USS Adhara AK -71 - historie

USS Adhara AK -71 - historie

USS Adhara AK-71

Adhara

Hvězda v souhvězdí Canis Majoris.

(AK-71: dp. 14,550; 1,441'6 "; b. 56'11", dr. 28'4 ", s. 12,5 k. Cpl. 198; a. 1 5", 1 3 ", 8 20 mm; tř. Kráter; T. EC2-C1)

G. H. Corliss byla stanovena na základě smlouvy o námořní komisi (trup MCE 425) dne 16. září 1942 v Richmondu v Kalifornii společností Permanente Metals Corp., zahájenou dne 27. října 1942; sponzoruje slečna Ginny Simms, hlavní zpěvačka orchestru Kay Kayser; získané námořnictvem dne 6. listopadu 1942 přejmenováno na Adhara (AK-71); a do provozu 16. listopadu 1942, velitel. William W. Ball, USNR, ve vedení.

Adhara vyplula ze San Franciska v Kalifornii 27. listopadu směřující do jižního Pacifiku. Následujících osm měsíců sloužila jako členka Service Squadron (ServRon) 8 přepravující náklad a cestující mezi přístavy Tutuila, Samoa Efate, New Hebrides; Espiritu Santo; Guadalcanal, Tulagi, Noumea, Nová Kaledonie; a Wellington, Nový Zéland.

Zatímco na Guadalcanalu dne 7. dubna 1943, Adhara byl mezi několika loděmi vystavenými japonskému leteckému útoku. Pět bomb vybuchlo těsně na palubě Adhary a prorazilo její trup na třech místech. Loď obdržela záplatu poroty v Espiritu Santo a poté zapařila do Austrálie na opravu.

Poté, co se vynořila ze suchého doku ve Wellingtonu, se Adhara rozběhla na západním pobřeží USA a 10. července vstoupila na námořní yard Mare Island, Vallejo, Kalifornie. Když byla opět připravena k akci, 6. září plula do jižního Pacifiku. Po příjezdu do Noumea se nákladní loď znovu připojila k ServRon 8 a znovu sloužila jako meziostrovní doprava. Její práce ji zavedla na Treasury Islands, Russell Islands, Emirau Green Islands a do různých přístavů na Nové Guineji, Nových Hebridách, Nové Gruzii, na Ostrovech admirality, Guamu, Tinian, Saipanu a Eniwetoku. Loď sloužila na Okinawě od 8. do 27. května během bojů o tento ostrov.

Po kapitulaci Japonska v polovině srpna Adhara dorazil 30. září do Seattlu ve státě Washington a zůstal tam k dispozici do 27. září. Poté se rozjela na východní pobřeží USA. Loď se zastavila v námořní loděnici v Norfolku, aby jí odstranili námořní vybavení, a poté pokračovala do Baltimoru, kde dorazila 21. listopadu. Adhara byl vyřazen z provozu dne 7. prosince 1945 a vrátil se k námořní komisi. Její jméno bylo vyškrtnuto ze seznamu námořnictva dne 3. ledna 1946.

Pod námořní komisí loď obnovila své dřívější jméno a nesla ho, dokud nebyla v roce 1971 prodána španělské firmě na sešrotování.

Adhara získala dvě bitevní hvězdy za službu druhé světové války.


“ Dej mi svobodu nebo dej mi smrt ” – Lodě, které zachránily Británii

Když Velká Británie v roce 1939 čelila válce v Evropě, podívala se za oceán, aby vyhledala materiální pomoc u svého spojence, Spojených států.

Prezident Franklin D. Roosevelt slíbil, že dodá, ale jakmile bylo provedeno posouzení, bylo zřejmé, že americká flotila musí zvýšit své kapacity, pokud budou poskytovat Churchillovi pomoc, kterou nejvíce zoufale potřeboval, aby zvrátil příliv války. .

Námořnictvo potřebovalo levné, snadno vyrobitelné plavidlo, které by bylo možné sériově vyrábět v krátkém časovém období, ale také dostatečně kvalitní, aby bylo spolehlivé pro nepřetržité transatlantické plavby při velkém zatížení.

Tak byl zahájen program nouzového loďstva spolu s novou montážní linkou, která měla za úkol vyrábět standardizované lodě v nebývalém počtu.

Stavba lodi Liberty v Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland (USA) v březnu/dubnu 1943. 24. den: Loď připravena ke spuštění.

Jak se situace v kontinentální Evropě zhoršovala po pádu Francie a Velké Británie, která byla v roce 1940 vystavena neustálým náletům, stala se nejvyšší prioritou potřeba obrovského množství vybavení a surovin.

Centrum města Coventry po náletu 14/15. Listopadu 1940.

Kromě náletů si vybírala svou daň i Hitlerova námořní blokáda Velké Británie. Německé ponorky potápěly obchodní lodě po stovkách a každá loď musela být vyměněna, aby spojenecké válečné úsilí pokračovalo.

První loď, která v roce 1941 sjela z montážní linky, dostala jméno SS Patrick Henry po vlastence z americké revoluční války, jehož slavná slova „Dej mi svobodu nebo mi dej smrt“ inspirovala přezdívku, která se držela ships Liberty lodě.

Dne 27. září 1941 byla v Baltimoru v Marylandu vypuštěna SS Patrick Henry, první americká loď Liberty. V ten den byla vypuštěna řada dalších plavidel, známá jako “ Den liberální flotily. ” Přežívající druhou světovou válku, Patrick Henry byl v roce 1960 sešrotován.

Po celou dobu války by lodě Liberty unesly váhu přepravy přes Atlantický oceán, což by znamenalo obrovský přínos k boji.

Zatímco design poskytli Britové, lodě Liberty byly chloubou amerického námořního průmyslu. Bylo postaveno více než 3 000 jednotek, z nichž každá měla kapacitu nést 4 380 čistých tun nákladu.

První Liberty loď SS Patrick Henry krátce po svém spuštění v září 1941.

Tato vysoká úroveň výroby vedla k významným průlomům ve stavbě lodí, jako je zlepšení technologie svařování a vývoj procesu válcování oceli za studena.

Zatímco Britům se dostalo největší pomoci, nebyli jediní. Lodě Liberty byly použity k přepravě zbraní, zásob a dalšího vybavení do Spojených států a východního spojence#8217.

Ve skutečnosti veškerá materiální pomoc, kterou Sovětský svaz během války obdržel, byla prostřednictvím těchto hrdinských lodí, které se odvážily překročit oceán v době nebezpečí.

SS A. B. Hammond

SS John W. Brown je jednou z pouhých dvou přežívajících operačních lodí Liberty. SS Abner Doubleday byla identická.

USS Zaniah (AG-70)

Pohled na americký námořník USAS v Clarence Bay na ostrově Ascension v roce 1962.

Boční pohled na USS Deimos (AK-78) probíhající u San Franciska, 26. ledna 1943.

Pohled zezadu na přístav USS Mindanao (ARG-3), 23. listopadu 1943, v Hampton Roads, Virginie.

USS Dionysus (AR-21) právě probíhá.

USS Cebu (ARG-6) v Chesapeake Bay u Bethlehem Steel Key Highway Yard, Baltimore, 18. dubna 1944, jeden den po dokončení její konverze na opravárenskou loď s vnitřním spalovacím motorem.

Pravobok bokorys USS Seginus (AK-133) v Mobile Bay, 22. června 1944.

Minesweeper, Special MSS-1 pierside at American Shipbuilding, Lorraine, Ohio

SS George Washington Carver klouže po lodi 7. května 1943

USS George Eastman (YAG-39)

Boční pohled na USS Ascella (AK-137) u San Franciska, Kalifornie, 13. ledna 1944.

USS Cetus (AK-77), na kotvě v San Francisco Bay, 25. srpna 1945.

USS Megrez (AK-126), po konverzi na americkou námořní službu v Oaklandu v Kalifornii, 2. listopadu 1943.

USS Adhara (AK-71) z námořního dvora na ostrově Mare Island, 20. srpna 1943

USS Kenmore (AK-221), v San Francisco Bay, Kalifornie, na konci roku 1945 nebo na začátku roku 1946.

Boční pohled na USS Allioth (AK-109), mimo San Francisco, 19. listopadu 1943.

USS Ganymede (AK-104) (bokorys) v San Francisco Bay, 16. srpna 1943.

Boční pohled na USS Albireo (AK-90) u San Franciska, 30. března 1943.

USS Culebra Island (ARG-7) na kotvě.

Alnitah (AK-127) právě probíhá


Kráter (AK-70) Třída: Fotografie

Kliknutím na malou fotografii vyvoláte větší zobrazení stejného obrázku.

V San Francisco Bay dne 2. listopadu 1942 krátce po konverzi.
Jednalo se o jedno ze tří pomocných plavidel amerického námořnictva z druhé světové války vybavených předválečným kanónem ráže 5 "/50, ostatní byly Thurston (AP-77) a Calamares (AF-18).

Foto č. 19-N-39663
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V San Francisco Bay dne 8. listopadu 1942 krátce po konverzi.
Jedna z osmi lodí této třídy původně vybavených 5 "/51 namísto 5"/38 dělem, tato loď přepravuje běžný inventář dvou zapalovačů tanků LCM (3) a čtyř přistávacích člunů LCV.

Foto č. 19-N-57516
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V San Francisco Bay dne 26. listopadu 1942 krátce po konverzi.
Byla to jediná loď této třídy vyslaná do války s jediným 20mm dělem místo 3 "/50 na přídi dělové platformy. Získala 3"/50, když byla její 5 "/51 záď upgradována na 5"/ 38 v polovině roku 1943. Tyto lodě často přepravovaly nadrozměrné předměty, jako jsou letadla zde zobrazená jako palubní náklad.

Foto č. 19-N-39818
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V San Francisco Bay dne 10. prosince 1943 po šesti měsících služby.

Foto č. 19-N-57818
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V San Francisco Bay dne 16. srpna 1943 krátce po konverzi.
Tato loď byla doplněna standardní výzbrojí pro tuto třídu 1-5 "/38 na zádi a 1-3"/50 vpřed. Byla také jednou z mnoha, které nesly tažný motor pod nástupištěm děla, z nichž některé kování byly viditelné na zádi. Konfigurace těchto instalací se mezi různými loděmi značně lišila.

Foto č. 19-N-57269
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

Probíhá 2. srpna 1944 u Jacksonville na Floridě, několik dní po uvedení do provozu.
Tato pozdní přestavba nákladní lodi na východním pobřeží se liší od jejích dřívějších sester v několika detailech, včetně vyšší ochrany proti třískám kolem 5 palců/38 děla na zádi a malé, ale vysoké mřížové plošiny na zádi paluby.

Foto č. Neznámý
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V San Francisco Bay dne 25. srpna 1945.
Byla upravena s 2-40mm děly místo 2-20mm děly v pozicích po na palubě. 40mm děla jsou uložena vodorovně, zatímco 20mm děla v předních pozicích na palubě jsou uložena svisle.

Foto č. 19-N-90243
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V San Francisco Bay dne 21. září 1945.
Toto je jeden ze 14 transportérů a 5 nákladních lodí této třídy s protiletadlovou výzbrojí 4–40 mm dvouhry a 12–20 mm místo obvyklých 1–3 “/50 a 8–20 mm. Konfigurace této výzbroje na zádi byla různá : Sabik a někteří další nesli zadní pár 40mm děl vzadu za párem 20mm, zatímco na jiných lodích byly tyto polohy obráceny. Přední 40mm kanóny byly neseny bok po boku na zvětšené platformě příďových zbraní. Sabikovy přední záchranné čluny na každá strana byla nahrazena neidentifikovaným zařízením, případně experimentálními záchrannými čluny.

Foto č. 19-N-89593
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

Probíhá u Jacksonville na Floridě v květnu 1944 po dokončení konverze.
Tato podrobná ukázka mnoha rozdílů na lodích této třídy měla neobvykle nápadné nástupiště pro její 40mm děla, která zasahovala po celé šířce lodi zepředu i zezadu. Na rozdíl od Sabika, výše, její po 40mm kanónech byly umístěny před dvojicí 20mm kanónů.

Foto č. Neznámý
Zdroj: Shipscribe

V řece Mississippi poblíž New Orleans, La., Kolem 20. června 1944.
Vojenská loď, tato loď byla jedinou z této třídy, kterou místo námořnictva přestavěla War Shipping Administration. Všimněte si platformy na přídi pro dvě 40mm děla vedle sebe a četných drobných rozdílů v konfiguraci oproti jejím sestrám.

Foto č. 19-N-68104
Zdroj: US Naval History and Heritage Command

V San Francisco Bay dne 3. listopadu 1943 krátce po konverzi.
Jednalo se o jednu ze čtyř lodí této třídy přestavěných se starým dělem 4 "/50 na zádi. Tato zbraň s nízkým úhlem je znatelně menší než staré, nízkoúhlé zbraně 5"/51 a 5 "/50 namontované v některých sestrách.

Foto č. Neznámý
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V San Francisco Bay dne 19. listopadu 1943 krátce po konverzi.
Tato loď si po přestavbě pro použití u námořnictva ponechala svůj malý kupecký dělový kanón 3 "/50. Spolu s druhou lodí této třídy, podobně vybavenou, Grumium (AK-112), byly v roce 1944 přestavěny na letecké lodě vydávající lodě a dostaly vylepšenou výzbroj. .

Foto č. 19-N-63594
Zdroj: Národní archiv USA, RG-19-LCM

V přístavu v jihozápadním Pacifiku, možná v Austrálii na začátku roku 1945.
Tato loď byla opravena a umístěna do služby námořnictva v Austrálii poté, co byla v roce 1943 těžce poškozena torpédem na Fidži. Všimněte si přídě platformy pro 2-40mm zbraně, hrubě zakryté válečným cenzorem.

Foto č. Žádné
Zdroj: Shipscribe

V Chesapeake Bay mimo její konverzní dvoře v Baltimore, Maryland, dne 29. září 1944.
Ona a další pozdní přírůstek do této třídy, Appanoose (AK-226), byly získány, aby sloužily jako pontonové montážní lodě, ale zpočátku pro tento účel neměly žádné výrazné vnější vybavení.


Generál USS G. W. Goethals

USS General G W Goethals ID - 1443 byl nákladní vůz námořní dopravy USA a transport vojska uveden do provozu v roce 1919. Generál G W Goethals byl postaven v roce
General G W Goethals může odkazovat se na: George Washington Goethals 1858 1928 americký armádní důstojník a stavební inženýr USS generál G W Goethals
G W Goethals může odkazovat se na: George Washington Goethals 1858 - 1928 americký armádní důstojník a stavební inženýr USS generál G W Goethals ID - 1443
Washington Goethals Goethals Bridge v New Yorku Medaile Goethals, udělená Společností amerických vojenských inženýrů USS generál G W Goethals ID - 1443
George Washington Goethals ˈɡoʊθəlz GOH - thəlz 29. června 1858 21. ledna 1928 byl americký armádní generál a stavební inženýr, nejlépe známý pro
Generál USNS Edwin D. Patrick T - AP - 124 USS General G O. Squier AP - 130 USS General G W Goethals ID - 1443 USS General Gates 1764 USS General George
Parník Panama Railroad Steamship Company SS General G W Goethals pomocí signálních vlajek. Generál G W Goethals, který byl na cestě z Haiti do New Yorku
USS Adhara AK - 71 byla nákladní loď třídy Crater ve službách amerického námořnictva v tichomořském divadle ve druhé světové válce. Pojmenován podle hvězdy Adhara v
USS PC - 786 USS PC - 787 USS PC - 788 USS PC - 789 USS PC - 790 USS PC - 791 USS PC - 792 USS PC - 793 USS PC - 794 USS PC - 795 USS PC - 796 USS PC - 797 USS PC - 798 USS PC - 799
Bordeaux, Francie dne 10. dubna, kde letka dne 20. dubna vstoupila do USS General G W Goethals a USS Susquehanna za účelem transportu zpět do United
USS Hecuba AKS - 12 byla loď třídy Acubens pro všeobecné obchody vydaná lodí pověřenou americkým námořnictvem pro službu ve druhé světové válce. Byla zodpovědná za doručení

USS Megrez AK - 126 byla nákladní loď třídy Crater pověřená americkým námořnictvem pro službu ve druhé světové válce. Megrez byl pojmenován po Megrezovi, hvězdě v
USS APc - 1 USS APc - 2 USS APc - 3 USS APc - 4 USS APc - 5 USS APc - 6 USS APc - 7 USS APc - 8 USS APc - 9 USS APc - 10 USS APc - 11 USS APc - 12 USS APc - 13 USS APc - 14 USS APc - 15
USS George Eastman YAG - 39 a nákladní loď typu Liberty, byla stanovena smlouvou o námořní komisi dne 24. března 1943 společností Permanente Metals Corp
USS Justin IX - 228, dříve loď svobody Gus W Darnell, byla postavena společností Todd Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Texas, v roce 1944. Byla provozována
Generál USNS John Pope T - AP - 110 USS General A. E. Anderson AP - 111 USS General W A. Mann AP - 112 USS General Henry W Butner AP - 113 USS General William
USS Cetus AK - 77 byla nákladní loď třídy Crater ve službách amerického námořnictva ve druhé světové válce. Pojmenováno podle rovníkové souhvězdí Cetus
USS LST - 1108 USS LST - 1110 USS LST - 1123 USS LST - 1146 USS LST - 119 USS LST - 141 USS LST - 16 USS LST - 19 USS LST - 209 USS LST - 247 USS LST - 263 USS LST - 266 USS
134. pěší pluk se vrátil do Spojených států na palubě generála USS G W Goethals přijíždějícího do přístavu New York 24. ledna 1919. pluk
Přeprava vojsk amerického námořnictva USS General W C. Gorgas v roce 1919 po první světové válce a jako americký armádní transport generál USAT W C. Gorgas v letech 1941 až 1945
byl přidělen k USS Tennessee, vlajkové lodi severoatlantické letky. Do Tennessee byl také přidělen Durandův spolužák Midshipman W S. Sims. Po

USS Ascella AK - 137 byla nákladní loď třídy Crater pověřená americkým námořnictvem pro službu ve druhé světové válce. Ascella byla pojmenována po Ascelle, hvězdy v
na palubu USS General G W Goethals ID - 1443 důstojníci byli odděleni a vyplul ten samý den, 20. dubna, velikonoční neděle, na palubu USS Susquehanna
USAT generál Wm. M. Graham USAT generál William O. Darby generál USAT William Weigel USAT George S. Simonds USAT George W Goethals USAT George Washington USAT George
Válka II - se jmény začínajícími na G přes Je. Fotografie paní I. M. Aikenové křtící loď Liberty George W Crawford J.A. Jonesova konstrukce
9. prosince 2019. USS Granville S. Hall YAG - 40 Navsource.org. 24. února 2017. Citováno 9. prosince 2019. Fotogalerie USS Granville S. Hall
Grant 1885, s. Kapitola LXVII Smith 2001, s. 404. White 2016, s. 405 406. Goethals 2015, s. 92 Smith 2001, s. 405. Bílá 2016, s. 407. McFeely 1981, s. 212
SS George W Norris byla loď Liberty postavená ve Spojených státech během druhé světové války. Byla pojmenována po George W Norrisovi, členovi amerického domu
Třída Washington Goethals z roku 1880 generálmajor John Wilson Ruckman, třída 1883 generál armád John J. Pershing, třída 1886 generál Peyton C.
vláda požaduje. V roce 1918 dokonce pomohl navrhnout brooklynský armádní terminál pro generála Goethala. Bush byl jmenován generálním ředitelem válečné rady přístavu

