užitečných výtahů jsou tedy stejné. “ V uvedeném příkladu matematický vzorec dokazuje, že užitečné zatížení vzducholodi je sníženo o 31%a ztráta komerčního zatížení je úžasných 59%!

Tyto údaje přišly ještě předtím, než byla uvedena váha nyní nezbytného zařízení na obnovu vody. Robinson a Keller o něm napsali: „Teorie byla sice jednoduchá, ale praxe nebyla a některé problémy nebyly nikdy vyřešeny.“ Motory přirozeně ztratily účinnost v důsledku protitlaku a chladiče musely být přemostěny pro plný výkon - právě když hmotnost paliva mizela největším tempem. Energie okrádající hardware visící ve smyku zvyšoval aerodynamický odpor. Bylo zjištěno, že jednotky přidané do ZR-3 zvyšují odpor kdekoli od 5% do úžasných 10%. Vzhledem k tomu, že jednotky kdysi zamrzly a staly se nepoužitelnými, bylo nutné provést další tonáž nemrznoucí směsi, a jak Robinson a Keller uvedli, „... rozsáhlá koroze nosníků kýlu způsobená použitím nemrznoucí směsi chloridu vápenatého v balastních pytlích… Následně, alkohol byl upřednostňovaným nemrznoucím prostředkem navzdory vyšším nákladům. “

Po několika měsících ’ s lety “ německého klenotu ” se proces opakoval a ZR-1 kultivovalo helium a jeho původní kondenzátory. Existovalo seriózní plánování půjčování helia od armády a zařazování dalších zdrojů na let na severní pól, ale relativně málo skutečného průzkumu při cvičeních flotily. Koncem léta 1925 prosakoval ZR-1 tak hélium, že by brzy překročil dostupné doplnění. V zoufalství byly kryty “jam-pot ” použity k zakrytí nejhorších prosakovačů, které byly alespoň dosažitelné, děravých přetlakových pojistných ventilů.

Kapitán-instruktor Zeppelin Anton Heinen, hrdina odtrženého letu, jak vysvětlil Stan Washburn, “ otevřeně oznámil, že takový krok byl šílený a přirovnal se k zajištění plynových ventilů na Shenandoah k uvázání pojistných ventilů na parním kotli. Poté oznámil oddělení námořnictva, že nepoletí na palubu Shenandoah s těsně zajištěnými nouzovými ventily. ”

Každopádně při odletu ne na cvičení flotily, ale v září na let viditelnosti pro veřejnost se ZR-1 setkal s nejnásilnější bouří v Ohiu, při které byla loď vytlačena nad svou tlakovou výškou v upgradu … & #8221 Hélium buňky expandovaly normálně jako při jakémkoli výstupu, ale pojistné ventily byly uzavřeny. Nelze odvzdušnit, a#8220 vnitřní tlak rozbil konstrukci na tři části, které se zhroutily samostatně … ” Muži v autě, na křižovatce a v motoru auta, byla ztracena. Mnoho mužů bylo zachráněno tím, že se zavěsili na další individuálně vznášející se kusy, dokud se neusadili. Na rozdíl od R.38 / ZR-2, jehož zlom odhalil benzín stříkající z přerušeného palivového potrubí v místě přerušeného a jiskřící elektrické kabely byly stále připojeny k běžícímu generátoru, naštěstí nedošlo k požáru.

Následně, “ …, mluvčí námořnictva řekl, že katastrofa byla Božím činem. ” Anton Heinen odmítl papouškovat propagandu helia. V rozhovoru “ … vytáhl z Washingtonu směrnici, která nařizovala uzavřít ventily, aby se zabránilo úniku drahého hélia, a jeho písemné odmítnutí vyhovět. ” Poukázal na to, že struktura selhala právě tam, kde byly ventily zakryté, a veřejně zdůraznil, "Ty ventily tam byly umístěny za určitým účelem!" V té době však neměla být veřejně zpochybňována moudrost nezbytností operací s heliem. Heinen řekl New York Times, "Mohl jsem toho samého rána vzít Los Angeles naplněný vodíkem a následovat po Shenandoahovi a přivést ji bez sebemenšího nebezpečí ... [Shenandoah ’s] úpravy byly navrženy jako míra ekonomiky na záchranu helia." Byla to špatná ekonomika, protože to promrhalo ten nejcennější materiál na palubě a#8211 14 lidských životů. “ Volné dělo na palubě, jako “ … výsledek – Heinen byl vyhozen. ”

Nebylo veřejně známo, že Britové úmyslně přetlačovali články R 32 během jeho demontáže, což ověřovalo, že by tuhá struktura byla narušena bez funkčních bezpečnostních ventilů buněk. Ačkoli to nikdy nebylo přijato nahlas nebo v tisku, destruktivní testování ZR-3 těsně před druhou světovou válkou také ověřilo Heinenovo hodnocení. Nikdy se neomluvilo rodinám obětí ZR-1 a#8217s.

I když to není náhrada za kompletní historii, vytvořili jsme půlhodinové video pokrývající historii ZR-1.

Čekání téměř rok na nahromadění dostatečného množství helia, ZR-3 obnovilo lety v dubnu 1926. Navzdory skrovným přídělům helia a stárnutí, děravých buněk nebyly nikdy uzavřeny žádné bezpečnostní ventily. Bylo provedeno několik letů pro kalibraci rozhlasových stanic a pro podporu zájmu o tuhé vzducholodě. 27. ledna 1928 ZR-3 „přistál“ na palubě letadlové lodi USS Saratoga pro cvičné tankování a výměnu posádky (pravé filmy jsou na DVD The American Zeppelins). Byla použita při vývoji úchytných a mobilních kotvících stožárů. Opravené, ale stále děravé buňky ZR-3 zpochybnily pravidelný letový plán, protože původní podaný zemní plyn Petrolia vysychal z hélia. Kongres schválil částky na rozvoj jediného dalšího bohatého pole, vzdáleného stovky mil, soustředěného kolem Amarillo v Texasu. Rosendahl shrnul: „…LOS ANGELES… velmi významně přispěla k celkovému pokroku vzducholodí během její přerušované aktivní patnáctileté existence. “

Poté, co původní německé a později britské a dokonce i americké armádní letouny a experimenty s letadlem#8217 prováděly experimenty, byla v prosinci 1928 nainstalována vedle kýlu ZR-3 „trapéz“. ZR-3 začal experimentovat s vypouštěním a získáváním letadel za letu. Zavěšení a uvolnění bylo předvedeno na národních leteckých závodech konaných v Clevelandu v Ohiu v září 1929. Tři trenéři N2Y-1 a odmítnuté stíhací letouny XF9C-1 dostaly “skyhooks ” a testovány, ale plán přidat další zařízení pro manipulaci s letadly podél kýlu ZR-3 bylo z ekonomických důvodů odloženo. Stejně tak samotná vzducholoď byla vyřazena z provozu 30. ČERVNA 32, ovládání dvou heliem tuhých najednou nepřipadalo v úvahu.

Kliknutím na ikonu paly & gt zobrazíte minutový klip z našeho DVD “ The American Zeppelins. ” (Zvuk zapnutý. Karl Kalbaugh, vypravěč.)

Od té doby, co se uvolnily řídicí a motorové vozy ZR-1, si námořní úřad pro letectví představil vnitřní protipožární strojovny a velitelské auto integrované v trupu. Vzhledem k tomu, že se Bu Aer Design #60 v průběhu dvacátých let minulého století neustále vyvíjel, je obtížné přesně určit, kdy byla do seznamu přání přidána schopnost přepravovat hydroplány. Je však jasné, že nejstarší návrhy byly upraveno tak, aby přidávalo letadla, než aby byl původně stanoven jako mobilní letecká základna.


Aeronautics and Astronautics Chronology, 1920-1924

20. ledna: Navy Bureau of Steam Engineering bylo přiděleno 100 000 $ na zakázku na vývoj a nákup radiálních vzduchem chlazených motorů o výkonu 200 hp od společnosti Lawrance Aero Engine Corp.

5. února: Námořní sponzorovaný projekt vývoje antén pro radiové smyčky pro navigační účely.

27. února: Světový výškový rekord 33 113 stop stanovil maj. R. W. Schroeder (USA) v LePere-Liberty 400, v McCook Field, Dayton, Ohio.

1. března: NACA navrhla národní leteckou politiku, kterou se zřizuje úřad pro letectví v obchodním oddělení, která povoluje konkurenci letadel ke stimulaci nových návrhů, zvyšuje vzdušné prostředky armády a námořnictva, rozšiřuje leteckou poštovní službu a rozšiřuje výzkum v Langley Memorial Aeronautical Laboratory .

27. března: Úspěšný test gyrostabilizovaného automatického pilotního systému Sperry na F5L byl dokončen na NAS Hampton Roads.

1. dubna: NACA schválila zveřejnění technické zprávy č. 91 „Nomenklatura pro letectví“, která má pomoci používat jednotné technické termíny a symboly.

2. dubna: Úspěšné výškové snění směru a rychlosti větru v noci s použitím volných balónků osvětlených svíčkami na Hampton Roads při letech od ledna, oznámené námořnictvem.

4. června: Army Air Service (AAS) byla vytvořena v návrhu zákona o reorganizaci armády podepsaném prezidentem Wilsonem. AAS sestával z 1516 důstojníků a 16 000 řadových vojáků.

8. června: Lt. J. H. Wilson (USA) provedl sérii výškových skoků, seskočil padákem z rekordní výšky 19 861 stop nad San Antonio, Texas.

