Obsahuje fotografie železniční stanice Dubique - Historie

Obsahuje fotografie železniční stanice Dubique - Historie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



Dubik


Obsahuje fotografie železniční stanice Dubique - Historie

„Company Store“ společnosti Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society nabízí k prodeji položky související s historií železnice, stejně jako modelové železniční soupravy, obtisky, oděvy a další sběratelské předměty. Výtěžek z prodeje tohoto zboží pomáhá podporovat poslání Společnosti.

TIMETABLE je čtvrtletní publikací Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society.

Najděte jej v jízdním řádu - ČASOVÝ index - zima 1985 až podzim 2016
Člen pozdní společnosti Des Norman pečlivě vypracoval velmi podrobný rejstřík čtvrtletní publikace Společnosti ČASOVÝ ROZVRH. Nyní jeho práce pokračuje, i když v jiné podobě.
Tento index pokrývá všechna čísla ČASOVÉHO HARMONOGRAMU od zimy 1985 do podzimu 2016.
Devatenáct stránek s dvojsloupci dat o článcích, grafikách a fotografiích.
Cena: 5,00 USD

ČASOVATELNÉ Zpětné problémy
PODZIM 1985
Cena: 1,00 USD za kus
ZIMA 1985-86 - JARO 1988
Cena: 2,50 $ za kus
LÉTO 1988 - PÁD 1995
Cena: 3,75 USD za kus
ZVLÁŠTNÍ ZIMA/JARO 1996 Vydání
Cena: 10,00 USD za kus
LÉTO 1996 - JARO 2000
Cena: 5,00 USD za kus
LÉTO 2000 - ZIMA 2002
Cena: 6,25 USD za kus
SPECIÁLNÍ JARO/LÉTO 2002 Vydání
Cena: 12,50 $ za kus
PODZIM 2002 - ZIMA 2005
Cena: 6,25 USD za kus
SPRING 2005 Special #82 Commemmorative Issue
Cena: 9,50 USD za kus
LÉTO 2005 - JARO 2013 (od roku 2008 nebyly vytištěny žádné výtisky)
Cena: 6,25 USD za kus
SPECIÁLNÍ LÉTO 2013 Charlie Mahan Tribute Issue
Cena: 7,50 $ za kus
PODZIM 2013 - současnost
Cena: 6,25 USD za kus

Nehody, nehody a vraky včetně Crane X1 - Maryland a Pennsylvania Railroad a předchůdci
Walter R. Holloway a Richard T. Weatherby
Tato kniha o rozměrech 8,5 "x 11" obsahuje informace o různých vrakech, nehodách a dalších nehodách v historii železnice Maryland a Pensylvánie. Kniha o 316 stranách obsahuje více než 250 fotografií, z nichž více než 100 je barevných.
Cena: 37,00 USD

Mosty a budovy Marylandu a Pensylvánie
Svazek 1: Baltimore
autor: George W. Fitch, Jr.
První svazek mostů a budov Marylandu a Pensylvánie připomíná budovu a posádku mostu a také oddílové gangy, které udržovaly tyto struktury na železnici. S výjimkou staničních budov je každá z těchto struktur zaměřena na to, jak se kniha pohybuje od samého začátku kolejí v Baltimoru, dokud nedosáhne městské linie ve vlasti. Archivy společnosti byly použity v maximální možné míře, aby poskytly podrobný pohled na každou strukturu, která existovala po pravé straně.
Tento svazek začíná shrnutím Údržby úseků cesty a jejich měnících se bodů rozdělení, jakož i terminologií ohýbaných podstavců a šesti známými oficiálními výpisy a dalšími souhrny mostů a podstavců.
Kniha se spirálovou vazbou pak provede podrobný historický přehled tří fází vylepšení jejích mostů a podstavců, které železnice Maryland a Pensylvánie zažila. Čtenář je proveden fakty a fikcí o neustálém boji železnice o zlepšení mnoha mostů a podstavců, které byly zděděny z předchůdců úzkorozchodných železnic. Zkoumá se potřeba těchto vylepšení a také konkrétní kroky, které železnice podnikla.
První svazek nakonec zve čtenáře, aby se poté hlouběji a hlouběji zabýval studiem každé struktury železnice, počínaje těmi v mezích Baltimore City. Pokud byly zveřejněny předchozí informace, je to zaznamenáno. Pokud hledáte specifika, „pokládka země“ je při studiu zachycena na profilové mapě pro každou míli. Fotografie a téměř padesát CAD výkresů od autora zasypávají stránky, aby se čtenář mohl dozvědět více o Marylandské a Pensylvánské železnici, možná ještě důvěrněji, než se dříve vědělo.
Cena: 35,00 USD

Nákladní vozy - Maryland & Pennsylvania železnice a předchůdci
od Waltera R. Hollowaye
Seznamy jsou k dispozici pro všechny typy automobilů. Pokud v archivu byla kresba nebo fotografie auta, je to v této knize! Prvních dvacet dva stránek je věnováno vozům silnic předchůdců. Stránky 22 až 33 jsou věnovány plochým vozům M&P. Méně známé akciové vozy pak předcházejí recenzím na početnější skříňové vozy řady 300, 400 a 500, než budou přezkoumány gondoly řady 600. Poté jsou pokryty skříňové vozy řady 700, 1000, 1100 a 1150. Oficiální výpisy z registru železničních zařízení uzavírají tuto historickou část M&P před představením nových vozů Emons Industries Cars s nápisem MPA. Další část zahrnuje středové paprskové plošiny, gondoly a kryté násypky, stejně jako osobní vozy s di di boxem, které nesly předzvěst Maryland a Pennsylvania Railroad. Pronájem flotily Emons v zahraničních silničních barvách uzavírá tuto novou 242stránkovou spirálově vázanou knihu.
Cena: 35,00 USD

Formy - Maryland & Pennsylvania Railroad a předchůdci
od Waltera R. Hollowaye
Těchto 200 stran vyplňují formuláře z archivu Marylandské a Pennsylvánské železniční historické společnosti. Potěší vás jejich obrovská škála fotografií z akcií a dluhopisů, přepravních formulářů, které agenti používali, formulářů expresních agentur, hlavičkových papírů pro úředníky, některých obálek používaných k předávání zpráv, různých druhů lístků a lístků, hlášení o tom a tom, známky, stvrzenky a další! Railroadiana sen!
Cena: 32,00 USD

Vybavení pro cestující, Cabooses, Inspekční vozy a údržba vybavení Way
od Waltera R. Hollowaye
Pokud se valilo po kolejích, je tam, pokud to není nákladní vůz nebo lokomotiva! Seznamy kolejových vozidel předchůdce a M&P, související záznamy specifikací, s kresbami a fotografiemi, vyplňují těchto 256 stránek z archivu Historické společnosti Maryland a Pennsylvania Railroad Historical Society. Skvělý zdroj pro railfana i modeláře Ma & Pa.
Cena: 35,00 USD

Diesely a motorová auta z Marylandu a Pensylvánské železnice
od Waltera R. Hollowaye
Toto je druhý ze série knih se spirálovou vazbou na kolejová vozidla od období Peach Bottom po současnost. Všechny informace jsou sestaveny z archivu společnosti Walter R. Holloway.
Těchto 174 stránek obsahuje fotografie, mnohé v plných barvách. Kniha začíná dopisy o záměru otestovat neparní stroj v roce 1908 a obsahuje informace o všech dieselových lokomotivách zakoupených společnostmi Ma & Pa a Emons.
Cena: 34,00 USD

Parní lokomotivy, Ma & Pa a předchůdci
od Waltera R. Hollowaye
Toto je první ze série spirálově vázaných knih o kolejových vozidlech od období Peach Bottom po současnost. Všechny informace jsou sestaveny z archivu společnosti Walter R. Holloway.
Těchto 224 stránek obsahuje seznamy, reprezentativní fotografie, reklamy, související specifikace, výkresy, hodnoty ICC, inspekce kotlů, záznamy a ilustrace.
Cena: 30,00 USD

Ma & Pa pamatoval - Historie Marylandu a Pensylvánské železnice
Henry C. Peden, Jr. a Jack L. Shagena, Jr.
Toto je první kniha za téměř 50 let věnovaná nejoblíbenější americké krátké železnici Ma & Pa. Pevně ​​svázaná, 8 x 10,5 palce s protiprachovým krytem, ​​tato bohatě ilustrovaná kniha obsahuje více než 500 stran s téměř 200 barva a zaznamenává historii úzkokolejných předchůdců železničních tratí, které se nakonec spojily v roce 1901 jako Ma & Pa. Po dobu 98 let železnice fungovala jako trať standardního rozchodu dvacátého století po klikatém úzkokolejném vozovce devatenáctého století. V tom bylo jeho vnitřní kouzlo - modelová železnice skutečně postavená v plném rozsahu.
Kromě 11 kapitol o historii železnice existují kapitoly o mostech, stanicích a obrázky každého motoru, který Ma & Pa vlastnil. Kapitola 18 je sbírka hezkých vzpomínek na Ma & Pa od těch, kteří si stále pamatují železnici, následovaná kapitolou s tisíci jmény a zaměstnáním těch, kteří udržovali železnici v provozu. Epilog uznává řadu jednotlivců, organizací a skupin, kteří si díky své minulé práci uchovali vzpomínku na Ma & Pa.
Tato kniha obsahuje mnoho nového materiálu shromážděného autory, který dosud nebyl nikdy publikován. Jeden recenzent je dokonce popisuje jako „Ultimátní kniha o oblíbené americké železnici na krátké trati, slavné Ma & Pa“.
Cena: 75,00 USD

Ma & Pa - Historie Marylandu a Pensylvánské železnice
od George Hilton
Kniha George Hiltona, kterou mnozí považovali za „bibli“ na Marylandské a Pensylvánské železnici, byla poprvé vydána v roce 1963. Do roku 1966 byl z této klasiky vyroben třetí tisk.
Toto je aktualizovaná verze měkkého obalu z roku 1999 od Johns Hopkins University Press.

Ma & Pa - Historie Marylandu a Pensylvánské železnice
od George Hilton
Vintage používá vázané knihy
Společnost čas od času má k dispozici staré použité kopie knih Hilton v pevné vazbě. Knihy jsou očividně v různých podmínkách a podle toho jsou oceněny.
Cena: Kliknutím sem zobrazíte seznam dostupných knih s popisem jejich stavu.

Maryland a Pennsylvania RR Plány Kniha Volume One
(Úzká měřidla z doby před rokem 1901)
Robert L. Williams a Maryland a Pennsylvania Railroad Historical Society
Po úvodu, který napsal Charles T. Mahan, Jr., a stručné historii vývoje Marylandské a Pensylvánské železnice od jejího úzkorozchodného původu od C. Stewarta Rýna, tato 94stránková kniha obsahuje 70 různých historických kreseb umístěných v následujících pěti kapitoly: Plány stanic Plány tras a zesilovačů Plány mostů a zesilovačů Plány tunelů Plány a plány profilů zesilovačů a plány přednosti v jízdě.
Mnoho z těchto historických kreseb mělo poměrně velkou velikost. Robert Williams strávil dlouhé hodiny věrně a pečlivě je redukoval, aby se vešly na jednotlivé stránky této knihy! Kniha je spirálově vázána tak, aby ležela naplocho nebo se rychle složila. Přední a zadní kryty jsou z těžkého materiálu.
Součástí každé knihy je také doprovodný rejstřík připravený Rudym Fischerem. Tento rejstřík poskytuje mnoho dalších historických faktů a informací o každém výkresu a je zahrnut, aby zlepšil požitek a používání této knihy plánů.
Cena: 15,00 USD

Kniha plánů RR Marylandu a Pensylvánie - svazek dva
(Standard Gauge Era)
Robert L. Williams a Maryland a Pennsylvania Railroad Historical Society
Tato 140 stránková kniha od Roberta L. Williamse je druhou ze série M & ampPA Plans Book.
Původní výkresy železnice M & ampPA v knize „Plány - svazek dva“ jsou rozděleny do následujících sedmi kapitol: Plány profilu a zesilovače - 2 výkresy Plány struktury stanic a zesilovačů - 46 kreseb Signální plány - 13 výkresů Standardní plány tratí - 13 výkresů Plány obslužných programů - 9 výkresů Most Plány - 10 kreseb Plány vpravo - 24 kreseb.
Původní velikost mnoha historických železničních kreseb použitých v této knize byla poměrně velká a Robert Williams strávil dlouhé hodiny věrně a pečlivě je redukoval, aby se vešly na jednotlivé stránky! Kniha je spirálově vázána tak, aby ležela naplocho pro snadné studium kreseb, a má přední plastový laminovaný barevný kryt, zadní kryt z černé koženky a přední a zadní obálky jsou z těžkého materiálu.
Součástí každé kapitoly knihy jsou také doprovodné rejstříkové stránky, které připravil Rudy Fischer. Stránky rejstříku poskytují mnoho dalších historických faktů a informací o mnoha kresbách a jsou zahrnuty pro zvýšení radosti a používání této knihy plánů.
Cena: 25,00 USD

50 nejlepších milovaných Ma & Pa
Charles T. Mahan, Jr.
Padesát klasických fotografií Marylandské a Pensylvánské železnice od dlouholetého člena Společnosti Charlieho Mahana.
Cena: 60,00 $ OMEZENÉ ČÍSLO SKLADEM!