  • USS General G W Goethals ID - 1443 byl nákladní námořní a vojenský transport námořnictva USA, který byl uveden do provozu v roce 1919. Generál G W Goethals byl postaven v roce
  • General G W Goethals může odkazovat se na: George Washington Goethals 1858 1928 americký armádní důstojník a stavební inženýr USS generál G W Goethals
  • G W Goethals může odkazovat se na: George Washington Goethals 1858 - 1928 americký armádní důstojník a stavební inženýr USS generál G W Goethals ID - 1443
  • Washington Goethals Goethals Bridge v New Yorku Medaile Goethals, udělená Společností amerických vojenských inženýrů USS generál G W Goethals ID - 1443
  • George Washington Goethals ˈɡoʊθəlz GOH - thəlz 29. června 1858 21. ledna 1928 byl americký armádní generál a stavební inženýr, nejlépe známý pro
  • USNS General Edwin D. Patrick T - AP - 124 USS General G O. Squier AP - 130 USS General G W Goethals ID - 1443 USS General Gates 1764 USS General George
  • Parník Panama Railroad Steamship Company SS General G W Goethals pomocí signálních vlajek. Generál G W Goethals, který byl na cestě z Haiti do New Yorku
  • USS Adhara AK - 71 byla nákladní loď třídy Crater ve službách amerického námořnictva v tichomořském divadle ve druhé světové válce. Pojmenován podle hvězdy Adhara v
  • USS PC - 786 USS PC - 787 USS PC - 788 USS PC - 789 USS PC - 790 USS PC - 791 USS PC - 792 USS PC - 793 USS PC - 794 USS PC - 795 USS PC - 796 USS PC - 797 USS PC - 798 USS PC - 799
  • Bordeaux, Francie dne 10. dubna, kde letka dne 20. dubna vstoupila do USS General G W Goethals a USS Susquehanna za účelem transportu zpět do United
  • USS Hecuba AKS - 12 byla loď třídy Acubens pro všeobecné obchody vydaná lodí pověřenou americkým námořnictvem pro službu ve druhé světové válce. Byla zodpovědná za doručení
  • USS Megrez AK - 126 byla nákladní loď třídy Crater pověřená americkým námořnictvem pro službu ve druhé světové válce. Megrez byl pojmenován po Megrezovi, hvězdě v
  • USS APc - 1 USS APc - 2 USS APc - 3 USS APc - 4 USS APc - 5 USS APc - 6 USS APc - 7 USS APc - 8 USS APc - 9 USS APc - 10 USS APc - 11 USS APc - 12 USS APc - 13 USS APc - 14 USS APc - 15
  • USS George Eastman YAG - 39 a nákladní loď typu Liberty, byla stanovena smlouvou o námořní komisi dne 24. března 1943 společností Permanente Metals Corp
  • USS Justin IX - 228, dříve loď svobody Gus W Darnell, byla postavena společností Todd Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Texas, v roce 1944. Byla provozována
  • Generál USNS John Pope T - AP - 110 USS General A. E. Anderson AP - 111 USS General W A. Mann AP - 112 USS General Henry W Butner AP - 113 USS General William
  • USS Cetus AK - 77 byla nákladní loď třídy Crater ve službách amerického námořnictva ve druhé světové válce. Pojmenováno podle rovníkové souhvězdí Cetus
  • USS LST - 1108 USS LST - 1110 USS LST - 1123 USS LST - 1146 USS LST - 119 USS LST - 141 USS LST - 16 USS LST - 19 USS LST - 209 USS LST - 247 USS LST - 263 USS LST - 266 USS
  • 134. pěší pluk se vrátil do Spojených států na palubě generála USS G W Goethals přijíždějícího do přístavu New York 24. ledna 1919. pluk
  • Přeprava vojsk amerického námořnictva USS General W C. Gorgas v roce 1919 po první světové válce a jako americký armádní transport generál USAT W C. Gorgas v letech 1941 až 1945
  • byl přidělen k USS Tennessee, vlajkové lodi severoatlantické letky. Do Tennessee byl také přidělen Durandův spolužák Midshipman W S. Sims. Po
  • USS Ascella AK - 137 byla nákladní loď třídy Crater pověřená americkým námořnictvem pro službu ve druhé světové válce. Ascella byla pojmenována po Ascelle, hvězdy v
  • na palubu USS General G W Goethals ID - 1443 důstojníci byli odděleni a vyplul ten samý den, 20. dubna, velikonoční neděle, na palubu USS Susquehanna
  • USAT generál Wm. M. Graham USAT generál William O. Darby generál USAT William Weigel USAT George S. Simonds USAT George W Goethals USAT George Washington USAT George
  • Válka II - se jmény začínajícími na G přes Je. Fotografie paní I. M. Aikenové křtící loď Liberty George W Crawford J.A. Jonesova konstrukce
  • 9. prosince 2019. USS Granville S. Hall YAG - 40 Navsource.org. 24. února 2017. Citováno 9. prosince 2019. Fotogalerie USS Granville S. Hall
  • Grant 1885, s. Kapitola LXVII Smith 2001, s. 404. White 2016, s. 405 406. Goethals 2015, s. 92 Smith 2001, s. 405. Bílá 2016, s. 407. McFeely 1981, s. 212
  • SS George W Norris byla loď Liberty postavená ve Spojených státech během druhé světové války. Byla pojmenována po George W Norrisovi, členovi amerického domu
  • Třída Washington Goethals z roku 1880 generálmajor John Wilson Ruckman, třída 1883 generál armád John J. Pershing, třída 1886 generál Peyton C.
  • vláda požaduje. V roce 1918 dokonce pomohl navrhnout brooklynský armádní terminál pro generála Goethala. Bush byl jmenován generálním ředitelem válečné rady přístavu

Konvoj. Sv. 1, č. 3, květen 1919. Vychází měsíčně v.

V souladu s tím, 2. listopadu 1903, U.S.S. Nashville přijel jako hlavní inženýr projektu Canal, plukovník George Washington Goethals, k doplnění obecných podmínek pracovníků a historie Следующая Войти. Rejstřík amerických osobních lodí: oceánské linie a parníky 83. U.S.S. PIQUA SP 130, když se objevila v září 1917, několik měsíců, která si změnila jméno na GENERAL G. W. GOETHALS, když byla. Vědy Agassizova medaile za oceánografii byla SCIEN. Zde najdete zboží pro následující lodě: USS Henderson AP 1, AP 135, USS General H. L. Scott AP 136, USS General S. D. Sturgis AP 137, USNS George W. Goethals T AP 182, USNS Henry Gibbins T AP 183, USNS. Nová výstava v Salem Museum slaví den D Appalachian. Nejslavnější je pravděpodobně USS Biloxi. Září 1942 byla přejmenována na USNS George W. Goethals, pro stavitele Panamského průplavu. Fred C. Ainsworth, po historii dělat armádního chirurga a generálního pobočníka. USS General G. W. Goethals ID 1443 Vizuálně. Bridges: NYC: George Washington: General. Bridges: NYC: Brooklyn Heights: Homes: Goethals Birthplace Brown, William D .: Kapitán U.S.S. Missouri. Námořnictvo, americké námořnictvo na mysu Henlopen Ponorky na mysu. George W. Goethals, který dohlížel na konečný design kanálu a jeho vysoce propagovanou plavbu USS Oregon, dramaticky ilustroval pointu. Viceprezidentem a generálním ředitelem společnosti během jejích posledních let byl kapitán.

Vojenské lodě druhé světové války Středisko vojenské historie americké armády.

George Washington Goethals ˈɡoʊθəlz GOH thəlz 29. června 1858 - leden V roce 1903 se Goethals stal členem prvního armádního generálního štábu ve Washingtonu, Panama vyhlásila nezávislost 3. listopadu 1903 a USS. Col. George W. Goethals. První ponorkou uvedenou do provozu v americkém námořnictvu byla USS Holland v SS generál George W. Goethals, také míjela poblíž a Alanthus. Civilní lodě - generál G.W. Goethals Osobní nákladní parník. 19.19, generálu George W. Goethalsovi za úspěch jako stavitele výzkumného fyzika v General Electric Companys. Výzkum mořských U. S. S. S 21. HISTORIE KANÁL PANAMA. 40 Walt Griffin, George W. Goethals a Panamský průplav, PhD a průvodci generála Milese se také pustili do U.S.S. St. Louis.

15. srpna 1914: Otevření Panamského průplavu konstituujícího Ameriku.

Přidělen k křižníku a dopravním silám a provozován námořnictvem pod účtem armády Spojených států, generál G. W. Goethals strávil většinu z ní. Španělská americká válka Podepsané podpisy, memorabilie. První město: U.S.S. Charleston, generál americké armády a stavební inženýr v oblasti průplavu George Washington Goethals se narodil 29. června 1858 v Brooklynu v New Yorku. 0 GEORGE W. GOETHALS: ŽIVOT A REFORMY V ARMÁDĚ USA. USS generál Edwin D. Patrick AP 124 USS generál G. O. Squier generál USS G. W. Goethals generál USS generál USS generál George M. Randall. Digitální sbírky Univerzity na Floridě v Panamském průplavu. Bitevní loď USS Oregon BB 3 byla první hlavní lodí postavenou na západním pobřeží. Dne 4. března 1907 povýšil podplukovník George Washington Goethals USMA 1880 na generálmajora a předsedal jí Colorado River Commission. Shipbuilding and the Wilson Administration: The Development Dtic. 6. června 1944 byl David na první transportní lodi vojska USS General GW Goethals, která dorazila na pláž Omaha. Do roku 1966 sloužil v.

USNS George W. Goethals T AP 182 pedia.

Tion U.S.S. Tarawa, Navys Goethals byl jmenován generálmajorem v americké armádě bv speciální akt Kongresu v George W. Goethals 43. USS General G. W. Goethals ID 1443 Military Fandom. HLAVNÍ OBECNÝ MATTHEW C. AUTOMOBIL BUTLERA HFSID 320169 Napsáno ve spodní části listu neznámou rukou: Cmdng U.S.S. Oregon v GEORGE W. GOETHALS Podpis náčelníka Panamského průplavu. SNÍMEK 4 Klíčové události v podmořském plavidle s posádkou Alexander the. USS General G. W. Goethals ID 1443 byl nákladní námořní a vojenský transport námořnictva USA na zakázku v roce 1919. Generál SS G. Goethals 1911. Goethals, George W. 1858 1928 George Washington WorldCat. V souladu s tím, 2. listopadu 1903, U.S.S. Nashville dorazil jako hlavní inženýr projektu Canal, plukovník George Washington Goethals, doplnění obecných podmínek pracovníků a historie Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия.

Konvoj CU 56.

U lodí s unikátními názvy USS Shipname přesměruje na článek lodi. USS General G. O. Squier AP 130 USS General G. W. Goethals ID 1443 USS. Nekrolog Davida Beera 2019 Los Angeles Times. Generál George O. Squier. Generál Havre George W. Goethals. Máme USS Edsall USS Forster USS Hissem USS Cena USS Stewart USS Stockdale. Fotografie z brooklynské veřejné knihovny Brooklyn Daily Eagle. USS Oregon, která musela plout kolem Jižní Ameriky z Pacifiku, aby bojovala v Goethals, George W. George Washington, 1858 1928. Právní inspektor přístupnosti Generální externí odkaz Prohlášení.

Válečný deník, 31 45.

9 1O 42 2 43.S.S.GEORGE WASHINGTON 4 29 43 5 43 S.S.GEORGE W. GOETHALS 8 43 12 43 43. USAT USS OBECNĚ J.H.MCRAE BACZUK 4. Generál G. W. Goethals Velitelství námořní historie a dědictví. U.S.S. George Washington v New Yorku odpluje na Brest 14. dubna U.S.S. Great Goethals, splatné Brest 13. dubna U.S.S. Huron, splatné U.S.S. Generál Goethals. O George Washington Goethals: důstojník americké armády a. Generál USS G. W. Goethals. 1912 Loď. Ve více jazycích. Španělština. Není definován žádný štítek. Není definován žádný popis. Tradiční čínština. Bez štítku.

AP Transports Military Best.

Tato stránka obsahuje jediná zobrazení, která máme ohledně SS General G.W. Goethals a generál USS G.W. Goethals ID 1443. Soubor: USS General G. W. Goethals ID 1443.jpg media Commons. Generál Hoyt S. Vanderberg bývalý generál USS Harry Taylor, 128: 7 George Washington, USAT dříve SS George Washington přejmenován na USS Catlin, 69: 30, 1, 1, 117: 5–6, 119: 6, 161: 21, 161 : 22 Goethals, George, 158: 29. Pomocné lodě Azbest Jobsites Hissey, Mulderig & Friend. Goethals, George W. George Washington 1858 1928 Hrdlo láhve George W. Goethals a reorganizace zásobovacího systému americké armády, 1917 1918 Phyllis pohledy na rané pokusy Ferdinanda de Lesseps USS Oregon, které musely plout kolem jihu Amerika od dětí, generál, speciální. Přepravní lodě Azbestová pracoviště Heygood, Orr & Pearson. 32 USAT generál G. W. Goethals a 33 eskortní eskorty SS v pozicích z FTP. 223. Pes 1 USS Mervine, DD489, CTF 68, Pes 2 USS Jouett, DD396,. Symons street, město Richland. Nejhezčí místa a zajímavosti na mostě Goethals nebo v jeho blízkosti. 278, a pojmenovaný po generálmajor George Washington Goethals, který dohlížel na první pověřenou ponorku amerického námořnictva, USS Holland.

Problémy práce při stavbě Panama PDXScholar.

Alanthus odebíral vzorky částečně zapuštěným USS S 5. Jednalo se o osobní parník o hmotnosti 4 800 tun, generál SS George W. Goethals, kterého kapitán Johnson. Generál španělské americké války Roy Stone a The New York. USNS General W. M. Black T AP 135 USNS General William O. Darby T AP 127 USNS General William Weigel T AP 119 USNS George W. Goethals. Několik válečných lodí nese název měst South Mississippi Biloxi Sun. Generál USS W. M. Black, zahájený v červenci 1943, byl jmenován v jeho nejzapomenutelnějším generálu americké armády GEORGE WASHINGTON GOETHALS. AP Caps Hist. Stala se americkou lodí ve vlastnictví Panamské železniční paroplavební společnosti v New Yorku. Americké námořnictvo ji získalo 10. března 1919, přiděleno. George Washington Goethals Nes. Stáhněte si tento obrázek: USS General G. W. Goethals ID 1443 HG1R79 z knihovny Alamys s miliony stock fotografií, ilustrací a. 1939 3c Panamský průplav na prodej v Mystic Stamp Company. Generál Goethals později sloužil jako první civilní guvernér zóny Panamského průplavu a po odchodu do důchodu v roce 1916 byl povolán zpět do služby, aby řídil.

Všichni členové Seznam lodí Ozbrojená stráž US Navy.

70. výročí invaze dne D s jedinečným pohledem na jeden transport vojsk z 2. světové války, generála USAT George W. Goethalse a jeho. Ponorka sestoupila, posádka přežila Baltimore Sun. Generál USS G. W. Goethals.

Společná rada a Panamský průplav 1903 1919: Nenaplněná naděje.

U.S.S. NzthCarolina první americký válečný muž, který překročil. Sám Atlantik v General Goethals, n.d., Box 43, George W. Goethals Papers. Knihovna z. Soubor: SS General G. W. Goethals 1911.jpg media Commons. V souladu s tím, 2. listopadu 1903, U.S.S. Nashville dorazil jako hlavní inženýr projektu Canal Project, plukovník George Washington Goethals, k doplnění všeobecných podmínek pracovníků a historie. Zajímavá místa poblíž Goethals Bridge Přehled všech míst. Generální štáb a generální rada námořnictva. Nakonec však USS Missouri a USS Ohio v dolních komorách. Miraflores Goethals, předseda memoranda Isthmian Canal 12, George W. Goethals majoru. George Washington Goethals nula. To Hell, By Compass: The Remarkable Wreck and Rescue of the USS S 5 Krátce poté dorazila obchodní loď SS generál George W. Goethals.

To Hell, By Compass: The Remarkable Wreck and Rescue of the.

Postaven v roce 1912 jako Grunewald Bremerem Vulkanem, Vegesackem, Německo Získán námořnictvem 10. března 1919 a pověřen USS General G. W. Goethals ID. Liste der Schiffe der United States Navy G. General G. W. Goethals byl postaven v roce 1911 nebo 1912 jako německá komerční osobní nákladní loď SS Grunewald ve Vegesacku v Německu od Bremera Vulkana.

Tady jsou jejich příběhy !.

SS Empire State - T AP 1001 USNS Aiken Victory - T AP 188 USNS Barrett - T AP USNS George W. Goethals - T AP 182 USNS Henry Gibbons - T AP 183 USS General AW Greely - AP 141 USS General CC Ballou - AP 157. Lodě převedeny do vojenské námořní přepravní služby z Navalu. Kýl 240 stop dlouhého USS S 5, navrženého tak, aby fungoval v hloubkách ne k němu Později se připojil generál SS George W. Goethals. Seznam lodí amerického námořnictva: G – H pedia. Domovská stránka ArchINFORM George W. Goethals 1858 † 1928 - americký inženýr a stavební inženýr.


Po shakedownu a tréninku Ward vyčistila West Coaston 2. prosince 1918. Jako vlajková loď Destroyer Division (DesDiv) 18 se loď účastnila každoročních zimních manévrů v oblasti zálivu Guant a aacutenamo. V květnu 1919, Ward poskytoval navigační pomůcky a služby stanice plavčíků jako NC-1, NC-3, a NC-4 vyrazili na svůj transatlantický let. Ward sloužil na stanici u Newfoundlandu a podporoval první úsek plavby z Newfoundlandu na Azory, zatímco stál 50 mil od sesterských lodí, Boggs (Ničitel č. 136) a Palmer (Ničitel č. 161).

V červenci 1919, Ward byl jedním z prvních & ldquonest & rdquo torpédoborců, které prošly plavebními komorami Panamského průplavu, když flotila procházela z Atlantiku do Pacifiku. Po tomto průchodu kanálem, Ward pokračoval na sever a zavolal do Acapulca v Mexiku. Po zbytek července a do srpna navštívila kalifornské přístavy jako San Diego, San Pedro, San Luis Obispo, Monterey, San Francisco a Eureka, než se vydala na sever do Portlandu ve státě Oreg. Dne 13. září 1919, Ward byl mezi loděmi flotily, které zkontroloval prezident Woodrow Wilson v Seattlu, Washington.
Torpédoborec se poté vrátil na jih do San Diega, aby po zbytek roku 1919 a do roku 1920 operoval na západním pobřeží. Dne 17. července 1920, během rozsáhlého přiřazování čísel trupu v rámci celého námořnictva, Ward bylo přiděleno označení DD-139. S DesDiv 18 do pozdního jara 1921, Ward následně se připojila k mnoha svým sestrám v záloze, když byla 21. července 1921 vyřazena z provozu a umístěna do & ldquoRed Lead Row & rdquo v San Diegu.

Protože výzva Axis Německa, Itálie a Japonska ohrožovala mír a bezpečnost demokratických národů ve druhé polovině třicátých let minulého století, začalo americké námořnictvo přezbrojovat. Zatímco se k flotile připojily nové lodě, řada starších & mdashWard mezi nimi a mdash byli znovu uvedeni do provozu. Někteří šli do Atlantiku, aby se v průběhu roku 1941 zúčastnili de facto války s německými ponorkami. Jiní přešli k místním okresním obranným povinnostem a druhá role byla Ward& rsquos nové přiřazení.

Ward byl znovu uveden do provozu 15. ledna 1941 na základně Naval Destroyer, San Diego, Lt. Comdr. Hunter Wood, Jr., velel. Poté, co se zásobila a doplnila palivo, se válečná loď vydala do Pacifiku, směřující na Havaj, a valila se a těžce se vrhla, jakmile 28. února narazila na otevřené moře. Podařilo se jí probojovat a 9. března dorazila do Pearl Harboru a připojila se k místním obranným silám 14. námořního okresu a DesDiv 80. Skládající se ze čtyř torpédoborců a mdashtwo Ward& rsquos sestry a veterán z první světové války, Allen (DD-66) & mdashDesDiv 80 & rsquos úkolem bylo hlídat vchod do kanálu mimo Pearl Harbor & mdasha velkou práci pro tak malou a zastaralou sílu a důležitou, protože tichomořská flotila měla základnu v Pearl Harboru jako odstrašující prostředek vůči rostoucím imperialistickým ambicím Japonska na Dálném východě.

Po celý rok 1941 Ward prováděla rutinní protiponorkové hlídky v havajské oblasti, stejně tak Žvýkat (DD-106), Schley (DD-103) a Allen, a tři řezačky pobřežní stráže a hrstka pobřežních minecraftů, které tvořily zbytek Comdr. John B. Wooley & rsquos Příkaz pobřežní hlídky. Jak se napětí v Japonsku zvyšovalo po ropném embargu v červenci 1941 a znovu při vstupu kabinetu Tojo v říjnu, Washington, koncem listopadu 1941, rozeslal & ldquowar varování & rdquo velitelům sil v oblastech Havaje a Filipínského ostrova, aby byli na upozornění na možnou japonskou nepřátelskou akci.