11. června: Vlastní program leteckého výzkumu NACA, prováděný vlastním personálem ve vlastních zařízeních, byl zahájen prvním provozem prvního 5metrového větrného tunelu NACA v laboratoři Langley.

21. června: Protože vývoj vojenských tuhých vzducholodí námořnictvem byl považován za správný a logicky vedoucí k rozvoji komerčních typů, NACA naléhala na adekvátní financování programu Navy navzdory nedávným katastrofám vzducholodí.

---: Námořnictvo schválilo instalaci zatahovacího podvozku J. V. Martina na letoun VE-7 Vought, ale žádné důkazy nenaznačují, že bylo provedeno. První zatahovací podvozek v USA použil J. V. Martin K-III v letech 1918-19.

28. června: NACA formálně vyzvala armádu a námořnictvo, aby podrobně informovaly důstojníky Massachusettského technologického institutu pro studium leteckého inženýrství a nabídly využití svých zařízení a personálu k dalšímu výzkumu a experimentálním pracím mimo vládu.

1. července: Wright Aeronautical vyrobil francouzský „kanónový motor“ Hisso, který vypaloval 37 mm granáty skrz vrtulový hřídel.

7. července: Hydroplán Navy F5L letěl pomocí rádiového kompasu z Hampton Roads do U.S.S. Ohio na moři.

13. července: Cdr. J. C. Hunsaker (USN) zvolen čestným členem Royal Aeronautical Society of England, poprvé bylo toto rozlišení uděleno jednomu, nikoli britskému subjektu.

Během července až září: Nedostupné části Aljašky zmapované ze vzduchu piloty Army Air Service v čele s kapitánem St. Clair Streettem (USA).

1. listopadu: První mezinárodní leteckou dopravu v USA zahájila společnost Aeromarine West Indies Airways mezi Key West na Floridě a Havanou na Kubě.

25. listopadu: První závod Pulitzer vyhrál poručík C. C. Mosely ve Verville-Packard 600 v Mitchel Field, NY, letěl na vzdálenost 132 mil rychlostí 156,54 mph.

V průběhu roku 1920: Zpráva NACA č. 84 s názvem „Údaje o konstrukci překližky pro letadla“ od Armina Elmendorfa z Forest Service poskytla základní pokyny pro konstrukci letadel a širší aplikace.

---: Nová laboratoř leteckých motorů, druhá, byla dokončena v National Bureau of Standards schopném testovat motory o výkonu 800 hp. Práce prováděné pod vedením L. J. Briggse poskytly nové údaje o viskozitě vzduchu.

---: Aerodynamický tunel v aerodynamické laboratoři Leland Stanford věnovaný výhradně testům vrtulí pod vedením W. F. Duranda, zatímco George DeBothezat z NACA pokračoval v aerodynamických studiích v McCook Field.

---: Tajemníci války a námořnictva jmenovali společnou leteckou radu, aby zvážila vojenské otázky týkající se používání letectví oběma službami. Letecký výbor, který neměl žádné spojení s NACA, nahradil Společnou armádní a námořní technickou leteckou radu zřízenou během války za účelem urychlení vojenského nákupu a využívání letectví.

---: NACA formulovala a doporučila výhrady k Úmluvě o mezinárodní letecké navigaci (1919) ministerstvu zahraničí před ratifikací USA.

---: Mezi nové letecké motory letošního roku patřily francouzské motory Hisso o výkonu 180 a 300 koní od Wrighta Aeromarine 120 a 180, typy Parckard 300 a 600 hp a vzduchové motory Lawrance o výkonu 60 a 200 koní chlazené motory.

---: Zatmění Měsíce pozorované Lts. J. H. Tilton a W. H. Cushing z výšky 3 mil na NAS Rockaway, N.Y.

V letech 1920-22: Robert H. Goddard experimentoval s kapalným kyslíkem a různými kapalnými uhlovodíky, včetně benzínu a kapalného propanu, jakož i etheru, jako raketového paliva, na základě grantu Clarkovy univerzity. Došel k závěru, že ačkoli kyslík a vodík disponují největší tepelnou energií na jednotku hmotnosti, tento kapalný kyslík a kapalný metan nabízejí největší tepelnou hodnotu kombinací, které lze bez značných obtíží použít. Ale řekl, „nejpraktičtější kombinací se zdá být kapalný kyslík a benzín.“

10. ledna: Letecký motor o výkonu 700 hp s 18 válci uspořádanými do tří bank po šesti, testováno v Engineering Division, McCook Field.

25. ledna: Výbor pro letecké právo, Americká advokátní komora, podal prvotní zprávu o nezbytnosti leteckého práva. 25. srpna ABA doporučila federální leteckou legislativu.

26. ledna: Poštovní oddělení provozovalo pravidelné denní letecké linky na vzdálenost 3 460 mil.

21. února: První transkontinentální let do 24 hodin, který provedl poručík W. D. Coney v DH-4B ze San Diega v Kalifornii do Jacksonville na Floridě za 22 hodin a 27 minut.

---: Škola letových chirurgů v Mitchell Field uznána jako speciální servisní škola na ministerstvu války Obecný rozkaz č. 7.

16. března: Americká služba veřejného zdraví zahájila letecký průzkum povodí údolí Mississippi.

23. března: seskok padákem z 23 700 stop provedený poručíkem A. G. Hamiltonem (USA) v Chanute Field, Ill.

1. dubna: Prezident Harding nařídil NACA, aby uspořádala meziresortní podvýbor, který měl doporučit federální regulaci letecké navigace. Po sérii zasedání byla zpráva tohoto výboru schválena výkonným výborem NACA 9. dubna a předána prezidentovi.

12. dubna: Prezident Harding ve svém projevu do Kongresu doporučil zřízení leteckého úřadu v rámci ministerstva obchodu.

18. dubna: John J. Ide jmenován technickým asistentem odpovědným za pařížskou kancelář NACA, kterou zastával až do roku 1940 a pokračoval po skončení druhé světové války.

23. dubna: Letecký fotografický průzkum pobřeží Dominikánské republiky dokončen First Air Squadron USMC a v červnu dokončen letecký průzkum haitského pobřeží.

8. června: Byl proveden první let přetlakového kabinového letadla Army Air Service, letounu D-9-A pilotovaného poručíkem Haroldem R. Harrisem.

9. června: NACA povolila výstavbu aerodynamického tunelu se stlačeným vzduchem (20 atmosfér) s 5metrovým testovacím úsekem v Langley Aeronautical Laboratory.

9.-11. července: Letecká studie trhliny v San Andreas, řada zemětřesení v letech 1857 a 1906 v Kalifornii, kterou provedl prof. Bailey Willis ze Seismologické společnosti Ameriky.

13.-21. července: V sérii bombardovacích testů armády a námořnictva u mysů Virginie potopila letadla zajatý německý torpédoborec G-102, lehký křižník Frankfort a bitevní loď Ostfriesland.

29. července: brig. Generál William Mitchell vedl 17 bombardérů v & quotraid & quot; přes New York.

1. srpna: První světová válka výškový zaměřovač namontovaný na gyrostabilizované základně testován Navy Torpedo Squadron v Yorktown, Va., Značení dokončení první fáze Carl L. Norden je vývoj zaměřovače pro BuOrd.

4. srpna: 5 000 stromů katalpy úspěšně vystříklo z letadla za 15 minut v Troy, Ohio.

10.srpna: Námořní úřad pro letectví byl založen s kontraadmirál William A. Moffett jako první náčelník.

18. září: poručík J. A. Macready (USA) překonal světový výškový rekord ve stíhacím letounu Packard LePere, když dosáhl 34 508 stop.

23. září: Byly zahájeny denní a noční bombardovací zkušební lety US Air Service, což mělo za následek potopení bitevní lodi Alabama v zálivu Chesapeake o 2 000 liber bombu.

30. září: Během sezóny lesních požárů objevilo 47 letadel letecké služby 832 lesních požárů u 396 hlídek ze základen tichomořského pobřeží a letělo 148 113 mil nad národními parky.

---: S poukazem na virtuální americký monopol na známé zdroje helia schválila NACA speciální rezoluci adresovanou prezidentovi a ministrům války a námořnictva, která naléhala na pokračování programu rozvoje vzducholodí USA.

18. října: Brig vytvořil světový rychlostní rekord 222,96 mph na 1 kilometr. Gen.William Mitchell na Curtiss R6 Curtiss D12 375, na Mount Clemens, Mich.

Listopad 12: První tankování vzduch-vzduch bylo provedeno, když Wesley May přešel z křídla jednoho letadla na křídlo druhého s 5galonovou plechovkou benzínu připoutanou k zádům.

15. listopadu: Počáteční americký let vzducholodi Roma byl proveden v Langley Field, Va.

28. listopadu: Zpráva NACA 116, „Aplikace moderní hydrodynamiky pro letectví“, byla publikována Ludwigem Prandtlem z Gottingenské univerzity v Německu, což je hlavní příspěvek k základu teorie řídící základní aerodynamické aplikace. Jeho slavný papír z roku 1904 o mezních vrstvách byl přeložen a vydán v technickém memorandu NACA č. 452 v roce 1928.

1. prosince: Nepružný námořní letoun C-7, který jako první použil nehořlavé helium, letěl z Hampton Roads, Va., Do Washingtonu, D.C.

7. prosinec: NACA ve své výroční zprávě doporučila zřízení federálního systému leteckých cest, který by zahrnoval poskytování rozšířené meteorologické služby „závislé na úspěchu a bezpečnosti letecké navigace“. „Doporučilo také, aby byla formulována vládní politika„ k udržení a stabilizaci leteckého průmyslu. . & quot

29. prosinec: Světový vytrvalostní rekord 26 hodin 18 minut 35 sekund na Roosevelt Field v New Yorku od Edwarda Stinsona a Lloyda Bertauda na Junkers-Larsen BMW 185 (importovaný německý Junkers J-13).