Pomalé vlaky dolů na jih. Daily 'Cept Sunday, sv. 1
od Mallory Hope Ferrell
Obrazová studie páry krátkých linek mimo cestu v Dixieho „Biblickém pásu“ během jeho posledního poledne. Tato kniha má 287 stran, z toho 10 stran o Ma & Pa sepsal Charlie Mahan. Většina obrázků je černobílá.
Původní cena: $60.00 - PRODEJNÍ Cena: 40,00 USD

Bel Air Roller Mills - Městské první odvětví
Autor: Jack L. Shagena, P.E.
Tato 96stránková kniha zachycuje historii válcových mlýnů v Bel Air v Marylandu, včetně válcového mlýna Reckord, což je výrazná stavba, která sloužila jako orientační bod podél Marylandské a Pensylvánské železnice v Bel Air. Kniha obsahuje fotografické kresby, kresby a rejstřík.
Cena: 12,00 $

Řeka a hřbet - 300 let místní historie
Druhé vydání
Roger B.Wilson, Ed.D., Donald C. Robinson, James L. Morris a David B.Glenn, D.D.S.
Jedná se o knihu v pevné vazbě, která popisuje historii měst Peach Bottom Township a Delta v Pensylvánii a Cardiffu a Whitefordu v Marylandu. Toto rozšířené a revidované druhé vydání obsahuje další kapitolu zabývající se především lomy obsluhujícími danou oblast. Tato edice je dodávána s protiprachovým krytem odlišným od plnobarevného krytu dodávaného s prvním vydáním.
Cena: 40,00 USD

Scale Drawings of the Peach Bottom Railway
Později známý jako L.O. & S.
Lancaster, Oxford a jižní železnice
HLASITOST 1
od Stanley T. White

Tato nádherně zpracovaná, 51 stránková 8-1/2 x 11 palcová kniha se spirálovou vazbou obsahuje vysoce kvalitní technické výkresy mnoha stanic a struktur nacházejících se podél PB Rwy/LO & S RR, bývalých předchůdců úzkého rozchodu Maryland & Pennsylvania RR. S komplexním doprovodným textem a současnými barevnými fotografiemi autor zobrazil stanice Dorsey, Arcadia, Westbrook a Fulton House a další stavby a další - v nárocích všech čtyř stran v měřítku 1/64 a 1/87,1.

Scale Drawings of the Peach Bottom Railway
Později známý jako L.O. & S.
Lancaster, Oxford a jižní železnice
OBJEM 2
od Stanley T. White
Tato kniha obsahuje nákresy několika stanic a půvabných smetánků, které byly nalezeny podél nebo použity Peach Bottom nebo LO&S Railroad. Součástí jsou také výkresy zmenšených rozměrů vozů LO&S a sériového vozu. Kresby byly vykresleny v měřítku O, S nebo HO, jak prostor dovolil.
Cena: 35,00 USD

Scale Drawings of the Peach Bottom Railway
Později známý jako L.O. & S.
Lancaster, Oxford a jižní železnice
OBJEM 3
od Stanley T. White
Tato kniha obsahuje kresby v měřítku čtyř stanic, od stanice Quarryville až po zmenšenou platformu Tweedale, Dorsey's Mill a drobnou společnost Hewes Edge Tool Company na potoku Puddle Duck, Westbrook Dairy, Kings Cannery a Oxford Milling (Weigel's Mill). Obsahuje také kresby Samuela Dickeyho (Peach Bottom Railway #1), Market Car, Mail Car a Water Tank shora White Rock. Autor poprvé zahrnul mapu celé železnice v plných barvách se značením silnic a potoků. Kniha má 59 stran kreseb v měřítku, 25 barevných a černobílých fotografií a mnoho zajímavých faktů o historii každého subjektu, které byly získány z intenzivního výzkumu za posledních několik let.
Cena: 25,00 USD

Scale Drawings of the Peach Bottom Railway
Později známý jako L.O. & S.
Lancaster, Oxford a jižní železnice
OBJEM 4
od Stanley T. White
Tato kompaktní 86 stránková kniha o Peach Bottom Railway má co nabídnout. Existuje celkem dvacet čtyři kreseb, včetně deseti věnovaných budovám, a zbývající stránky jsou zaměřeny na vagóny, ploché vozy, trenéry a sériový vůz. Výkresy měřítka jsou přehledně provedeny se základními celkovými rozměry, ze kterých lze odvodit další měření.
Cena: 36,00 USD

Boxcar 1152 Výkresy měřítka
Měření provedeno přímo z vagónu. Kompletní detail horní části těla včetně: obou bočních výšek, obou koncových výšek, detailu vnitřního rámování (boky a konce), postižení a designu střešního oblouku (s detailem šroub/matice) a konstrukce posuvných dveří (včetně posuvného mechanismu a rozšíření hardwaru dveří). Umožňuje oceněné řemeslné modelování.
Cena: 5,00 USD

Specifikace a srovnání lokomotiv
Podívejte se, jak výrazně je každá lokomotiva sama o sobě jedinečnou třídou. Pokrývají motory 1-6, 23-26, 29-30 a 41-43.
Specifikuje: extrémní výšku, šířku extrému, tlak páry a tažnou sílu, průměr a zdvih válce, průměr a rozměry čepu řidiče, typ topeniště, číslo kouřovodu, průměr a délku, pohyb ventilu, průměr lokomotivy a velikost čepu, materiál kabiny, lokomotiva hmotnost a hmotnost řidiče, celková hmotnost motoru a celkový spalovací motor s jemnou hmotností, adhezní poměr, typ přehřívače, tepelná plocha ohniště, povrchová teplota spalin a celková tepelná plocha, tepelná plocha roštu, tepelná plocha přehřívače, poměr mřížky k tepelné ploše, citlivost vodní nádrže v galonů, nabídkové palivo v tunách, typ citlivé nádrže, průměr nabídkového kola, průměr a délka deníku nákladního vozidla, naložená hmotnost a nízká hmotnost.
Jednotlivé listy specifikací výrobce také uvádějí kritické rozměry rozvoru, výšku ve středové ose kotle a průměr kotle v náčrtu. Změny a poznámky o odchodu do důchodu jsou také zahrnuty s čísly objednávek a daty. Pro motory 30, 41 a 43 jsou zahrnuta další data fotografické karty stavitele.
Toto je definitivní 21stránkový zdroj statistických detailů lokomotivy Ma & amp Pa pro modelování a historický výzkum.
Cena: 5,00 USD

Úhelníky a můstky On -line datové listy
Datové listy Trestles & Bridges On Line obsahují dva dokumenty:
Šest stránek TRESTLES ON LINE (1. dubna 1942) uvádí oficiální název, číslo, délku, výšku a typový popis všech zavěšených kolejnic. Přidané poznámky porovnávají podrobnosti mezi tímto dokumentem, oficiálními mapami přednosti v jízdě a následujícím zahrnutým zdrojem.
Osm stran MOSTY: OTOČENÉ VÝŠKY, VAZBY udává číslo a název mostu pro všechna pozastavená kolejová pole. Je uveden úplný seznam každého ohnutí pro všechny dřevěné podstavce, včetně délky olovnice, délky těsta, délky prahu a délky od konce ke konci, rozměrů kravaty a nosníků mezi ohyby. Pokud se používají rozpětí kovových nosníků, uvádí se číslo mostu, název, celková délka a typ nosníku s celkovou hmotností v librách. Jsou zahrnuty také poznámky k „naplněným mostům“ spolu s údaji o vodních nádržích Maryland School, Rocks a Spout Falls.
Cena: 5,00 USD

Mapa železničního systému Marylandu a Pensylvánie s potoky
Tato systémová mapa na těžkém kartonu ukazuje hlavní proudy, které překročily linie těchto regionálních železnic: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore & Washington a Baltimore & Ohio.Odvážnější trasa sleduje trasu Marylandské a Pensylvánské železnice přes všechny její uvedené stanice a vlajkové zastávky z Baltimoru, Marylandu do Yorku, Pensylvánie.
Cena: 2,50 USD

Mapa železničního systému Marylandu a Pensylvánie bez streamů
Tato systémová mapa na těžkých kartonech ukazuje linie těchto regionálních železnic: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore & Washington a Baltimore & Ohio. Odvážnější trasa sleduje trasu Marylandské a Pensylvánské železnice přes všechny její uvedené stanice a vlajkové zastávky z Baltimoru, Marylandu do Yorku, Pensylvánie.
Cena: 2,50 USD

  • Baldwin: Motor 28 táhne vlak souběžně s Pleasantville Road
  • Bel Air: Dieselový motor 81 ve společnosti Bel Air
  • Glen Arm: Motor 6 získává za jízdy na vlaku objednávku vlaku
  • Pylesville: & quot; Šampaňské speciál & quot; vlak přejezd Pylesville kozlíkem
  • Skály: Dva osobní vlaky tažené motorem 6 a motorem 62, které se navzájem míjely ve skalách
  • Sheppard: Motor 6 táhne osobní vlak Sheppardovým řezem
  • Stirrup Run: Plynový elektromotor 62 a vůz pro přepravu poštovních zavazadel přecházející podnož Stirrup Run
  • Towson: Motor 43 ve stanici Towson
  • Woodbrook: Motor 28 osobní vlak táhnoucí se za stanicí Woodbrook
  • York: Osobní vlak vedený motorem 62 na stanici York

Rozmanitý balíček
K dispozici je také rozmanitý balíček 10 prázdných karet s poznámkami. V tomto balení je jeden z 10 výše uvedených designů s obálkami.
Cena: 6,25 $ za balení

Kalendář 2021
Kalendář 2021 nabízí plně barevné přední a zadní obálky a šestnáct černobílých fotografií uvnitř kalendáře. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 13,00 USD

Kalendář 2020
Kalendář 2020 obsahuje plnobarevné přední a zadní obálky a šestnáct černobílých fotografií v kalendáři. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 13,00 $

Kalendář 2019
Kalendář 2019 nabízí plně barevné fotografie z předního a zadního obalu a šestnáct černobílých fotografií v kalendáři. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 13,00 USD

Kalendář 2018
Kalendář pro rok 2018 nabízí plnobarevné fotografie předního a zadního krytu a šestnáct černobílých fotografií uvnitř kalendáře. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 13,00 $

Kalendář 2017
Kalendář pro rok 2017 obsahuje plně barevné fotografie na předním a zadním krytu a šestnáct černobílých fotografií uvnitř kalendáře. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 13,00 $

2016 kalendář
Kalendář na rok 2016 nabízí plně barevné fotografie na předním a zadním krytu a šestnáct černobílých fotografií uvnitř kalendáře. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 8,00 USD

Kalendář 2015
Kalendář 2015 obsahuje fotografie Johna D. Dennyho, Michaela A. Cochrana, Gary W. Tootheho, Neala Schevea, George Leisganga, Jamese P. Gallaghera, Kevina A. Muellera, W. Raymonda Hickse, Josepha C. Maloneyho a Davida Hoovera. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 8,00 USD

Kalendář 2014
Kalendář na rok 2014 obsahuje přední obálku od Louise F. High a zadní obálku od Charlese T. Mahana, Jr. Dvě vnitřní titulní fotografie a dvanáct měsíčních fotografií od Louise A. Robla (který zemřel 1. února 2013) doplňují kalendář . Všechny tyto Roblovy fotografie, od dubna 1953 do srpna 1955, dosud nezveřejněné, jsou nyní k dispozici s titulky od člena Společnosti Rudy Fischera.
Cena: 7,00 USD

Kalendář 2013
Kalendář 2013 obsahuje plnobarevné přední a zadní obálky pořízené Charlesem T. Mahanem Jr. a 14 černobílých fotografií pořízených Bobem Hippensteelem, které byly nedávno přidány do archivů Společnosti. Žádná z těchto fotografií nebyla nikdy dříve zveřejněna a byly pořízeny v letech 1950 až 1954 v těchto staničních oblastech: Fallston, Bel Air, Delta a York. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 6,00 USD

Kalendář 2012
Kalendář 2012 obsahuje 14 černobílých fotografií Marylandské a Pensylvánské železnice, které všechny pořídil William M. Moedinger ve čtyřicátých letech minulého století. Zahrnuty jsou také barevné titulní fotografie od Forresta F. Gessweina, Jr. a Charlese T. Mahana, Jr. pořízené v 50. letech minulého století. Titulky poskytl člen Společnosti Rudy Fischer.
Cena: 5,00 USD

Kalendář 2011
Kalendář 2011 obsahuje barevné přední a zadní titulní fotografie a 14 černobílých fotografií Marylandské a Pensylvánské železnice, které byly všechny pořízeny Charlesem T. Mahanem, Jr. ve 40. a 50. letech minulého století. Mnoho z těchto obrázků nebylo nikdy dříve publikováno v časopise TIMETABLE ani v jiných knihách a časopisech.
Cena: 4,00 USD

Kalendář 2010
Vzhledem k okolnostem, které jsme nemohli ovlivnit, jsme nemohli zveřejnit kalendář na rok 2009. Místo toho byl pro rok 2010 vyroben speciální 18měsíční kalendář, počínaje červencem 2009. Tento kalendář obsahuje plnobarevné fotografie na přední i zadní obálce a uvnitř najdete dvacet černobílých fotografií od různých fotografů a sbírek.
Cena: 3,50 USD