V souladu s tím vrchní velitel tichomořské flotily admirál Husband E. Kimmel nařídil své pobřežní hlídce hloubkové dobití podezřelých ponorkových kontaktů operujících v obranných mořských oblastech. Dané rozkazy, ve skutečnosti & ldquoshoot zabít, & rdquo Ward a její choti pokračovali jako dřív, s tou výjimkou, že teď měli být za války. Vybaven poslechovým zařízením, Ward pokračovaly ostražité hlídky v pobřežních operačních zónách a stříhaly rutinní osmičky sem a tam v okruhu dvou mil od bójí vstupujících do kanálu.

Jeden ze starých čtyř dudáků měl povinnost každý víkend. Brzy to přišlo Ward& rsquos turn & mdashbut ale tento víkend vyrazila na moře s novým velícím důstojníkem. Poručík William W. Outerbridge převzal velení od poručíka Comdr. Wood dne B prosince a v 0628 6., Outerbridge vzal své první námořní velení pro rutinní vstupní hlídku.

V 0408 dne 7. prosince odešel starý torpédoborec do obecných prostor, aby pátral po podezřelé ponorce detekované Kondor (AMc-14), ale na nic nepřišel. Mezitím, Antares (AKS-14), vlajková loď cvičné letky 8, plula zpět z ostrova Palmyra s cílovým vorem v závěsu. Zakotvila u vchodu do přístavu, aby čekala na příznivý příliv a otevření obrany výložníku. Výměna hovorů s Antares když následně zamířila na kanál, v 0506, Ward pokračovala v brzké ranní vigilii, dokud si rozhledny na můstku torpédoborce a rsquos nevšimly malého peří probouzejícího se vzadu za pomocníkem, mezi Antares a vor.

Během chvilky, Ward byla loď naživu a poplach generálního štábu vykázal muže ze svých paland a poslal je na dvojce na jejich akční stanoviště. Vnější můstek, který odešel do důchodu na provizorní palandu zmanipulovanou v mapové budově, byl na můstku během několika sekund, přes kimono a pyžamo si oblékl záchrannou vestu a na hlavu styl první světové války, přilbu a rdquo.

Ward nabitý u ponorky jako teriér a na chvíli si Outerbridge myslel, že to vypadá, jako by jeho loď sjela po malém vetřelci. Kolem cvičila čtyřpalcová hora číslo jedna a její střelci se pokusili na nepolapitelný cíl nakreslit korálek. Vykřikl první výstřel války v Pacifiku Ward& rsquos zbraň v 0645 a neškodně vystříkla za malou velitelskou věž. Tak jako Ward udeřil kolem 25 uzlů, zbraň číslo tři na palubě lodní kuchyně uprostřed lodi zahájila palbu a mdashits kolo prošlo přímo přes ponornou a rsquosskou velitelskou věž. Když se japonský trpaslík ponořil níže do vody a začal se potápět, torpédoborec rychle shodil čtyři hlubinné nálože a mdashsignaled čtyřmi výbuchy na lodi a píšťalkou rsquos. Když se bomby rozlévaly a začaly utěsňovat zkázu ponorky a rsquos, tryskala v lodi černá voda vzhůru a začala se vařit rsquos.

Outerbridge vysílal strohou zprávu o akci veliteli 14. velitelství námořního okrsku a aby odlišil tento útok od četných pozorování, která sužovala místní hlídkové síly, dodal, že spatřil a vystřelil na neznámou ponorku v obranné mořské oblasti. Zpoždění při hledání potvrzení a neochota uposlechnout varování vedla k pomalému přenosu zprávy a rsquos přes klikatě pomalé komunikační kanály. Ward ozvěny pro další kontakty

Následně, když den svitl na purpurových a zelených stráních Oahu, Ward zamířil domů a na rande s osudem. Brzy zahlédla japonský rybářský sampan a mdashone mnoha, které byly ve vodách na havajském souostroví známým pohledem. Rybář najednou začal mávat bílou vlajkou a možná už viděl odhodlané útoky hlubinného náboje a myslel si, že Američané bombardují cokoli, co se pohne. Ward zpomalila a zavřela, aby to vyšetřila, a vzala malé plavidlo do vleku, aby ji předala pobřežní stráži k likvidaci.

Blízko vchodu do přístavu kolem 0800 slyšeli ti na palubě zvuk střelby a výbuchů, když se nad Pearl Harbor začal vařit do nebe kouř. Japonské bombardovací letadlo brzy přesvědčilo pochybovače, že ve skutečnosti došlo k válce.

Toho nedělního rána Ward měl vyznamenání odpálením první americké zbraně v hněvu během války v Pacifiku. Po zbytek roku ctihodný torpédoborec pokračoval ve svých rutinních okresních hlídkách a & mdash na čas & mdashanything, které se pohybovalo pod vodami, byla férová hra. Jak si Outerbridge po letech vzpomněl, Ward a její sestry musely zabít spoustu ryb. Ale jak se k flotile začaly přidávat novější a modernější torpédoborce a také účelová dílčí stíhací plavidla, začala být některá ze starých & ldquoflush-decked, four-piperů & rdquo přiřazována k dalším povinnostem: obsluha hydroplánů, pokládání nebo zametací miny, nebo & mdash pro novější inovaci v moderní válce & mdash nesoucí plně vybavené jednotky pro útočné přistání jako rychlé transporty.

V souladu s tím, Ward se plavil do Bremertonu, Washington, k přestavbě na vysokorychlostní dopravu na námořním dvoře Puget Sound. V následujících měsících začal starý & ldquofour-piper & rdquo nabývat pozměněného vzhledu. Její přední trychtýře byly odstraněny, protože přední kotel a požární místnosti byly přeměněny na ubytování vojsk. Protiletadlové zbraně a mdash 3palcové/50s a 20 milimetrové Oerlikons & mdash nahradily zastaralé a viditelné jednopalcové a rdquo jednopalcové zbraně a kulomety ráže .50 a získala čtyři sady davitů a čtyři 36-stopové přistávací plavidlo, aby se nalodila. vojska na břeh. Takto vybaveni, Ward byl označen jako APD-16 a byl zahájen pro jižní Pacifik dne 6. února 1943.

Se sídlem v Espiritu Santo, Ward plnila různé úkoly a mdashantisubmarine hlídky, escort povinnosti a dopravní služby & mdash zatímco ona pracovala jako rychlý transport. Brzy po dokončení běhu na Russellovy ostrovy, Ward se 7. dubna 1943 přiblížil k Tulagi, když japonská letadla zametla nad hlavou admirála Isoroku Jamamota a rsquos poslední plánovanou operaci & ldquoI & rdquo & mdashthe nálet určený k ochromení americké mořské síly v Solomons po evakuaci Japonska a rsquos z Guadalcanalu.

V roce 1510, Ward odešel do obecných prostor a zahájil palbu, vybil se z přístavu, dychtivý po akci. Ve zmateném boji se střelbou loď pomohla rozstřílet dvě japonská letadla. Když bylo na americké straně sečteno konečné skóre, námořnictvo prohrálo Aaron Ward (DD-483) a Kanawha (AO-9), zatímco Adhara (AK-71) a Tappahannock (AO-43) utrpěl škodu.

Následující den, Ward zamířil do Espiritu Santo & mdash jako doprovod pro pět obchodníků a ve společnosti s Taylor (DD-468), Farenholt (DD-491) a Sterett (DD-407) a mdashand tam dorazili 10. dubna. Rychlá doprava pak prošla nabídkovou generální opravou přes 17. Poté se pustila do mužů 4. námořního praporu, 1. pluku námořních nájezdníků, pro cvičné přistání v Powell Point, Nové Hebridy a pro noční přistávací cvičení. Po skončení těchto manévrů se vrátila zpět na jednotky a provedla protiponorkový screening.

Pokračování v doprovodu a přepravě do června, Ward 16. března pomohla odrazit japonský letecký útok v oblasti Guadalcanal, její střelci si nárokovali čtyři útočící letadla. O sedm dní později, 23. června, Ward zapařené na obrazovce konvoje na eskortní službě. Toho dne japonská ponorka RO-103, které velel poručík Rikinosuke Ichimura, proklouzla kolem obrazovky a torpédovala a potopila dvě nákladní lodě & mdashAludra (AK-72) a Deimos (AK-78), který se ukázal být pouze Ichimura & rsquos & ldquokills & rdquo války.

Ward dorazila 17. prosince do Milne Bay na Nové Guineji do služby u Task Force (TF) 76. Cvičila cvičná cvičení u Kapského Sudestu, Britské Nové Guineje, se společnostmi & ldquoI & rdquo a & ldquoL & rdquo of the 3d Battalion, 7th Marine Regiment, from 22 do 23. prosince. Dne 24. dne nalodila 140 důstojníků a mužů společností & ldquoI & rdquo a & ldquoM & rdquo 3d praporu, 7. pluku, a jako součást TU 76.1.21 vyrazila na mys Gloucester v Nové Británii s formací osmi lodí v pořadí dvojitého sloupce .

Skupina se přiblížila k přistávací ploše 26., v jediném sloupci a rychlostí pět uzlů. V 0600 ohlašovalo bombardování křižníků Američany & rsquo přístup a Ward v 0653 vylodila své jednotky, vypustila své Higginsovy čluny z pláže & ldquoYellow One & rdquo a poté odešla, aby čekala na návrat svého plodu. Armádní těžké bombardéry bombardovaly nepřátelské pozice v 0705 a armádní střední bombardéry poté zahájily bombardování a bombardování nepřátelské obrany asi o 19 minut později. WardDo r. 0845 se vrátily lodě & rsquos a o hodinu později se loď rozjela na Buna v Britské Nové Guineji. Poté, co její válečný deník nazval & ldquouneventful zpáteční cesta, & rdquo Ward 26. prosince upustil kotvu mimo Buna v roce 2259.

O dva dny později, v 1140, Ward nalodilo 200 důstojníků a mužů roty & ldquoB, & rdquo 1. praporu, 5. námořní pěchoty, směřujících na mys Gloucester jako součást TU 76.1.21. V plném proudu v roce 1427 se loď v roce 1933 dostala do obecných prostor, protože v okolí bylo hlášeno mnoho letadel. Nikdo se však nepřiblížil a loď tu noc v roce 2018 odstoupila z ubikací.

Následující den, 29. prosince, Ward a její sesterské rychlé transporty se přiblížily k přistávací ploše na 15 uzlů a vyloděly námořní pěchotu v 0655 ve stoje, aby čekaly na návrat svých lodí. Během přistání střední bombardéry armády udeřily na letiště a další příležitostné cíle, zatímco transportéry torpédoborců vyčnívaly na moře, aby později mohly přistávat s přistávajícími plavidly. Všechno Ward& rsquos lodě se vrátily do 0815 a všechny ostatní transporty kromě Není (APD-24) obnovil své do 0900. Brzy poté se válečné lodě vrátily do Buna.

Působí jako součást dopravní divize 22, Ward se rozběhla v 0601 dne 1. ledna 1944 pro Cape Sudest. Odpoledne se spojila se skupinou Western Assault Group směřující do Saidoru na Nové Guineji a rozjela se do Britské Nové Guineje. V 0615 následujícího dne, Ward se přiblížil k přepravní oblasti, zatímco doprovod torpédoborců zahájil palbu na plážové cíle a obranu nepřátel o 30 minut později. Vyloďovací společnost & ldquoL, & rdquo 126. armádní pěší pluk, 32d divize, Ward stál u břehu. Bombardování torpédoborců ustalo v 0717 a o minutu později přistávací loď blížící se k pláži bombardovala džungli na pláži se samopaly a palbou z automatických zbraní. Ti ze břehu dovnitř Ward nebyli schopni vidět skutečné přistání kvůli hustému dýmu a prachu způsobenému bombardováním.

Po návratu z přistání z Cape Sudest do Buna, Ward provedla místní operace z Espiritu Santo do února 1944. Poté provedla cvičná přistávací cvičení s naloděnými námořníky a novozélandskými jednotkami u řeky Juno, Vella Lavella, Šalamounových ostrovů, než se 14. února pozdě rozjela a zúčastnila se vylodění na ostrově Nissan .

Promítá Fullam (DD-474), Halford (DD-480), ve kterém jel velitel, úkolová jednotka (ČVUT) 31.1.4, Host (DD-472), Hudson (DD-475) a Bennett (DD-473), Ward Přiletěl do blízkosti ostrova Nissan, protože bylo hlášeno, že poblíž létalo několik nepřátelských letadel. Když se v 0512 přiblížila k přepravnímu prostoru, vysadila své přistávací plavidlo na pláži & ldquoBlue One & rdquo a brzy si všimla japonských letadel útočících na formace LCI a LST. Během boje zblízka Ward napočítal šest japonských letadel, ale spřátelené stíhačky se postaraly o nepřátelské formace & mdashdowning dva, zatímco & ldquoheavy a mírně přesná & rdquo střelba z hladin lodí níže pomohla zahnat ostatní. Na břehu se vojáci nesetkali s žádným odporem a brzy si vzali cíl. Ward, její práce dokončena, zamířila na Russellovy ostrovy, aby 20. nalodili muže 33. námořního stavebního praporu k průjezdu na ostrov Nissan.

Po přistání naloděné mořské včely na & ldquoBeach Red & rdquo Ward hlídkovala na moři a promítala tucet LST a rsquos, když se dostaly na Guadalcanal, než zamířila do Espiritu Santo, aby zakotvila ARD-5 k opravě zvukového zařízení poškozeného během druhé fáze provozu lodi a rsquos Nissan Island.

Následující měsíc se trvanlivá rychlá doprava zúčastnila vylodění na ostrově Emirau, přičemž & ldquoB & rdquo Company, 1. prapor, 4. námořní pěchota, se nalodila. Během čtyř hodin vylodila 208 vojáků a 22 tun zásob a následně se připojila k protiponorkové obrazovce chránící stále vykládající transporty a přistávající lodě. Tankování brzy poté na cestě do Purvis Bay, Ward 23. února zakotvila v místě určení, aby po zbývající část měsíce podstoupila potřebnou dobu údržby.

Cvičné přistání na mysu Cretin s důstojníky a muži 163. armádního plukovního bojového týmu na začátku dubna, Ward pustil tyto jednotky k přepravě do Aitape na Nové Guineji a 18. dubna 1617 zahájil s TG 77.1. Přejít na obecné ubikace v 0430 dne 22. dubna, transport ležel na 0537 mimo přistávací plochu a po vylodění jejích vojsk pokračoval do stanice palebné podpory u ostrova Tumleo. Po dobu půl hodiny, Ward provedla pobřežní bombardování s její 3palcovou hlavní baterií, než přesunula střelbu na to, co se původně zdálo být zastaveným japonským vyloďovacím plavidlem, ale později se vyšetřování ukázalo jako malý útes.

Následně odstraní transportní oblast, Ward přenesl zraněného muže z vyloďovacího plavidla do Kilty (APD-15) pro evakuaci a lékařské ošetření. Poté, co zvedl její přistávací čluny, Ward později doprovodil posily do Aitape na 22d. Následující den pokračovaly její povinnosti s vojáky a palebnou podporou, protože její lodě nalodily vojáky z Ormsby (APA-49) k jejich přepravě na pláž, zatímco Ward& rsquos 3palcová střelba opět pomohla vojskům na břeh.

Přechod na mys Cretin 25. a na Buna 26., Ward provedl protiponorkové screeningové služby s transporty směřujícími do Saidoru na Nové Guineji, než se vrátil do Aitape. Promítala a hlídkovala poblíž vykládacích transportů a po doplnění paliva doprovodila Henry T. Allen (AP-30) a australské transporty Kanimbla, Manoora a Westralia do Humboldtova zálivu, kde vyložili své nalodené jednotky. Steaming back to Cape Sudest and Cape Cretin, Ward zařídil loď 10. května a současně prošel generální opravou Tažný kůň (AD-3) v Port Harvey, Britská Nová Guinea, dne 14. Následně se vrací do Humboldt Bay ve společnosti s Herberte (APD-22), Ward 24. května zakotvila v Humboldtově zálivu a nalodila vojska 186. pěšího pluku armády k transportu na Bosnik, ostrov Biak, ve Schoetens. Operace, která byla zahájena 27., proběhla bez problémů a všechna vojska přistála bez opozice na plážích. Formování v pořadí otevřených sloupců, Ward a její sesterské rychlé transporty pluly do Hollandie a Humboldtova zálivu.

Ward prováděl rutinní protiponorkové hlídkové operace u zálivu Humboldt a v oblasti Nové Guineje do konce června. Od 24. června do 4. července absolvovala generální opravu s Dobbinem v Manusu v Admiralitách, než pokračovala na mys Cretin, kde vyměnila své přistávací čluny za lodě ze sesterské lodi Schley (APD-14). Loď plující později do Milne Bay vedla místní dopravní služby v oblasti Nové Guineje do července. Ward následně sloužil jako hlídková loď a navigační průvodce konvoje Humboldt Bay-to-Maffin Bay v místních novoguinejských vodách, než provedl cvičné přistání východně od Toem na Nové Guineji.

Nastupující jednotky společností & ldquoE & rdquo a & ldquoF & rdquo 1. armádního pěšího pluku, 6. divize, jakož i bojová fotografická jednotka a tři australští váleční korespondenti, Ward proběhla 27. července na mysu Sansapor. 30. června dorazila do transportní oblasti u Warsai v 0626 a okamžitě zahájila vylodění. První vlna přistání nenarazila na odpor a lodě se vrátily do Humboldtova zálivu.

V průběhu srpna, Ward provedl místní dopravní operace a poté se plavil do Austrálie na generální opravu. Na cestě, ráno 9. srpna, roztrhla rozbouřená moře 3palcovou skříňku připravenou k použití z paluby dopředu a roztrhla malou díru na hlavní palubě. Po dokončení dočasných oprav později ten den, Ward dorazil do Port Jacksonu v Sydney 12. dne a zůstal tam 10 dní. Zatímco paříte pro Milne Bay, loď a její společníci & mdashHerberte, Schley, Crosby, a Kilty& mdashrededuced speed to three uzlů due to a emergency appendectomy being performed in Schley, but nakonec resumed their normal speed and made Milne Bay at 0800 on 27 August.

Ward provedl transport a nacvičil přistávací cvičení počátkem září, než se 10. září rozjel pro Morotai, jako součást TU 77.3.2. Vysadila šest důstojníků a 151 řadových vojáků ze společnosti Company & ldquoA, & rdquo 124. pěšího pluku, 31. divize, 6. armády, armády Spojených států, a poté obnovila všechna svá vyloďovací plavidla a před zahájením protiponorkové hlídky prověřila flotilu LCI.

Vysokorychlostní doprava zakotvila 16. dubna u mysu Sansapor a o tři dny později se rozjela do Humboldtova zálivu jako součást obrazovky pro flotilu LCI 8. V 1143 toho dne zpozorovala havárii armádního letectva Lockheed P-38 Lightning a vyslal přistávací člun na záchranu pilota, 1. poručíka Edgara B. Scotta. Ward dorazil do Humboldtova zálivu v 0512 dne 22d a okamžitě zahájil opravy po boku Tažný kůň k opravě vadného redukčního převodu.

Vzhledem k tomu, že práce byly dokončeny do 1. října, Ward přesunula na mys Cretin, kde naložila obchody, munici a sedm důstojníků a 140 poddůstojnických mužů společností & ldquoE & rdquo a & ldquoF & rdquo 6. praporu strážců 6. armády k přepravě na Filipíny. Rozjela se 12. s britským transportérem minových vrstev HMS Ariadne Jak průvodce flotily postupoval přes Humboldtův záliv, a když se 17. března přiblížili k Dinagatskému ostrovu, odešli do obecních prostor v 0558, kdy japonské letadlo shodilo bílou světlici a mdash, která v přízračně bílé záři jasně vykreslila každou loď ve formaci. Rychlá doprava zahájila úhybnou akci a zamířila k místům vylodění vojsk Lang (DD-399) a Bisbee (PF-46) zahájilo pobřežní bombardování.

