USS Talbot (DD-114/ APD-7)

USS Talbot (DD-114/ APD-7)

USS Talbot (DD-114/ APD-7)

USS Talbot (DD-114/APD-7) byl torpédoborec třídy Wickes, který krátce sloužil ke konci první světové války, ale během druhé světové války byl mnohem aktivnější jako rychlý transport v Pacifiku.

The Talbot byl pojmenován po Silasovi Talbotovi, důstojníkovi kontinentálního námořnictva, který byl nakonec zajat při velení lupiče a později sloužil v novém americkém námořnictvu.

The Talbot byla stanovena na William Cramp & Sons of Philadelphia dne 12. července 1917, zahájena dne 20. února 1918 a uvedena do provozu dne 20. července 1918 s poručíkem Coma Isaacem P. Dortchem ve vedení.

The Talbot opustila New York 31. července na začátku zpáteční cesty do Británie a zpět, první ze čtyř, které provedla během první světové války a bezprostředně po ní. V prosinci 1918 také navštívila Brest, hlavní americkou základnu torpédoborců ve Francii.

Každý, kdo na ní působil od 22. července do 5. listopadu 1918, se kvalifikoval na medaili vítězství první světové války.

Ve druhé polovině roku 1919 Talbot se připojila k Pacifické flotile a sloužila s ní, dokud nebyla 31. března 1923 vyřazena z provozu v rezervě v San Diegu.

The Talbot byla znovu uvedena do provozu 31. května 1930 a zůstala by v komisi do konce roku 1945. V letech 1930-1937 byla přidělena k Destroyer Squadron 10 (DesRon 10) Battle Force v San Diegu. V letech 1937-1938 sloužila u Submarine Force, Pacific Fleet a měla základnu na Havaji.

V červenci 1931 se stal jejím velitelem Franklin van Valkenburg. Později byl kapitánem USS Arizona (BB-39), když Japonci zaútočili na Pearl Harbor a byli zabiti na mostě. Torpédoborec třídy Fletcher USS Van Valkenburgh (DD-656) byl pojmenován po něm. Obě lodě se později zúčastnily bitvy na Okinawě.

Během tohoto období se zúčastnila Fleet Problem XV z roku 1934, propracovaného cvičení zahrnujícího útok a obranu Panamského průplavu, zajetí pokročilých základen a zapojení flotily.

V roce 1939 Talbot sloužil jak u bojové síly, tak u ponorkové síly. V letech 1940-41 měla základnu v San Diegu, kde zůstala v komisi.

Den po japonském útoku na Pearl Harbor Talbot součástí obrazovky nosiče Saratoga (CV-3), když opustila západní pobřeží USA a směřovala na Havaj. The Talbot dosáhl Pearl Harbor týden po útoku, zůstal na Havaji po dobu deseti dnů provádět hlídky a poté se vrátil do San Diega.

1942

V únoru 1942 Talbot byl přidělen k Patrol Force ve 12. námořním okrsku (pokrývající pobřeží severní Kalifornie a tři vnitrozemské státy na východě) a byl používán k doprovodu konvojů podél pobřeží.

The Talbot byl poté přidělen silám bránícím Aljašku a Aleutské ostrovy. Na konci května opustila Puget Sound a doprovodila ponorky USS S-18, USS S-23 a USS S-28 t0 Aljaška, dosahující Dutch Harbor (na ostrově Amaknak) 2. června 1942.

V únoru 1942 se loď připojila k hlídkovým silám 12. námořního okresu a doprovázela konvoje podél pobřeží Tichého oceánu.

Dne 3. června Talbot, spolu s torpédoborcem USS Král (DD-242), nabídka torpédoborec-hydroplán Gillis, ponorka USS S-27, řezačka pobřežní stráže Onondaga a dva transporty americké armády byly v Dutch Harbor, když na přístav zaútočilo asi patnáct japonských stíhačů a třináct bombardérů. Lodě se zúčastnily protiletadlové palby a nebyly zasaženy žádným z útočníků. Dne 4. června se Japonci vrátili, tentokrát s deseti stíhačkami a devatenácti bombardéry. Válečné lodě byly opět nedotčené, ale Japonci zničili čtyři nové nádrže na topný olej, které byly k 1. červnu naplněny pouze 22 000 barely paliva.

The Talbot strávil sedm měsíců operováním na Aljašce a vykonával hlavně eskortní a hlídkové povinnosti.

V srpnu 1942 Talbot byla součástí skupiny Escort and Patrol Group of Task Force Tare a podporovala námořní bombardování Kisky večer 7. srpna.

Dne 31. října Talbot byla přeznačena na vysokorychlostní transport (APD-7), ale po zbytek roku zůstala na Aljašce.