Kalendář 2008
Kalendář 2008 obsahuje barevné přední a zadní obálky a černobílé fotografie od různých fotografů a sbírek, včetně Jim Shaw, Warren Olt, Roland Klages, Charles Mahan, Ralph Morgan a další.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2007
Kalendář 2007 obsahuje barevné přední a zadní obálky a černobílé fotografie od různých fotografů a sbírek, včetně Garyho Fredericka, Jima Gallaghera, Rolanda Klagese, Deana Garrisona, Jima Shawa, Charlese Mahana, Kena Henryho, Buda Swearera a dalších.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2006
Kalendář 2006 obsahuje dvě barevné titulní fotografie a čtrnáct černobílých fotografií lokomotiv, kolejových vozidel a pravých kolejí Maryland & amp; Pennsylvania Railroad a jejích předchůdců. Do tohoto kalendáře jsou zahrnuty fotografie úzkorozchodného motoru Baltimore & amp Lehigh č. 7, trenéra Baltimore & amp Lehigh trenér č. 12 a motoru Peach Bottom č. 6. Titulky poskytl archivář společnosti C. Stewart Rhine.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2005
Kalendář 2005 obsahuje 14 černobílých a dvoubarevných fotografií lokomotiv, kolejových vozidel a pravých kolejí Maryland & Pennsylvania Railroad, včetně vzácné 1951 barevné fotografie vodní nádrže Spout Falls na zadním krytu . Titulky poskytl archivář společnosti C. Stewart Rhine.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2004
Kalendář 2004 obsahuje šestnáct fotografií různých fotografů z let 1935 až 1976. Fotografie pocházejí ze sbírky C. Stewarta Rýna, který také poskytuje titulky k těmto vintage obrázkům. Vůbec poprvé jsou fotografie předního a zadního krytu zobrazeny v plných barvách.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2003
Kalendář 2003 nabízí vzácné, pohledy z dobových pohlednic ze sbírky Grega Halpina. několik důvodů, proč M&P za ta léta fascinovala tolik z nás. Text a titulky Greg Halpin. Tento kalendář je věnován památce Phila LaRue, předsedy pro publikace naší společnosti. Zveřejnění Společnosti Jízdní řád a roční kalendář byly práce lásky k Philovi.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2002
Kalendář 2002 obsahuje širokou škálu obrázků od počátku 20. století do 70. let minulého století. Fotografická esej upozorní na pestrou a zajímavou minulost Marylandské a Pensylvánské železnice. Text a titulky C. Stewart Rhine.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2001
Kalendář 2001 obsahuje šestnáct fotografií pořízených různými fotografy podél Marylandské a Pensylvánské železnice. Text a titulky C. Stewart Rhine.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 2000
Kalendář 2000 je plně kompatibilní s Y2K. Šestnáct fotografií podél Marylandské a Pensylvánské železnice od různých fotografů. Text a titulky C. Stewart Rhine.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1999
Kalendář 1999 uzavírá století pohledem na M&P od roku 1911 do 70. let minulého století. Součástí je patnáct fotografií stanic a vlaků poháněných naftou, párou a plynem. Text a titulky C. Stewart Rhine.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1998
Kalendář 1998 obsahuje sbírku vzácných fotografií z různých zdrojů. Obrázky byly vytvořeny v průběhu let od roku 1883 do roku 1951. Fotografická esej zdůrazňuje různorodou minulost Marylandské a Pensylvánské železnice.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1997
Kalendář 1997 obsahuje všech 15 fotografií Jamese P. Gallaghera. Text a titulky C. Stewart Rhine. Tento kalendář poskytuje další důkaz, že James P. Gallagher je jedním z nejlepších fotografů v Severní Americe. Na rozdíl od mnoha železničních fotografů často do scény zahrnul lidi. Při sledování stoupajících mraků uhelného dýmu téměř uslyšíte páru a ucítíte horkou mastnotu.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1996
Kalendář z roku 1996 obsahuje 15 fotografií od Miltona A. Davise. Tento kalendář je albem některých Miltonových oblíbených fotografií z jeho krátké linie rodného města. Vzal je ve 30., 40. a na počátku 50. let. Text a titulky C. Stewart Rhine.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1995
Naše desáté výročí, kalendář s omezenou edicí, který obsahuje patnáct dosud nikdy nezveřejněných fotografií Deana Garrisona a Ralpha Morgana. Jejich fotografie Marylandu a Pensylvánie jsou nádhernými výhledy na železnici z doby, která zmizela.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1994
Kalendář 1994 obsahuje čtrnáct fotografií z kamery Warrena E. Olta. přiložené fotografie byly vybrány našimi členy na výroční schůzi 1993.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1993
Kalendář 1993 je problém s celou naftou. Šestnáct klasických fotografií od Jamese Wagnera, W. R. Hickse, Warrena Olta, Charlese T. Mahana, Jr. a Henryho Herrmana.
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1992
Kalendář 1992 - Nyní opět k dispozici! Patnáct fotografií z Marylandské a Pensylvánské železnice pořízených Warrenem Oltem.

Kalendář 1991
Kalendář 1991 - Nyní opět k dispozici! Čtrnáct fotografií pořízených samotným „Mister Ma & Pa“, Charlesem T. Mahanem, Jr.

Kalendář 1990
Kalendář 1990 - Nyní opět k dispozici! Třináct snímků z počátku čtyřicátých let, které pořídil Charles T. Mahan, Jr. Titulní fotografie je detailním záběrem #41!
Cena: 2,50 USD

Kalendář 1979
Tento kalendář, poprvé vydaný společností Barnard, Roberts & Company v roce 1978, obsahuje dvanáct skvělých scén z kamery a sbírky Hamiltona W. Rouse. Gary Schlerf nám je předal, abyste si je nyní mohli užít i vy. Fotografie jsou od října 1933 do srpna 1950.
Cena: 4,00 USD

Raná léta: 1901-1930
Program výroční schůze 2017, „The Early Years: 1901-1930“, je prezentace v PowerPointu od Waltera Hollowaye, která vás přenese ze stanice Oak Street, tří nákladních stanic a kruhového domu přes hybnou sílu této éry až do York, jak prochází několik stanic a zastávek.
Cena: 20,00 USD

Úzkorozchodná léta: 1873-1901
Program výročních setkání 2016, „The Narrow Gauge Years: 1873-1901, a PowerPoint presentation by Walter Holloway, started with the first first Peach Bottom Depot in York and rolls with narrow gauge locos around the Red Lion's first station and down the Muddy Creek Valley into Delta a Peach Bottom.Všichni předchůdci úzkého rozchodu nakonec přešli na konverzi na standardní rozchod.
Cena: 20,00 USD

Disk CD s fotografickou pamětí Ma & Pa
Ralph Morgan a Dean Garrison

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, sv. Já
Spolu s některými z 52 nádherných fotografií, které se objevily ve fotografické knize Charlese T. Mahana, Jr. „50 Best Of Beloved Ma & Pa“ (1979), Charlie nedávno vybral asi 60 dalších svých oblíbených historických záběrů všech dob které vzal ve čtyřicátých a na počátku padesátých let minulého století. Z těchto tištěných kopií Douglas R. Iverson vybral více než 50 fotografií a vytvořil toto skvělé DVD pro historickou společnost M&P RR.
Cena: 20,00 USD

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, sv. II
Toto DVD, vytvořené Dougem Iversonem na fotografiích Charlieho Mahana, je druhým dílem se stejně kvalitní produkcí, jako je vidět ve svazku 1.

Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, sv. III
Mahan Volume 3 je výběr ze stovky různých barevných fotografií z let 1959–1986 z kamery Charlese T. Mahana, Jr. Tato prezentace v živé barvě v PowerPointu bude příjemným nákupem i skvělým získáváním finančních prostředků pro fond uchování.
Cena: dar 20,00 USD nebo více do Fondu na ochranu přírody

Ma & Pa Fan Trip, 13. června 1992
13. června 1992, Ma & Pa diesel č. 82, jen přebarvený v původním livreji z 50. let, vytáhl několik zpátečních výletů fanoušků z Yorku do Spring Grove, PA. Tento vlak tvořily čtyři osobní automobily v soukromém vlastnictví, což byl jediný případ, kdy bylo číslo 82 použito k vytažení výletu fanoušků.
Počínaje číslem 82 vyšel ze strojovny na Princess Street a poté prošel kolem bývalé stanice M&P v Yorku na East Market Street, Rudy Fischer zachytil na videokazetu většinu událostí, které se ten den odehrály, včetně natáčení vlaku z trati na mnoho přechodů mezi Yorkem a Spring Grove.
Toto DVD obsahuje jen něco málo přes hodinu záznamu toho dne.
Cena: 20,00 USD

Nastavte parní motory A - Ma & Pa
Deset černobílých fotografií 5x7 ze sbírky Toma Klingera.
Popisný seznam pro tuto sadu je k dispozici na vyžádání.

Sada B - Ma & Pa parní motory
Osm černobílých fotografií 5x7 ze sbírky Toma Klingera.
Popisný seznam pro tuto sadu je k dispozici na vyžádání.

Sada C - Ma & Pa kolejová vozidla
Devět černobílých fotografií 5x7 ze sbírky Toma Klingera.
Popisný seznam pro tuto sadu je k dispozici na vyžádání.

Sada D - Ma & Pa kolejová vozidla
Jedenáct černobílých fotografií 5x7 ze sbírky Toma Klingera.
Popisný seznam pro tuto sadu je k dispozici na vyžádání.

Sada E - Ma & Pa Gas -Electric & Diesel
Deset černobílých fotografií 5x7 ze sbírky Toma Klingera.

Popisný seznam pro tuto sadu je k dispozici na vyžádání.
Cena: 15,00 USD

Podepsaná a očíslovaná fotografie Jim Gallagher
Máme omezené množství podepsané a očíslované fotografie 11 x 14 motoru č. 43 na Gross Trestle v Harford County. Tento strašidelný obraz sillouette jednoho z posledních nákladních vlaků poháněných parou zachytil Jim Gallagher 10. listopadu 1955.
Cena: 20,00 USD

Kolekce Benjamin F. Roberts
Osm fotografií velikosti 8 "x 10" v každé sadě. Nyní jsou k dispozici sady 1 až 9. Sady 7, 8 a 9 jsou nově vydány.
Cena: 25,00 $ za sadu. Individuálně vybrané fotografie po 4,00 USD.
Podívejte se zde na úplný popis ČASOVÉHO ŘÁDKU z léta 2015 nebo si vyžádejte kompletní seznam a informace o objednání. Tato položka se neobjevuje na objednávkovém formuláři zboží na tomto webu.

Fotky Charles T. Mahan, Jr.
K dispozici je omezený počet duplikátů tisku v malých (3 1/2 "x 5" nebo 4 "x 6") a velkých formátech (8 "x 10") z Mahan Estate.
Cena: Malý 3 $ člen (5 $ nečlen) a velký 5 $ člen (7 $ nečlen).
Zobrazit seznam dostupných fotografií a informace o objednávání. Tato položka se neobjevuje na objednávkovém formuláři zboží na tomto webu.

Sada obtisků A - M&P Steam
K dispozici v měřítku O, S, HO & N.
#23 až #43, žlutá na černé, patkové písmo

Cena: O stupnice - 4,00 $ | Měřítko S - 3,00 $ | Měřítko HO - 5,00 $ | Měřítko N - 2,00 $

#23 až #43, žlutá na černé, blokové písmo

Cena: HO scale - 5,00 $ | Měřítko N - 2,00 $

Sada obtisků C - M&P Caboose
K dispozici v měřítku HO, N, S & O
#2002 až #2007, bílé, patkové písmo

Cena: O stupnice - 3,00 USD | Měřítko S - 3,00 $ | Měřítko HO - 4,00 $ | Měřítko N - 2,00 $

Sada obtisků D - M&P Caboose
K dispozici v měřítku HO & N.
#2002 až #2007, bílá, blokové písmo

Cena: HO scale - 5,00 $ | Měřítko N - 2,00 $

Sada obtisků E - M&P Early Diesel
K dispozici v měřítku HO, N, S & O
#70, 80, 81, 82, žlutá na černé

Cena: O stupnice - 4,50 $ | Měřítko S - 3,00 $ | Měřítko HO - 5,00 $ | Měřítko N - 2,00 $

Sada obtisků F - M&P Diesel
Early Emons Era - HO scale
#82 až #86, černá na žlutou nebo oranžovou

Sada obtisků G - M&P Diesel
Late Emons Era - HO scale
#1500 až #1508, modrá na žluté

Sada obtisků H - YORKRAIL Diesel
Měřítko HO
#1750 až #1756, modrá a tmavě modrá na žluté

Sada obtisků I - EMONS RR GROUP Diesel
Měřítko HO
#1500 a #1750, modrá na žluté

Sada obtisků J - M&P XL Boxcars
Měřítko HO
#1150 - #1153, bílá

Sada obtisků K - M&P 40 'PS1 Boxcars
Měřítko HO
Dopis až 3 auta, bílý

Sada obtisků L - M&P 40 'PS1 Boxcars
Měřítko HO
Písmeno až 3 auta, žluté

Sada obtisků M - M&P Wood Boxcars
Měřítko HO
Bílé, patkové písmo

WESTERFIELD #1352 Box Car Kit
Měřítko HO
Uretanové odlitky se používají k modelování všech čtyř vozů Ma & Pa (včetně obtisků pro čísla 1150, 1151, 1152 a 1153) v jejich standardní konfiguraci Fishbelly PRR přijaté před rokem 1940 a pro 1150 a 1153 poté.
Pokyny k sadě Westerfield poskytují podrobné historické informace a konkrétní detaily konstrukce modelu a variace pro každé auto.
Soupravy jsou ploché a nezdobené, s jednodílnou karoserií, bez nákladních vozidel a spojek. U starších verzí by měly být použity nákladní vozy typu Arch Bar (Kadee #501 nebo ekvivalent), u novějších verzí nákladní vozy typu Bettendorf (Kadee #500 nebo ekvivalent).
Cena: 40,00 $ OMEZENÉ ČÍSLO ZPĚT SKLADEM!

WESTERFIELD #3551 Box Car Kit
Měřítko HO
Uretanové odlitky se používají k modelování dvou vozů Ma & Pa (obtisky pro čísla 1151 a 1152 jsou součástí balení) v jejich standardní konfiguraci vozu PRR z rybářského domu kolem roku 1942.
Pokyny k sadě Westerfield poskytují rozsáhlé historické informace a konkrétní detaily konstrukce a variace těchto vozů.
Soupravy jsou ploché a bez dekorací, bez nákladních vozidel nebo spojek, s vícedílnou karoserií. V novějších verzích by měly být použity nákladní vozy typu Bettendorf (Kadee #500 nebo ekvivalent).
Cena: 35,00 $ OMEZENÉ ČÍSLO ZPĚT SKLADEM!

WESTERFIELD #5055 Box Car Kit - č. 1154
Měřítko HO
Uretanové odlitky se používají k modelování tohoto vozu Ma & Pa (včetně obtisků pro čísla 1154) z jejich původní konfigurace vozu M-15 B&O. To představuje Ma & Pa s dvojitým pláštěm Box Car č. 1154, v provozu na Ma & Pa od roku 1930 do roku 1973.
Pokyny k sadě Westerfield poskytují rozsáhlé historické informace a konkrétní detaily konstrukce a variace těchto vozů.
Sady jsou ploché a bez dekorací, bez nákladních vozidel nebo spojek, s vícedílnou karoserií. Použijte nákladní vozy Arch Bar (Kadee #501 nebo stejné).
Cena: 35,00 $ OMEZENÉ ČÍSLO ZPĚT SKLADEM!