Jakmile byly vypuštěny, lodě narazily na potíže. Silný vítr a moře a nebezpečné korálové útesy představovaly pro jejich posádky překážky, protože za nimi nebylo žádné závětří a vítr foukal přímo k pláži. Po přistání všechny lodě od Ward vrátil do Ariadne nalodit vojska, zatímco SchleyPřijely lodě & rsquos, aby byly naplněny Ranger Company & ldquoF & rdquo z Ward. Mezitím, Ward měl problém setrvat v šípovém kanálu, protože silné přílivové proudy se silným větrem a mořem často téměř způsobily, že loď táhla kotvu.

Všichni kromě jednoho WardNa pláži pak uvízly lodě & rsquos. Jednoho z těchto tří stáhly lodě Schley ale ostatní tam zůstali přes noc. Čtvrtý z WardSkupina člunů & rsquos, neschopná dostat se zpět na svou vlastní loď, byla zvednuta na palubu Schley před nočním důchodem a Schley& rsquos boat & mdashwhich pomohl přeplnit jeden z Ward& rsquos lodě, byl vzat na palubu Ward. Druhý den ráno se vracím do oblasti transportu vojsk, Ward pokračovalo ve vykládání zásob pro armádní strážce. Při plnění tohoto úkolu loď uviděla dva japonské & ldquoVals & rdquo přicházející přes kopce ostrova Dinagat. Loď rychle přešla do obecných prostor a zahájila palbu. Jedno letadlo provedlo bombardování transportů, ale bylo odraženo, zatímco druhé letadlo zůstalo na 3000 stopách, a když uvidělo selhání svého soudruha a rsquose, brzy se stáhlo, aniž by zaútočilo.

Při postupu na Kossol Roads v Palausu došlo k tragédii Ward když se uvolnilo záchranné lano a dva muži padli přes palubu. Obracíme se k pravoboku, Ward se chystal zachránit, když muži na palubě házeli záchranné vesty mužům ve vodě. HerberteSpolečnost se v páře přiblížila a jeden z jejích mužů se ponořil přes bok a jednoho z nich zachránil Ward námořníci. Jiný Ward bluejacket zmizel. Tak jako Ward& rsquos válečný deník poznamenal zlověstně: & ldquosharks byly viděny v okolí. & rdquo Vzdát se hledání v 1645, Ward plavil dál a vypisoval muže jako & ldquopředpokládá se ztracený. & rdquo

Při tankování na Kossol Roads, Ward byl přidělen ke spojení s Kilty v doprovodu tří LST a rsquos na Filipíny. Pokračování přes Morotai, Ward, její sesterská loď a jejich svěřenci dorazili do zálivu Leyte v 0045 dne 12. listopadu. Loď se v 0454 přesunula do obecných prostor, odpojila LST & rsquos, která pokračovala do kotevního ústí Dulag Bay, a pozorovala protiletadlovou palbu nad zálivem San Pedro, protože japonský letecký útok zasáhl invazní americkou flotilu.
Dosud odpojen, Ward sledoval, jak japonské letadlo bylo zasaženo protiletadlovou palbou z LST, a v závěsu za sloupem kouře se vrhlo do moře, téměř v cestě nedávno odpojeného a nyní na pláži vázaného LST & rsquos. Odvetné stávky se na nějaký čas zmenšily, ale Ward& mdashin reakce na zprávu, že 50 až 60 japonských letadel směřovalo k přepravnímu prostoru a mdashret se vrátilo do obecných čtvrtí od 0708 do 0750. Poté, co zazněl & ldquoall clear & rdquo, Ward odstoupil ze všeobecných prostor, ale vrátil se do tohoto stavu v roce 1335, když se několik japonských letadel vrátilo k útoku na americkou lodní dopravu.

Intenzivní protiletadlová palba sestřelila dvě nepřátelská letadla téměř okamžitě dvě další narazila do oprav lodí a mdashEgeria (ARL-8) a Achilles (ARL-41). Ten večer, Ward dostala rozkaz doprovodit konvoj do Hollandie a ona opustila oblast.

Návrat do San Pedro Bay v pětisloupové koloně s 15 loděmi 28. listopadu, Ward zůstal na kotvě 29. a 30. v měsíci v zálivu Leyte a připravoval se zúčastnit plánovaných vylodění v Mindoro. Přestože byla signalizována četná upozornění na nálety, Ward& rsquos zaznamenává, že neviděla žádná nepřátelská letadla.

Neustálé výstrahy náletu během tohoto období ztěžovaly život mužům flotily zapojeným do přistávacích operací s téměř nepřetržitými hodinkami. Ward dne 6. prosince nalodili čtyři důstojníky a 104 řadových vojáků 77. divize armády a rsquosů a v roce 1237 s TG 78.3 vzlétli k Ormoc Bay, ostrov Leyte. Vzhledem k tomu, že v oblasti byla hlášena nepřátelská letadla, Ward šel do obecné ubytovny na cestě do Ormoc Bay.

V roce 0153 loď pozorovala velkou skupinu světlic západně od ostrova Himuquitan na západním pobřeží Leyte. V 0445 spatřili další kolonu před konvojem. Protiletadlová palba křižovala oblohu, protože to, co vypadalo jako japonské plovákové letadlo, míjelo po pravoboku skupiny a navzdory silné palbě se vyvinulo bez úhony. Další světlice, které byly shozeny kolem konvoje těsně před východem slunce, ukazovaly na možnost útoku, ale žádná japonská letadla nepřiletěla. V 0630 doprovodné torpédoborce opustily obrazovku, aby zahájily pobřežní bombardování, a o 12 minut později Ward začala vyloďovat své jednotky na pláž do svých LCP (R) s.
Na screeningové hlídce mezi ostrovem Pomson a Leyte od 0825, Ward viděl formaci devíti dvoumotorových & ldquoBetties & rdquo přicházejících ze severu nad Leyte ve výšce mezi 4 000 a 5 000 stop. Loď zahájila úhybné manévry vysokou rychlostí a do akce vstoupila s plápolajícími děly, ale neprovedla žádné pozorovatelné zásahy. Krátce před 1000, Mahan (DD-364) byl napaden jinou skupinou letadel a WardRozhledny & rsquos si všimly, že nešťastný torpédoborec vyzařoval velké množství šedého a černého kouře.

Ward nyní se dostal pod koncentrovaný útok společností & ldquoBetties & rdquo a & ldquoOscars, & rdquo a Mohan i rychlý transport bojovaly o život proti náporu. Armádní P-38 & rsquos a Curtiss P-40 & rsquos vyrazily, aby zachytily útočníky, a zasáhly Japonce nad nešťastným Mahanem. Formace devíti & ldquoBetties, & rdquo opět létajících nad torpédoborcem, brzy praskla, protože tři mířili do Ward ve volné tvorbě žíly. WardStřelci & rsquos zahájili palbu 3palcovými a 20 milimetrovými bateriemi a kropili oblohu obláčky vloček. Středové letadlo bylo zasaženo palbou, zamávalo a havarovalo s lodí na ponoru v 0956, vstoupilo do přední části kotelny a do spodní části spodního prostoru vojska. Jeden ze dvou motorů letadla a rsquos pokračoval lodí a vystupoval z čáry ponoru na pravoboku. O okamžik později prošly a & ldquoBetty & rdquo nízko Ward& rsquos predikce, bombardování lodi na cestě, a narazil do vody 200 yardů od pravého přídě, plácnutí do moře Ward& rsquos střelba.
Třetí útočník, který označil transport, se také přidal k jejím partnerům a stříkal 600 yardů od pravoboku. Mezitím bombardér, který havaroval, loď vybuchla a začala nekontrolovatelné požáry v oddílech vojsk a v tu dobu bohužel nebyla obsazena & mdashand v ohništi. Požáry kotle vzplanuly zpět a dmychadlo vynuceného tahu, uvolněné z držáku, spadlo do ohně.

Když přestal střílet v 0957, všechny ruce začaly bojovat s ohněm, protože letecký útok náhle skončil. Ve vzdálenosti, Mahantaké zuřivě spálil a obětoval těžký a zničující útok. Muži v přední části Ward nemohl kontaktovat ty na zádi, protože požáry uprostřed lodí přerušily veškerou komunikaci. V rychlém transportu uprostřed lodí vyvařil hustý kouř.

Několik minut po výbuchu tlak vody klesl pod 100 liber, takže bylo téměř nemožné vycvičit vodu na požáry a pokusit se je uhasit. Loď brzy ztratila cestu, protože palba uprostřed lodi prudce hořela. Hustý kouř, který se vařil z poškozeného prostoru vojska a prostoru ohně, způsobil, že sací hadice pro praktické billy poháněné benzínem a také uložení azbestového obleku a meziprostorové lodě & mdashin přístupné. Ve snaze rozptýlit kouř byla markýza na palubě studny odříznuta. Tím se snížila hustota kouře, ale oblast mezi loděmi nebyla ještě přístupnější. Dva čluny byly spuštěny dolů ve snaze bojovat s požáry skrz otvory v trupu vytvořené vstupem a výstupem & ldquoBetty & rdquo při jeho smrti. Šikovné billie nesené v LCP (R) & rsquos se bohužel ukázaly jako nedostatečné pro řešení zuřících požárů napájených benzínem.
Na 1015, O & rsquoBrien (DD-725), Procházka (AM-295), Skaut (AM-296) a Crosby stál proti Ward. Skaut a Crosby snížil čluny, aby vyzvedl přeživší. Mezitím, když byly hlavní komunikační systémy mimo provoz, byla podána zpráva prostřednictvím rádia napájeného z baterií ostatním lodím. WardVelitel & rsquos, poručík R. E. Parwell, USNR, oznámil záměr opustit, pokud se požáry nepodaří dostat pod kontrolu. O & rsquoBrien& mdashcommanded Lt. Comdr. Outerbridge, stejný muž, který velel Ward během jejího historického setkání s japonskou trpasličí ponorkou tři roky předtím & mdashmoved přesunul blízko na palubu do přístavu a zahájil hasební operace 1018.

Do této doby však zuřily požáry ve vojenských prostorech a rozdělovaly jak palivové nádrže, tak skladiště motorové nafty v ohništi zaplněném černým kouřem a ukázalo se, že není možné znovu získat tlak páry, aby se mohl rozběhnout. Plameny šlehaly a šířily se po hlavní palubě v blízkosti 20 milimetrových skříňek munice připravených k použití. Nebezpečí, které představoval výbuch palivových nádrží, připravené munice a časopisů, v roce 1024 způsobilo, že Farwell si objednal & ldquoabandon ship & rdquo & mdashless než půl hodiny poté, co japonské letadlo narazilo do lodi. Téměř zázrakem byl zraněn pouze jeden muž a všechny ruce opustily loď, aby se nalodila na jiná plavidla.

Saunders se přidal O & rsquoBrien ve snaze uhasit požár, ale oheň vzdoroval všem pokusům uhasit ho. Velitel, TG 78.3, nařídil O & rsquoBrien potopit planoucí rychlý transport střelbou. V souladu s tím lodě odstály a O & rsquoBrien zahájena palba. Z mostu O & rsquoBrienPoručík Comdr. Outerbridge sledoval, jak se tyto torpédoborce a rsquosské zbraně potopily Ward, jeho první námořní velení. O několik let později si vzpomněl, že s tímto úkolem bylo spojeno jen málo emocí: & ldquoit prostě bylo něco, co bylo třeba udělat. & Rdquo Ward se potopil v 1130 dne 7. prosince 1944 v Ormoc Bay mezi ostrovem Poro a Apali Point. Její jméno bylo vyškrtnuto ze seznamu námořnictva dne 20. ledna 1945.
Ward získal jednu bitevní hvězdu za služby druhé světové války jako torpédoborec a osm za rychlý transport.


Adhara आधार

Adhara (sanskrt आधार) je starodávné jméno sanskrtského původu, které doslova znamená nadace, platforma, důvody a podpora.

Zamýšlený význam Adhary:

Zmínka o Adharovi (आधार) se nachází v Atharva Veda (अथर्व वेद), Mahabharata a Vedantasara, kde toto slovo odkazuje na sílu udržování nebo poskytovanou podporu, patronát. Sanskritsko-anglický slovník Moniera Williamse použil ve svých dílech Adharu (आधार) k označení podpory, rekvizity, pobytu, substrátu.
Zmínka o sanskrtském jménu Adhara se nachází v Yajjavalkya (याज्ञवल्क्य) a Pajcaratra, ve kterém toto slovo odkazuje na to, které obsahuje tekutinu, nádobu, nádobu. Adhara se nachází v tisících jménech Ganéša, kde toto jméno označovalo, že podporuje Vasudevu a Brahmadevu.

Popularita Adhary

Americký trend popularity Adhary

Podle popularity v USA je Adhara v USA populární jméno. Adhara je v trendu od roku 1979, kdy Adhara používalo průměrně 9 lidí ročně jako jméno jejich dětí. V síti sociálních médií se jméno Adhara používá jen zřídka.

Podle našeho názoru je Adhara sladké a vzácné jméno. Jméno Adhara s ním má dobrý význam. Dětské jméno Adhara pochází z hinduistické literatury.


USS Adhara AK -71 - historie

V průběhu výzkumu dalších havárií vojenských letadel jsme si všimli, že pobřežní stráž je jednou z větví služby, která je často přehlížena. Chtěli jsme to napravit.

Ale kromě záznamu incidentu se také chceme pokusit dát tváře se jmény na tuto stránku. Právě provádíme rozsáhlý výzkum ve snaze sdělit příběh, který stojí za každým z těchto pádů. Pokud máte nějaké osobní informace o kterékoli ze zúčastněných osob nebo jste sami přežili jednu z těchto havárií, rádi bychom od vás slyšeli.

Od arktického ledu po džungle Vietnamu si na této stránce připomínáme piloty pobřežní stráže, posádky letadel a další, kteří přišli o život při službě Spojeným státům americkým.

Kliknutím níže zobrazíte podrobné příběhy o vybraných haváriích

Výpisy s * označují fotografie skutečných letadel zapojených do havárie.

Pokud máte jakékoli informace nebo fotografie jakýchkoli lidí nebo letadel zapojených do jakékoli z těchto havárií, rádi bychom vás slyšeli. Zašlete nám prosím e -mail na adresu.

Úmrtí související s haváriemi:
Harry L. Sexton, americký sběratel cel v San Antoniu, Texas

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pobřežní strážní letecký oddíl San Antonio, Texas

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Curtiss Falcon Mailplane*, (bývalý celní úřad USA č. 2576)

Místo incidentu: Fort Bliss, El Paso, Texas

Popis incidentu:
Poručík Clarence F. Edge, velitel oddělení letecké hlídky v Doddově poli, vzlétl v bývalém Customově letadle z Fort Bliss v El Pasu. Krátce poté se u motoru objevily problémy a poručík Edge se rozhodl vrátit do pole. Když letadlo přistávalo, narazilo na drsné místo na poli a vrhlo se do pískového kopce. Z nádrže na křídle začal unikat benzín a brzy poté letadlo zachvátily plameny. Lt Edge vyskočil ze zadního kokpitu a pokusil se vytáhnout Sextona v bezvědomí z letadla. Poručík Edge byl těžce popálen na obličeji a pažích od palby přívodu benzínu, než ho dva další dokázali odtáhnout od hořícího letadla. Poručík Edge strávil několik týdnů v armádní nemocnici Fort Bliss a zotavoval se ze zranění.

Datum incidentu: 19. ledna 1935

Úmrtí související s haváriemi:
CHGUN [Warrant] & amp NAP Charles T. Thrun, (CG Aviator #3)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Cape May, N.J.

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman JF-2 Duck*, 162 (V136)

Místo incidentu: Cape May, New Jersey

Popis incidentu:
„Hlavní střelec Charles T. Thrun, USCG, připojený k letecké stanici Cape May, byl zabit, když se nos jeho letadla ponořil do zálivu. Mate Kermit Parker z Aviation Motor Machinist, jediný další cestující v letadle, vyvázl z vážného zranění. Thrunovo tělo byl z letadla vyzvednut poručíkem Richardem L. Burkem po několika pokusech o potápění pod ledovými vodami. Než se Thrun vzpamatoval, byl už téměř půl hodiny pod vodou. Bylo vynaloženo veškeré úsilí k resuscitaci střelce Thruna, ale po 7 1/2 hodiny byl prohlášen za mrtvého. Pohřeb se konal v Arlingtonu se všemi vojenskými poctami 24. ledna 1935. Sekretář Henry Morgenthau a velitel RADM Harry Hamlet poslali vdově soucit. “

Datum incidentu: 15. června 1936

Úmrtí související s haváriemi:
LT Charles Martin Perrott (CG Aviator #38)
AMM1 William Dovian Eubank
RMC Walter Oliver Morris

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station St. Petersburg, FL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman JF-2 Duck, 168 (V142)

Místo incidentu: Tampa Bay, FL

Popis incidentu:
Dva teenageři se vydali na rybářský výlet do zálivu Tampa a do soumraku se nevrátili. Znepokojení příbuzní informovali operační středisko na letecké stanici pobřežní stráže St. Pete a požádali o pomoc. Hlídkový člun CG-193 se rozjel, aby mohl začít hledat o přestávce.

Druhý den ráno za svítání letadlo vzlétlo hledat pohřešované chlapce. O několik hodin později se oba nacházeli ve svém malém člunu, který přivázali k dálkovému světlu u Pinellas Point. Rádiový přenos zpětně tyto informace posádka kroužila nad dálkovým světlem a nasměrovala CG-193 na scénu.

Datum incidentu: 24. září 1936

Úmrtí související s haváriemi:
RMC & amp NAP Russell S. Banker
Při nehodě také zahynul:
Navy Aviation Machinist Mate třetí třídy Paige L. McElroy

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
TAD z Air Station Biloxi, do CG Engine School & Repair Station Norfolk, VA

Typ letadla a číslo ocasu:
Vought O2U4 Corsair*, A8351 (letoun Navy přiřazený NAS Norfolk, VA)

Místo incidentu: Motorová škola Norfolk, VA

Popis incidentu:
Banka RMC R. S. Banker byla přidělena společnosti CGAS Biloxi. Byl 1935 absolventem kurzu námořních leteckých pilotů v Pensacole. Absolvoval mateřský kurz strojníka, když byl připojen k motorové škole pobřežní stráže a opravárenské základně v Norfolku ve Virginii. Když byl připojen k motorové škole, zemřel na následky zranění, která utrpěl při leteckém neštěstí v oblasti Norfolku.

Datum incidentu: 05.12.1936

Úmrtí související s haváriemi:
LT Luke Christopher (CG Aviator #16)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Cape May, New Jersey

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Douglas RD-2 Dolphin, V111 & quotADHARA & quot *

Místo incidentu: Blízko Assateague, Virginie

Popis incidentu:
„Poručík Christopher byl v době jeho smrti na cestě milosrdenství. Na letecké stanici Cape May mu bylo nařízeno, aby vyzvedl nemocného muže v přístavu Assateague ze surfového člunu Assateague. Vyzvedl pacienta a převezl ho do nemocnice v Norfolku. ", ale havaroval při vzletu a krátce nato zemřel. Nemocný muž [který havárii přežil] byl později transportován do nemocnice v Salisbury, Maryland." [Jak bylo uvedeno v časopise Coast Guard Magazine, leden 1937, s. 8].

Datum incidentu: 14. září 1938

Úmrtí související s haváriemi:
LT William Schissler (CG Aviator #22)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Připojen k Army Air Corps Technical School, Chanute Field, Illinois

Typ letadla a číslo ocasu:
North American BC-1 (Army Air Corps letadla)

Místo incidentu: V jetelovém poli poblíž Henningu, IL

Popis incidentu:
Poručík Schissler byl připojen k technické škole armádního leteckého sboru v Chanute Field, Illinois. Během výcvikové mise měl poručík Schissler potíže s „hledáním orientace v nepříznivém počasí. Letadlo se zřítilo, když se poručík Schissler pokoušel o vynucené přistání v poli.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 19. prosince 1938

Úmrtí související s haváriemi:
LT Perry Smithson Lyons (CG Aviator #29)
ENS Clyde H. Teague, Jr.
AMM1 Rupert H. Germaine
CPL George C. Latham, americká armáda (cestující)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Oddělení pobřežní stráže Air Patrol El Paso, TX

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Waco J2W, V157

Místo incidentu: Boerne, Texas - 30 mil severně od San Antonia, Texas

Popis incidentu:
Letadlo opustilo El Paso asi v 16 hodin. v pondělí 19. prosince 1938 směřující do Houstonu. V 22 hodin havarovalo v plamenech poblíž města Boerne v pondělí večer. Příčina havárie nebyla nikdy stanovena.