V průběhu prosince: NACA spolupracovala se soukromými organizacemi na formulování kódu letecké bezpečnosti.

V průběhu roku 1921: Úřad pro leteckou inteligenci NACA distribuoval vládním, průmyslovým a vzdělávacím institucím 13 080 kopií technických zpráv a 7 108 kopií technických poznámek.

7. února: Dokončení 50hodinového testu radiálního vzduchem chlazeného motoru Lawrance J-1 o výkonu 200 hp, provedeného laboratoří Aeronautical Engine Laboratory, Washington Navy Yard, předznamenalo úspěšné použití hvězdicových motorů v námořních letadlech.

20. března: První letadlová loď námořnictva, U.S.S. Langley, byl uveden do provozu v Norfolku, Va., Přestavěný důlník, Jupiter.

23. března: Zpráva NACA č. 159 o „Jet Propulsion for Airplanes“ od Edgara Buckinghama z Bureau of Standards poukázala na to, že spotřeba paliva tryskovým motorem by byla čtyřikrát vyšší než u vrtulového motoru při rychlosti 250 mph, ale že účinnost paprsku se zvyšovala při vyšších rychlosti.

25. dubna: Stout ST-1 úspěšně otestoval pilotovaný Eddie Stinson, první celokovové letadlo určené pro námořnictvo.

31. května: První použití hélia ve volném balónu v balónu námořnictva pilotovaném poručíkem Comdr. J. P. Norfleet v národním vyřazovacím balónovém závodě v Milwaukee, který se do závodu neumístil.

10. června: Guglielmo Marconi z Itálie uvedl, že zařízení by mohlo být navrženo tak, aby přenášelo rádiové vlny z jedné lodi v libovolném směru a zachytávalo odrazy z jiné lodi v přijímači, zařízení, které by „okamžitě odhalilo přítomnost a směrování druhé lodi“ loď v mlze nebo hustém počasí. “Christian Huelsmeyer z Německa obdržel v roce 1904 patent na vybavení lodi, které používalo odražené rádiové vlny pro navigační použití na řece Rýn.

12. června: Kapitán A. W. Stevens (USAS) provedl rekordní seskok padákem z 24 200 z přeplňovaného bombardéru Martin nad McCook Field.

---: Vědci Smithsonian Institution využili hydroplány námořnictva k výzkumu měkkýšů ve floridských vodách a během několika dní dokončili to, co by jinak vyžadovalo rok.

16. června: Let helikoptérou provedl Henry Berliner v College Park, Md.

---: Lt. C. L. Bissell (USAS) zahájil sérii nočních běžeckých letů mezi Bolling Field, D.C. a Langley Field, Va.

26. června: Tuhá vzducholoď ZR-3 objednaná u Zeppelin Co., Friedrichshafen, Německo, jako součást reparací první světové války za podmínek schválených Allied Conference of Ambassadors 16. prosince 1921.

Během června: Motor Wright E-2 pracoval nepřetržitě po dobu 250 hodin při široce otevřeném plynu, což prokázalo zlepšenou trvanlivost sacích a výfukových ventilů. Navy BuAer později zvýšil testy vhodnosti motoru z 50 na 300 hodinovou výdrž.

1. července: Osm námořních lékařů se nejprve hlásilo k leteckému výcviku na NAS Pensacola, kteří předtím absolvovali kurz letového chirurga na Armádní technické škole leteckého lékařství.

16. července: Helikoptéra Berliner se zvedla o 12 stop a vznášela se před vojenskými pozorovateli v College Park, Md.

17. července: Letecké snímky pořízené z námořních letadel na pomoc při umístění útesů v Hahaina, Maui, Havaj.

2. srpna: Neoficiální tříčlenný výškový rekord 23 350 stop stanovili v McCook Field, Dayton, Ohio poručík L. Wade, kapitán A. W. Stevens a seržant Longham v přeplňovaném bombardéru Air Service.

18. srpna: Maják AGA (americký plynový akumulátor) zahájil provoz na NAS Hampton Roads se 6 000 svíčkami, 18 záblesky za minutu a optickým dosahem 20 mil horizontálně.

21. srpna: Lawrence Sperry za letu upustil přistávací kola z letadla a přistál na smykovém zařízení ve Farmingdale na Long Islandu.

4. září: První transkontinentální let během jediného dne, Lt. JH Doolittle (USAS) v upraveném DH-4B Liberty 400, z Pablo Beach, Fla., Do Rockwell Field, San Diego, vzdálenost 2163 mil za 21 hodin 20 minut.

27. září: Postřehy o přelétávajících letadlech provedené vědci námořnictva nakonec napomohly vývoji radaru, Albert Hoyt Taylor a Leo C. Young z Naval Aircraft Radio Laboratory, Anacostia, D.C.

17. října: První vzlet nosiče USN podplukovníkem V. C. Griffinem ve Vought VE-7SF, od U.S.S. Langley.

19. října: Větrný tunel s proměnnou hustotou byl uveden do provozu v Langley Laboratory, ačkoli nedostatek adekvátní elektrické energie zabránil souběžnému provozu obou větrných tunelů v letošním roce.

23. října: Oboustranná vrtule předvedená v Bolling Field, DC, společností American Propeller Co.

26. října: První přistání nosiče USN provedené poručíkem Comdr. G. Chevalier v Aeromarine 39B na U.S.S. Langley z mysu Henry.

1. listopadu: První odpovědný inženýr jmenován pro leteckou laboratoř NACA Langley, Leigh M. Griffith.

8. listopadu: Laboratoř lékařského výzkumu Air School a Škola leteckých chirurgů byla označena jako škola leteckého lékařství.

18. listopadu: První katapult startující z nosiče U.S.S. Langley (CV-1) od velitele Kenneth Whiting létající v hydroplánu PT.

4. prosince: Prezident Harding tam požadoval pochvalu NACA za nejslibnější program pro leteckou poštovní službu ve výdajích jejích omezených finančních prostředků. NACA, 20. prosince, doporučila, aby bylo přiděleno 2 300 000 $ na demonstraci proveditelnosti nočního létání na poštovní službě a na zřízení pravidelné poštovní služby New York-San Francisco za 36 hodin nebo méně.

18. prosince: Vrtulník DeBothezat, sestrojený inženýrskou divizí Letecké služby v McCook Field, úspěšně testován letem po dobu 1 minuty 42 sekund od maj. F. H. Bane.

V průběhu roku 1922: Dva větrné tunely (4 x 4 stopy a 8 x 8 stop) na Washingtonském námořním dvoře, pod vedením AF Zahm, provedly testy námořních návrhů, jejichž důležité výsledky obvykle zveřejňovala NACA jako technické zprávy .

---: V důsledku konference Army-Navy politika stanovila, že výrobci a konstruktéři by měli být pozváni, aby soutěžili v konstrukci a konstrukci vojenských letadel, přičemž inženýři měli volnou ruku. Jediným požadavkem bylo, aby letoun měl vojenské využití a měl rychlost vyšší než 190 mph.

---: Národní letecká asociace byla vytvořena s prezidentem zvoleným Howardem E. Coffinem.

---: U.S. Weather Bureau nejprve připravilo & quot; standardní atmosféru & quot; ukazující vztah mezi tlakem a teplotou na základě průměrných podmínek v USA na 40 ° N. zeměpisné šířky.

1920x1080

5. ledna: Načítání mraků nad McCook Field, Dayton, provedeno prof. W. D. Bancroftem z Cornell University, z letadel Air Service.

6. února: Laboratoř leteckých motorů převedena z Washington Navy Yard do Naval Aircraft Factory, kterou se zřizuje Naval Aircraft Factory jako centrum námořního leteckého vývoje.

21. února: Vrtulník DeBothezat dosáhl trvalé výšky 15 stop po dobu 2 minut a 45 sekund v letových testech v McCook Field.

5. března: Pomocný odhozitelný břišní tank připevněný k stojanu bomb MB3A v Selfridge Field, Mich., Zvýšil poloměr létání na přibližně 400 mil.

8. března: Pozorování měsíčního záření ve výšce 19 000 stop provedl Russell M. Otis v DH-4B nad San Diegem, poručík F. W. Seifert jako pilot.

29. března: Lt. R. L. Maitland dosáhl světového rychlostního rekordu 239,95 mph v Curtiss R-6 v Daytonu, Ohio.

2. dubna: První let celokovového stíhacího jednoplošníku, Wright H-3, 400 hp motor, v Curtiss Field.

15. dubna: Námořní výzkumná laboratoř (NRL) hlásila, že zařízení pro rádiové ovládání F5L bylo uspokojivé na vzdálenost 10 mil a že rádiové ovládání letadel během přistávání a vzletu bylo proveditelné.

20. dubna: První letecké tankování s hadicí v Rockwell Field v San Diegu mezi dvěma letouny DH-4B pod vedením Henryho H. Arnolda (USAS).

2-3. Květen: První nonstop transkontinentální let 2 520 mil z New Yorku do San Diega letěl Lts. O. G. Kelly a J. A. Macready, na Fokkeru T2-Liberty 375 za 26 hodin 50 minut.

26. května: Náčelník námořnictva BuAer souhlasil s náčelníkem armádní letecké služby, že identické letecké specifikace by byly výhodné jak pro letecký průmysl, tak pro vojenské služby. Poručík R.S.

9. června: Juan de la Cierva uskutečnil první úspěšné autogirové lety v letadle s rotačním křídlem v Madridu ve Španělsku.