WESTERFIELD #2350 Rybí břicho, 2-poziční násypka do auta
Měřítko HO
Jedná se o jediný násypný vůz Ma & amp Pa č. 680. Ex-PRR Class GLc v provozu na Ma & amp Pa 1924-1936.
Plochá tvarovaná pružná pryskyřice odolná proti nárazu, bez dekorace, bez obtisků, nákladních vozidel nebo spojek. Použijte nákladní vozy Kadee# PRR třídy 2DF8.
Cena: 28,00 USD

TICHY #4021 40 'plochá sada do auta
Měřítko HO
Tuto stavebnici lze sestavit tak, aby představovala Ma & Pa's Flat Car č. 122, přestavěna společností Ma & Pa z boxovacího vozu PRR. V provozu na Ma & Pa od roku 1920 do roku 1963, poté prodán do Strasburg železnice jako jejich #64.
Tvarovaný šedý styren, nezdobený, bez obtisků nebo spojek. (Zahrnuté nákladní vozy Bettendorf jsou u modelu Ma & Pa nesprávné.)
Ilustrované pokyny k sestavení sady od Joe Bower jsou k dispozici v časopise společnosti, vydání z roku 1991, strany 15-21. Použijte (je-li k dispozici): Walker Model Service #5301 PSC Diamond Arch Bar trucks, Cape Line #T-15 Pilcher Trussed Arch Bar Trucks, nebo viz níže.
Cena: 8,00 USD

TAHOE MODEL FUNGUJE TMW-111 5 'Rozvorová oblouková nákladní vozidla
Měřítko HO
Koncem 19. století byl tento druh nákladního vozu známý jako tuhý diamantový nákladní vůz. Mezi vlastnosti prototypu patří rozvor pět stop, dvacetitunové deníky a brzdové čelisti zavěšené na nákladním voze.
Nákladní vozy HO jsou vybaveny jednodílnými plastovými výlisky z acetalu s oddělenými detaily brzdových čelistí a nemagnetickými izolovanými kovovými obrysovými dvojkolí RP-25. Balení párů na kartě v plastovém sáčku.
Cena: 7,25 $ za pár

TAHOE MODEL FUNGUJE TMW-103 5'6 "rozvorové obloukové nákladní vozy
Měřítko HO
Prototyp postavený společností American Car and Foundry s rozvorem 5'6 palců je vhodný pro nákladní vozy s kapacitou 40 a 50 tun.
Nákladní vozy HO jsou vybaveny jednodílnými plastovými výlisky z acetalu s oddělenými detaily brzdových čelistí a nemagnetickými izolovanými kovovými obrysovými dvojkolí RP-25. Balení párů na kartě v plastovém sáčku.
Cena: 8,35 $ za pár

MICRO-SCALE Sada Muddy Creek Forks Station
SPECIÁLNÍ OMEZENÉ UVOLNĚNÍ!
Měřítko HO

  • Laserem řezané stěny, střešní nosný systém, vikýře, střešní lišty, krokve, převisy, okenní styren, okenní rolety a střešní fólie.
  • Rámování verandy, palubovky a kompletní krokevní systém jsou řezány laserem.
  • Přední schodišťové nosníky, nášlapy, stoupačky a podpůrný systém jsou řezány laserem.
  • Litý kamenný základ.
  • Laserem řezaná základna.
  • Okna, dveře, lampy, 2 a 3 zábradlí, sněhové ptáky, okenní mříže a sloupky na verandě jsou od Tichy Train Group.
  • Laserem řezaný odlupovací a lepicí střešní materiál.
  • Střešní fólie pro všechny střechy jsou řezány laserem a jsou lemovány šindelem.
  • Sada elektroměrů.
  • Lité detaily.
  • Snadno sledovatelné plně ilustrované směry barev.

Původní cena: $280.00 - PRODEJNÍ cena: 230,00 USD

MICRO-SCALE Glenarm Station Kit
Měřítko HO
Jedná se o velmi podrobnou modelovou sadu stanice Ma & Pa, která stále stojí v Glenarmu v Marylandu a která kdysi stála v Baldwinu v Marylandu. S trochou práce navíc by tato sada mohla být použita také pro stanici, která kdysi stála ve Feltonu v Pensylvánii.
To má laserem řezané dřevěné části se střešními břidlicově šedými vstřikovanými střešními břidlicemi (v pásech pro snadné lepení) a základem z umělé omítky.
Cena: 60,00 USD

Sada střešních šindelů TICHY #8135
Měřítko HO
Společnost Tichy Train Group nedávno vyrobila břidlicové šindele HO z plastu pro instalaci na všechny vaše stanice a přístřešky M&P a také neželezniční stavby na vaši modelovou železnici M&P. Jedná se o stejné šindele používané na modelu stanice Glen Arm dostupném prostřednictvím Společnosti. Tato sada má dostatek šindelů na pokrytí střechy 36 čtverečních palců.
Cena: $14.95 PRODEJNÍ cena: 4,00 USD

Džínové košile
Džínové košile MA & PA, nad kapsou vyšité názvem „Maryland and Pennsylvania Railroad“.
POZNÁMKA: konkrétní barvy u triček, nápisů nebo konkrétních značek triček lze objednat zvlášť. Po přijetí objednávky je nutná platba předem.
Cena: 30,00 USD za M, L a XL a 35,00 USD za XXL a XXXL

Logo kšiltovky
Baseballové čepice MA & PA! Čepice mají kožený nastavitelný pásek - jedna velikost padne všem. Jsou černé se žlutým vyšívaným logem Ma & Pa „hvězda“.

Písmena kuličkové čepice
Baseball čepice MA & amp PA! Čepice mají kožený nastavitelný pásek - jedna velikost padne všem. Jsou černé se žlutým vyšívaným nápisem „Maryland and Pennsylvania Railroad“.

Inženýrské čepice
MA & amp PA PA čepice! Čepice jsou šedo -bílé pruhované s logem 2 1/2 & quot; Ma & amp Pa na přední straně - jedna velikost padne všem.
Cena: 10,00 $ s logem
Cena: 7,00 $ bez loga

Klopové kolíky - černé
Klopové kolíky MA & amp PA PA jsou kulaté, 7/8 & quot; v průměru v černé barvě se zlatým písmem.

Klopové kolíky - oranžové
Klopové kolíky MA & amp PA PA jsou kulaté, 7/8 & quot; v průměru v oranžové barvě s černým písmem.

Látková nášivka
Na čepici nebo bundu noste symbol své milované železnice. Skutečné 2 1/2 & quot logo kruhové hvězdy Ma & Pa v černé a žluté barvě.

Hrnek Herald s jednou hvězdou
Jeden keramický hrnek Maryland a Pennsylvania Railroad ohlašuje modrou a žlutou barvu. Doporučeno ruční mytí. Prospívá Fondu zachování.


Problémy s nedostatkem tisku Historie železnice a R & LHS Bulletin

Railroad History 164, cover shows GG1 No. 4937 at Ivy City in Washington, DC, in 1958 by Robert C. Post.

Railroad History 81, kresba obálky od C. B. Medina zobrazuje Baldwina postaveného 4-8-2 na železnici Lehigh & Hudson River.

Railroad History 32, obálka zachycuje „plukovníka Hosleyho“ na severní železnici v New Hampshire v díle Otto Kuhlera. Kuhler je zodpovědný za logo R & LHS, které se dnes používá.

Dostupné z: Alden Dreyer, 91 Reynolds Road, Shelburne, MA 01370, 413-625-6384 (0800-2000 ET)

Ceny na základě nabídky, poptávky a podmínek.

Členové R & LHS odečtou 20% z níže uvedených cen.

Členové a nečlenové: Při objednávce 4 a více knih, které již nejsou vytištěny, odečtěte 1,00 USD za knihu. Při objednávce 8 a více odečtěte 2,00 $ za knihu. Při objednávce 25 a více odečtěte 3,00 $ za knihu.

Doprava do USA je zdarma, pokud nejsou požadovány speciální služby.

Všechny knihy jsou ve velmi dobrém nebo lepším stavu. A (D) po ceně vzácné edice naznačuje určité poškození. V případě zájmu se prosím zeptejte. Spokojenost zaručena.

Všechny naše časopisy mají velikost 6 x 9 palců od č. 1 z roku 1921 do č. 191 z podzimu 2004. Počet stránek se pohybuje od 32 do 240, ale většina dostupných vydání obsahuje 100 nebo více stránek. Č. 192 z jara 2005 a novější jsou ve velikosti 8 1/4 x 10 1/2 palce. Téměř všechny velké edice obsahují 128 stran, několik 112 stran.

Dostupnost od 06/01/21:
Dotisk č. 1, č. 30, 41, 45-49, 52, 53, 55, 56, 58, 59, 61, 61A, 61AR, 62-138, 140, 143, 145-148, 150, 152, 153 , 155, 156, 159, 162, 164, 174, 180, 182, 192, 193, 197, 201-03, 210 & 216. Poznámka: K dispozici jsou všechny pravidelné problémy novější než č. 60 (leden 1943) zde nebo na hlavní stránce, kromě č. 218. Zeptejte se prosím na nedávné příchody těch, kteří jsou uvedeni jako nedostupní, nebo na zařazení do pořadníku.

Jaro 1979. "Toto číslo je věnováno soupisu páry a nafty všech dob pro centrální železnici Illinois." Illinois Central Předchůdce Lines jsou uvedeny jako první. Potom 105 stran, s 52 fotografiemi: Lokomotivy Rosters, Illinois Central Railroad & Predecessor Lines. Mississippi, jižní nalezenec (nejstarší přežívající lokomotiva předchůdce IC).

Podzim 1980. Velká severní železniční společnost: předchůdci a plně ovládané dceřiné společnosti. The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861-1970. Oba články Kennetha R., Middletona a Normana C. Keyese, Jr. Toto jednoobjektové vydání má 143 stran a 120 fotografií věnovaných GN lokomotivám.

Podzim 1981. Komentář hosta: Nový Steam v 80. letech? The Ogdensburgh Connection: Failed Dream in Northern New York. Lehký osobní vůz se zvláštním odkazem na Pullmana. „Generálové na Wall Street“ Ray Stannard Baker a železnice. Closing the Gap: The Coast Line and its Bridges in Ventura and Santa Barbara County. Illinois Terminal: Podniková struktura a Steam Power.

Jaro 1982. A.B. Stickney a James J. Hill: Železniční vztah. Genesis of a Miller's Road: The Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie. Westward from Denver: The Obsession of David Moffat. Greenback Raid (příběh americké občanské války). Vstupenka na Promontory. Ocelová lana do Howling Wilderness: První lanovky v Los Angeles. Fitchburgská železnice: Podniková genealogie a lokomotivní soupiska.

Podzim 1982. Ceny RRH. The Grand Trunk Railway of Canada: An Overview. Velká hlavní železnice: Pohled na hlavní součásti. The Grand trunk Railway: Motive Power Acquisitions. Lokomotivy Rosters of Grand Trunk Railway a Grand Trunk Pacific.

Jaro 1983. Profil Freda A. Stindta. Vynález železničního času. Velký úzký rozchod (Ohio do Mexika). Čínští stavební dělníci v kanadském Pacifiku. Dopad Velké severní železnice na osídlení v Montaně, 1880-1920. The Flying Yankee (B&M a MEC). Několik snímků ze Sibiře. Přetahovaná v údolí Santa Maria. Clinchfield železnice: Stručná historie provozu a soupiska parní lokomotivy.

Jaro 1984. Profil na H. Arnold Wilder. Komentář hosta: Základní ochrana historických dokumentárních materiálů. Jeden z největších stavitelů: Norrisova lokomotiva. William Montgomery's Nova Scotia Iron Works. Američtí železničáři ​​na Sibiři, 1917-1920. Norrisův stavební záznam (30 stran).

Jaro 1985. Přetažení parní lokomotivy. Parní stroj v tiscích a fotografiích. Downeast Pioneer: The Bangor & Piscataquis Canal & Rail-Road Company. Maine centrální železnice: předchůdce linky. Stručná historie železnice Bangor & Aroostook s All-Time Locomotive Roster. Jak se New Haven I-4 Pacific stal jedinečným. Do Santa Cruz na Sun-Tan Special jižního Pacifiku.

Podzim 1985. Ceny RRH. Na značku: Historie a symbolika železničních emblémů. Na „Jettisonské konvence a tabu železnice“: BLUE STREAK bavlněného pásu. Raub's Central Power: Malý motor, který nemohl.

Podzim 1986. Ceny RRH. Profil na Arthur Detmers Dubin. Železnice, dobré silnice a motorová vozidla: Správa technologických změn. The Western Maryland: A Corporate History (22 stran). Parní lokomotivy západního Marylandu.

Jaro 1987. Komentář hosta: Nový Steam v 80. letech --- Co se stalo? „Muž s velkými zkušenostmi“: Edwin Noyes a rozvoj železnice v Maine. „Důkladný obchodník“: Daniel C. Gunn, kanadský stavitel lokomotiv Pioneer. Lokomotivy Alton Route.

Podzim 1988. Ceny R & LHS. Komentář hosta: Historie velké severní historie. Běží na čas. Illinois Central a růst Illinois a Chicaga v padesátých letech 19. století. Lokomotivy Elgin, Joliet a Eastern.

Jaro 1990. Železniční technologie, kanadský severozápad a kontinentální ekonomika. Spunky Little Devils: Lokomotivy New Yorku Elevated. Železniční stanice na Novém Zélandu: Případ architektonického zpoždění. Výměna technologie: Diesel jako případová studie.