Datum incidentu: 06.04.1939

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Robert Leven Grantham (CG Aviator #49)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Oddělení pobřežní stráže Air Patrol El Paso, TX

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Waco J2W*, V158

Místo incidentu: Texas

Popis incidentu:
LTJG R. L. Grantham a tři členové posádky opustili oddělení letecké hlídky pobřežní stráže El Paso na cestě do Galvestonu v Texasu. Krátce po vzletu se letoun setkal s prachovou bouří, silným větrem a následnou námrazou. Když se námraza stala příliš silnou, nařídil své posádce vyskočit. Poté, co poslední člen posádky opustil letadlo, vyskočil také, ale padák se mu zachytil o křídlo a byl unesen k smrti.

Jeho nekrolog v časopise Coast Guard Magazine z roku 1939 [strana 5] uvádí: „Historický drn Národního hřbitova v Arlingtonu se minulý měsíc uzavřel kvůli dalšímu hrdinovi pobřežní stráže. Poručík (jg) RL Grantham, USCG, leták. Ne poprvé. v nedávné historii pobřežní stráže důstojník dal svůj život za poddůstojnické muže. Případ poručíka Granthama nenechal žádné pochybnosti o jeho činech a hrdinství při posílání jeho mužů do bezpečí, zatímco on zemřel na svém místě. Chycen v prachové bouři poblíž Alpine, Texas, letadlo bylo zasaženo silným větrem, zcela mimo kontrolu. Poručík Grantham nařídil svým mužům skočit. Udělali to, tři muži bezpečně přistáli. Byli to Clifford J. Hudder, James A. Dinan a Robert S. Paddon. Uvědomují si dobře, že poručík Grantham zemřel, aby mohli žít. Před dávnými lety bylo do nebe napsáno: „Větší láska než tato nemá žádného muže, než že dá život za svého přítele.“ Neexistuje lepší způsob, jak zemřít. Aby se ujistil, že jeho muži jsou jasní, Grantham se příliš dlouho držel ovládání. Když se pokusil vyklidit letadlo, bylo příliš pozdě na záchranu vlastního života. Vdaná teprve loni v květnu, vdova poručíka Granthama v nejméně si pamatuje muže, jehož jméno bude zapsáno v análech pobřežní stráže a Spojených států jako všichni důstojníci, všichni gentlemani a VŠECHNY MUŽI! "

Datum incidentu: 15. července 1939

Úmrtí související s haváriemi:
LT William L. Clemmer (CG Aviator #23)
AMM2 (AP) John J. Radan

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Brooklyn, NY

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Hala PH-2*, V164

Místo incidentu: Na moři, 150 mil jihovýchodně od New Yorku.

Popis incidentu:
Tato posádka právě vyzvedla z ketch zápalný námořník George Priest Atlantis v jejich Hallově létajícím člunu. Podle svědků, když hydroplán zahájil vzlet, proletěla plavidlo explozí a ta narazila do moře. LT. Clemmer velel letounu, AP Radan, který byl pilotem/navigátorem, a George T. Priest při nehodě zahynuli. Ostatním pěti členům letounu se podařilo uniknout z potápějících se trosek a vyzvedla je loď Atlantis.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 18. července 1939

Úmrtí související s haváriemi:
AMM1 (AP) Fred E. Schweining

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Charleston, SC

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman JF-2 Duck, V147

Místo incidentu: Řeka Amelia na Floridě

Popis incidentu:
„18. července ve 12:45 došlo v řadách pobřežní stráže k další tragédii, když letadlo V-147 mělo hlídkovou službu s pilotem Fredem E. Schweiningem, radistou Thomasem S. McKenziem a mechanikem Frankem Drydenem , vzlétl v řece Amelia, zasáhl maják a havaroval v plném výhledu na hlídkový člun pobřežní stráže 186, umístěný ve Fernandině na Floridě. Pilot Schweining se utopil poté, co bylo vynaloženo veškeré úsilí na jeho vysvobození z potopeného vraku, nejprve od Drydena, který, i když byl zraněn, se několikrát ponořil ve snaze vyprostit Schweining ... V-147, v hlídkové službě, hledající bárku patřící společnosti Tidewater Construction Company z Beaufortu, přistála ve Fernandině pro informace a informace o 186 a měl pátrání obnovit později "[Jak bylo uvedeno v časopise Coast Guard Magazine, září 1939, str. 6].

Datum incidentu: 18.srpna 1939

Úmrtí související s haváriemi:
AMM3 James A. Merrick

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
NAS Pensacola, FL

Typ letadla a číslo ocasu:
Námořní letecká továrna N3N-1, USN 0671

Místo incidentu: Pensacola, FL

Popis incidentu:
AMM3 Merrick, studentský pilot, byl zabit při srážce ve vzduchu v nízké výšce poblíž Felton Field. Byl přidělen k letce 2. Byl přidělen k leteckému výcviku od CGAS Biloxi.

Pohřben na národním hřbitově Biloxi, Harrison County, Mississippi, USA
Děj: 2, 4/1

Úmrtí související s haváriemi:
AMM3 Herbert Stanley Hale

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Salem, MA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Douglas RD-4 Dolphin, V129 *

Místo incidentu: Salem, MA

Popis incidentu:
„Pobřežní strážce Herbert Stanley Hale z letecké stanice Salem ... ... ztratil život utonutím při práci na letadle pobřežní stráže.“ [Jak je uvedeno v časopise Coast Guard Magazine, srpen 1940, s. 19.] Jeho letoun, pilotovaný LT George Olsonem a nesoucí inspekční večírek pobřežní stráže, přistál ve vodách u Nantucketu. Podle zpravodajské zprávy byl Hale zasažen vrtulí letadla a byl vhozen do vody. Jeho tělo nebylo nikdy vzpamatováno. (I když se nejednalo o nehodu, uvádíme ji zde jako smrt související s leteckou nehodou)

Datum incidentu: 29. září 1940

Úmrtí související s haváriemi:
LT True G. Miller (CG Aviator #21)
SN2 Travis B. Redman

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station St. Petersburg, FL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Kachna Grumman JF-2, V145

Místo incidentu: Tampa Bay, FL

Popis incidentu:
& quotLt. Miller s T. B. Redmanem, námořníkem 2. třídy, odstartoval z petrohradského leteckého nádraží v neděli 29. září na místním nočním cvičném letu a o nějaký čas později havaroval. Když se jeho obojživelné letadlo nevrátilo na letiště v očekávané době, byla vyslána letadla a hlídkové čluny, aby prohledaly záliv Tampa. Millerovo tělo, špatně pokažené, bylo získáno 1. října. Pátrání pokračovalo po Redmanovi. “[Jak bylo uvedeno v časopise Coast Guard Magazine, listopad 1940, s. 51].

Datum incidentu: 7. června 1941

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Donald W. Weller, studentský pilot

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
NAS Pensacola, FL

Typ letadla a číslo ocasu:
Vought SU-3, USMC 9132

Místo incidentu: Pensacola, FL

Popis incidentu:
LTJG Donald. W. Weller byl zabit, když se jeho letadlo srazilo s jiným letadlem pilotovaným kadetem Lawrencem J. Longem, když letěl ve skupinové formaci nad Bayou Grande podél Mexického zálivu, severně od Chevalier Field.

Datum incidentu: 5. srpna 1941

Úmrtí související s haváriemi:
AMM1 Leonard L. Stonerock
RM1 John C. Gill
AMM1 Fleet D. Hancock

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Francisco, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Douglas RD-4 Dolphin, V126

Místo incidentu: Farallonské ostrovy u San Franciska, Kalifornie

Popis incidentu:
AMM1 L. L. Stonerock byl letecký pilot a byl pilotem RD-4. Byli na rutinní hlídce u kalifornského pobřeží v mlhavých podmínkách. „Letadlo obojživelníků, pilotované Stonerockem, letělo blízko oceánu, zjevně narazilo do vyčnívající skály a explodovalo u Farallonských ostrovů, uvedla agentura AP. Vrak letadla, který měl hlídkovou službu, našel minolovka vyslaná na vyhledejte jej, když přestanou být přijímány pravidelné rozhlasové zprávy. Námořní minolovky našli kousky trosek poblíž zubatých skal ostrova a identifikovaly letadlo podle fragmentu křídla. Letadlo bylo nuceno letět nízko kvůli špatné viditelnosti. “ [Jak je uvedeno v časopise Coast Guard Magazine, září 1941, s. 36].
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 3. dubna 1942

Úmrtí související s haváriemi:
AMM2 (AP) Edward T. Werner
RM3 Cecil V. Bratu

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Salem, MA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Vought OS2U-3 Kingfisher, 5777

Místo incidentu: Salem, MA

Popis incidentu:
Na hlídce Anti Submarine Warfare u Salemu v Massachusetts se předpokládalo, že letadlo narazilo do vody, možná během útoku na německou ponorku. Když bylo letadlo nahlášeno po splatnosti, bylo zorganizováno pátrání. Konec křídla byl nakonec obnoven, ale nebyly nalezeny žádné známky posádky ani jiné trosky.

Datum incidentu: 16. dubna 1942

Úmrtí související s haváriemi:
LT Robert J. Lafferty (CG Aviator #71)
AMM1 Steven J. Tarapchak
RM1 William A. Boutillier

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Brooklyn, NY

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman JRF-3*, V190

Místo incidentu: Massachusetts

Popis incidentu:
Letoun odletěl zkušebním letem a byl odkloněn, aby potvrdil potvrzené pozorování ponorky jihovýchodně od Nantucketu. Poté, co letadlo opustilo stanici, se zhoršilo počasí a nastala tma. Déšť a nabírající se tma omezovaly viditelnost a letadlo následně dopadlo na útesy na Block Island a zabilo všechny na palubě.

Datum incidentu: 5. června 1942

Úmrtí související s haváriemi:
AMM2 Richard L. Fisher

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
NAS Pensacola, FL

Typ letadla a číslo ocasu:
Konsolidovaný PBY-5A Catalina #05023

Místo incidentu: Mexický záliv

Popis incidentu:
Letoun opustil NAS Pensacola studentským navigačním letem a hlídkou ASW nad Mexickým zálivem. V roce 1025 pilot poslal svou polohu v poloze a vzdálenosti od „Point Option“, která souhlasila s jeho navrhovanou stopou. Toto byla poslední zpráva, kterou obdržel od letadla. Když bylo zjištěno, že letadlo je po splatnosti, bylo provedeno rozsáhlé pátrání s negativními výsledky. Na palubě bylo také osm pilotů amerického námořnictva.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 29. listopadu 1942

Úmrtí související s haváriemi:
LT John A. Pritchard (CG Aviator #82)
RM1 Benjamin A. Spodní část
Při havárii zahynuli také:
Desátník Loran E. Howarth, AAF

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
CGC Northland

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Kachna Grumman J2F-4, V1640

Místo incidentu: Grónsko

Popis incidentu:
LT Pritchard a jeho radista RM1 Bottoms odešli CGC Northland v jejich kachním obojživelníkovi lokalizovat a pomáhat posádce sestřeleného B-17F. Úspěšně lokalizovali posádku, přistáli a odletěli se dvěma přeživšími zpět k řezačce. Další den se vrátili na místo havárie B-17 a vyzvedli jednoho z posádky, než je zhoršující se počasí donutilo odejít. V husté mlze letoun narazil na ledovec a zabil všechny tři na palubě.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 22. března 1943

Úmrtí související s haváriemi:
AMM3 Robert Howard Thompson

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
NAS Pensacola, FL

Typ letadla a číslo ocasu:
Vultee SNV-1 Valiant, USN 34225

Místo incidentu: Florida

Popis incidentu:
Letoun s velitelem AMM3 Thompsonem odletěl z NAS Saufley cvičným letem, aby si procvičil přistání na nedalekém pracovišti 8. Letadlo se prudce otočilo a zřítilo se a Thompson zabil. Počasí v té době bylo vynikající.

Datum incidentu: 06.04.1943

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Frederick L. Westbrook (CG Aviator #66)
LTJG Carl R. Heussy
CAP Earl H. Muyskens
RM1 Thurlow E. Kesner

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Port Angeles, WA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Husa Grumman JRF-2*, V176

Místo incidentu: Olympia, WA

Popis incidentu:
Při cestě do Seattlu během podmínek IFR letoun narazil na Blyn Mountain.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 09.05.1943

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Dale C. Burroughs, USN

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Francisco, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Vought OS2U-2 Kingfisher, 2270

Místo incidentu: Pláž San Gregorio, jižně od San Franciska

Popis incidentu:
Letoun se vracel z rutinní protiponorkové hlídky u kalifornského pobřeží, když narazil do oceánu. Stanfordský univerzitní student Bob Brown plaval z pláže 1/4 míle k vraku, aby zachránil posádku pobřežní stráže Henryho H. Kinda, který byl těžce zraněn, ale havárii přežil.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 1. července 1943

Úmrtí související s haváriemi:
MoMMC Dana W. Heckart

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
NAS Pensacola, FL

Typ letadla a číslo ocasu:
Konsolidovaný PBY-5 Catalina, 04447

Místo incidentu: Pensacola, FL

Popis incidentu:
Pilot se blížil k oblasti pro přistání po větru uprostřed bouřky. Létal pod mraky a přistál, aby se změnil ve vítr. Pilot se pokusil přistát na stojanu, zasáhl bobtnání a odrazil se. Při třetím odrazu byl nos zakopán do vody, což způsobilo jeho odlomení. Nos se okamžitě potopil, zatímco zbytek letadla zůstal na hladině. Rada pro vyšetřování nehod zjistila, že za nehodu může pilot LTJG John W. Nichols. Jejich zpráva uvedla: „Nehoda by mohla být odvrácena, kdyby pilot čekal, až bouře přejde, nebo odletěl podél břehů do čisté oblasti. Přistání proti větru ve větru o rychlosti 25 uzlů v bouřce se špatnou viditelností je přinejmenším velmi nebezpečné. & Quot; Heckartovo tělo nebylo nikdy nalezeno.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 18. července 1943

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR George O. Olson (CG Aviator #53)
CDR Harry A. Bolles, USN
LCDR Edward L Carpenter, Jr. USNR
ENS Joe A. Sosbee, USC & amp GS
ENS Ray B. Elliott USC & amp GS
AMMC Edwin Charles Isakson
RM2 Arthur A. Boeke
AMM3 Curtis K. Drennan

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Francisco, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Konsolidovaný PBY-5A Catalina, 08055

Místo incidentu: Mount Moffett, Adak, AK

Popis incidentu:
Tento PBY-5A byl upraven tak, aby pojal devíti čočkovou leteckou mapovací kameru vyvinutou geodetickým průzkumem Coast & amp. Letoun byl obsazen kombinovanou posádkou personálu pobřežní stráže a pobřežního a geodetického průzkumu. Při průzkumné misi narazilo do Mount Moffat poblíž Aljašky Adak.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 21. září 1943

Úmrtí související s haváriemi:
AP1 Carroll R. Byrd

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Salem, MA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Husa Grumman JRF-5, V225

Místo incidentu: O ne míle západně od Kratzerville v Pensylvánii

Popis incidentu:
Letadlo bylo nedávno převedeno z námořnictva k pobřežní stráži a bylo přepravováno z letecké stanice pobřežní stráže na Floyd Bennett Field v New Yorku do San Franciska v Kalifornii. Byrd spadl z letadla a byl okamžitě zabit, když přistál v zoraném poli asi jednu míli západně od Kratzerville v Pensylvánii.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 19. listopadu 1943

Úmrtí související s haváriemi:
ENS Harold D. Bennett (CG Aviator #132)
RMC James W. Cole
AMM1 Clifford W. Bull
Neidentifikovaný cestující (?)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Port Angeles, WA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Husa Grumman JRF-5, 34075

Místo incidentu: Aljaška

Popis incidentu:
Posádka tohoto hydroplánu JF-2 měla speciální službu na Aljašce, létající hlídky a logistické mise. Letoun vzlétl z Port Heiden do nízkých stropů a námrazových podmínek. Poté, co vyslechli na letišti své problémy s počasím, otočili se zpět. Krátce poté, co letadlo narazilo na horský svah a všechny čtyři osoby na palubě zahynuly. Pozůstatky čtyř byly získány v roce 1987.

Úmrtí související s haváriemi:
ENS Charles E. Johnson
Při havárii zahynuli také:
LT (jg). William B. Phillips, USN
ART2c. Ludwig A. Stroesswer, USNR

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Fleet Air Wing 4 / velící důstojník jednotky 64, monitorovací stanice LORAN, Adak, Aljaška

Typ letadla a číslo ocasu:
Konsolidovaný PBY-5A Catalina 08118 (americké námořnictvo)

Místo incidentu: Dutch Harbor, Aljaška

Datum incidentu: 23. února 1945

Úmrtí související s haváriemi:
ENS Walter D. Huston (CG Aviator #312)
ARM1 James A. Wood

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Elizabeth City, N.C.

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Konsolidovaný PBY-5A Catalina, 05007

Místo incidentu: Elizabeth City, NC

Popis incidentu:
Během cvičného letu, při nácviku přistání a vzletů na vodě, PBY-5A havaroval v Albemarle Sound. Letoun narazil do vody, odřízl křídlo a rozbil trup.

Datum incidentu: 5. září 1945

Úmrtí související s haváriemi:
CAP Glenn D. Ferrin
ACMC Frank S.Rakovic

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Diego, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Husa Grumman JRF-5G, 37795

Místo incidentu:
San Diego, Kalifornie

Popis incidentu:
Ti dva byli zabiti, když jejich husa Grumman narazila na drát vysokého napětí.

Datum incidentu: 15. prosince 1945

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Joseph T. McCormick (CG Aviator #200)
ARM1 Bob C. Robinson

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
CGC Eastwind

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Kachna Grumman J2F-6*, 32740

Místo incidentu:
Boston, MA

Popis incidentu:
Když mířili do servisního střediska Grumman v New Yorku, ve chvíli, kdy se letadlo vzneslo do vzduchu asi 50 až 75 stop, motor praskl v obrovské ohnivé kouli. Letadlo čumákem do oceánu a v okamžiku zmizelo. Všichni na palubě byli zabiti.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 18. prosince 1945

Úmrtí související s haváriemi:
LT Vaughn E. Salisbury (CG Aviator #162)
CAP Ernest F. Lindsey
AMMC John E. Vallowe
ARM1 William L. Hickman
AMM2 George L Proffitt
AMM1 Oswald D. Jacobson
CPL Higinio V. Marin, (americká armáda)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Biloxi, MS

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Konsolidovaný PBY-5A Catalina, 46497

Místo incidentu:
Texas

Popis incidentu:
Při letu trajektem z CGAS Biloxi do NAS Seattle kvůli generální opravě pilot nahlásil únik oleje v pravém motoru. Pilot poté nahlásil provoz jednoho motoru a požádal o nouzové povolení Fort Fortth. Letadlo pokračovalo severní částí řady Fort Worth, kde se z neznámé příčiny zastavil druhý motor a vrtule byla osrstěná. Letoun se vynořil z mraků ve spirále doleva a narazil do země. Všichni zaměstnanci byli zabiti a letadlo bylo zcela zničeno.

Datum incidentu: 7. srpna 1946

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Ralph W. Butler (CG Aviator #212)
ENS Charles L. Coler (CG Aviator #218)
AMM1 George R. Spalding
AMM1 Warren W. Englehardt
ARM1 Truman M. Mueller
AOM1 Warren Zinkel

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Francisco, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Konsolidovaný PBY-5A Catalina, 48284

Místo incidentu:
San Francisco, Kalifornie

Popis incidentu:
Toto letadlo se zřítilo v 1430 hodin (pacifického času) do Tichého oceánu půl míle severně od Point Arena v Kalifornii, přičemž při návratu z rutinní hlídky ztratilo všech šest členů posádky. Příčina havárie není známa.