20. června: Počáteční let celokovového letadla (Gallaudet) navrženého inženýrskou divizí ve Wright Field.

25. června: První mezinárodní letecký kongres, Londýn, Anglie, zúčastnilo se 450 delegátů ze 17 zemí.

26. června: První kompletní vzduchotechnické potrubí mezi dvěma letouny, vyrobené Lts. L. H. Smith a J. P. Richter (USA) v San Diegu.

22. srpna: Největší letadlo na světě, šestimotorový bombardér Barling, prošel prvními testy v McCook Field, Lt. H. R. Harris jako pilot.

27.-28. srpna: kapitán LH Smith a poručík JP Richter letěli na DH-4B-Liberty 400 na světový rekord doby trvání tankování 37 hodin a 15 minut, stejně jako rekord na vzdálenost 3293 mil v Rockwell Field v San Diegu Kalifornie

4. září: Námořní vzducholoď Shenandoah (ZR-1) uskutečnila svůj první let na NAS Lakehurst, prvním typu Zeppelin, který používal helium.

5. září: Armádní bombardéry potopily dvě zastaralé bitevní lodě, U.S.S. Virginie a U.S.S. New Jersey, u mysu Hatteras.

28. září: Letadla námořnictva získala první a druhé místo v mezinárodních závodech hydroplánů Schneider Cup v Cowes v Anglii a vytvořila nový světový rekord pro hydroplány s rychlostí 169,89 mph na 200 kilometrů. Létající CR-3 poháněný motory Curtiss D-12, poručík David Rittenhouse dosáhl v závodě 177,38 mph, zatímco poručík Rutledge Irvine se umístil na druhém místě s 173,46 mph.

1. října: Společnost Goodyear Tire & amp Rubber získala práva společnosti Zeppelin na výrobu pevných vzducholodí.

6. října: Lt. AJ Williams (USN) vytvořil nové světové rychlostní rekordy 243,8 mph na 100 kilometrů a 243,7 mph na 200 kilometrů na uzavřeném okruhu a letěl s Curtisem R2C-1 Racer v Pulitzer Trophy Race v St. Louis , Mo.

1. listopadu: Robert H. Goddard úspěšně provozoval raketový motor na kapalný kyslík a benzín na testovacím rámu, přičemž obě palivové komponenty byly dodávány čerpadly instalovanými na raketě.

2. listopadu: Stroj na únavový ohyb pro testování duralového plechu se zastavil po 200 milionech změn na 389denním nepřetržitém běhu v Bureau of Standards. Kontrola kalibrace poskytla stejné hodnoty jako původní kalibrace 5. října 1922.

4. listopadu: Lt. Alford J. Williams (USN) vytvořil světový rychlostní rekord 266,59 mph v Navy-Curtiss Racer přes Mitchel Field, Long Island, který zůstal americkým rekordem až do roku 1930.

5. listopadu: Byly dokončeny série testů prokazujících proveditelnost uložení, sestavení a vypuštění hydroplánu z ponorky, což zahrnovalo sestavení Martin MS-1 a jeho spuštění ponořením ponorky.

23. listopadu: Závěrečná věta výroční zprávy NACA za rok 1923 zněla: „Pokrok v letectví se děje tak rychlým tempem, že jediným způsobem, jak držet krok s ostatními národy, je vlastně držet krok, rok co rok, nikdy nezaostávat . „[Kurzíva v originále.]

23. listopadu: Celokovový létající člun Aeromarine zahájen v Keyportu, N.J.

18. prosince: Patentový nárok na vánoční křidélka byl vyřízen, když vláda USA koupila patentová práva za 100 000 dolarů.

Konec roku 1923: Die Rakete zu den Planetenr & aumlumen (The Rocket Into Interpanetary Space) od Hermanna Obertha byl vydán v Německu a byl počátkem značné diskuse o raketovém pohonu.

V průběhu roku 1923: Turbína typu kompresor s převodovým pohonem ve vývoji v McCook Field.

---: Navy Bureau of Aeronautics upustilo od vodou chlazených motorů o výkonu méně než 300 koní s vývojem vzduchem chlazeného motoru J-1 Lawrance s výkonem 200 koní. Hmotnost vodního chladicího systému obvykle přesahovala 25 procent z celkové hmotnosti motoru.

16. leden: Prezident Coolidge zrušil veškeré přípravy na expedici Navy Arctic, ve které bylo zamýšleno používat letadla a řiditelné Shenandoah.

27. února: Corp. C. E. Conrad (USAS) úspěšně seskočil padákem z 21 500 stop, z DH-4B přes Kelly Field, Tex.

4. března: Dva martinské bombardéry a dva DH-4 rozbily bombardování na řece Platte v North Bend, Nebr.

7. března: poručík E. H. Barksdale a B. Jones (USAS) letěli DH-4B Liberty 400 na nástrojích z McCook Field, Dayton, Ohio, do Mitchel Field, NY

Během března: Zařízení vyvinuté ve Wright Field pro rozptyl insekticidů ze vzduchu, pro použití při kontrole šíření cikánské můry v Nové Anglii.

6. dubna a č. 190 28. září: První let kolem světa, první transpacifický let a první západoamerický přechod Atlantiku z a zpět do Seattlu dvěma dvojplošníky Army Douglas & „World Cruiser“, létající 26 345 mil za 363 hodin letového času , s uplynulým časem 175 dní.

V průběhu dubna: Ústřední výbor pro studium raketového pohonu se sídlem v Sovětském svazu.

2. května: Neoficiální dvoučlenný výškový rekord 31 540 stop stanovil Lts. John A. Macready a A. W. Stevens (USAS) na letu, během kterého byla získána letecká fotografie pokrývající dosud největší plochu zemského povrchu.

19. května: Lt. J. A. Macready (USAS) vytvořil nový americký výškový rekord 35 239 stop v Daytonu v Le Pere Liberty 400.

2. června: Dr. C. L. Meisinger z Weather Bureau a poručík James T. Neely byli zabiti bleskem při letu balónem na bouři poblíž Monticello, Illinois.

23. června: První let „z úsvitu do soumraku“ z New Yorku do San Franciska od poručíka R. L. Maughama v Curtis Pursuit (PW-8) s pěti zastávkami na cestě.

1. července: Dr. George W. Lewis jmenován ředitelem leteckého výzkumu NACA, kterou zastával až do roku 1947.

---: První nepřetržitá noční a denní transkontinentální letecká služba zahájená mezi New Yorkem a San Franciskem piloty poštovního oddělení, služba, která byla poprvé zavedena 8. září 1920, ale byla zastavena.

14. září: Francouzská helikoptéra pilotovaná svým konstruktérem Oehmichenem vytvořila světový výškový rekord vrtulníku 3,28 stopy s užitečným nákladem 440,92 libry.

15. září: Bezpilotní hydroplán N-9 vybavený rádiovým ovládáním úspěšně letěl 40minutovým letem z Naval Proving Grounds, Dahlgren, a potopil se před poškozením způsobeným přistáním.

15. října: ZR-3 (později přejmenovaný na Los Angeles), německý vzducholoď konstruovaný pro americké námořnictvo na základě dohody o reparacích, dorazil do Lakehurstu, New Jersey, poté, co letěl přes Atlantik, německou posádkou pod vedením Dr. Huga Eckenera.

24. říjen: Když všichni zahraniční účastníci odstoupili ze závodu Schneider Cup, který se bude konat v Bayshore Park, Spojené státy, Spojené státy souhlasily, že závod zruší, místo aby vyhrály letem. Místo toho naplánovaní soutěžící Navy a další námořní letadla umístili do knihy 17 světových rekordů pro hydroplány třídy C.

25. října: Lt. R. A. Ofstie (USN) vytvořil nový světový rychlostní rekord hydroplánu 178,25 mph na 100 km.

28. říjen: Oblačné útvary ve výšce 13 000 stop byly rozděleny nad Bolling Field, D.C., „tryskáním“ elektrifikovaným oxidem křemičitým v demonstraci rozptýlení mlhy armádními letadly.

24. listopadu: Výbor NACA pro aerodynamiku shrnul ve své výroční zprávě, že má přímou kontrolu nad aerodynamickým výzkumem prováděným v Langley, výzkumem vrtulí prováděným na Standfordské univerzitě pod WF Durand a některým zvláštním vyšetřováním v Bureau of Standards a na řadě univerzit. . Tento výbor byl informován o vyšetřování provedeném ve Washingtonské námořní letecké aerodynamické laboratoři, inženýrské divizi armádní letecké služby, úřadu pro standardy a Massachusettském technologickém institutu. Byl to tedy „blízký kontakt se všemi aerodynamickými pracemi prováděnými ve Spojených státech“

---: Podvýbor NACA pro kovy dospěl k závěru, že duralové nosníky, které tvořily rámec Shenandoah, „nezlyhají“ únavou ”za méně než 40 let za provozních podmínek“ v důsledku „téměř rozsáhlého zkoumání vlastností plechu, který byl v této zemi, & quot; by Bureau of Standards.

2. prosince: „Standardní atmosféra“, po pečlivé koordinaci, schválená výkonným výborem NACA, později přijatá pro použití v leteckých výpočtech ministerstvem války a námořnictva, meteorologickým úřadem a úřadem pro standardy popsaným poručíkem Walterem S. Diehlem z BuAer v technické zprávě NACA č. 218. Udávalo tlaky a hustoty pro nadmořské výšky až 20 000 metrů a až 65 000 stop.

9. prosince: V Kongresu byl znovu zaveden zákon o civilní letectví, který navrhuje zřídit Úřad pro civilní letectví na ministerstvu obchodu.