Jaro 1991. Jižní RR ve válce: Severní Karolína a železnice Konfederace Pensylvánská železnice, strategie pohonu (1920-1950) Rozpuštění fúze UP/SP (1912) Provoz lokomotivy v roce 1856 Pouliční železnice společnosti Johnson Company.

Jaro 1996. Rudné doky a vlaky: Velká severní železnice a pohoří Mesabi. Country Carrier of the Poconos: The Delaware Valley Railroad. Lebanon-Thorntown (Indiana) Traction Co .: Biografie anomálie v "Interurbanland". Redundantní železnice: Fort Smith a západní železnice (26 stran včetně mapy, 17 fotografií a soupisky lokomotivy).

Jaro 1999. Železnice zasílané po moři (do Kalifornie): Strojírenský úspěch a katastrofa: Americké železniční mosty 1840-1900 The South Works (továrna na výrobu oceli v Chicagu) Úzkorozchodná železnice Lokomotivy North Western's Legacy (C&NW) z Tennessee, Alabama a Georgia železnice.

Jaro 2000. Příběh Horation Alger: Henry U. Mudge (prezident Rock Island) Lokomotiva typu design-it-Yourself-4-8-4 (proč 63 "modelů" stejného uspořádání kol?) Od Roberta A. LeMassena Železnice Pass: Perk or Plunder? John H. White, Jr. „GNMZ“ - Dobrou noc, Madison (z telegrafů a býčích slonů a nebe na zemi) vzpomínky Jamese L. Larsona.

Jaro-léto 2005 (první větší vydání) Railroad Rx: Wabash's Company Hospital System Dark Genius: Příběh vydavatele a spisovatele železnice Zerah Colburn Baltimore's Belt: Vše o železnici. které prokázaly praktičnost elektrické trakce hlavní tratě Rybí vozy zobrazující železnici: Jak dřevoryty, rytiny, litografie a vlaky tiskáren šířily obraz raných železnic masám Zachraňující obrovské záznamy Pennsylvánské železnice.

Crescent City Bound je historií New Orleans RR. Mixed Legacy je oceněný příběh muže, díky kterému je railfan úctyhodný: Lucius Beebe. Bill Middleton v knize From Russia With Love vysvětluje, proč ty čínské parní lokomotivy vypadají tak povědomě. Steam in Indian Summer najde důchodce, který si užívá finální hlavní parní akci na světě ve Vnitřním Mongolsku. Fighting Cars with Buses říká, jak se SP&S s touto strategií vyrovnala na své linii Portland-Pacific Coast Line. Na snímku Železnice je vidět, jak stavitelé lokomotiv 19. století používali k prodeji svých strojů umění. Název: Jim Bistline

Jediné téma: Krátká historie amerických stavitelů lokomotiv v éře páry od Johna H. Whitea, Jr., se 108 stranami, bohatě ilustrovanými kresbami a fotografiemi, mnoho barevných. Kapitoly jsou: Úvod, Americký lokomotivní průmysl, Historie jednotlivých firem, Muži za stroji, Systém Whyte, Stavitelé amerických lokomotiv, Daily News, Galerie přeživších a Rejstřík. Připravená referenční kniha USA Steam pro věky. Pravidelné funkce přinášejí této knize až 128 stran a navíc barevné obálky.

Podzim-zima 2009. Most Poughkeepsie „Vůbec není vhodný pro ženy:“ Black Railroaders Artist of the Rail: Jack Delano (fotografie) Lov buvola z vlaku (Kansas Pacific Ry) Zlaté výročí: Colorado RR Museum Cesty 4-2-0 Lokomotiva William Penn (1835-1897 (?) Pravda za Pride of Newcastle. 19 stran recenzí knih. Obezity: H.Arnold Wilder, Harold H. Carstens.

Jaro-léto 2010. Delikátní jako vzduch: Zasílání zvukových záznamů Winston Link Výroba a propagace: Reklamy lokomotiv USA během 2. světové války „Ikey“: Problémová Iowa a jihozápadní RR Sen George Dunna: Budování železnic Lawrenceburg a Upper Mississippi RR podél Nil: Vývoj železnice v Egyptě 1854-1879 Rozebrání karty ukazatele: Mechanická zařízení a matematické vzorce, které snímaly puls parní lokomotivy.

Robert W. Downing: Vzpomínka na pozoruhodného manažera železnice. Torontské viktoriánské stanice. Station Salvation: Rozdílné cesty k rehabilitaci trojice stanic Amtrak. Inovátor železničního signálu: Profil Williama Robinsona, vynálezce uzavřeného elektrického kolejového okruhu. Signály telefonního vlaku: Jak se železnice pohybovaly směrem k řízení provozu pouze podle signalizace signálu. Výměna stráží: Nedávné uzavření blokovacích věží v Illinois a Západní Virginii znamená konec „Armstrongovy éry. Na střechu světa: Nezapomenutelný výlet po čínské železnici Qinghai-Tibet. Obits: Bill Purdie, Donald Duke.

Tohle je Historie železniceProblém letních prázdnin. Vezmeme vás do Maine s obsáhlou historií Thornton Waite o Bar Harbor Express. Emeritní kurátor Smithsonian John H. White, Jr., líčí příběh tří Marylandských horských ústupů ve vlastnictví Baltimore & Ohio Railroad. John Gruber se dívá na práci Williama Henryho Jacksona pro železniční klienty-většina z nich byla použita na podporu cestování po železnici do malebných destinací. Jinde si Scott Lothes z Centra pro železniční fotografii a umění představuje novou výstavu v Chicagském historickém muzeu, která se zaměřuje na lidskou stránku práce fotografa Jacka Delana z období druhé světové války pro Správu bezpečnosti farmy-Úřad válečných informací. Pro čtenáře se zájmem o hybnou sílu Joe Strapac profiluje Harriman 2-8-0 a Stan Rhine zkoumá původ milované cválající husy Rio Grande Southern Railroad.


1899 CN/IC tunel, „West Cabin“ a Swing Bridge ve východním Dubuque, IL

1899 je datum celkové přestavby. Původní most postavil Andrew Carnegie a otevřen 1. ledna 1869.

(Aktualizace: CGW měla práva na sledování na IC přes tento tunel a přes tento most. Na druhém konci tunelu byla East Cabin.)

East Dubuque, IL. CN/IC/CC & ampP/ICG/IC vlastní linku s tunelem a překračuje BNSF/CB & ampQ.

CB & ampQ, IC a CGW měly společné kolejiště podél řeky. CN/IC/CC & ampP/ICG/IC se pak zakřivuje směrem od říční linie v blízkosti George & amp Dale's Food & amp Brew, aby tunelem proplout řekou, aby byla křivka nezbytná k překročení mostu.

Družice
Dennis Weber zveřejnil
Toto je I.C. Empty Grain Train That BNSF Interchanged rto I.C. @ East Dubuque, Ill. Vlak vychází ze zakřiveného tunelu k hlavní trati BNSF směřující k mostu řeky Mississippi.
William Brown zveřejnil
Tunel IC/CC & ampP/CN ve East Dubuque, Illinois. Používají CGW, CB & ampQ a BN. Nepokoušejte se spustit Auto Rack. pohlednice z počátku 20. století.
Joe Ikon přidal text „Silnice, která přecházela před tunelem, byla stará US 20, stoupala po straně útesu a měla most, který překračoval Mississippi rovnoběžně s mostem IC RR do Iowy.“ a následující tři fotografie.


1

2

3

1

2

3

4
Brian Sopke zveřejnil
ICG GP10 #8168 ve East Debuque, IL 24. března 1984. Lundeen Photo, Brian Sopke Collection.

1

2

3

4
Mike Ironman zveřejnil několik různých pohledů na tuto oblast, včetně napájení CN na kolejích BNSF.

1

2

3

4
Mike Ironman přidal 2/4/18

Mike Ironman přidal 2/4/18

Mike Ironman přidal 2/4/18
Jerry Jackson zveřejnil dvě fotografie s komentářem: „Při výstupu z tunelu ve East Dubuque je IL IC/CN SD70 1016. Signál paruky byl bonus. Podzim 2002.“
1

2
Jeho příspěvek komentoval Jerry Jackson
Tunel je stále funkční, jsou to dvě různé linky. BNSF jede podél řeky, vlak CN vychází z tunelu a přechází řeku.
[Jerry se dívá na jih po trase BNSF/CB & ampQ.]
Jerry Jackson zveřejnil tři fotografie, které obsahují jižní vchod, stejně jako obvyklý západní vchod, do tunelu s komentářem: „Přichází, jde a přechází. CN/IC @ East Dubuque, IL zima 2012. To je hlavní BNSF na CP Cabin ve druhém výstřelu. “
Jeff Lewis Hádám, že tunel nemůže pojmout auto regály kvůli zakřivení uvnitř.
Stojany a kontejnery Ray John Auto nejsou na subportu Freeport povoleny, podle mého přítele, který je vodičem IC.
Richard Scott Marsh Bude to vyžadovat hromádky s 2 8 ', ale ne hi kostkovými kontejnery. V horní části jsou škrabky. Viděl jsem následky.

1

2

3

Jim Arvites zveřejnil
Pohled na Chicago, Pacific & amp. Pacific GP-10 #1788 vedoucí východním nákladem ze starého centrálního tunelu Illinois ve východním Dubuque v Illinois v roce 1993.
(Jim Arvites Photo)

Tim Adams zveřejnil šest fotografií s komentářem:

Tim Adams F nebo plný výhled na most jděte na sever po promenádě na straně Iowy z Paddlewheel Plaza.Projděte se na sever ke společnosti Dubuque Star Brewing Company a podívejte se zblízka na koleje a most.
Pěkný výhled na říční útes na straně Illinois:
1

2
Zajímalo by mě, jestli je vlak vlak BSSF/CB & ampQ s průchozím výkonem CSX.
3

4

5

/>
6

Robert Jordan sdílel svou fotografii RailPictures z nočního mostu s komentářem: „Dny CN, ale IC kyvný most v Dubuque při pohledu na východ. Vyrazil jsem tam několik nocí se svou border kolií. Sedáme si do hráze, hrajeme aport nebo si povídáme děti visí a čekají na EB. To bylo kolem 1:30. "


Fotografie

Máme sbírku více než 500 000 fotografií pokrývajících nejrůznější témata. Sbírka vizuálně představuje Kansas a Kansans od roku 1850 do současnosti. Velká část sbírky je uspořádána podle místa, předmětu a jednotlivce obsaženého v našem systému katalogizace fotografií. Existují sbírky fotografií pořízených renomovanými fotografy, jako jsou Alexander Gardner, Albert Bierstadt, L. W. Halbe, Henry L. Wolf, J. Carbutt a Alfred Lawrence. Naše sbírka obsahuje významné sbírky fotografií týkajících se zemědělství, armády, domorodých Američanů, železnic, skotského průmyslu, kapel a osídlení.

V průběhu let byly naše fotografie katalogizovány různými způsoby. Katalogy v referenční místnosti knihovny jsou jediným kompletním rejstříkem sbírky fotografií. Některé sbírky mají záznamy v našem online katalogu a vybrané fotografie ze sbírky byly digitalizovány pro Paměť Kansasu. Můžete si také prohlédnout naše průvodce a stránku s vyhledávacími pomůckami, kde najdete průvodce několika sbírkami fotografií. Obraťte se na referenční personál o pomoc s hledáním fotografií nebo objednávkou kopií. Reprodukce fotografií lze objednat za přiměřený poplatek.

Státní archiv, Topeka

Doporučujeme návštěvníkům kontaktovat telefonicky nebo e -mailem a naplánovat si schůzku. Procházky jsou vítány, pokud je k dispozici.


Obsahuje fotografie železniční stanice Dubique - Historie

[Union Pacific Railroad]

Můj poslední [dopis] byl Heberovi z Bitter Creek [WY]. Z toho místa jsme nebyli zadrženi a já vám nyní poskytnu několik podrobností o mé cestě.

Dorazili jsme do Cheyenne 20. ledna [sobota], 19:30, čekali jsme tam do čtvrtka [25. ledna] do poledne, než přijdou objednávky z Omahy. V 9 hodin pan Clark, dozorce silnice [Pan. S.H.H. Clark byl generálním ředitelem a později prezidentem UPRR] , přijel s osobním a pracovním vlakem. Po hodinové vazbě nastoupil a telegrafoval z další stanice, Hazard – devět mil od našeho vlaku, aby odešel. Čtyři osobní vlaky vystoupily společně ve 20 hodin a dorazily do Granite Ca & ntildeon, kde se zastavovaly celou noc.

(Pátek 26. ledna) – Denní světlo pátek. V poledne opět do Bufordu. 6 mil. Krátce po odjezdu přišel k motoru mimo trať a#8211 dvě hodiny před tím, než byla vyměněna. Poté pokračoval do dvou mil od Shermana. Zastavili se na noc, protože muži byli příliš vyčerpaní a počasí krutě chladné. Za západu slunce začala hrozná vichřice. Já a dva další z naší party jsme vešli do Shermana, abychom se navečeřeli, našli jsme závěje velmi početné a pevné jako led – jedna hodina ujetí vzdálenosti. Dostali jsme pěkné jídlo sestávající z hovězího steaku a jelena s černým ocasem a kávy, koláčů, sklenice ležáckého piva, a poté, co jsme v půl osmé vykouřili doutník a začali se vracet, jsme se vrátili o třicet pět minut do vlaku, který se přestěhoval na krátkou vzdálenost.

(Sobota 27. ledna) – Příští ráno vichřice pokračovala – mužů neschopných práce. Společnost RR Co. distribuuje některé potraviny sestávající z některých sušenek, sýrů, uzeného hovězího masa a halibuta. Při chůzi předešlé noci mi zamrzlo jedno ucho a dnes mi trochu oteklo a bolelo.

(Neděle 28. ledna) – Další den stále fouká, i když umírněnější, muži pracují. V 16 hodin silnice hlásila jasno. V 5 hodin jsme se dostali do Shermanu - zůstali jsme tam celou noc a našli jsme si dobrou večeři v hotelu „Uncle Johns Hotel“.