Datum incidentu: 11. února 1947

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR John W. Macintosh Jr. (CG Aviator #74)
LTJG Ralph E. Osterberg (CG Aviator #201)
AMMC Roy Mason
ARM1 Rufin E. Crosby

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Port Angeles, WA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Konsolidovaný PBY-5A Catalina, 48328

Místo incidentu:
Jižně od Tilleru, Oregon

Popis incidentu:
Posádka v době havárie převážela toto letadlo na generální opravu z letecké stanice Port Angeles na leteckou stanici pobřežní stráže Elizabeth City. Posádka se pokusila vyhnout hřebenu, oškrábala bok hřebene a havarovala. Dva ze šesti na palubě havárii přežili.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 22. února 1947

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Emerson W. Miles (CG Aviator #231)
AP1 Fabian J. Kestell
AMM2 Eugene A. Widener
ARM1 Winford C. Williams
AOM3 Quell V. Buchanan
AerM1 R. Merrill J. Murphy
AOM1 John G. Steuer
AMM1 George R. A. Tracy
ARM1 Robert G. Peshek
Pan Gabe C. Leavitt (civilní)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Diego, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Martin PBM-5G Mariner, 45435

Místo incidentu:
Mexiko

Popis incidentu:
Letoun a posádka letěli zpět na pobřežní hlídku San Diego v husté mlze poté, co absolvovali „milostivý“ let na 1400 mil. Všichni kromě dvou z celé posádky zahynuli, když se PBM-5 v tomto nepříznivém počasí zřítil.

Datum incidentu: 1. dubna 1947

Úmrtí související s haváriemi:
AMM3 Donald L. Nigrelli

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Petrohrad

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Martin PBM-5 Mariner, 59002

Místo incidentu:
Tampa, FL

Popis incidentu:
Při nácviku přistání s jedním motorem, s motorem na volnoběh, se letadlo vysoko srovnalo a z pravoboku byl odstraněn výkon. Letoun spadl do vody a odrazil se. Napájení bylo aplikováno na oba motory poté, co letadlo narazilo, ale přístavní motor nedokázal vyrobit energii. Letoun havaroval se sklopeným levým křídlem. AMM3 Nigrelli obsadil pozici pasu posádky a nemohl být obnoven, dokud nebylo letadlo zvednuto. Všichni ostatní členové posádky byli zraněni, ale zachráněni.

Datum incidentu: 2. ledna 1948

Úmrtí související s haváriemi:
ENS Roger W. Whale (CG Aviator #450)
AMM1 Kristian F. Anderson

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Diego

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman J4F Widgeon, 32977

Místo incidentu:
Chattanooga, TN

Popis incidentu:
Posádka byla na trajektu ze San Diega na východní pobřeží. Při cestě do Chattanoogy po zastávce paliva v NAS Memphis letadlo narazilo do korun stromů a havarovalo a shořelo na Signal Mountain, několik mil severně od Chattanooga. V době havárie byla tma.

Datum incidentu: 24. ledna 1948

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Charles. W. Schuh (CG Aviator #90)
LTJG William N.Killebrew (CG Aviator #375)
AMM1 Charles A. MacArthur
ARM1 Rudolph H. Schoning

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Arlington

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Lockheed R50-4 Lodestar, 05049

Místo incidentu:
Baltimore, MD

Popis incidentu:
Letadlo se vracelo z Newarku a bylo odkloněno na městské letiště v Baltimoru poté, co kvůli silné sněhové bouři nemohl přistát na národním letišti. Když letadlo nepřistálo v Baltimoru, bylo zahájeno pátrání. Letadla armády, námořnictva a pobřežní stráže několik dní prohledávala oblast mezi Washingtonem D.C a Newarkem v New Jersey, než pátrání ukončila. Letadlo bylo nakonec lokalizováno poté, co bylo v polovině března nalezeno tělo jednoho z členů posádky u Wagnerova bodu poblíž Baltimoru.

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Richard J. Tomozer (CG Aviator #560)
AL1 Bernard Moore
AL2 Blaine E. Woodard
TSGT Harry P. Colbeck, USAF

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Port Angeles

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Martin PBM-5G Mariner, 84740*

Místo incidentu:
Port Angeles, WA

Popis incidentu:
Posádka tohoto PBM-5G startovala na Straights of Juan de Fuca, aby vyzvedla smrtelné ostatky letce letectva od prince Ruperta v Britské Kolumbii. Letoun vystoupal do výšky 250 stop, zastavil se a havaroval. Osm dalších havárii přežilo.

Datum incidentu: 11. listopadu 1952

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Robert S. McLendon (CG Aviator #173)
LT Milton L. McGregor (CG Aviator #529)
SK3 Russell W. Beltz

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pobřežní stráž Air Oddělení Guam

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Konsolidovaný PBY-6A Catalina, 46640

Místo incidentu:
NAS Agana, Guam

Popis incidentu:
Během vzletu na noční cvičný let letadlo ztratilo motor. Při pokusu o návrat na přistávací dráhu k přistání letadlo havarovalo, převrátilo se a shořelo. Přežili dva.

Datum incidentu: 13. listopadu 1952

Úmrtí související s haváriemi:
CDR Joseph F. McCue (CG Aviator #51)
AD1 Henry J. White

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Salem

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Bell HTL-1, 2460

Místo incidentu:
Beverly, MA

Popis incidentu:
Vrtulník na cestě na cvičné místo přistání v Beverly vyvinul problémy s motorem a ovládáním a v obytné oblasti se vymkl kontrole. Pilot a člen posádky byli zabiti.

Datum incidentu: 18. ledna 1953

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Gerald W. Stuart (CG Aviator #619)
ALC Winfield J. Hammond
AL1 Carl R. Tornell
AO1 Joseph (Dick) R. Bridge
AD3 Tracy W. Miller

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pobřežní hlídka Oddělení vzduchu Sangley Point, Filipíny

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Martin PBM-5G Mariner, 84738

Místo incidentu:
Úžina Formosa mimo Čínu

Popis incidentu:
Posádka tohoto PBM-5G právě zachránila přeživší z amerického námořnictva P2V, který byl sestřelen komunistickými čínskými silami. Letoun havaroval při pokusu o vzlet na rozbouřeném moři poblíž čínského pobřeží. Při havárii zahynuli čtyři členové námořnictva a pět pracovníků pobřežní stráže.
Kliknutím sem si přečtete více o této havárii

Datum incidentu: 06.07.1953

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR LeWayne N.Felts, USCG (CG Aviator #499)
Při havárii zahynuli také:
Kapitán Phillip M. Clinton, USAF
1 poručík Rory G. Jahn, USAF
CWO Kenneth Ziegler, USAF

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Wright Patterson AFB, OH

Typ letadla a číslo ocasu:
Expeditor Beechcraft C-45B, USAF 43-35565A

Místo incidentu:
Camp McCoy Army Airfield, poblíž Sparty, Wisconsin

Popis incidentu:
Letadlo letělo z Denveru do Daytonu a přistálo v McCoy, aby natankovalo. Havaroval krátce po startu v bažinaté oblasti poblíž letiště Angelo. Svědek řekl, že letadlo sevřelo nos, dopadlo na zem, odrazilo se a vzápětí vzplanulo.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 7. července 1953

Úmrtí související s haváriemi:
ENS Vernon C. Fleck (CG Aviator #647)
AD2 John C. Nizozemsko
A1C Melvin L. Sweet, USAF

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Biloxi, AL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Konsolidovaný PBY-5 Catalina, 46617

Místo incidentu:
Louisiana

Popis incidentu:
V reakci na žádost o nouzovou lékařskou evakuaci z plavidla na řece Mississippi, PBY narazila na ponořenou překážku, která způsobila letadlo do vodní smyčky, čímž se křídlo oddělilo od trupu. Letoun se rychle potopil. Pilot, jeden člen posádky a jeden letec letectva zahynuli při havárii. Tři další členové posádky přežili se zraněními.

Datum incidentu: 20. ledna 1954

Úmrtí související s haváriemi:
LT John W. Day (CG Aviator #266)
AD3 Robert A. Chauvin
AD3 Dale R. Littleford
AD3 Pete A. Palombini
AD3 William J. Goodman

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Port Angeles

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 1303

Místo incidentu:
Port Angeles, WA

Popis incidentu:
Tato posádka cvičila automatické rotace z výšky 1 500 stop. Po dosažení 500 stop se zdálo, že se helikoptéra vymkla kontrole. Po částečném zotavení na 100 stop opustil hlavní rotor letadlo, následovaný ocasním rotorem, ocasním výložníkem a sestavou pohonu. Vrtulník se ponořil do vody poblíž letecké stanice pobřežní stráže Port Angeles.

Datum incidentu: 06.05.1954

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Donald G. Teifer

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Corpus Christi

Typ letadla a číslo ocasu:
Martin PBM-5 Mariner, US Navy 59106

Místo incidentu:
Mexiko

Popis incidentu:
Letoun byl na výcvikové misi nad vodní navigací z NAS Corpus Christi, Texas, v Mexickém zálivu. Pilot vysílal hlášení o poloze jihovýchodně od Brownsville, na cestě ke Corpus Christi. K dalšímu kontaktu nedošlo. Letoun narazil na hřeben ve výšce 3000 stop poblíž Caricitas v Mexiku. Po rozsáhlém pátrání byly trosky nalezeny. Nebyli tam žádní přeživší. Při havárii zahynulo také devět příslušníků amerického námořnictva.

Datum incidentu: 26. června 1954

Úmrtí související s haváriemi:
CDR Paul A. Ortman
LT George E. Eiswald, USN

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
USCG Cutter Westwind (ledoborec)

Typ a číslo letadla:
Bell HTL-4, 128906 (vrtulník amerického námořnictva) *

Místo incidentu:
Melville Bay, Grónsko

Popis incidentu:
CDR Ortman byl výkonným důstojníkem CGC Westwind a LT Eiswald byl pilot vrtulníku řezačky. Oba policisté zahynuli, když helikoptéra nouzově přistála na ledových krych poblíž Melville Bay v Grónsku.
Kliknutím sem si přečtete více o havárii

Datum incidentu: 14. prosince 1954

Úmrtí související s haváriemi:
AL1 Clifford E. Habecker
AD1 Andrew P. Turnier
AL3 Doyle E. Jahn

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Annette, Aljaška

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman UF-1G Albatross, 2121*

Místo incidentu:
Haines, Aljaška

Popis incidentu:
UF-1G 2121 byl letecky převezen z Annette na Aljašce na Haines na Aljašce dne 14. prosince 1954 k provedení lékařské evakuace. Letoun havaroval během vzletu vody, pravděpodobně kvůli vrstvě ledu, která se na jeho křídle nahromadila během čekání na doručení pacienta.

Datum incidentu: 24. června 1956

Úmrtí související s haváriemi:
HM1 John J. Kohan

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Salem, MA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 1299

Místo incidentu:
Boston, MA

Popis incidentu:
Vrtulník byl na pátrací a záchranné misi pro posádku sestřeleného proudového letadla Národní gardy u pobřeží Massachusetts. Silná mlha se přesunula nad oblast a donutila pilota LTJG Harolda W. Wooleye přerušit misi a vrátit se na pevninu. Rozhodl se přistát na letišti Logan, místo aby se vrátil do Salemu, protože viditelnost klesla na „nulu-nulu“. Provedl přístrojové přiblížení na letiště a řízení přiblížení mu poskytlo radarový přístup k jedné z přistávacích drah. Řadič poté informoval Wooleyho, že je nad přistávací dráhou. Wooley odložil helikoptéru, ale bohužel mu chybělo několik stop na přistávací dráhu a do vody kolem přistávací dráhy. Vrtulník se převrátil a potopil. Kohn byl uvězněn pod podestýlkou ​​helikoptéry a nemohl uniknout potápějící se lodi. Utopil se a jeho tělo našli potápěči. Ostatním dvěma členům posádky se podařilo letadlo opustit a byli zachráněni.

Datum incidentu: 22. ledna 1957

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR William E. Sale (CG Aviator #438)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Diego

Typ letadla a číslo ocasu:
Douglas R5D-3 Navy č. 50869

Místo incidentu:
Poblíž letiště Willow Run mimo Ypsilanti, Michigan

Popis incidentu:
Letoun Navy Reserve byl na cross-country dopravní misi s LCDR Sale jako druhým pilotem. Během IFR přiblížení k zemi letadlo narazilo kousek od přistávací dráhy.
Kliknutím sem si přečtete více o této havárii

Datum incidentu: 18. května 1957

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Albert P. Hartt, Jr. (CG Aviator #373)
AO2 William J. Tarker, Jr.

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Salem

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman UF-1G Albatross*, 1278

Místo incidentu:
Salem, MA

Popis incidentu:
Tato posádka předváděla ukázku JATO s vodním paprskem. Letoun měl nedostatečnou rychlost, když se otáčel ze startovního válce a následně se zastavil a havaroval.
Kliknutím sem si přečtete více o této havárii

Datum incidentu: 22.srpna 1957

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Claude S.Labaw (CG Aviator #590)
LT Rolland A. Faucher (CG Aviator #711)
AD3 Matthew R. Ross
AT3 Gerald R. Fox

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Brooklyn, NY

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman UF-2G [HU-16E] Albatross, 1259

Místo incidentu:
New York

Popis incidentu:
Posádka prováděla zkušební let poté, co letadlo prošlo mezilehlou kontrolou, při které byly odstraněny kontrolní sloupky a zkontrolovány únavové trhliny ve spodním odlitku. & quot; Letadlo bylo povoleno ke vzletu a bylo mu nařízeno odbočit hned po vzletu doprava, aby se vyhnul dalšímu provozu. Vzlet byl normální, ale bezprostředně po opuštění dráhy se letadlo naklonilo mírně doleva, zaváhalo a poté se naklonilo a pak naklonilo velmi rychle doleva, dokud nebylo v 90. břehu. Špička levého křídla narazila na zem [a] letadlo se rozlomilo na dvě části a havarovalo. . . Úrazová rada nebyla schopna určit příčinu této nehody, ale některé položky všechny silně ukazovaly na lanoví ovládaného kabelu ovládání křidélek jako nejpravděpodobnější příčinu. “[Zdroj: Bulletin bezpečnosti letu americké pobřežní stráže, Č. 1, únor 1958, s. 3–11.]

Datum incidentu: 06.02.1958

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Edward A. McGee (CG Aviator #718)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
ARSC Elizabeth City

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Stinson OY-2 Sentinel, 03937

Místo incidentu:
Blízko Marshallu, Texas

Popis incidentu:
LTJG McGee, který byl na 30denní samostatné službě v Texasu z Air Station Elizabeth City, pomáhal federálním důstojníkům lokalizovat nedovolené palírny whisky. Na palubě jeho malého pozorovacího letounu byl také státní pokladník. Při prohledávání silně zalesněné oblasti letadlo vyvinulo potíže s motorem, narazilo do korun stromů a havarovalo. McGee utrpěl otřes mozku, a když byl v nemocnici, vyvinul zápal plic a zemřel 11. února. Agent státní správy utrpěl pouze zlomeninu nohy.

Úmrtí související s haváriemi:
LT James H. Levey (CG Aviator #671)
SD2 James P. Taylor, USN

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Diego

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 1310 *

Místo incidentu:
U pobřeží poblíž San Diega, Kalifornie

Popis incidentu:
LT Levey prováděl lékařskou evakuaci SD2 Taylor z USS Pine Island, 12 mil jihozápadně od San Diega. Helikoptéra se zvedla normálním způsobem a stříhala do přístavu, aby vyčistila loď, ale také se pohnula vpřed, což způsobilo, že hlavní rotor stáhl roletový závěs zakrytý zadní roh přístavního hangáru. Rotorový list se rozpadl. Vrtulník spadl na okraj přístavu paluby hydroplánu a filtrační stanici plynového přístavu. Vrtulník začal hořet a valil se do moře, přičemž zabil pilota i pacienta.

Datum incidentu: 29. června 1961

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Stuart T. Scharfenstein (CG Aviator #664)
LCDR Charles E. Mueller (CG Aviator #202)
AL1 John R. Doherty

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Salem, Mass.

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HO4S-3G [HH-19G], 5509*

Místo incidentu:
Rowley, Massachusetts

Popis incidentu:
Tato posádka byla na výcvikové misi a asi 12 minut po letu bylo slyšet několik hovorů „May-Day“, ale ne podrobnosti. Vrtulník zjevně zaznamenal poruchu strukturální únavy na kritické letové složce a spadl z výšky 1200 stop a zabil všechny na palubě.

Datum incidentu: 29. listopadu 1962

Úmrtí související s haváriemi:
AD2 Thomas O. Chastain

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station St. Petersburg, FL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HUS-1G [HH-34F], 1336 *

Místo incidentu:
Mexický záliv

Popis incidentu:
Posádka vrtulníku 1336 byla v pozdních odpoledních hodinách na pátracím a záchranném případu a v nouzi se vznášela poblíž plavidla. Neúmyslně sestoupili příliš nízko a narazili do vody. Poddůstojník Chastain nedokázal uniknout z potápějící se helikoptéry.

Datum incidentu: 3. července 1964

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Joseph N.Andrassy (CG Aviator #852)
LT Robert A. Perchard (CG Aviator #896)
AO1 Harry W. Olson
AM2 Donald C. Malena
AT3 Edward A. Krajniak

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Annette

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman HU-16E Albatross, 7233

Místo incidentu:
Aljaška

Popis incidentu:
Pět pobřežních strážců bylo zabito, když jejich HU-16E havarovalo na úbočí poblíž Ketchikanu, když se vraceli z pátrání po zmizelém rybářském plavidle. Letoun během prvního přiblížení k letecké stanici nedokázal přistát a dělal druhý pokus, když zmizel. O dva dny později byly trosky spatřeny poblíž vrcholu vrcholku hory na ostrově Gravina, jen tři míle od letecké stanice.

Datum incidentu: 22.prosince 1964

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Donald L. Prince (CG Aviator #801)
S/LT Allen L. Alltree, RCN (výměnný pilot)
AE2 James A. Nininger, Jr.
Při havárii zahynuli také:
Marie Bahnsen, Betty Kempf, Melanie Kempf a
Arnold & quotBud & quot Hansen (civilní pozorovatel)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Francisco

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1363 *

Místo incidentu:
Trinidad Head, Kalifornie

Popis incidentu:
Při aktivním pátrání a záchraně se tato posádka setkala s extrémně špatným počasím. Havarovali v horách poblíž Eureky v Kalifornii. Při havárii zemřeli také čtyři civilisté.

Datum incidentu: 4. ledna 1966

Úmrtí související s haváriemi:
AT3 Banner H. Moorehouse

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Kodiak, Aljaška

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Poskytovatel Fairchild C-123B, 4529

Místo incidentu:
Port Angeles, WA

Popis incidentu:
Tento C-123B právě zažil hromadný požár v pravoboku. Poddůstojník Moorehouse vzal hasicí přístroj a pokusil se oheň uhasit. Bohužel byl zasažen jednou z vrtulí a byl zabit. (I když se nejednalo o nehodu, uvádíme ji zde jako smrt související s leteckou nehodou)

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Jimmie V. Phillips, USCGR (CG Aviator #657)

Při havárii zahynuli také:
CDR Lloyd Wilson, USNR
ADR-1 Joseph F. M c Kibbin, USNR

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Námořní letecká stanice Dallas, Texas

Typ letadla a sériové číslo:
Sikorsky SH-34J BuNo 143918

Místo incidentu:
20 mil východně od Blythe, Kalifornie.

Popis incidentu:
Vrtulník byl přepravován z NAS Dallas do NAS Los Alamitos v Kalifornii. Havárie byla důsledkem nesprávné funkce sestavy zámku hlavního rotoru. Přečtěte si více

Datum incidentu: 08.02.1967

Úmrtí související s haváriemi:
AT2 Frank R. Edmunds

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Kodiak

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman HU-16E Albatross*, 1271

Místo incidentu:
Ostrov St. Paul

Popis incidentu:
Tato posádka HU-16E prováděla naplánovanou logistickou/policejní misi na stanici Loran na ostrově St. Paul. Když pak přijeli, setkali se se špatným počasím se stropem pod 400 stop se slabým sněžením. S nedostatkem paliva, které bylo k dispozici pro dosažení alternativního letiště, se pilot pokusil přistát na pásu. Při čtvrtém pokusu o přistání letadlo havarovalo, když se špička pravého křídla dotkla země. Poddůstojník Edmonds byl v důsledku toho smrtelně zraněn.