V průběhu roku 1924: Vysokorychlostní aerodynamický tunel (5 stop, 1 000 k, 260 mph) v McCook Field používal nepřetržitě, zvládl 150 testů 17 profilů křídel, 24 modelů a 15 testů trupu.

---: Byla úspěšně vyvinuta vysokorychlostní fotografie sprejů produkovaných ventily vstřikování paliva a v Langley Laboratory provedena letová studie kompresoru Roots s letouny DH-4 a DT-2. Přeplňování zvýšilo praktický strop DH-4 ze 14 500 stop na 31 000 stop a u DT-2 z 18 500 stop na 28 000 stop.

---: Zpráva NACA č. 207 od L. J. Briggse, G. F. Hulla a H. L. Drydena z Národního úřadu pro standardy, „Aerodynamické charakteristiky profilů křídel při vysokých rychlostech“, byla hlavním příspěvkem k testům profilů křídel při téměř nadzvukových rychlostech.


Události v historii 3. září

36 př. N. L. V bitvě u Naulochus Marcus Vipsanius Agrippa, admirál Octaviana, porazí Sexta Pompeje, syna Pompeje, čímž pompejský odpor vůči Druhému triumvirátu skončil.

    San Marino, jeden z nejmenších národů na světě a nejstarší republika na světě, která stále existuje, založil Saint Marinus

Královský Korunovace

1189 Richard Lví srdce je korunován ve Westminsteru. Po korunovaci je zmasakrováno 30 Židů - Richard nařídil popravu pachatelů

Událost Zájem

1501 Nicolás de Ovando y Cáceres jmenován guvernérem Indie španělskou královnou Isabellou I.

    Kardinál Beaton nahrazuje hraběte z Arranu regentem pro skotskou královnu Marii Bitva u Norimberku: vévoda Valdštejn poráží Švédsko

Vítězství v Bitva

1650 Bitva u Dunbaru Anglická nová modelová armáda Olivera Cromwella poráží skotskou sílu překvapivým útokem

    Battle of Worcester: Nová modelová armáda Olivera Cromwella ničí anglickou monarchistickou sílu hlavně Skotů v poslední bitvě anglické občanské války Richard Cromwell (& quot; Tumbledown Dick & quot) následuje svého otce jako Lord Protector of Commonwealth Turecká vojska prorazila obranu Vídně Válka krále Williama v Americe končí smlouvou z Ryswicku 1. hlavní skupina švýcarských německých kolonistů zasahuje do Severní a Jižní Karolíny Británie, Francie, Hannover a Prusko podepisují Hannoverskou smlouvu

Gregory dobývá Julius Caesar

1752 Británie a britské impérium (včetně amerických kolonií) přijaly gregoriánský kalendář, přičemž ztratily 11 dní. Lidé se bouří, když si myslí, že jim vláda ukradla 11 dní života

    Vlajka Spojených států poprvé vyvěšená v bitvě u Coochova mostu, Delaware, potyčka během americké revoluční války Earl d'Orvilliers (francouzská/španělská armáda) pluje zpět k Brestské smlouvě podepsané v Paříži končí americká revoluční válka mezi Velká Británie a Spojené státy americké

Událost Zájem

1791 Francouzská revoluce: Nová francouzská ústava, prohlašující Francii za konstituční monarchii, je schválena Národním shromážděním

    Battle of St. George's Caye: Týdenní bitva začíná mezi Španělskou říší a Velkou Británií u pobřeží Belize V Londýně v Anglii se otevírá první konzervárna světa (Donkin, Hall and Gamble), aby dodávala jídlo královskému námořnictvu. USS Vincennes odjíždí z NY do stát se 1. válečnou lodí, která obeplouvá zeměkouli Vzpurní otroci zapálili Paramaribo Surinam New York Sun začíná vydávat (1. deník)

Událost Zájem

1838 Frederick Douglass uniká z otroctví převlečený za námořníka

    Protižidovské nepokoje vypukly ve Stockholmu ve Švédsku Indické války: V Nebrasce 700 vojáků pod velením amerického generála Williama S. Harneyho pomstilo Grattanský masakr útokem na vesnici Sioux a zabilo 100 mužů, žen a dětí. Konfederační síly vstupují do Kentucky, čímž končí jeho neutralita Bitva o Berryville ve Virginii, Konfederační síly ustupují tváří v tvář síle Unie USA, Britové, Francouzi a nizozemští námořní důstojníci plují Úžiny velitele Simonosekiho armády v SC nařizuje předsednictvu Freedmen přestat zabavovat půdu Kongres stát México povyšuje Naucalpan do kategorie Villa s názvem „Villa de Juárez“ britský osobní kolesový parník princezna Alice potopená při střetu na řece Temži s horníkem Bywell Castle 645 zemře

Událost Zájem

1916 Americký prezident Woodrow Wilson podepisuje Adamsonův zákon, který poskytuje 8hodinový den na mezistátních železnicích a brání národní železniční stávce

    1. noční bombardování Londýna německými letadly Německá vojska obsadila Rigu, Lotyšsko Grover Cleveland Alexander nadhazuje kompletní vítězství ve dvouhlavém záhlaví Bylo popraveno 5 vojáků oběšených za údajnou účast na vzpouře Houstonu (nebo nepokoje Camp Logan) u všech 19 vzbouřenců. Spojenci přinutili Němce vrátit se přes Hindenburgovu linii Prezident Woodrow Wilson se vydal na cestu po USA, aby probudil veřejné mínění za Versaillskou smlouvou a Společností národů

Událost Zájem

1940 Adolf Hitler nařizuje invazi do Velké Británie na 21. září (operace Seelöwe/Sealion)

    Nizozemská exilová vláda Gerbrandy vytváří v Londýně Sicherheits policie zakazuje svobodné zedníky, Rotary & amp Červený kříž USA dává Británii 50 torpédoborců výměnou za pronájem základny Newfoundland 1. použití plynu Zyclon-B v Osvětimi (na ruských válečných zajatcích) britská 8. armáda v jižní Itálii (Messina)

Událost Zájem

1944 68. a poslední transport holandských Židů (včetně Anny Frankové) z Westerborku odjíždí do koncentračního tábora Osvětim

    Kanadská vojska osvobozují Abbeville, Francie Francouzská vojska osvobozují Lyon Prince Bernhard jmenován vrchním velitelem Nizozemska domácích ozbrojených sil Tanková divize britských gard osvobodí Brusel 2. světová válka: Japonské síly na Filipínách se vzdávají spojencům W Gomulka sesazen jako generální tajemník polské dělnické strany Požár v Chiang-king v Číně zničil 7 000 životů Evropská úmluva o lidských právech vstupuje v platnost

Událost Zájem

1953 Francouzský ministr Francois Mitterrand, rezignuje kvůli koloniální politice

    Zákon o špionáži a sabotáži z roku 1954 podepsaný v USA na popud studené války Papež Pius X. kanonizoval světce Lidová osvobozenecká armáda začala ostřelovat ostrovy Quemoy & amp Amoy ovládané ROC Německá ponorka U-505 zahájila přesun z speciálně zkonstruovaný dok na konečné místo v chicagském Muzeu vědy a průmyslu. V Clintonu, Tennessee, jsou tanky nasazeny proti rasistickým demonstrantům

Událost Zájem

1964 Americký generální prokurátor Robert F. Kennedy rezignuje

Událost Zájem

1964 Wilderness Act podepsán zákonem prezidentem Lyndonem B. Johnsonem

    Druhý incident v tom roce rasových nepokojů v Singapuru mezi Číňany a Malajci, 13 mrtvých a 106 zraněných Garcia Godoy sestavuje vládu v Dominikánské republice

Katolík Encyklika

1965 Papež Pavel VI. Vydává encykliku Mysterium Fidei

    24. World SF Convention ctí Gene Roddenberry Závěrečná epizoda „What’s My Line?“ Moderuje John Charles Daly v televizi CBS

Volby zájmu

1967 Nguyen Van Thieu zvolen prezidentem Jižního Vietnamu podle nové ústavy

Švédsko přechází na řízení na pravé straně

1967 Švédsko začíná jezdit po pravé straně silnice (Dagen H)

Událost Zájem

1970 Indonéský prezident Suharto navštívil Nizozemsko

    Manlio Brosio odstoupil z funkce generálního tajemníka NATO Katar znovu získal úplnou nezávislost na Británii Tým Watergate se vloupal do ordinace doktora Daniela Ellsberga Při samostatných incidentech se střelbou v Severním Irsku zemřelo děvčátko a voják Ulster Defence Regiment (UDR) Generál Walters končí ve funkci úřadujícího ředitele z CIA USA a Německé demokratické republiky navazují diplomatické styky Chartered Boeing 707 havaruje v Atlasu Maroka, 188 zemře Viking 2 měkké země na Marsu (Utopie), vrací fotografie Posádka Sojuzu 31 se vrací na Zemi na palubě Sojuzu 29 Papež Jan Pavel I. oficiálně nainstalován jako 263. nejvyšší pontifik Hurikán David, silná atlantická bouře zabila přes 1 000 íránské armády dobývá vláda Mahabadu Ankera Jørgensena v Dánsku rezignuje na 28letého Chicagoana, který vyhrál 40 milionů dolarů ve státní loterii Illinois

Událost Zájem

Kalifornský guvernér 2017 Jerry Brown vydává mimořádný stav kvůli požáru štětce La Tuna poblíž Los Angeles