Časová osa přechodu Wyomingu – 20. ledna až 16. února 1872.
(Kliknutím na mapu zobrazíte v plné velikosti.)

(Pondělí 29. ledna) – Dostal dobrou snídani a začal v poledne. Šel patnáct mil na Red Butte a dosáhl tam v 8 hodin. Odtamtud mnoho driftů postupovalo pomalu. V devět hodin dorazilo k našemu vozu hlášení, že došlo k nehodě v zadní části vlaku. Nyní jsme očíslovali devět sekcí. Několik z nás se vrátilo, aby to vyšetřilo, a našlo to vlak tří motorů najel na konec osobního vlaku, odhodit z trati dva vozy Emigrantů plné lidí, rozbíjet auta na kusy a zranit více či méně cestujících. Jeden muž tak těžce zraněn, že způsobil jeho smrt. Šok z nárazu byl tak silný, že vážně poškodil další tři vozy vlaku. Další vlak v předstihu byl vpřed do předchozího vlaku tak násilně, že motor pronikl spacím vozem dalšího vlaku tak pevně, že došlo k úplnému zaseknutí, které vyžadovalo značnou sílu k oddělení. Emigranti byli všichni znechuceni cestujícími distribuováni prostřednictvím autobusů první třídy jiných vlaků. 23:00 - dosáhl Laramie 50 mil od Cheyenne.

(Úterý, 30. ledna) – brzy ráno a ven na procházku, našly tři východní vlaky čekající na náš příjezd. Setkal se s [panem] králem našeho domu [obchodním domem společnosti Russell & amp Co. v Šanghaji], který byl spojen s tělem jeho manželky. Objevil se v lepší náladě, než se očekávalo, což dokazuje, že veškerý smutek lze vyléčit časem a změnou scény. Když společnost RR Co. nabídla všem cestujícím snídani zdarma, šli jsme do kanceláře pro stravenky a odtud do jídelny. Čekal jednu hodinu, než byl podáván, pak si dal studený, tvrdý steak, šunku a těžké sušenky a co nejdříve je pohltil a jako přirozený důsledek hrozně trpěl zažívacími potížemi. V jednu hodinu začal a běžel velmi dobře na Lookout - tam celou noc. Další tři dny jsou bouřlivý – postupuje pomalu.

(Středa, 31. ledna) – poledne - začalo a našel těžké závěje a byl nucen kopat naši cestu téměř stopa pěšky.

(Čtvrtek 1. února) – stále lopaty.

(Pátek 2. února) – totéž.

(Sobota, 3. února) a#8211 toho víc, ale hezké počasí a větší pokrok, příjezd do Miser v noci. Vzdálenost od Lookoutu, osm mil a čas#8211 čtyři dny. Opravdu rychlé cestování za první třídou RRoad. Poté, co jsme zůstali hodinu na uhlí a vodu, jsme bez potíží vyběhli na další stanici - Rock Creek. Zde se měnily motory a startovalo se v jedenáct hodin večer. Jeli nádherně čtyři míle a právě když jsme si začali myslet, že zpoždění skončilo náš vlak rychle uvízl v závěsu. Cestující dostali nabídku lopaty, ale náš průvodčí odmítl přijmout pomoc, protože byl unavený a chtěl spát. Obecné rozhořčení mezi námi všemi, když první úsek pokračoval sněhovým vlakem.

(Neděle 4. února) – fouká silně a strašlivě chladno. Muži odmítli pracovat takže žádný pokrok. Za námi se objevil pracovní vlak, ale nikdo by se neodvážil vyjet, výbor cestujících prošel vlakem a žádal o dobrovolníky. Ukázalo se na nás 60 dobrých mužů, kteří statečně lopotili a v noci jsme se dostali do další stanice.

(Pondělí, 5. února) – cestujících se opět ukázalo a my jsme spolu lépe vycházeli, protože počasí bylo mírnější. V sobotu večer cestující [měli] držení rozhořčeníprocházející přísným rozlišením odsuzujícím lidi na železniční silnici a odeslání telegramu na supt. žádat o další pomoc a zásoby. Tím se vrátil pracovní vlak, který jel dál, a opustil nás, takže naše síla nyní obsahovala asi 150 mužů. Běžel z Como do Carbon 28 mil, dorazil tam v poledne. Vyslal sháněcí večírek a dostali pořádnou zásobu chleba, zvěřiny, čajového cukru, talířů, misek a pár dalších náležitostí pro náš nepořádek. Začalo se v 17 hodin, postupovalo se pomalu dvě hodiny, když začal foukat vítr a my jsme museli zastavit.

(Úterý 6. února) – pokračovala vichřice, žádná práce.

(Středa, 7. února) a#8211 12. výročí mého prvního odletu do Číny. Strašný den a všichni se shromáždili poblíž kamen. Ve 22 hodin bylo auto v předstihu objeveno v ohni. Značné vzrušení a alarm zesilovače mezi těmi, kteří nešli spát. Naštěstí se to brzy dostalo pod kontrolu, aniž by došlo k velkým škodám. A případ neštovic informoval o dalším vlaku za námi a také další oheň. Všichni na klidně a úzkost ze strachu, že se katastrofa rozšíří.

(Čtvrtek, 8. února) – Silný vítr, ale žádný sníh, všichni v práci.

(Pátek 9. února) a#8211 dosáhli Rawlinse. Dnes v 5 hodin ráno zapískal motor vlaku za „brzdami dolů“. Když náš brzdič vyskočil a zabrzdil náš vlak, snížil rychlost a druhý vlak najel do našeho auta což nás silně tlačí, zlomí brzdové tyče a další mírné poškození. Všichni tvrdě spali a dokážete si představit, že by vás ten strach najednou tak vzbudil. Od dam se ozvalo hlasité ječení a na několik okamžiků jsme měli jasnou představu o tom, co to musí být bedlam. Když jsme nenašli zlomené končetiny ani vážné poškození, všichni utichli a po několika kletbách od průvodců, cestujících a dalších jsme pokračovali. Když se pohybovalo plnou rychlostí, zjistili jsme, že naše (auto) skáče více než obvykle, a po minutě nejistoty jsme usoudili, že je mimo trať. Jeden z nás zběsile zatáhl za provaz zvonu, ale aniž by mohl zastavit vlak. Potom jsme poslali vrátného, ​​aby zavolal průvodčího, který přišel včas, a po několika sekundách se mu podařilo pohnout lucernou, aby upoutal pozornost inženýra, a nakonec jsme zastavili. Po prozkoumání bylo zjištěno, že poslední kamiony vozu z kolejí a my jsme v tomto stavu běželi 2 míle. Všichni cítili vděčnost za úzký útěk, který byl bezpochyby tím nejpřímějším proložením Prozřetelnosti.

Když jsme zkoumali nereagování na tažení zvonového lana, zjistili jsme, že to bylo proto, že lano bylo připojeno k vodní nádrži vypnutého motoru a žádné spojení se zvonem. Byly dva motory v našem vlaku, z nichž jeden se porouchal. Na této stanici [Rawlings] jsme na vlastní náklady získali čerstvé zásoby obchodů a po výměně motorů jsme odjeli v 11 hodin. Půlhodinový běh nás přenesl do a sněhová banka. Dozvěděli jsme se o silné sněhové bouři západně od toho a toho silnice je špatně zablokovaná. Přišly rozkazy, aby byl před námi rozeslán sněžný pluh, ale to není možné, protože jediný pluh byl po několika dnech rozebrán na kusy, aby je experimentoval hlavní mechanik silnice. Další příklad nedbalosti a nedostatku systému. Celé odpoledne silná vichřice.

(Sobota 10. února) – Mírné počasí umožňuje mužům pracovat. Směrem poledne vítr mírně zesílil, což považovali za dobrou a dostatečnou záminku k zastavení. Náš poslední bochník chleba – soukromé zásoby – je pryč a společnost RR Co nám dala čtyři bochníky. Směrem k noci umírněněji a v 1 ráno jsme dosáhli odloučení.

(Neděle 11. února) – Stále na S. [Separace]. Silně fouká.Ráno ubíhalo a nabíralo vodu. V poledne pokročilý žádný yard. Další distribuce 4 bochníků. Cestující všichni v práci 2 hodiny bylo tolik, kolik jsem mohl vydržet. Dostali jsme 3 plechovky broskví jako naši extra pochoutku a#8211 jakýsi švestkový duff. Minulou noc zahynula ve vlaku vzadu malá pětiletá dívka. Tělo stížnosti a#8211 plicní horečky bylo vloženo do dřevěné bedny, kde bylo možné pokračovat. Slyšíme velká nemoc jako je horečka, chřipka atd.

(Pondělí 12. února) – 5 mil pokrok včera v noci. Dnešek přichází v pořádku. V 10 hodin ráno začala obvyklá vichřice. Je to tak strašné, že to může zabránit provedení jakékoli práce. Dnes sněžilo víc.

(Úterý 13. února) – V 9 hodin ráno vyrazíme čtyři z nás na procházku dopředu. Muži právě začínají pracovat. Rozhodli jsme se jít na další stanici [Creston], vzdálenou 11 mil. Setkal jsem se s 5 dělníky, kteří kráčeli k našemu vlaku. Podali žalostné zprávy o silnici a o špatném zacházení ze strany představitelů RR. Na dotaz ohledně mezd pro sněhové frézy uvedli, že každý muž zaplatí 2,50 USD za den, méně 1 USD za desku s čistým ziskem 1,50 USD. Celkově příliš malý plat na to, aby v chladném dni vyvolal velkou horlivost. Zdvojnásobení by prokázalo nejlepší ekonomiku a lidé by museli trhat, aby dosáhli dvojnásobné práce.

Do Crestonu jsme dorazili v 1 1/2 hodiny a po dotazu na večeři jsme byli informováni, že v místě není žádné opatření. Je smutné, že jsme v dravém stavu a jsme připraveni pohltit téměř cokoli. Byla tu však zásoba mouky a hodná žena, která měla na starosti staniční dům, se nabídla, že nám upeče nějakou sušenku. Po hodině jsme byli pozváni, abychom si sedli k jídlu s horkým chlebem a čajem, kterému jsme poskytli dostatečnou spravedlnost. Poté jsme požádali starou dámu, aby nám dala všechen chléb, kterého si mohla ušetřit, a pokud možno přidal pár pytlů cukru. Na výzvu vznešeně zareagovala a my jsme sbalili do pytlů 3 tucty sušenek a 7 liber cukru, které jsme střídavě nesli do vlaku. Jeden z naší strany došel k závěru, že se nevrátí, ale pokračoval o 12 mil dále, kde byla silnice otevřená, a využil šanci najít vlak jedoucí do Ogdenu. Vrátili jsme se v 6 3/4 hodin a zjistili jsme, že vlak pokročil o 3 míle, takže jsme ušli 19 mil. Všichni na to byli lepší, ale trochu chromí. Naše průměrná rychlost byla 3 1/3 míle za hodinu považována za velmi dobrou v této vysoké nadmořské výšce 7100 stop nad hladinou moře. Našli jsme mnoho závějí, hlubokých od 2 do 8 stop, tvrdých jako led. Těžká práce, než mohou vlaky projet. Od Crestona poslal Heberovi telegram s informacemi o mém blahu.

(Středa, 14. února) – Včerejší noc se přesunula o 3 míle. Dobré počasí funguje. Dnes pokrok 5 mil. Včera večer opustila skupina 5 mužů vlak, aby se vydali pěšky na 25 mil do Wash-a-kie, odkud byli zvláštním vlakem předáni do Ogden & amp San Francisco. Silná bouře celý večer do 11 hodin. Dobře potom. Asi za tmy přijel z Fort Steele vlak tří vozů a asi osmnácti mezků se zásobami skládajícími se z 1 000 bochníků chleba, 1 000 liber hovězího krekru, sýra, ovoce atd. Velmi potřebná úleva, protože existovalo pouze dostatečné množství jídla na jedno jídlo .

(Čtvrtek, 15. února) – Neobvykle v pořádku, aby bylo dosaženo rychlého pokroku. V 10 hodin ráno se vydejte na procházku po horách a hledejte acháty a oblázky s okem pro topaz. Nalezeno mnoho jemných vzorků včetně několika mechových achátů špatné kvality. Vrátili jsme se právě ve chvíli, kdy vlak vyrážel na Creston, kterého jsme dosáhli v 16 hodin, což byl vrchol Skalistých hor. Krásná stolní země se rozprostírá v každém směru od obzoru k obzoru, za nímž vznešené vrcholy vztyčují hlavu tisíce stop na výšku a zřejmě končí v nebi. Jak sledujeme různé změny, které se dějí, všechny druhy nádherných & amp; groteskních tvarů jsou všechny příjemné a příjemné. Čas od času zahlédnete ten nejdokonalejší obrys horských mraků, které bloudí mimo dohled v těch nejpůvabnějších obrysech krásy, jakou je schopna vytvořit sama příroda.

Nyní se blíží západ slunce a hodina, kdy si cestující nejčastěji dávají odpolední jídlo, kterého se samozřejmě zúčastnilo mnoho zmatků a chrastících talířů, řevu jazyků, takže člověk není schopen psát zajímavě nebo dokonce propojeně. Mnoho lidí se dnes pobavilo pronásledováním králíků po sněhu a nedovolilo jim to pobavení sledovat jejich marné úsilí. Stejně jako je jeden muž ve chvíli, kdy chce vztáhnout ruku na jedno z malých tvorů, jde jako vítr a lovec začíná s kletbou a obnovou tišeji než dříve. Zvířata jsou ale příliš flotila a bez ohledu na výstřely z pistolí a kyjů vrhaných plnou silou svalnaté paže všichni uniknou, aby se zasmáli těm podivným a drsným vetřelcům jejich domény. Několik sportovců, kteří mají zbraně, se právě vrátilo z tuláka mezi horami, kteří byli úspěšní při sbírání několika antilop. Na tomto místě se dozvídáme více o vlacích, které se k nám blíží z opačného směru s pravděpodobností našeho setkání někdy zítra.