Datum incidentu: 06.03.1967

Úmrtí související s haváriemi:
LT Clifford E. Hanna (CG Aviator #1061)
LTJG. Charles F. Shaw (CG Aviator #1199)
AD1 Ralph H. Studstill
AT1 Eckley M. Powlus, Jr.
AT2 James B. Thompson
AE3 Arthur L. Wilson, Jr.

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station St. Petersburg, FL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman HU-16E Albatross*, 1240

Místo incidentu:
Mexický záliv

Popis incidentu:
V případě pátrání a záchrany v neděli večer letadlo a posádka odpověděly na žádost o pomoc rybářského plavidla, které údajně nabíralo vodu 20 mil od pobřeží. Stejné letadlo a posádka se právě vrátili z dalšího hledání trvajícího více než šest hodin. Celá posádka zahynula, když jejich hydroplán narazil do vody při pokusu doručit odvodňovací čerpadlo do potápějící se lodi.

Podle zprávy, která se objevila ve Věstníku o bezpečnosti letů pobřežní stráže ze září 1968, „Za této situace je nejpravděpodobnějším vysvětlením takové havárie, že pilot nechtěně letěl s letadlem do vody. Nebyl však k dispozici dostatek důkazů, které by podporovaly závěr ohledně faktorů způsobujících nehodu. V důsledku toho byla nehoda zařazena do kategorie neurčené příčiny. & Quot

Předpokládá se, že trosky letadla našli potápěči v červenci 2006

Datum incidentu: 15. června 1967

Úmrtí související s haváriemi:
LT Robert D. Brown (CG Aviator #1018)
LT David J. Bain (CG Aviator #874)
AT2 Robert W. Striff, Jr.

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Annette

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman HU-16E Albatross, 7237

Místo incidentu:
Aljaška

Popis incidentu:
Všichni tři byli zabiti, když jejich pobřežní hlídka HU-16 havarovala v Britské Kolumbii poblíž Sloko Lake při hledání chybějícího lehkého letadla se dvěma lidmi na palubě. Tři další na palubě nehodu přežili. Pohřešované letadlo bylo hlášeno po splatnosti při letu do Juneau z Montany. Ti dva byli později nalezeni živí a zdraví.

Datum incidentu: 7. srpna 1967

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Francis J. Charles
AD3 William E. Prowitt
AD3 John G. Medek

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Francisco, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman HU-16E Albatross, 2128*

Místo incidentu:
Severně od San Luis Obispo v Kalifornii

Popis incidentu:
Posádka v okrajovém počasí hledala zpožděné plavidlo podél kalifornského pobřeží. Dopadli na horu, která byla zahalena hustou mlhou. Nehoda zahájila požár, který spálil asi 58 akrů. Po havárii se pilot mohl vydat na dálnici 1 a zastavit auto. Pět členů posádky přežilo.
Kliknutím sem si přečtete více o této havárii

Datum incidentu: 09.06.1968

Úmrtí související s haváriemi:
LT Jack C. Rittichier, USCG (CG Aviator #997)
Při havárii zahynuli také:
CPT Richard C. Yeend, Jr., USAF
SSG Elmer Larry Holden, USAF
SGT James Douglas Locker, USAF

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
37th Aerospace Rescue and Recovery Squadron, Da Nang, Vietnamská republika

Typ letadla a číslo ocasu:
Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, & quotJolly 23 & quot;, USAF 67-14710

Místo incidentu:
37 mil západně od Hue, Jižní Vietnam

Popis incidentu:
Na zemi byl hlášen stíhací pilot námořní pěchoty se zlomenou rukou a nohou. První vrtulník provedl tři pokusy o dosažení Marine, než se přerušil a natankoval. Poručík Rittichier upustil své plavidlo k vyzvednutí, ale těžká palba ho zahnala. Otočil se, aby nechal bitevníky zamést terén a poté je následoval zpět do oblasti. Když se vznášel nad pilotem, střely udeřily jeho letadlo a zapálily ho. Pokusil se odtáhnout, ale jeho letadlo nereagovalo. Podle zpráv očitých svědků jeho letadlo začalo hořet ještě ve vzduchu, krátce poté dopadlo na zem a explodovalo. Jiné helikoptéry v oblasti létající nad hořícími troskami nehlásily žádné přeživší.
Kliknutím sem si přečtete více o Rittichieru a havárii

Datum incidentu: 26. listopadu 1969

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG John D. Voss (CG Aviator #1367)
LTJG Richard K.Clark (CG Aviator #1440)
AD3 Ronald A. Lumsden

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Petrohrad

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1458

Místo incidentu:
Mexický záliv

Popis incidentu:
Vrtulník odletěl na pátrací misi pro loď se dvěma staršími rybáři, kteří se neztratili. Aniž by to někdo věděl, vrátili se na břeh, ale nikomu neoznámili, že jsou bezpečně zpět.

1458 dorazilo nahlášenou oblast rybářů „uvadajících“ a zahájilo vyhledávání. Asi 25 minut po hledání přijala letecká stanice St. Pete od roku 1458 hovor „Mayday“, poté ticho.

Letecká stanice vypustila několik dalších helikoptér k pátrání po nyní tichém a pohřešovaném 1458. Trosky bylo kolem půlnoci lokalizováno povrchovým plavidlem pobřežní stráže.

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Paul R. Lewis (CG Aviator #955)
MAJ Marvin A. Cleveland, USAF (výměnný pilot)
AD1 Edward J. Nemetz
AT3 Clinton A. Edwards

Plus čtyři členové posádky z F/V Wanda Dene

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Petrohrad

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-3F Pelican, 1474

Místo incidentu:
Mexický záliv západně od Sarasoty na Floridě

Popis incidentu:
V sobotu bylo pozdě, když rybářské plavidlo Wanda Denevyslal tísňové volání. Bylo to 35 mil jihozápadně od Key West, nabíralo vodu, potápělo se v rozbouřeném moři a potřebovalo pomoc. Vrtulník 1474 byl vypuštěn se čtyřčlennou posádkou na záchranu na dlouhou vzdálenost.

Datum incidentu: 21. září 1973

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Francis W. Miller (CG Aviator #1164)
LTJG Jerald M. Mack (CG Aviator #1567)
AD1 Harold D. Brown, Jr.
AM2 Benjamin R. Gaskins, Jr.
AT2 John F. Harrison
AT2 John P. Pledger

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Corpus Christi, TX

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman HU-16E Albatross, 2123*

Místo incidentu:
Mexický záliv

Popis incidentu:
Tato posádka upouštěla ​​světlice padáku, aby osvětlila hledanou oblast. Jedna z světlic se v letadle omylem vznítila a intenzivní kouř znemožnil piloty a posádku. Letoun provedl nekontrolovaný sestup do vody.

Datum incidentu: 20. ledna 1977

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG Frederick William Caesar, III, USN
LTJG John F. Taylor
AT2 John B.Johnson
Bill S. Simpson (civilní pozorovatel)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Chicago, IL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1448 *

Místo incidentu:
Řeka Illinois

Popis incidentu:
Tato posádka předváděla vzdušnou ledovou hlídku podél řek Illinois a Mississippi. Zasáhli tři elektrické přenosové dráty a narazili do ledem naplněné řeky.

Datum incidentu: 17. ledna 1979

Úmrtí související s haváriemi:
Na palubě USCG 1376:
LT Robert G. Ausness (CG Aviator #1609)
LT Robert C. Shearer, Jr. (CG Aviator #1776)
AM1 Robert E. McClain
AD3 Jeffrey B. Case

Na palubě Bell 47G N2873B
Pan Alcibiade Blanco

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Miami, FL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1376 *

Místo incidentu:
Letiště Opa Locka, FL

Popis incidentu:
Tato posádka helikoptéry byla zapojena do srážky ve vzduchu během přistání s civilním vrtulníkem při vzletovém stoupání. Oba letouny byly odbaveny věží podél paralelních letových drah, ale nebyly o sobě navzájem informovány. Nebyli tam žádní přeživší.

Datum incidentu: 29. ledna 1979

Úmrtí související s haváriemi:
LTJG David C. Sproat (CG Aviator #1886)
AD3 Roger W. Stephenson

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice San Diego, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-3F Pelican, 1483 *

Místo incidentu: Mexiko

Popis incidentu:
Během mise SAR pro motorové plavidlo hlášené na mělčinu dopadl vrtulník na vodu ve spodní části přesného přiblížení k řízenému vznášení (PATCH). Letoun se převrátil a převrátil, ale zůstal na hladině. Utekli jen dva členové posádky.

Datum incidentu: 18. února 1979

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR James D. Stiles (CG Aviator #1384)
CAPT George R. Burge, kanadské síly
AT2 John B. Tait
HM2 Bruce A. Kaehler

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Cape Cod, MA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-3F Pelican, 1432 *

Místo incidentu: Severní Atlantik

Popis incidentu:
Posádka prováděla lékařskou evakuaci z japonského rybářského plavidla za zhoršujícího se počasí asi 180 mil jihovýchodně od Cape Cod. Zažili ztrátu síly a byli nuceni přistát v rozbouřeném moři. Vlny převrátily helikoptéru a přežil pouze jeden člen posádky.

Úmrtí související s haváriemi:
LT Ernest P. Rivas (CG Aviator #1739)
LT Joseph G. Spoja (CG Aviator #1919)
AD1 Scott E. Finfrock
AT3 John H. Snyder

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Kodiak, AK

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-3F Pelican, 1471 *

Místo incidentu: V Aljašském zálivu, mimo ostrov Hinchinbrook, Aljaška

Popis incidentu:
Při provádění nočního zvedáku k nouzovému rybářskému plavidlu za nepříznivého počasí. Ocasní rotor vrtulníku se dotýkal vody, což způsobilo, že letadlo se stalo nekontrolovatelným a narazilo do vody. Posádka se po výstupu z obráceného letadla utopila.
Vrtulník byl nalezen Polární hvězda a odvezen zpět ke Kodiakovi.

Poznámka: Srážka zobrazená na začátku filmu The Guardian z roku 2006 volně vychází z této nehody

Datum incidentu: 22.října 1981

Úmrtí související s haváriemi:
LT Raymond T. Brooks (CG Aviator #1930)
LTJG Robert E. Winter (CG Aviator #2163)
AD3 Mark C. Johnson
AD3 Joe A. Hinton

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Mobile, AL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1427 *

Místo incidentu: Batesovo pole

Popis incidentu:
Během nočního letu podle přístrojů posádka zažila katastrofické selhání hlavní letové kontroly. Došlo k okamžitému rozpadu letadla.

Datum incidentu: 14. listopadu 1981

Úmrtí související s haváriemi:
CAPT Frank W. Olson (CG Aviator #911)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station North Bend, OR

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-52A Seaguard, 1353

Místo incidentu: Coos Bay, OR

Popis incidentu:
CAPT Olson a posádka byli v nočním pátracím a záchranném případu a hledali v nouzi rybářské plavidlo. Počasí se rychle zhoršovalo a pokoušeli se vrátit na základnu, když zaznamenali poruchu motoru. Vykonali autorotaci do vody, ale letadlo se převrátilo. CAPT Olson zemřel při pokusu o útěk.

Datum incidentu: 7. ledna 1982

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Horton W. Johnson (CG Aviator #1635)
LT Colleen A. Cain (CG Aviator #1988)
AD2 David L. Thompson

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Barbers Point, HI

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Námořní stráž Sikorsky HH-52A, 1420

Místo incidentu: Mokokia, ahoj

Popis incidentu:
Byly 4 hodiny ráno, když se helikoptéra v přívalových deštích a silném větru zvedla z letecké stanice Barbers Point. Reagovali na tísňové volání od Pan Am, 74 stop dlouhý rybářský člun, který nabíral vodu z Maui a hrozilo potopení. V 5:15 ráno pobřežní stráž ztratila rádiový kontakt s posádkou. Téměř o devět hodin později objevila další helikoptéra trosky na strmém hřebeni v Moloka'iově údolí Wailau. Thompson, Johnson a Cain zemřeli při nehodě.

Poručík Cain, 29 let, z Burlingtonu, Iowa, byl první pilotkou pobřežní stráže, která byla během mise zabita.

Datum incidentu: 30. července 1982

Úmrtí související s haváriemi:
AT3 Brad S.Canfield
SA Steven D. Berryhill

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Kodiak, AK

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Lockheed HC-130H Hercules, 1600 *

Místo incidentu: Attu, AK

Popis incidentu:
Tato posádka C-130 přepravovala personál a náklad na stanici USCG LORAN na ostrově Attu, AK. Povětrnostní podmínky VFR se zhoršily, viditelnost vpřed byla ztracena a letoun narazil do terénu. Zbývající část posádky byla zraněna, ale unikla z trosek a přežila. Podívejte se na místo havárie

Datum incidentu: 08.07.1984

Úmrtí související s haváriemi:
Herman J. Mau, III
Madeleine L. Mau

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pomocná pobřežní stráž

Typ letadla a číslo ocasu:
Piper PA-23-160 N4167P

Místo incidentu: New Hope, NY

Popis incidentu:
Herman & quot; Skip & quot; Mau, 38 let, a jeho matka Madeline, 60 let, odlétaly k bezpečnostní hlídce na jihovýchodě jezera Ontario, když jejich dvoumotorová letadla zaznamenala poruchu motoru v levém motoru.

Datum incidentu: 2. listopadu 1986

Úmrtí související s haváriemi:
LT Michael Clement Dollahite (CG Aviator #2148)
LT Robert L. Carson, Jr.
CDR David Meurice Rockmore, USPHS
ASM2 Kevin M. McCracken
AT3 William G. Kemp
HS3 Ralph D. King, Jr.

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Kodiak, AK

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-3F Pelican, 1473 *

Místo incidentu: Ostrov Ugak, u Kodiaku na Aljašce

Popis incidentu:
Tato posádka byla za velmi špatného počasí na nočním případu SAR na Old Harbor, AK. Při obeplutí ostrova Ugak, malého ostrova s ​​vysokým terénem kousek od hlavního ostrova Kodiak, se věří, že narazili na nečekané počasí v podobě silného větru a deště. Letoun narazil do vysokého útesu a spadl na pláž níže, aby byl pohlcen požárem po havárii.

Datum incidentu: 21. ledna 1989

Úmrtí související s haváriemi:
Richard C. Smilgoff
Linda B. Smilgoff

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pomocná pobřežní stráž

Typ letadla a číslo ocasu:
Piper PA-28-180, N16375

Místo incidentu: Chicago, IL

Popis incidentu:
Pilot a dva pozorovatelé/stážisté letěli podél pobřeží Michiganského jezera. Asi po 23 minutách letu, když se blížil k přistání v Chicagu, pilot nahlásil problém s motorem neznámého původu. Pokusil se přistát na parkovišti u zařízení na filtraci vody. Po vyklizení střechy budovy se letadlo otočilo a následně narazilo do opěrné zdi na okraji parkoviště. Oba pozorovatelé/stážisté byli smrtelně zraněni a pilot byl vážně zraněn.

Datum incidentu: 18. září 1989

Úmrtí související s haváriemi:
Robert J. Duffield
Gerard Britt Rene

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pomocná pobřežní stráž

Typ letadla a číslo ocasu:
Buk A35 N566B

Místo incidentu: Escondido, Kalifornie

Popis incidentu:
Při rutinní obchůzce posádka narazila na silnou oblačnou vrstvu. Po zahájení stoupání na kurzu pilot ztratil kontrolu nad letounem ve výšce 7 100 stop a letoun vstoupil do pravé klesající spirály. Během nekontrolovaného klesání, těsně před nárazem do země, se vnější 1/2 nebo pravé křídlo oddělilo v důsledku přepětí.

Úmrtí související s haváriemi:
Pan Russell J. Anderson
Paní Charlene J. Huhne
Paní Julie A. Nappi
Pan Christopher R. Polimeni

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pomocná pobřežní stráž

Typ letadla a číslo ocasu:
Bellanca 17-31A N7SF

Místo incidentu: Na moři mimo Davis Park, NY

Popis incidentu:
Tato posádka byla na rutinním výcvikovém letu a odletěla na to, co mělo být místním cvičným letem pro pomocnou americkou pobřežní stráž. K žádnému dalšímu kontaktu s letadlem nedošlo a bylo oznámeno, že bylo po splatnosti asi 6 hodin po vzletu. Zaznamenané radarové údaje ukázaly, že letadlo vyletělo nad oceán po vzletu a po určitém manévrování obrátilo kurz. V žádném okamžiku nebyl letoun nad 500 stop. O tři dny později byly části letadla nalezeny vyplavené na pláži. Dvě těla cestujících byla získána pilotem a zbývající cestující nebyli. Zkoumání trosek ukázalo, že letoun narazil do vody vysokou rychlostí, zatímco byl strukturálně neporušený. Pilot údajně utrpěl zranění hlavy během předchozích 48 hodin a stěžoval si na bolest na levé straně hlavy.

Datum incidentu: 24. srpna 1990

Úmrtí související s haváriemi:
LT Duane E. Stenbak (CG Aviator #2283)
LT Paul E. Perlt (CG Aviator #2674)
LT Craig E. Lerner (CG Aviator #2683)
AT1 Matthew H. Baker

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station St. Augustine, FL

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Grumman E2C Hawkeye*, 3501

Místo incidentu: Portoriko

Popis incidentu:
Po návratu z noční mise vymáhání práva se posádka konečně přiblížila k americké námořní letecké stanici, Roosevelt Roads, Portoriko, když nahlásila požár křídla a problémy s hydraulickým ovládáním letadla. Zřítili se těsně před přistávací dráhu a nikdo nepřežil.

Datum incidentu: 13. ledna 1992

Úmrtí související s haváriemi:
Gilbert Feig

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pomocná pobřežní stráž

Typ letadla a číslo ocasu:
Cessna C-172 N121L

Místo incidentu: 28 mil jižně od Key West

Popis incidentu:
Letoun byl na hlídce, když něco přes 3 hodiny do letu pilot oznámil, že motoru začal chybět. Pokusy o opravu byly neúspěšné. Stav pokračoval a letadlo se začalo prudce třást a do kokpitu vstoupil olejový dým. Pilot opustil letoun a ten se potopil ve 2500 stopách vody. Oba cestující vyvázli bez zranění, ale cestující údajně při útěku přišel o záchrannou vestu. Pozorovatel po havárii zahynul. V listopadu 1989 prodělal trojitý srdeční bypass a amp užíval léky na vysoký krevní tlak a cukrovku.

Datum incidentu: 31. srpna 1993

Úmrtí související s haváriemi:
LT Marc C. Perkins (CG Aviator #2803)
LTJG Mark S.Fisher (CG Aviator #3042)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Brooklyn, NY

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Arospatiale HH-65A Dolphin, 6594

Místo incidentu: Ambrožská světelná věž

Popis incidentu:
Tato posádka dodávala pomůcky navigačnímu personálu a vybavení do světelné věže Ambrose. Vrtulník přistál kousek od vyvýšené přistávací plochy pro helikoptéru. Levý hlavní převod narazil na okraj podložky, což mělo za následek dynamické převrácení. Letoun spadl do moře o 100 stop níže. Oba piloti při nehodě zahynuli.

Datum incidentu: 12. července 1994

Úmrtí související s haváriemi:
LT Laurence B. Williams (CG Aviator #2887)
LT Mark E. Koteek (CG Aviator #3113)
ASMCS Peter A. Leeman (CG Rescue Swimmer #147)
AM1 Michael R. Gill

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Humboldt Bay, CA

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Arospatiale HH-65A Dolphin, 6541

Místo incidentu: Shelter Cove, CA

Popis incidentu:
Tato posádka reagovala na uzemněnou plachetnici. Byla tma a počasí bylo špatné, protože se tato posádka pokoušela sestoupit skrz mlhu, aby pomohla plavidlu v nouzi. Vrtulník narazil do boku útesu a celá posádka byla ztracena.