    V německém Frankfurtu zneškodnila 1,4 tunová bomba z 2. světové války, kde bylo evakuováno 60 000 lidí. Největší poválečná Severní Korea provedla svůj šestý a největší jaderný test s tím, že úspěšně provedla test vodíkové bomby. Argentinský prezident Mauricio Macri oznámil nová úsporná opatření, včetně uzavření polovina všech vládních ministerstev, v televizním projevu 2018 vedra udělala léto nejžhavější v celé Anglii, společné nejžhavější pro Spojené království podle britského meteorologického úřadu říká, že přestane prodávat ruční zbraně a střelivo a požádá zákazníky, aby v reakci na střelbu v El Pasu otevřeně nenosili střelné zbraně

Událost Zájem

Britský premiér 2019 Boris Johnson ztrácí významné hlasování v parlamentu, protože poslanci získali kontrolu nad časovým rozvrhem, biče byly staženy z 21 vzbouřeneckých poslanců z konzervativců

Událost Zájem

Neznámý text 2019 od Johna Locka „Důvody tolerování papežů stejně jako ostatních“ (1667–68), ohlášený argument pro náboženskou toleranci objevený na St John’s College v Annapolis


ZR-2 / R-38

V roce 1919, za první světovou válkou, zahájilo americké námořnictvo rigidní program vzducholodí, který nařídil stavbu dvou vzducholodě plus velkého hangáru v Lakehurstu v New Jersey. Jedna z nových tuhých konstrukcí byla postavena v Anglii jako britská R-38, přičemž se používalo to, co bylo považováno za testovanou a přiměřeně vyspělou technologii. Po porodu se měla stát americkou ZR-2. Druhý, ZR-1 (později USS Shenandoah), byl sestaven v Lakehurstu a její stavba byla zpožděna, protože čekala na dokončení nového hangáru. R-38 byla tedy první z nových lodí, které měly být dokončeny, takže její první zkušební let byl v červnu 1921, téměř rok před postavením prvního rámu ZR-1.

R-38 již měla na sobě americké označení a během následujících dvou měsíců uskutečnila další tři lety, a to jak pro testovací účely, tak pro výcvik své americké posádky. Dodávka se měla uskutečnit brzy poté, přičemž vzducholoď letěla přes Atlantik, aby zahájila provoz z Lakehurstu. Její čtvrtý let začal 23. srpna 1921, uprostřed rostoucích otázek o jejím výkonu a strukturální síle. Po nočním letu ven na moře, další den R-38 podnikl plný výkon a manévrovací zkoušky. Ty se pro ni příliš ukázaly. Rozbila se ve vzduchu, část jejího vodíku zvedajícího plynu explodovala a trosky spadly do řeky Humber poblíž anglického Hullu. Ze čtyřiceti devíti mužů na palubě bylo jen pět přeživších, včetně jednoho Američana. Šestnáct důstojníků a mužů amerického námořnictva bylo zabito, což v podstatě vymazalo malý kádr zkušeného tuhého personálu vzducholodí.

Německo zahájilo svůj první „super-Zeppelin“, 2 000 000 kubických stop, v roce 1916, po patnáctiletých zkušenostech v této oblasti strojírenství, v tomto období postavila asi šedesát Zeppelinů v rozmezí od 400 000 krychlových stop do 1 250 000 krychlových stop . Na podzim roku 1916 byl jeden takový super-Zeppelin, L-33, v Anglii svržen docela neporušený a britská admiralita pověřila své konstruktéry vzducholodí, aby jej duplikovali. Do té doby byly britské zkušenosti s pevným designem a stavbou vzducholodí omezeny na zkušenosti získané z řady experimentálních lodí, které byly stavěny po velmi neúplných výkresech předválečných Zeppelinů.

Britská kopie L-33, nazývaná R-33, byla dokončena až po příměří, její zkoušky probíhaly na jaře 1919. Přestože loď ztělesňovala některá vylepšení nalezená u jiného zajatého Zeppelinu, L-49, který ve Francii neporušený, je třeba zdůraznit, že zatímco druhá loď měla užitečný náklad 39 tun a L-33 jednu z 30 tun, britská kopie těchto 2 000 000 kubických stop vzducholodě měla jen užitečné zatížení 24 tun. To vše je pouze uvedeno, aby se ukázalo, že pečlivá kopie inženýrské struktury nemusí být nutně identická ve všech ohledech s prototypem-i když mohou vypadat podobně.

Ale zatímco R-33 nesla menší užitečný náklad než její německé sesterské spolky, zdálo se, že je ve všech směrech stejně silná jako ta druhá. Jak silný byl trup těchto lodí. R-34 (sesterská loď R-33) demonstrovala na Mineole na Long Islandu, kde čtyři dny odolávala nárazům větru, ačkoli při jedné příležitosti bylo ukotvení hlavního manipulačního lana vytaženo z rámu.

Úspěch vzducholodí třídy R-33 přiměl v roce 1918 britskou admirality připravit výkresy pro mnohem větší třídu vzducholodí, které měly být lepší než německý typ L-71. Toto byla nešťastná třída R-38 (ZR-2, jak se jí v USA říkalo), která obsahovala mnoho nových a originálních nápadů. Nyní je třeba zdůraznit, že když byla tato třída stanovena, veškeré zkušenosti, které Britové měli s pevnou konstrukcí vzducholodí, byly odvozeny z kopírování německých lodí. Jediná firma, která nakonec měla vyrobit velmi úspěšný originální design (Vickers Ltd., s jejich R-80), do té doby nevzešla z experimentálního období jejich práce, jejich zkušenosti proto nebyly k dispozici.

Pokud jde o otázku „Byl nákup R-38 americkým námořnictvem oprávněný?“ - nestrannému pozorovateli by se zdálo, že tomu tak není. Skutečně, proč by vláda měla v zahraničí utrácet 2 000 000 USD za nevyzkoušený typ dirigovaného v zahraničí? Námořnictvo toužilo po vývoji tuhých vzducholodí v této zemi. Toho lze dosáhnout pouze experimentováním a připouští se, že pokud bude nutné čelit nezbytně vysokým finančním nákladům, bude lépe sloužit svému účelu, pokud budou peníze vynakládány spíše zde než v zahraničí. Americký vynalézavý génius je na světě na špičkové úrovni a lze se na něj spolehnout, že vyřeší problémy tuhé konstrukce vzducholodí stejně dobře, jako vyřešil jiné technické problémy.

A co bylo obzvláště zvláštní, admiralita dala kontrakt na stavbu R-38 (nebo ZR-2) společnosti Short Bros., z Bedfordu-firmy, která nikdy předtím nevyráběla vzducholoď typu Zeppelin a jejíž veškeré zkušenosti s tuhými loděmi byl získán z budovy R-31 a R-32, které byly vzorovány podle překližky orámovaného typu SchuetteLanz.

Zde je tedy alespoň částečně odpověď na otázku, která vede k tomuto článku: Co se stalo se ZR-2? Loď byla postavena v továrně, která neměla předchozí zkušenosti s konstrukcí duralových vzducholodí, a podle plánů, které nebyly založeny na praktických zkušenostech. Abych uvedl jen jeden příklad, osvědčený radiální příhradový nosník příčných rámů byl na ZR-2 nahrazen tangenciálním příhradovým systémem, jehož zásluhy se teprve musí prokázat. V této souvislosti nelze udělat nic jiného, ​​než uctivě uctít památku zesnulého plukovníka Campbella, hlavního konstruktéra vzducholodí admirality, který dostatečně věřil svým myšlenkám, aby se během několika zkušebních cest vydal na ZR-2 a který přišel o život s lodí.

Znalost okolností, které obklopovaly stavbu ZR-2, začíná vysvětlovat, proč, jak uvádí jedna zpráva, „jak bylo v jedné zprávě uvedeno,„ v továrně bylo napjato několik nosníků, když se na nich při montážních pracích natlačilo až třicet montérů “. Je docela představitelné, že by dělníci zvyklí na odolnost překližkových nosníků dělali právě něco takového a že by jejich předáci, aniž by o tom věděli něco lepšího, nezamotali. A 700 stopová vzducholoď je tak obrovská stavba, že inženýři obeznámení s vrtochy duralu, které Admiralita podrobně popsala u Krátkých děl, nemohli osobně dohlížet na každý detail.

Pro úplnost lze dodat, že když pánové Short Bros zavřeli své oddělení vzducholodí, admiralita převzala jejich továrnu a dokončila ZR-2, načež byla předána britskému ministerstvu letectví.

Že byl trup ZR-2 strukturálně slabý, bylo poprvé ukázáno na nahuštění lodi, když se kvůli nerovnoměrnému rozložení zátěže několik nosníků podlomilo. Selhávající členy byly opraveny, ale během prvního zkušebního letu se znovu objevily potíže z několika mezilehlých podélných a příčných rámů, takže bylo nutné posílit určité části rámce. Podrobnosti o přesné povaze této výztužné práce nejsou k dispozici, ale dalo by se předpokládat, že posílením určitých nosníků mohly být další dále oslabeny. Samozřejmě, je to jen domněnka.

Soudě však ze všeho, co bylo řečeno, než se nad veškerou pochybnost zdá, že ZR -2 byl strukturálně slabý - stav způsobený touhou nést co největší užitečné zatížení. To, jak bylo původně navrženo, mělo přesáhnout 50 tun, ale to bylo následně sníženo osazením příďového kotvícího zařízení, nemluvě o vyztužení trupu.