(Pátek 16. února) – Oba vlaky jsou na dohled oddělené pouze dvěma závějemi – a setkáme se asi ve 14 hodin. Všichni se cítíme sangviničtí, abychom se dostali dovnitř a na oslavu této události bylo naše polední jídlo neobvykle hojné, protože není nutná žádná další ekonomika. Náš dirigent byl pozván, aby se k nám připojil, a posadili jsme se k losím steakům, bramborám, aktuálnímu želé a dalším lahůdkám, jako je naše spižírna. V 17 hodin jsme dosáhli na Bitter Creek [telegrafní stanice 34 mil západně od Wash-a-kie], kde jsme vyměnili auta za Ogden.

[Central Pacific Railroad]

(Sobota 17. února) a#8211 dorazilo do Ogdenu. 11:30: Vyměněná auta a ve 4:30 odstartováno do San Franciska. Po nejstrmější části cesty jsme si pořádně projeli pohoří Sierra Nevada se třemi motory. Viděl spoustu sněhu, ale neutrpěl žádné zadržení, trať byla uvolněna. Prošlo 40 mil souvislých sněhových hal na východním [západním] svahu. Na jednom místě asi 100 stop na délku došlo k sesuvu půdy, ale bylo to pro nás odstraněno.

Sněhové boudy na centrální pacifické železnici poskytovaly oproti tomu bezpečný a rychlý zimní přechod
třítýdenní utrpení na Union Pacific Railroad v podmínkách vánice.
Obrázky sněžnic se svolením New York Public Library, Robert Dennis Stereograph Collection.

Dorazili jsme do tohoto města [San Francisco] v poledne v pondělí 19. února, což mi dalo 36 dní [14. ledna až 19. února] z Bostonu a nejnáročnější cestu v historii železnice.

Mezi cestujícími druhé třídy a ostatními, kteří si nemohli dovolit koupit zásoby a zesilovače, kteří byli zavřeni v obyčejných autech, bylo samozřejmě mnoho utrpení. To, jak dokázali jíst, žít a spát se dvěma lidmi na každém sedadle, pro mě bude vždy zázrak. Při jedné příležitosti jsem jako zvědavost prošel jedním z vozů, abych zjistil, jak se věci mají, a mohu vás ujistit, že stav byl ještě horší než prasečí chlívek. Takový nepořádek špíny, špinavého vzduchu a špinavých lidí, které už nechci nikdy vidět. Železničáři ​​byli tak líní, že odmítali vyčistit auta a při několika příležitostech úklidu to cestující udělali sami. Je pro mě divné, že mory neprošly vlaky, protože na jejich chov bylo dost špíny.

V lůžkových vozech bylo srovnatelné pohodlí s nosičem každého z nich. V našem autě jsme byli lépe zajištěni než ostatní. Bylo tam jen 14 cestujících, tři byly dámy. Rozdělili jsme to na dva nepořádky a všichni se podíleli na vaření. Dva například vařili, jeden vařil kávu, jeden mýval nádobí, druhý je utíral, někteří píce a#8211 chodili někdy míle před vlakem, aby se nejprve dostali na stanoviště a zajistili si tak podíl jídla.Tímto způsobem se nám podařilo dostatečně dobře vycházet s dostatkem jídla a pití. Dva z naší party se náhodou seznámili s velitelem zavazadel, který rozdával zásoby, když byly nějaké na skladě, a dostali jsme mnoho hezkých věcí, které ostatní ne.

Na vaření jsme koupili pár plechových kbelíků, konvici na kávu, plechové šálky, půl tuctu misek, tolik talířů, 3 nože a vidličky a z telegrafního drátu jsme vyrobili velmi slušnou mřížku. Při jídle by se krájelo maso na malé kousky a ke každému se podával talíř, takže pomocí zvedacího nože se nám podařilo dostat břicho plné. Byl jsem jmenován Knight Of The Teapot, takže jsem neměl žádnou velmi nepříjemnou povinnost. Náš nepořádek čítal 8 osob zastupujících důlního inženýra, majitele dolů, prodejce oblečení žijícího v Salt Lake City, sládka na penzi a realitního makléře z Ogdenu. Druhý nepořádek se skládal z paní a syna žijícího v Idahu, jednoho mladého muže, který byl propuštěn z námořní akademie kvůli obtěžování prvňáčků.

Jedna z dam byla poněkud invalidní a trpěl záchvaty, z nichž několik měla, a jedné noci spadla z postele v jednom a znovu jsem ji vrátil zpět. Jeden z naší party byl poněkud básník a vytvořil mnoho veršů zábavy, které jsme zpívali do oblíbeného a oblíbeného vysílání. Odtržená mládež a paní ze 17 let se bavily tím, že pokračovaly v nejzoufalejším flirtování, které bylo velmi důležité pro naše vzdělávání. Při okupaci jsme si četli, přes den hráli karty, odhazovali sníh a večer si zpívali, a to jak posvátnou, tak světskou hudbu.

Od příjezdu sem jsem měl značné potěšení, včetně návštěvy dolů New Almaden Quick Silver, návštěva krásného sídla pana [Williama C.] Ralstona, pokladníka Bank of California, a také toho elegantnějšího patřícího do Prezident [Darius O. Mills] ze stejné banky, která je bez výjimky nejlepší v zemi. První je rozsáhlejší a zesilovač má 29 ložnic včetně jemné taneční sály. Stáje jsou obrovské, včetně 30 koní a dalších 30 ven na pastviny – opravdu knížecí zařízení. Prošel jsem den a dvě noci v jeho domě a pan R. mi dal cestu se čtyřmi v ruce a navštívil další dvě z nejlepších rezidencí ve státě, které vlastní muži v hodnotě milionů.


Parník Pacific Mail Steamship Co. & quot; Japonsko. & Quot
17. prosince 1874 tehdy šestiletý „Japonec“ začal hořet
krátce poté, co opustil Hong Kong do San Franciska a potopil se v hluboké vodě
jižně od Swatowa se ztrátou více než 400 životů.
Kapitán a 120 dalších přežilo. —BCC
Obrázek s laskavým svolením John Hutchinson Collection.

Plujeme v pátek [1. března] v poledne na parníku & quot; Japonsko & quot a budu věřit, že budu mít dobrou cestu. Jede asi třicet cestujících. Tento dopis je dostatečně dlouhý, aby vydržel až do mého příjezdu do Číny. Je napsán spěšně a bezpochyby proto obsahuje mnoho chyb, které je třeba za daných okolností omluvit.

Láska všem,
S láskou, Scotte

(P.S.) Dopisy od Edith & amp Frank, ale není čas odpovídat samostatně. 28. února: Včera v noci byly přijaty dopisy od mladé Edith & amp Heber, za což děkujeme.

POZNÁMKA: Walter Scott Fitz napsal svůj pozoruhodný popis & quot; nejrušnější cesta v historii železnice & quot v hotelu Occidental v San Francisku 28. února 1872, devět dní po jeho příjezdu do toho města a den předtím, než měl nastoupit na parník & quot; Japonsko & quot plout do Číny. Jeho účet se zdá být částečně založen na současných poznámkách, které si vzal během cesty, a částečně na jeho pozdějších vzpomínkách. Podotýká však, že ano & quot; psaný spěšně a nepochybně obsahuje mnoho chyb. & quot Zdá se, že to odkazuje na několik vnitřních nesrovnalostí na jeho účtu, pokud jde o konkrétní dny a data, kdy se několik událostí v období od 3. února do 7. února skutečně odehrálo. Pro přehlednost jsem proto vzal těch několik událostí v původním přepisu, které se na základě okolního kontextu zdají být chronologicky mimo pořadí, a přesunul je do toho, co se zdá být skutečnými dny a daty, kdy by se pravděpodobněji odehrály. —BCC

Původní přepis (z rukopisné kopie nyní ztraceného původního dopisu z 19. století) a portrétní fotografie s laskavým svolením Johna W. Hutchinsona, Jr.
Úpravy a anotace Bruce C. Cooper.
[Důraz v
tučně tisk přidán.]


Walter Scott Fitz, portrét, 1872.

Walter Scott Fitz se narodil v Chelsea (MA) v roce 1838 a navštěvoval tam školu. Brzy poté, co jeho otec zemřel na žlutou zimnici, když sloužil jako americký konzul v Aux Cayes na Haiti v roce 1854, jeho matka byla povinna otevřít školu pro mladé dámy v Dedhamu, tehdy části Brookline na předměstí Bostonu. Brzy poté, co se rodina přestěhovala do Brookline, zahájil pan Fitz obchodní kariéru, aby pomohl podpořit svou matku. Byl zaměstnán nejprve Hayden, Richardson & amp Co., obchodníky se suchým zbožím, a poté Pickering, Winslow & amp Co., dovozci. V roce 1860 dostal nabídku od společnosti Wetmore, Williams & amp Co., aby vstoupili do zaměstnání v jejich obchodním domě v čínské Šanghaji.

7. února 1860 odplul z Bostonu ve věku 22 let jako jediný cestující na plachetnici & quot; Nebojácný. & quot Během bouřlivé bouře na této dlouhé zimní pasáži se kapitán obával, že jeho loď půjde ke dnu, a utěšeně doporučil svému mladému pasažérovi, aby se naposledy podíval na fotografie své rodiny a přátel, protože je pravděpodobně už nikdy neuvidí. Pochmurné předpovědi kapitána se však nesplnily a po zastávce na ostrově Java se & quot; Nebojácný & quot; po 133 dnech plavby odnesla svého osamělého pasažéra do přístavu v Hongkongu.

Po deseti dnech opuštění Hongkongu se pan Fitz vydal na šestidenní cestu do Šanghaje parníkem & quot; Zdravá odpověď. & quot Brzy po svém příjezdu do Číny však firmu (tehdy známou jako Wetmore, Ceyder & amp Co.) opustil a začal podnikat v Tientsui na vlastní účet s Angličanem jako partnerem. Tento podnik byl neúspěšný, ale v březnu 1863 dostal nabídku od firmy Russell & amp Co., známých čínských obchodníků, vstoupit do jejich zaměstnání v Šanghaji. Po čase tam a v Kim Kiang se pan Fitz v květnu 1866 přestěhoval do Hankowa, aby tam převzal vedení agentury Russell & amp Co. V prosinci 1869 se vrátil do Šanghaje, kde se stal partnerem ve firmě.

23. června 1871 se pan Fitz vrátil do Bostonu na svou první cestu domů po jedenácti letech. Po sedmiměsíční návštěvě opustil Boston 14. ledna 1872 vlakem po souši do San Franciska, z něhož odplul do Číny parníkem. Právě tato cesta po pacifické železnici –, která měla být snadno dokončena za méně než týden –, se proměnila v 36denní blizzardem naplněné transkontinentální dobrodružství na Union Pacific Railroad popsané v jeho dopise výše jako & quot; nejrušnější cesta v historii železnice. & quot

V roce 1873 se pan Fitz stal řídícím partnerem společnosti Russell & amp Co. v Hongkongu a v roce 1877 se vrátil do Ameriky a po zbohatnutí odešel do důchodu. Bylo mu pouhých 39 let. Přestože byl ve věku 40 let stále bechelorem, 30. května 1878 se oženil s Annou C. Wigglesworthovou, dcerou doktora Edwarda Wiggleswortha, proslulého bostonského dermatologa, a sestrou jeho drahého přítele Neda Wiggleswortha. Tragicky se stal vdovcem jen o čtyři měsíce později, když zemřela v Paříži během jejich svatební cesty 30. září 1878. V červenci 1888, po deseti letech jako vdovec, se pan Fitz oženil se sestrou své zesnulé manželky, Henriettou, vdovou po Edward Jackson Holmes, bostonský právník a syn doktora Olivera Wendella Holmese, se proslavil v oblasti medicíny a literatury.

Walter Scott Fitz byl v pravém slova smyslu samorost, který využíval každé otevření, jak přišel, a rychle rostl, přestože byl poměrně mladý. Dokázal odejít z aktivního podnikání s pohodlným bohatstvím, jehož základ položila jeho neutuchající píle a neúnavná oddanost zájmům jeho zaměstnavatelů. Pan Fitz náhle zemřel v Paříži po nákupní expedici se svou druhou manželkou 3. října 1900, ve věku 62 let. —John Hutchinson

John Whiton Hutchinson, Jr., velký prasynovec Waltera Scotta Fitze, je významný malíř a námořní umělec, který žije a pracuje v Salemu, Massachusetts.

Podívejte se také na knihu Snowbound Streamliner: Rescue the City of San Francisco: 1952 Robert J. Church, Signature Press, 2000.
„13. ledna 1952 se luxusní osobní vlak v jižním Pacifiku, zjednodušené město San Francisco, utápěl ve sněhové lavině v Yuba Gap poblíž Donner Pass. 226 pasažérů a členů posádky na palubě by zůstalo zasněženo po dobu 3 dnů a nocí, protože vánice Sierry zuřila neutuchající. Toto je příběh železničářů o dramatickém záchranném úsilí, který je založen na vzpomínkách z první ruky na mnohé zúčastněné a na rozsáhlé sbírce fotografií, mnohé ze spisů SP. Tato záchrana se stala jedním z nejdramatičtějších úsilí zaznamenaných v análech historie železnic. & Quot Popis s laskavým svolením Golden Spike Books.


Fotografie, tisk, kresba Nashville a Chattanooga Railroad Depot, Nashville, Tenn., Březen 1864

Kongresová knihovna nevlastní práva na materiál ve svých sbírkách. Proto neposkytuje licenci ani neúčtuje poplatky za povolení k použití takového materiálu a nemůže udělit ani zamítnout povolení publikovat nebo jinak šířit materiál.

V konečném důsledku je povinností výzkumného pracovníka posoudit autorská práva nebo jiná omezení používání a v případě potřeby získat povolení od třetích stran před zveřejněním nebo jinou distribucí materiálů nalezených ve sbírkách knihovny.