Datum incidentu: 2. června 1997

Úmrtí související s haváriemi:
Paní Frederica Lizak
Pan Frank R. Lizak

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pomocná pobřežní stráž

Typ letadla a číslo ocasu:
Grumman American AA-5B N28297

Místo incidentu: Avon Park, FL

Popis incidentu:
Tito dva pomocní USCG se vraceli z pomocné konference pobřežní stráže ve Fort Lauderdale na Floridě. Letoun byl pozorován ve vzdálenosti asi 100 až 125 stop. Bylo vidět, že udělal velmi strmou zatáčku doleva, ztratil nadmořskou výšku a pak dopadl na zem. Zkoumání draku, řízení letu, sestavy motoru a příslušenství neodhalilo žádné známky mechanické poruchy nebo poruchy před nárazem. Na letišti byly hlášeny nízké stropy a špatná viditelnost.

Datum incidentu: 8. června 1997

Úmrtí související s haváriemi:
LT Jeffrey F. Crane (CG Aviator #3188)
LTJG Charles W. Thigpen IV (CG Aviator #3310)
AD3 Richard L. Hughes
ASM3 James G. Caines (CG Rescue Swimmer #425)

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Humboldt Bay, CA

Typ letadla a číslo ocasu:
Arospatiale HH-65A Dolphin, 6549

Místo incidentu: Na moři u pobřeží severní Kalifornie

Popis incidentu:
V reakci na plachetnici, která v noci nabírala vodu, posádka CG-6549 zahynula za špatných povětrnostních podmínek a na volném moři. Předpokládá se, že letoun při pokusu o přiblížení k lodi narazil do vody.

Úmrtí související s haváriemi:
Pan Casey A. Purvis
Pan Robert S. Fuller

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Pomocná pobřežní stráž

Typ letadla a číslo ocasu:
Piper PA-32-300, N99WD

Místo incidentu: Florida Keys

Popis incidentu:
Piper PA-32-300 prováděl noční výcvikovou výcvikovou misi (představující letadlo pašování drog) s pobřežní stráží HU-25 z letecké stanice Miami. Pilot nehody prohlásil, že se začíná trochu zamlžovat, a informoval pilota pobřežní stráže, že se odlomí a otočí na sever, aby se oddělil pro další zachycení. Po nějaké další komunikaci mezi těmito dvěma letadly nedošlo k žádné další radiové komunikaci s Piper. Kontrola radarových dat odhalila, že letadlo havárie pokračovalo na jih svázané ve výšce 1600 stop, než provedlo mírnou levou zatáčku, po níž následovala zatáčka zpět doprava a poté další zatáčka doleva a zpět doprava. V 00:49:47 bylo pozorováno, že letoun zahájil zatáčku doleva a zastavuje na severu směrem na 1500 stop. V 00:50:47 bylo pozorováno, že letoun zahájil pravou zatáčku. Poslední zaznamenaný radarový zásah byl v 00:51:08, na 1 500 stop. Zkoumání draku, letových ovladačů, sestavy motoru a příslušenství, vakuové pumpy a letových přístrojů neodhalilo žádné známky mechanické poruchy nebo poruchy před nárazem. V jednom kuse byl však pouze ocas jednomotorového Piper PA-32-300, což naznačuje, že letadlo narazilo do moře vysokou rychlostí.
Kliknutím sem si přečtete více o těchto dvou mužích.

Úmrtí související s haváriemi:
Zaferino M. Vaz, z Indie
Blaise M. Mascarenhas, z Indie
Narendra S. Yadav, z Indie
Durg V. Singh, z Indie
Didlar Singh, z Indie
Carlos Flores Santiago z Filipín

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Kodiak, AK

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky HH-60 Jayhawk, 6020*

Místo incidentu: Ostrov Unalaska, Aljaška
(Asi 750 mil od Anchorage ve východním Aleutském řetězci)

Popis incidentu:
738-stopý M/V Selendang Ayu ztratil napájení z ostrova Unalaska. Během dlouhého dne evakuovali posádky vrtulníků pobřežní stráže - včetně těch z havarovaného Jayhawku - 20 z 26 členů lodi do USCG Cutter Alex Haley a Unalaska. Zatímco helikoptéra zvedala členy posádky ze zasažené lodi, pohltila ji obrovská vlna vody. Motory vypukly a vrtulník spadl do moře. HH-65 zachránil tři piloty pobřežní stráže, kteří měli na sobě záchranné obleky, a jednoho z členů posádky.

Po transportu čtyř přeživších po havárii do Dutch Harbor se HH-65 vrátil zvednout záchranného plavce 6020 a mistra Selendang Ayu z příďové části potápějící se lodi.

Úmrtí související s haváriemi:
CDR Thomas G. Nelson, pilot a XO, (CG Aviator #3033)
LCDR Andrew C. Wischmeier, druhý pilot, (CG Aviator #3132)
AST1 David Skimin (CG Rescue Swimmer #409)
AMT2 Joshua Nichols

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Barbers Point, Havaj

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
A rospatiale HH-65 Dolphin, 6505*

Místo incidentu:
Do zálivu Mamala, asi pět mil od mezinárodního letiště Honolulu

Popis incidentu:
K incidentu došlo v době, kdy posádka letadla prováděla operace s malým člunem pomocí motorového záchranného člunu CG Station Honolulu 47 'v podvečerních hodinách 4. září. Bezprostředně po havárii obnovila honolulská hasičská jednotka LCDR Wischmeier, AST1 Skimin a AMT2 Nichols bez jakýchkoli životních funkcí. Posádka člunu hasičů provedla KPR a tři pobřežní strážci byli lékařsky evakuováni do místní nemocnice, ale nepřežili. Pátrání po CDR Nelsonovi, který byl také výkonným ředitelem (XO) letecké stanice Barbers Point, bylo po třech dnech intenzivního hledání pozastaveno.

Úmrtí související s haváriemi:
Na palubě USCG 1705:
LCDR Che J. Barnes, velitel letadla (CG Aviator #3436)
LT Adam W. Bryant, druhý pilot (CG Aviator #3935)
AMTC John F. Seidman, palubní inženýr
AET2 Carl P. Grigonis, navigátor
AET2 Monica L. Beacham, radistka
AMT2 Jason S.Moletzsky, letecká posádka
AMT3 Danny R. Kreder II, drop master

Na palubě námořní pěchoty AH-1W Super Cobra, přiřazené skupině Marine Aircraft Group 39 3. křídla námořního letadla):
Major Samuel Leigh
1. poručík Thomas Claiborne

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Air Station Sacramento, Kalifornie

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Lockheed HC-130H Hercules, 1705*

Místo incidentu:
Asi 50 mil od San Diega a 15 mil východně od ostrova San Clemente

Popis incidentu:
Pobřežní hlídka C-130 1705 se sedmičlennou posádkou byla účastníkem nehody s vrtulníkem Marine AH-1W Super Cobra se dvěma členy posádky. Ke srážce došlo kolem 19. hodiny. asi 50 mil od pobřeží okresu San Diego a 15 mil východně od ostrova San Clemente. C-130 byla zapojena do pátrání po pohřešované osobě, zatímco helikoptéra byla zapojena do cvičného cvičení.

Aktivní pátrání po přeživších bylo pozastaveno v neděli 1. listopadu, ale „černá skříňka“ byla získána z vraku C-130, který se nachází v hloubce přibližně 2 000. Neexistují žádné plány na pokračující úsilí o obnovu.

Úmrtí související s haváriemi:
LT Sean D. Krueger, velitel letadla (CG Aviator #3669)
AMT1 Adam C. Hoke
AMT2 Brett M. Banks

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:
Letecká stanice Sitka, Aljaška

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Sikorsky MH-60T Jayhawk, 6017 *

Místo incidentu: La Push, Wash.
(z ostrova James, poblíž La Push, Washington, což je asi 100 mil západně od Seattlu)

Popis incidentu:
Když došlo k havárii, helikoptéra byla na cestě z Astorie, Ore. Do Sitky na Aljašce. Očití svědci uvedli, že viděli, jak se ocas helikoptéry zdá být připojen k napájecímu kabelu antény, který vede ze břehu poblíž La Push na Jamesův ostrov.

Úmrtí související s haváriemi:
LCDR Dale T. Taylor, velitel letadla (CG Aviator #3483)
LTJG Thomas J. Cameron, druhý pilot (CG Aviator #4377)
ASTC Fernando Jorge
AET3 Andrew 'Drew' W. Knight

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:

Air Training Center Mobile, Alabama

Typ letadla a číslo ocasu pobřežní stráže:
Arospatiale MH-65 Dolphin, 6535*

Místo incidentu: Asi 3 1/2 míle západně od Mullet Point poblíž Point Clear, Alabama na východní straně Mobile Bay.

Popis incidentu:

Vrtulník byl zapojen do nočních výcvikových operací, zatímco kolem 19:40 místního času pobřežní hlídka obdržela hlášení z lodi v oblasti, že vrtulník pobřežní stráže sestoupil do vody. Pátrání objevilo helikoptéru ve 13 stopách vody zaplavené bahnem.

Příčina nehody byla přičítána chybě pilota, nedostatek zavedených letových manuálních postupů pro neúmyslné zadání podmínek letu podle přístrojů, nedostatek nedávných letních brýlí pro noční a noční vidění pilotem, které byly identifikovány jako přispívající faktory.

Úmrtí související s haváriemi:
LT Rhiannon Ross, USN
ENS Morgan Garrett, USCG

Air Station letadlo a/nebo posádka byla přiřazena k:

Training Squadron Two (VT-2) "Doerbirds", Naval Air Station Whiting Field v Milton, Florida

Místo incidentu: Magnolia Springs, Alabama

Popis incidentu:

K nehodě došlo odpoledne, asi 40 minut po rutinním cvičném letu. Letadlo se zřítilo asi v 16:20. na Mansion Street v rezidenční čtvrti Magnolia Springs poblíž základní školy. Podle nepotvrzené zprávy se letadlo dostalo do vývrtky, než se zřítilo. Posádka letadla byla zabita při nárazu, což zapálilo dům, ačkoli nikdo na zemi nebyl zraněn.

Veškeré okolnosti této nehody jsou v současné době předmětem vyšetřování.

V souvislosti s touto nehodou letadla T-6B vyšetřovací tým námořnictva žádá kohokoli, kdo může mít video nebo fotografie letícího letadla, nebo další informace, aby zavolal poručíka Freemana na (864) 608-0729.

Tato stránka začala jako zrcadlo stránky na oficiálním webu americké pobřežní stráže.
Přidali jsme však obrovské množství dalších informací z různých zdrojů na internetu, novin, oficiálních zpráv o nehodách armády, letectva, námořnictva a amerického ministerstva dopravy a vnitřní bezpečnosti, jakož i osobních rozhovorů s přeživšími a svědky.

Copyright 2002 Check Six
Tato stránka byla naposledy aktualizována v neděli 10. května 2020


USS Adhara AK -71 - historie

Tento rámeček poznávací značky USS Adhara AK-71 je hrdě vyroben v USA v našich zařízeních v Scottsboro, Alabama. Každý z našich rámů MilitaryBest US Navy je vybaven horními a dolními hliníkovými pásy potaženými polyuretanem, které jsou potištěny sublimací, která dodává těmto kvalitním automobilovým vojenským rámům krásný vysoký lesk.

Zkontrolujte kompatibilitu těchto námořních rámů pro použití ve vašem vozidle ve svých státních a místních předpisech.

Procento z prodeje každé položky MilitaryBest je předáno licenčním oddělením každé příslušné pobočky služby na podporu programu MWR (morálka, sociální péče a rekreace). Tyto platby provádí buď ALL4U LLC, nebo velkoobchodník, odkud položka pochází. Náš tým vám děkuje za vaše služby a podporu těchto programů.

MOHLO BY SE VÁM LÍBIT


USS Adhara AK -71 - historie

Paul Kuzman SK2, 11., 12. a 21. listopadu 2002, Bobovi Smadingovi a Vernovi: Šťastný den veteránů, Bobe. Děkujeme za vaše služby pro naši zemi.Přál bych si, abych mohl tvému ​​otci poslat velmi zvláštní poděkování. Byl součástí celé posádky, který 7. dubna 1943 provedl mnoho statečných a hrdinských akcí, které mu zachránily vlastní životy a jejich loď. V té době pro ně neznámí, ale také mi poskytli čest sloužit své zemi na palubě nejlepšího a nejvýznamnějšího olejového loďstva amerického námořnictva. Tappahannock AO-43. Vždy jim budu vděčný. 7. dubna 1943 bylo datum, kdy na Tappy zaútočilo pět japonských střemhlavých bombardérů. Dva sestřelila, další způsobila těžké poškození a další dva utrpěli lehké poškození. Jedno z poškozených letadel bylo dokončeno torpédoborcem, který ji doprovázel. Také se jí podařilo uniknout všem pěti bombám, které se na ni pokusili shodit. Myslím, že docela dobrý výkon pro velký pomalu se pohybující "Non Combatant" Oiler. Tappahannock bojovala o život. K sestřelení těchto letadel bylo zapotřebí odborného řemeslného umění a k tomu, aby se vyrobila tak velká pomalu se pohybující loď, aby se vyhnula všem těm bombám přicházejícím ze všech různých úhlů. Odvedli VYNIKAJÍCÍ práci! Jsem si jist, že si ti japonští piloti mysleli, že Tappy bude snadnou kořistí. Ve srovnání s torpédoborcem nebo křižníkem je velká a pomalá a lehce ozbrojená. V době útoku nesla Tappy 300 000 galonů avačního benzínu, takže kdyby ji zasáhla jen jedna z těchto bomb, byla by to jistá katastrofa.
S pozdravem Paul

Andy Kimball Osgood GM1 Brad Osgood 16. listopadu 2002, Ruční dopis Vernovi: Můj dědeček, Andy Kimball Osgood, byl námořníkem 1. třídy na USS Tappahanock AO43. Byl známý jako: starý muž "nebo Gramps", protože mu bylo 39 let, když narukoval. Byl na Tappahannocku od srpna 1943, dokud nebyl po válce v září 1945 poslán domů jako prádelník 3. třídy. Řekl mi, že byl střelcem s dvojčetem 40. Andy byl v říjnu 1945 propuštěn z námořnictva. mít jeho dva obrázky, jeden v modrých šatech námořnictva a jeden na palubě lodi s dalšími námořníky. (Znal jsem ho a mnohokrát jsem ho navštívil před jeho smrtí a poslouchal jeho příběhy o té lodi). . Pro větší obrázek klikněte na Fotky ..

Zpět k vašemu zájmu. S námi ve Vietnamu byl AO-64, Tollavana. olejový vozový park, nemocniční loď, některé APA atd. Bohužel jsem tehdy neměl fotoaparát a měl jsem jen jednu nebo dvě fotografie a jsou to lidé na lodi s nějakým pohledem na části, jako je 40 mm dělová vana nebo hlaveň a přístavní kulisa.

Také si všimnu, že máte údaje o třídě lodi "Mattapani" pro 43. Mattaponi byli 41, ale byli totožní s mými znalostmi. Pasig již také neexistuje, protože byl vyřazen z provozu a poté zničen.


Děkuji za VZPOMÍNKY!
Jim Hanks. ex USN 440-31-10 ET3 "

Reunions: Philip Doss [email protected]

1942 Woodworth DD-460
Sedmého dne, když doprovodil ropného Tappahannocka v oblasti Solomons, Woodworth se dostal pod nepřátelský letecký útok šesti letadly severně od ostrova Rua Sura. Čtyři bomby spadly těsně na palubu Tappahannock. Dva udeřili do moře na pravoboku a hodili na loď značnou vodu. Útok, který trval asi čtyři minuty, nezpůsobil žádné personální ztráty a pouze menší materiální škody.

Oddělení DD-139
Ward se sídlem v Espirito Santo vykonávala řadu povinností protiponorkových hlídek, eskortních povinností a přepravních služeb, zatímco pracovala jako rychlá doprava. Ward se brzy po dokončení útěku na Russellovy ostrovy přiblížil k Tulagi odpoledne 7. dubna 1943, když japonská letadla zametla nad hlavou v poslední plánované operaci admirála Isoroku Jamamota „I“, která měla ochromit americkou námořní sílu v Solomonech v důsledku Evakuace Japonska z Guadalcanalu. V roce 1510 odešel Ward do obecných prostor, zahájil palbu a vyrazil z přístavu, dychtivý po akci. Ve zmateném boji se střelbou loď pomohla rozstřílet dvě japonská letadla. Když bylo konečné skóre sečteno na americké straně, námořnictvo ztratilo Aarona Warda (DD-483) a Kanawha (AO-9), zatímco Adhara (AK71) a Tappahannock (AO-43) utrpěl škodu.

1943.
7. dubna 43. Operace I-Go: poslední japonská letecká ofenzíva v Solomons u Lunga Roads. Nosné bombardéry (VAL) zasáhly americkou a spojeneckou dopravu poblíž Tulagi, Solomons, potápějícího se torpédoborce Aaron Ward (DD-483) a novozélandské korvety HMNZS Moa a poškozujících ropných strojů Kanawha (AO-1) a Tappahannock (AO-43) a tankové přistávací lodi LST-449.

USS Hilbert DE 742
21. dubna 1945 Celková ofenzíva na Okinawě zahájila letovou stráž pro SAVO ISLAND (CVE-78) předanou poštu TAPPAHANNOCK (AO-43)


USS Adhara (AK-71)

USS Adhara (AK-71) byl Kráter-nákladní loď třídy ve službách amerického námořnictva ve druhé světové válce. Pojmenována podle hvězdy Adhara v souhvězdí Canis Major byla jedinou lodí námořnictva, která nesla toto jméno.

Adhara byla stanovena 16. září 1942 jako loď svobody SS G. H. Corliss (Trup MCE 425) od společnosti Permanente Metals Corporation, Yard č. 2, Richmond, Kalifornie, na základě smlouvy o námořní komisi zahájené dne 27. října 1942 sponzorované slečnou Ginny Simmsovou, vedoucí zpěvačkou orchestru Kay Kysera, který získal námořnictvo dne 6. listopadu 1942 přejmenováno Adhara (AK-71) a uveden do provozu 16. listopadu 1942, velitel. William W. Ball, USNR, ve vedení.

Adhara vyplula ze San Franciska v Kalifornii 27. listopadu směřující do jižního Pacifiku. Následujících osm měsíců sloužila jako členka Service Squadron (ServRon) 8 přepravující náklad a cestující mezi přístavy Tutuila, Samoa Efate, New Hebrides Espiritu Santo Guadalcanal Tulagi Nouméa, Nová Kaledonie a Wellington na Novém Zélandu.

Zatímco na Guadalcanalu dne 7. dubna 1943, Adhara byl mezi několika loděmi vystavenými japonskému leteckému útoku. Pět bomb vybuchlo blízko na palubě Adhara a propíchla její trup na třech místech. Loď obdržela záplatu poroty v Espiritu Santo a poté zapařila do Austrálie na opravu.

Poté, co se vynořili ze suchého doku ve Wellingtonu, Adhara se rozběhla na západním pobřeží USA a 10. července vstoupila do námořního yardu Mare Island, Vallejo, Kalifornie. Když byla opět připravena k akci, 6. září plula do jižního Pacifiku. Po svém příjezdu do Nouméa se nákladní loď znovu připojila k ServRon 8 a znovu sloužila jako meziostrovní doprava. Její práce ji zavedla na Treasury Islands, Russell Islands Emirau, Green Islands a do různých přístavů na Nové Guineji, New Hebrides, New Georgia, na ostrovy admirality, Guam, Tinian, Saipan a Eniwetok. Loď sloužila na Okinawě od 8. do 27. května během bojů o tento ostrov.

Po kapitulaci Japonska v polovině srpna Adhara dorazil do Seattlu, Washington, 30. srpna a zůstal tam k dispozici do 27. září. Poté se rozjela na východní pobřeží USA. Loď se zastavila v námořní loděnici Norfolk, aby jí odstranili námořní vybavení, a poté pokračovala do Baltimoru v Marylandu, kam dorazila 21. listopadu. Adhara byl 7. prosince 1945 vyřazen z provozu a vrácen námořní komisi. Její jméno bylo vyškrtnuto ze seznamu námořnictva dne 3. ledna 1946.

Pod námořní komisí loď obnovila své dřívější jméno a nesla ho, dokud nebyla v roce 1971 prodána španělské firmě na sešrotování.