Není těžké si představit, co se s ZR-2 pokazilo. Prohlášení přeživších zřejmě zcela jednoznačně prokazují, že se velká vzducholoď rozpadla na dvě části, nikoli pod tlakem zkoušek plnou rychlostí, jak se původně předpokládalo, ale že podélníky praskly, když byla kormidlo silně nasazena. Velitel vzducholodi, který byl zachráněn, prohlásil, že v době nehody loď dělala 50 uzlů-proti 65 uzlům „všechno ven“. Na druhé straně další přeživší, poručík Bateman, uvádí, že těsně před nehodou loď provedla zkoušky soustružení a že dvě zatáčky byly zvládnuty bez obtíží, ale ve třetím jí plavidlo zlomilo záda. Jeho prohlášení je zvláště významné vzhledem k tomu, že byl schopen pozorovat fungování kormidel, když seděl v zádi kokpitu, který je na zádi kormidel.

Je tedy celkem zřejmé, že loď byla otočena příliš náhle na rychlost, kterou letěla, ačkoli tento manévr mohl být při nižší rychlosti zcela neškodný.

Stále je třeba zvážit další bod: informace, které se do této země dostaly od mužů, kteří byli v těsném kontaktu s vývojem a zkouškami ZR-2, ukazují, že její kontrolní povrchy byly nadměrně vyvážené. To znamená, že vyvážená část kormidel byla tak velká, že byly extrémně citlivé na tlak vzduchu, takže když byla loď na cestě, stačilo k otočení kormidel mírné otočení volantu. Při vysokých rychlostech by to přirozeně způsobilo obrovské napětí na TOO stop dlouhý rám.

Zdálo by se tedy, že konstrukce kormidel ZR-2 byla vadná. Tato závada, kterou by bylo možné snadno odstranit, by na silnější lodi nebyla vážnou záležitostí. Ale ZR-2, zdaleka ne silná loď, mohl být něčím, co lze nazvat „mimořádně lehkým“ plavidlem-rysem, který hraničí se strukturální slabostí. Abychom pochopili, proč a proč situace, musí se WC podívat na historii rigidního vývoje vzducholodí, která nás vrací zpět k hraběti Zeppelinovi.


Ⓘ Hangár Lakehurst č. 1. Hangár č. 1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst v Manchester Township, v Ocean County, New Jersey.

Hangár č. 1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst v Manchester Township, v Ocean County, New Jersey, Spojené státy americké. To bylo zamýšleným cílem tuhé vzducholodi LZ 129 Hindenburg před hindenburskou katastrofou 6. května 1937, kdy shořela při přistání.

  • při přistání havaroval a shořel. Hangár č. 1 v Lakehurst byl použit ke stavbě a skladování amerického USS Shenandoah. Hangár také poskytoval služby a skladování
  • Airport LAX Hangar 1 Vodka, vodka made in Alameda, California Hangar No 1 Lakehurst Naval Air Station, at US Naval Air Station Lakehurst site of Hindenburg
  • Lakehurst Maxfield Field, dříve známý jako Naval Air Engineering Station Lakehurst NAES Lakehurst je námořní součástí Joint Base McGuire Dix Lakehurst
  • a školení. Hangár č. 1 na námořní vzducholodi Lakehurst byl postaven v roce 1921 a pojal budoucí tuhé vzducholodě námořnictva. Další hangáry, které sídlí
  • expanze na námořních leteckých stanicích NAS M a Lakehurst Původní smlouva byla spíše pro ocelové hangáry než pro dřevěné, dlouhé 960 stop 290 m
  • OCLC 568748097. Citováno 29. prosince 2011. Veřejná doména Hangár č. 1 Námořní letecká stanice Lakehurst Hangar One Mountain View, Kalifornie Goodyear Airdock Bartolomeu
  • Ceny. Hangar No 1 Lakehurst Naval Air Station Weeksville Dirigible Hangar Tropical Islands Resort, umístěný uvnitř hangáru vzducholodi Aerium v ​​Brand - Briesen
  • Minnesota Hangar AE, zařízení NASA v Kennedyho vesmírném středisku Hangar H, budova na Magretheholmu v Kodani, Dánsko Hangár č. 1 Lakehurst Naval
  • sestaven v Lakehurst New Jersey na konci roku 1931. Po testech byl založen na mysu May. V listopadu 1931 byl K -1 přesunut do hangáru, když poryv
  • kromě expanze na NAS a Lakehurst výstavba nových stanic. Původní smlouva byla na ocelové hangáry 960 stop dlouhé 290 m, 328 stop
  • Shenandoah byl sestaven na námořní letecké stanici Lakehurst New Jersey v roce 1922 1923, v hangáru č. 1 byl jediným hangárem dostatečně velkým na to, aby pojal loď
  • odešla do svého hangáru Lakehurst, kde zůstala až do roku 1939, kdy byla vzducholoď vyškrtnuta ze seznamu námořnictva a byla demontována v jejím hangáru Los Angeles
  • Hangár č. 1 v Lakehurst New Jersey. 20. srpna, USS Shenandoah, je pokřtěno. Září, USS Shenandoah je vypuštěn a letěl z Lakehurstu
  • kromě expanze na NAS a Lakehurst výstavba nových stanic. Původní smlouva byla na ocelové hangáry 960 ft 290 m dlouhé, 328 ft 100 m
  • těchto dřevěných hangárů stále existuje: dva v Moffett Field, dva v Tustinu v Kalifornii, jeden v Tillamooku v Oregonu a dva v Lakehurst New Jersey. The
  • dřevěný hangár je dnes stále možné vidět pouze na čtyřech místech: 2 Moffett Field v Kalifornii, 2 Tustin, Kalifornie, 2 Lakehurst NJ a 1 Tillamook
  • 22. srpna, kdy se Akronova ocasní ploutev stala faulovanou paprskem v Lakehurstově masivním hangáru č. 1 po předčasném rozkazu zahájit odtah lodi z
  • v centru Akronu. Hangár vzducholodí Hangar No 1 Lakehurst Naval Air Station Hangar One Mountain View, California Weeksville Dirigible Hangar Bartolomeu de Gusmão
  • Stanice Lakehurst se nachází v Lakehurst New Jersey. V roce 2007 byl letový provoz zastaven a loď uložena v hangáru Six v NAES Lakehurst V říjnu
  • první velký americký vzducholoď hangár je postaven v Lakehurst New Jersey září, USS Shenandoah je vypuštěn a letěl z Lakehurst 25. listopadu, USS Los Angeles
  • skládající se z útočných helikoptér AH - 1 W SuperCobra a pomocných helikoptér UH - 1 Y Huey. Eskadra sídlí na Joint Base McGuire Dix Lakehurst NJ a padá
  • Nadace. 28 1 89 98. Mezinárodní letiště Lakehurst obrázek ZMC - 2 je v dolní části stránky ZMC - 2 v hangáru pod nosem
  • poškodil zadní gondolu motoru, který musel být opraven v hangáru Lakehurst Při pozemní manipulaci se vzducholodí tam náhle zvedla
  • 1999. V důsledku katastrofy v Hindenburgu 6. května 1937 na letecké námořní stanici Lakehurst v New Jersey v USA požádal Luftschiffbau Zeppelin
  • letka ZP - 12 se sídlem v NAS Lakehurst New Jersey a letka užitkové vzducholodi ZJ - 1 se sídlem v Meacham Field v Key West na Floridě. ZJ - 1 byl jedinečný
  • Dne 22. února byla loď poškozena při odstraňování z hangáru v Lakehurstu, což vedlo k tomu, že jí chybělo cvičení s problémem flotily z roku 1932.
  • bylo upuštěno z ocasu, aby se loď vešla do hangáru Lakehurst č. 1 Výroba komponentů začala v roce 1931, ale stavba
  • Historie letu 1972 na YouTube Dirigible Hindenburg navštěvuje NAS Lakehurst New Jersey, circa 1932 Internetový archiv. Námořnictvo Spojených států. 1932.
  • 1994, v Hangáru č. 1 na námořní letecké stanici Lakehurst byl otevřen kariérně technický institut CTI, který nabízí programy pro dospělé v letectví a elektronice
  • Lakehurst v Lakehurst v New Jersey, využívající dlouhodobě zavedené hangáry pro manipulaci s velkými vzducholodi. První let byl 26. dubna 1986. 1. července

Podíl:

Datum publikace:

Zdroj článku:

Uživatelé také hledali:

Hangár, Lakehurst, Lakehurst Hangár Ne, Lakehurst Hangár č. 1, hangár Lakehurst č. 1,

Stanice Naval Air Engineering Lakehurst - pedia.

Hangár Diese Halle č. 1 v Sommer 1921 fertiggestellt. Die anderen Gebaude des Flugplatzes wurden am 28. Juni 1921 in Auftrag gegeben. Sie waren.Vojenský fandom USS Shenandoah ZR 1. Tabulka C 1. Vyhodnocení stránek na NAES Lakehurst se známým nebo podezřelým V roce 1993 byla tato lokalita ROD. ATSDR nenachází žádnou licenci k publikování. Hangar 5 historie tohoto webu ,. Historie východního pobřeží Indoor Flyers Lakehurst. Toto je jedna z mých oblíbených fotografií ze vzducholodí a hangáru. Zobrazuje LZ 129 Hindenburg kotvící v hangáru č. 1, NAS Lakehurst, New Jersey ,.

Hangar No1 Lakehurst Naval Air Station americký národní registr.

Kevin Mulligan, dobrovolník Historické společnosti Navy Lakehurst, Historicky přesná rekvizita je umístěna v hangáru 1 a zakryta plachtou. On i ostatní členové Historické společnosti uvedli, že není důvod. Hangár č. 1 Lakehurst Vizuálně. Hangár 1 zcela vlevo na následující fotografii byl postaven v roce 1931 a sídlil v něm USS Zatímco hangáry pobřežních hlídek stále stojí u Lakehurstu, už nejsou. The Ghosts of Lakehurst Hangar No. 1: Ghost Story of a real life - ERIC. NAWCAD Lakehurst, Hangar 1, HRO Training Center, Hwy 547, JBMDL Lakehurst, NAWCAD Lakehurst na Joint Base McGuire Dix Lakehurst JB MDL je.