Informace o reprodukci, publikování a citování materiálu z této sbírky, jakož i přístup k původním položkám najdete v článku: Fotografie z občanské války (kolekce Anthony-Taylor-Rand-Ordway-Eaton a vybrané fotografie z občanské války)-Informace o právech a omezeních

  • Poradce ohledně práv: Žádná známá omezení zveřejnění.
  • Reprodukční číslo: LC-DIG-ppmsca-33398 (digitální soubor z původní položky) LC-B8184-8504 (kopie černobílého kopírování filmu)
  • Telefonní číslo: DOST 4177, č. 16 [P & ampP]
  • Přístupové poradenství: ---

Získávání kopií

Pokud se obrázek zobrazuje, můžete si jej stáhnout sami. (Některé obrázky se zobrazují pouze jako miniatury mimo Kongresovou knihovnu z důvodu práv, ale na webu máte přístup k obrázkům větší velikosti.)

Alternativně si můžete zakoupit kopie různých typů prostřednictvím služby Library of Congress Duplication Services.

  1. Pokud se zobrazuje digitální obrázek: Vlastnosti digitálního obrazu částečně závisí na tom, zda byl vytvořen z originálu nebo meziproduktu, jako je kopie negativu nebo průhlednost. Pokud pole Reproduction Number výše obsahuje reprodukční číslo, které začíná LC-DIG. pak je tu digitální obrázek, který byl vytvořen přímo z originálu a má dostatečné rozlišení pro většinu publikačních účelů.
  2. Pokud jsou v poli Reprodukční číslo výše uvedeny informace: Reprodukční číslo můžete použít k nákupu kopie u duplikačních služeb. Bude vyroben ze zdroje uvedeného v závorce za číslem.

Pokud jsou uvedeny pouze černobílé (& quot & & & & quot;) zdroje a přejete si kopii s barvou nebo odstínem (za předpokladu, že originál nějakou má), můžete obecně zakoupit kvalitní kopii originálu v barvě uvedením výše uvedeného telefonního čísla a včetně katalogového záznamu (& quot; O této položce & quot;) s vaším požadavkem.

Ceníky, kontaktní informace a objednávkové formuláře jsou k dispozici na webu Duplication Services.

Přístup k originálům

Pomocí následujících kroků určete, zda je pro vyplnění originálu nutné vyplnit telefonický lístek v čítárně výtisků a fotografií. V některých případech je k dispozici náhradní (náhradní obrázek), často ve formě digitálního obrázku, kopie nebo mikrofilmu.

Je položka digitalizována? (Vlevo bude viditelný miniaturní (malý) obrázek.)

  • Ano, položka je digitalizována. Před vyžádáním originálu použijte digitální obrázek. Všechny obrázky lze zobrazit ve velké velikosti, když jste v jakékoli čítárně Kongresové knihovny. V některých případech jsou k dispozici pouze miniatury (malé) obrázky, když se nacházíte mimo Kongresovou knihovnu, protože položka má omezená práva nebo nebyla hodnocena z hlediska omezení práv.
    Pokud je k dispozici digitální obrázek, obecně z důvodu konzervace nepoužíváme originální položku. Pokud máte pádný důvod vidět originál, poraďte se s referenčním knihovníkem. (Někdy je originál prostě příliš křehký na to, aby sloužil. Například fotografické negativy ze skla a filmu jsou zvláště náchylné k poškození. Jsou také lépe viditelné online, kde jsou prezentovány jako pozitivní obrázky.)
  • Ne, položka není digitalizována. Přejděte na #2.

Označují výše uvedená pole Přístupová rada nebo Telefonní číslo, že existuje nedigitální náhrada, například mikrofilm nebo kopie?

  • Ano, existuje další náhrada. K tomuto zástupci vás může nasměrovat referenční personál.
  • Ne, další náhrada neexistuje. Přejděte na #3.

Chcete-li kontaktovat referenční personál ve studovně výtisků a fotografií, použijte prosím naši službu Ask A Librarian nebo zavolejte do studovny mezi 8:30 a 5:00 na 202-707-6394 a stiskněte 3.


  • „Clevelandův roztomilý symbol: 52 příběhů koncové věže“ od Bill Barrow & Donna Stewart. Flipbooková verze katalogu výstavy výstavy 2018 v galeriích umění Cleveland State University, kterou vytvořil Bill Barrow a navrhla Donna Stewart. Více o výstavě
  • „Cleveland's Terminal Tower: The Forest City Acquires a Metropolitan Image“ od Waltera Leedyho (z Digital Case)
  • „Koncová věž Clevelandu - Van Sweringensův nápad“ Gamut článek Waltera C. Leedyho, Jr. (PDF) - Video dokumentující výzkum místních geologů, paleontologů a glaciologů na základních vzorcích odebraných ze staveniště CUT a okolí v počátku 20. let 20. století.

Sbírka terminálů Cleveland Union byla darem pana Geralda Adamse, celoživotního nadšence a sběratele místní železniční historie, který materiál získal na začátku 70. let minulého století a díky úsilí Dr. Waltera Leedyho jej po letech daroval Clevelandské státní univerzitě . Pan Adams zemřel v roce 2001, po několika dalších podstatných darech a mnoha letech přátelství.

V roce 1998 pan Robert Linsey velmi štědře daroval asi 8 000 fotografických snímků C.U.T. konstrukce. Materiál kdysi byl součástí C.U.T. archiv, než pan Adams koupil jeho část.

Tyto dva dary znovu spojily hlavní části historických archivů Cleveland Union Terminal.

Cleveland Memory je snaha o spolupráci z
Oddělení speciálních sbírek, oddělení digitální produkce a divize správy sbírek a zesilovače zdrojů a systémů zesilovačů v
Knihovna Michaela Schwartze, Cleveland State University & middot 2121 Euclid Avenue & middot Cleveland, Ohio 44115 & middot (216) 687-2449


Poznámka: Dokumenty ve formátu PDF (Portable Document Format) vyžadují k zobrazení Adobe Acrobat Reader 5.0 nebo vyšší. Stáhněte si Adobe Acrobat Reader.


Washington DC


Stanice tehdy a nyní: Prohlídka 2

Knihovna fotografií oddělení Amtrak Marketing obsahuje tisíce snímků, na kterých pracujeme třídit, digitalizovat a zpřístupňovat veřejnosti. Sbírka obsahuje snímky vlaků cestujících různou krajinou, zaměstnanců Amtraku, kteří plní své pracovní povinnosti, interiéry a exteriéry stanic.

S postupem času se staly cenné vizuální záznamy stanic a komunit, které jsou zajímavé pro železniční a místní historiky. Ve srovnání se současnými scénami je změna evidentní, ale některé prvky zůstávají stejné. Některá skladiště již nestojí, zatímco jiná byla obnovena a nyní jsou zapsána jako historické památky. Níže se podíváme na hrstku stanic tehdy a nyní.

Pamatujete si některou z těchto stanic z počátků Amtraku? Podělte se o své vzpomínky v sekci komentáře níže. Také se seznamte se stanicemi na Prohlídka 1.

KISSIMMEE, FLORIDA Slouží Stříbrný meteor a Stříbrná hvězda Byl otevřen v roce 1910

Na tomto snímku ze 70. let minulého století není žádný znak, který by jasně identifikoval umístění této struktury, ale srovnání se současnými fotografiemi, jako je ta níže, silně naznačuje, že se jedná o historický sklad Kissimmee. Jednopodlažní kombinovaný sklad pojal osobní i nákladní využití pod jednou střechou a byl postaven v roce 1910 pro Atlantik pobřežní železnice. Znatelnou změnou mezi starým a novým obrazem je odstranění vlasteneckého schématu červené, bílé a modré barvy (zejména na podpěrách baldachýnu) ve prospěch historicky inspirovaného schématu, stejně jako rekonstrukce kupole.

Renovace budov byla provedena v roce 1976 a znovu v roce 1988. V rámci druhé rehabilitace, kterou vedla obchodní komora okresu Kissimmee/Osceola, více než 120 pracovníků a dobrovolníků zrovnal parkoviště, aby usnadnil odvodnění, přestavěl nakládací rampu a vyzdobil ji mřížemi, vyčistil a vymaloval budovu a nainstaloval terénní úpravy.


2007: Díky několika renovacím si depo zachovalo svůj vzhled z počátku 20. století.

Během rehabilitačního projektu pracovníci objevili a vařič s břichem a starožitný rakevní nakladač. Velká část stavebního materiálu byla darována a další peníze byly získány prostřednictvím komunitní sbírky. Dnes je Kissimmee a oblíbená zastávka pro ty, kteří míří do okolních letovisek, včetně Walt Disney World.

MARTINSBURG, ZÁPADNÍ PANNA Slouží Capitol LimitedPostaven 1849-1866 navíc otevřen v roce 1997

Depo Martinsburg se počítá jako jeden z nejstarších v zemi. Výše uvedená fotografie, pravděpodobně pořízená v říjnu 1976, ukazuje kombinaci hotel a depo která byla postavena v letech 1849 až 1866. Během občanské války zničila vojska pod generálem společníka Stonewalla Jacksona sousední kruhové domy, obchody a železniční loděnice Baltimore & amp Ohio Railroad (B & ampO), které byly později přestavěny. Město by během války změnilo majitele mezi silami Konfederace a Unie téměř 40krát. Dav nahoře se pravděpodobně shromáždil, aby přivítal zahajovací běh Shenandoah (Washington-Cumberland-Cincinnati).

The Shenandoah, který běžel až do roku 1981, vzal si jeho jméno podle dřívějšího vlaku provozovaného B & ampO. Cestující mohli zpočátku přestoupit do kombinované Horolezec/James Whitcomb Riley (později Kardinál) v Cincinnati za připojení služby do Chicaga. Dnes je část trasy mezi Washingtonem a Cumberlandem na Md Capitol Limited (Washington-Chicago).


2007: Čekárna Amtrak je nyní umístěna v přístavbě z roku 1997. Budova na historické fotografii je viditelná vlevo.

Železniční pasažéři Amtrak a Maryland Area Regional Commuter (MARC) dnes sdílejí prostor v přístavbě historického hotelu/depa z roku 1997. Nové dopravní centrum z červených cihel, které navrhla místní architektonická firma Grove & amp Dall’Olio, odráží italský styl jeho staršího souseda. Kromě přepravních funkcí sídlí v komplexu stanic profesionální kanceláře, Washington Heritage Trail National Scenic Byways Welcome Center a Bookshop and the For the Kids, od George Children's Museum.

NEW YORK, NEW YORK Slouží Acela Express, Severovýchodní region, Empire Service a různé vlaky národního systémuByl otevřen v roce 1910

Při porovnávání fotografií starých a nových je zřejmé, že New York Penn Station je již dlouho rušným dopravním uzlem nejlidnatějšího města národa. S více než půl milionem lidí, kteří každý den procházejí jejími halami, je Penn Station nejrušnějším meziměstským a příměstským železničním uzlem v Severní Americe. Kromě Amtraku slouží příměstské železnici Long Island Rail Road (LIRR) a New Jersey Transit (NJT) a je snadno dostupný ze 14 linek metra New York City.

Původní Pennsylvania Station, která přijala jméno svého majitele a stavitele, Pennsylvania Railroad (PRR), se otevřela veřejnosti na podzim roku 1910. Je považována za mistrovské dílo architektury Beaux-Arts a byla navržena známou firmou McKim, Mead. a White. Nadzemní stavba obsahovala obecné čekárny, zatímco komplex 50 stop pod úrovní ulice pojal 11 nástupišť. Stanice byla jeden díl větší skládačky za 114 milionů dolarů to zahrnovalo novou přednost z Newarku, New Jersey, na mosty mostů na Manhattanu pod řekami Hudson a East a nové kolejiště v Queensu.

V polovině 20. století považovala PRR obrovskou stanici za finanční zátěž a umožnila letecká práva nad zařízením. V letech 1963 až 1966, staniční budova byla zbořena uvolnit místo současné sportovní a zábavní aréně Madison Square Garden a administrativní budově 2 Penn Plaza. Zatímco nové budovy stoupaly nad podzemní haly, vlaky pokračovaly v jízdě.

Amtrak začal obsluhovat Penn Station, když v květnu 1971. převzal provoz většiny národních meziměstských služeb osobní železniční dopravy. O dvacet let později byly všechny vlaky Amtrak obsluhující severní a západní destinace z Grand Central Terminal přesunuty na Penn Station kvůli dokončení Připojení na západní straně na Manhattanu.


2014: Více než 10 milionů pasažérů Amtraku začalo nebo skončilo cestu na newyorském Penn Station ve fiskálním roce 2015.

V roce 2010 začala první fáze stavby Stanice Moynihan, projekt na rozšíření Penn Station do sousední budovy pošty Jamese A. Farleye. Projekt je navržen tak, aby zmírnil dopravní zácpy a zlepšil pohodlí a bezpečnost cestujících. Stanice Moynihan je budoucím domovem provozu společnosti Amtrak a nabízí vylepšené vybavení pro cestující pro severovýchodní koridor a cestování na dlouhé vzdálenosti, přístupnost pro cestující se zdravotním postižením a velkou vlakovou halu v historické budově Farley.

Fáze 1 zahrnuje rozšíření a vylepšení spojnice 33. ulice mezi Penn Station a West End Concourse rozšíření a rozšíření West End Concourse, aby sloužilo devíti z jedenácti platforem Penn Station, novým vertikálním přístupovým bodům a prostoru pro cirkulaci cestujících, novým vstupům do West Endu Projděte se rohy 31. a 33. ulice budovy Farley a instalujte nouzový ventilační systém, který zlepší bezpečnost života. Projekt, jehož dokončení je naplánováno na rok 2016, je řízen společností Moynihan Station Development Corporation, dceřinou společností Empire State Development Corporation, obecně prospěšné společnosti státu New York a přístavního úřadu New York New Jersey, ve spolupráci s Amtrakem.


Podívejte se na video: Spejbl a Nádraží