Veterinář Brick Midway navštíví hangár Lakehurst pro výroční opravu.

Hangár č. 1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst v Manchester Township, v Ocean County, New Jersey, Spojené státy americké. Sv. 47 č. 1 celé číslo 213 únor 2019 obálka 1811. Prohlídky střediska Navy Lakehurst Heritage Center: adresa, telefonní číslo, námořnictvo Mohl bych jít do Věšáku 1 pod dohledem a porozhlédnout se po některých dalších místech.

Letecká retrofit Dveře hangáru Dveřní technika.

Hangár č. 1, Naval Air Station Lakehurst. Není definován žádný popis. Ve více jazycích. Španělština. Není definován žádný štítek. Není definován žádný popis. Tradiční čínština. Hangáry - Historická společnost Navy Lakehurst. 7, 1923, tři dny po jejím prvním letu, pozemní posádka 320 námořníků a námořní pěchoty vyšla ZR 1 z hangáru č. 1 v Lakehurstu. Její výkonný důstojník. Jersey nový orientační bod Lakehurst 1 hangár Lakehurst č. Hangár č. 1, Námořní letecká stanice Lakehurst, Lakehurst, New Jersey, 40 x 60 palců, 13 650 dolarů. Velikost: 40 X 60 palců. Vydání 8. Velikost. 40 X 60 palců Vydání 8. 40 X 60 palců Manhattan do Lakehurst 2 způsoby cestování autobusem a autem Rome2rio. Média v kategorii Hangár č. 1, Naval Air Station Lakehurst. V této kategorii je následujících 10 souborů z 10 celkem. Hangár Lakehurst.

David Leventi v hangáru č. 1 Galerie Bau Xi, Lakehurst Naval Air.

Nezáleží na rozsahu renovace, máme zkušené technické a projekční pracovníky připravené dodat Lakehurst Hangar Bldg 1, Lakehurst, New Jersey. Tabulka C 1 Hodnocení stránek na NAES Lakehurst s h Známé nebo. Byli převezeni do dočasného zdravotnického centra zřízeného v nedalekém hangáru č. 1. Jak den postupoval, hangár se stal márnicí. To bylo Jak vyslovit Lakehurst HowT. Опубликовано: 18 янв. 2018 г.

Historie je ve vzduchu na základně Lakehurst - Central Jersey Archives.

Lakehurst Hanger No. 1 je historické místo. Od roku 1926 domov nešťastné letecké lodi Hindenburg a také domov asociace indoorových modelářů na východním pobřeží. Hangar № 1, námořní letecká stanice Lakehurst, Manchester Township. 1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst v Manchester Township, v Ocean County, New Jersey, Spojené státy americké. Je to nejznámější. Navy Lakehurst Heritage Center Tours 2020 Vše, co potřebujete vědět. Každopádně se nepoužívá jako hangár. V té příšerě drželi zeppeliny. Obří dveře jsou rezavě zavřené, aby už nikdy nedostaly jedny z těch nádherných.

Interiér hangáru č. 1, Lakehurst, NJ Reddit.

New York. portfolia. Kontakt. životopis. výpověď umělce. monografie. budova GM. posvátné srdce. elektrická dáma. 50 un plaza. tiskárna. kolumbijská univerzita. Hangár č. 1, Lakehurst Naval Air Station NJ Roadtrippers. Upravil jsem to pro svoji knihu o historii Lakehurstu v malém borovicovém městečku v novém dresu. Duchové Lakehurst hangáru č. 1 skutečný duchovní příběh. Obrovský hangár Navys, ve kterém sídlil Hindenburg, skrývá A. Pohled zvenčí z jednoho konce při pohledu středem hangáru č. 1 na námořní letecké stanici NAS Lakehurst, New Jersey, zhruba v polovině 20. let 20. století. Je vidět vzducholoď.

Lakehurst Airship Hangers 1.2, & 3 in Lakehurst, New Jersey, Google Maps.

Hangár č. 1. Námořní letecká stanice Lakehurst byla označena a. Registrovaná národní kulturní památka Podle ustanovení. Historic Sites Act of. USA, námořnictvo, základny, NAS Lakehurst NJ Hangar č.1. fotografie. 27. srpna 1924 - ZR 3, postavený pro americké námořnictvo, byl v roce 1924 vytažen z hangáru - ZR 1, USS Shenandoah a ZR 3, USS Los Angeles v hangáru NAS Lakehurst. 1931 - USS Los Angeles uvnitř hangáru č. 1 na NAS. Hangár Lakehurst č. 1 Hindenburg Crash Site Lakehurst Novinka. Hangár č. 1. Informace o věšáku č. 1. Následující text byl převzat se svolením z knihy Jamese R. Shockse, Americká vzducholoď.

Hangar 1 Historic Engineering Record, CA 335.

Hindenburg na brzké návštěvě Lakehurst Hangar One. Fotografický kredit: kamery natáčející přistání zachytily počáteční požár, řekl Mulligan, nikdo si nemůže být jistý. Hangar1, Lakehurst Naval Base Lakehurst NJ. Hangar č. 1 je Hangár č. 1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst v Manchester Township, v Ocean County, New Jersey ,. Joe Nimrichter @joseph nimrichter Instagram fotky a videa. Návštěvníci Naval Air Engineering Station Lakehurst stojí na falešné palubě letadlové lodi uvnitř hangáru č. 1. Personál paluby letadlové lodi je. STRUČNÉ ZPRÁVY METRO: NOVÝ JERSEY Hindenburg Hangar Fire. Hangár č. 1 v Lakehurstu byl použit ke stavbě a skladování amerického USS Shenandoah. Hangár také zajišťoval servis a skladování vzducholodí USS Los.

Hangár č. 1, Naval Air Station Lakehurst.

Hangár č. 1 byl prvním velkým zařízením postaveným v Lakehurst, kde se nacházely obrovské vzducholodě naplněné heliem. Hangár byl dokončen v roce 1921 Lord Construction. Hangar Number 1 Lakehurst New Jersey Fotografie od Williama E. 28. dubna 2013 Hangar1, námořní základna Lakehurst Lakehurst NJ. Hangar č. 1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst. Je to nejlepší. Základny NAS Blimp. Stručný popis: Hangár č. 1 na Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, je jednou z mála zbývajících struktur letecké éry lehčí než vzduch.

USS Los Angeles ZR 3 Fotogalerie The Lighter Than Air Society.

1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst v Manchester Township, v Ocean County, New Jersey, Spojené státy americké. Hangar One Mountain View, Kalifornie národní letectví a. Veterinář Brick Midway navštíví hangár Lakehurst za účelem připomínky ředitele úřadu Johna P. Dorrityho v historickém hangáru č. 1 Navy Lakehursts k připomenutí 71. výročí bitvy o Midway. Hangár č. 1 Lakehurst Naval Air Station US National Park Service. Shenandoah byl původně označen FA 1, pro Fleet vzducholoď číslo jedna, ale toto na Naval Air Station Lakehurst, New Jersey v letech 1922-1923, v hangáru č. Východní New Jersey opuštěné a málo známé přistávací plochy. Popis. Hangár č. 1 je hangár vzducholodí umístěný na Naval Air Engineering Station Lakehurst v Manchester Township, v Ocean County ,. Hangár č. 1, Historie námořní letecké stanice Lakehurst Ukazatel. Definice těchto slov souvisejících s hangárem získáte kliknutím na ně. Podívejte se také na popis slov pro hangár a najděte další slova související s hangárem rotorová letadla sallyport insolvence ruční účet caddis létat týdnyville řiditelný hangár č. 1, válečná loď námořní stanice Lakehurst válečná loď Cardington, bedfordshire cruiser. 1921 1976 Lakehurst NJ Naval Air Station Dirigible Hangar No. Etsy. Hangár č. 1, Naval Air Station Lakehurst. N od Lakehurst na CR 547, Manchester Township, New Jersey. Okresní farnost: Ocean. NRIS 68000031. 1 přispívá.

Strašidelný hangár Hindenburg v Lakehurst Weird NJ.

Jakkoli jsme byli dobrodružní, nikdo by po setmění neprobádal č. 1. Na tom místě byly vážné špatné vibrace! Kdokoli v hangáru by dostal. Hangár č. 1 Lakehurst Facebook. USS Shenandoah ZR 1 Ve výstavbě uvnitř hangáru vzducholodí na Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, 1923. Tento pohled vypadá dozadu, s nosem. OCE GB 148 v19.pdf. Německo, hangár, kde byla na Lakehurst Naval Air Engineering Station uložena obří vzducholoď, nezačal hořet, nejsou hlášena žádná zranění S skladiště a odborné technické učebny, bylo rychle evakuováno a nikdo nebyl. Hangár č. 1 Historická značka. Služba národních parků, která mezi národní rejstřík historických míst zahrnuje hangár č. 1 Naval Air Station Lakehurst. Lakehurst, NJ Defence Acquisition University. Po incidentu byl hangár Lakehurst dočasně přemístěn jako márnice. Kdyby vzducholoď nespálila, Hangár č. 1 by to udělal.

Pino - logická desková hra, která je založena na taktice a strategii. Obecně se jedná o remix šachů, dámy a rohů. Hra rozvíjí představivost, soustředění, učí řešit úkoly, plánovat vlastní akce a samozřejmě logicky myslet. Nezáleží na tom, kolik kusů máte, hlavní je, jak jsou umístěny!