1943

The Talbot 31. ledna 1943. nakonec opustila Dutch Harbor. Byla přeměněna na rychlý transport na ostrově Mare a po práci mohla nést 147 vojáků a jejich vybavení. Dne 16. března, den poté, co byla práce oficiálně dokončena, odešla do Pearl Harboru. Na začátku dubna nastoupila do Transport Division 2 v Espiritu Santo a zbytek dubna a května byly použity na cvičná cvičení a na doprovodné povinnosti mezi Novou Kaledonií, Novým Zélandem, Austrálií a Guadalcanalem.

V červnu Talbot připojil se k Task Group 31.1, část flotily přidělené operaci Toenails, invazi do New George. Spolu s USS Zane (DMS-14) měla za úkol zachytit dva ostrovy u vchodu do laguny Roviana (na jižním pobřeží hlavního ostrova Nová Georgia). The Talbot úspěšně přistála se svými jednotkami (od 169. pěšího pluku) počátkem 30. června, ale Zane vyběhl na břeh. The Talbot nedokázala ji odtáhnout, ale byla zachráněna USS Kolejnice (ATO-139).

V noci ze 4. na 5. července Talbot byl jedním ze sedmi vysokorychlostních transportů, které se účastnily vylodění v Rice Anchorage na severozápadním pobřeží. Během tohoto útoku jeden z podpůrných torpédoborců, USS Silný (DD-467) bylo potopeno torpédem s dlouhým kopím.

V srpnu Talbot tvořila součást TG 31.5, Advance Transport Group severního vyloďovacího vojska pro invazi do Vella Lavella, dále na západ podél Šalamounových ostrovů. Přistání 15. srpna bylo bez odporu, ale později během dne se flotila dostala pod letecký útok. Japonci nedokázali americké invazní flotile způsobit žádnou škodu.

Od poloviny srpna do poloviny září Talbot byl používán k přepravě zásob a doprovodných lodí na Šalamounových ostrovech. Na konci září se připojila k jižní útočné síle pro nadcházející invazi na Ostrovy pokladů (operace Goodtime). Nesla část 8. novozélandské brigády. Přistání bylo zahájeno 27. října a transporty opustily oblast do 20:00.

Dne 3. listopadu Talbot vyzvedl posily mířící do Bougainville a 6. listopadu je vysadil v zátoce císařovny Augusty. Na stejném místě přistála 11. listopadu více posil.

V polovině listopadu Talbot opustil Gualalcanal na začátku dalšího běhu do Bougainville, jako součást skupiny šesti rychlých transportů. Dne 16. listopadu se její skupina spojila se silou LST a torpédoborců a společně se vydali do zátoky císařovny Augusty.

Ve 3 hodiny ráno 17. listopadu japonské snooperové letadlo upadlo za konvoj. Následovala hodina leteckého útoku a vysokorychlostní transport USS McKean (APD-5/ DD-90), sesterská loď Talbot, bylo zasaženo torpédem. The Talbot a Sigourney (DD-643) se pokusil zachránit přeživší z McKeannavzdory neustálému útoku. The Talbotova člunům se podařilo vyzvednout 68 členů posádky a 106 mariňáků McKean.

The Talbot dosáhl mysu Torokina, na jižní straně předmostí a musel přistát se svými jednotkami uprostřed náletu. Poté se vrátila na Gualalcanal, než podnikla zpáteční cestu do Syndey.

1944

V polovině ledna Talbot dva týdny hlídal mezi Lunga Point a Koli Point na Guadalcanalu. Koncem měsíce se připojila k silám mířícím na Zelené ostrovy. Pomohla přistát průzkumné části v noci z 29. na 30. ledna a shromáždila je 31. ledna. To zalarmovalo Japonce, ale i posílená posádka byla špatně v přesile. The Talbot poté nesl novozélandské jednotky na hlavní invazi na Zelené ostrovy, která začala 15. února. Ostrovy byly zajištěny za šest dní.

Dne 20. března Talbot přistála část 2. praporu, 4. námořní divize, u Emirau na Sv. Matyášových ostrovech. Poté odešla na Novou Guineu cvičit k 168. armádnímu plukovnímu bojovému týmu.

Dne 22. dubna Talbot přistálo 145 mužů ze 168. na Aitape, ostřelovalo ostrov Tumeo a poté se vrátilo na základnu. Poté do 10. května přepravila zásoby a posily do přistávací plochy Aitape.

Během druhé poloviny května Talbot vyškoleni s podvodními demoličními týmy (UDT). Poté byla přidělena invazní síle pro nadcházející útok na Mariany.

Dne 10. června začala pracovní skupina pro Mariany, ale pozdě v den jeden z torpédoborců na obrazovce skupiny oznámil zvukový kontakt. Bylo nařízeno nouzové otočení doleva o 90 stupňů a během této zatáčky Talbot se srazil s bitevní lodí Pensylvánie (BB-38). Nebylo neobvyklé, že tento druh srážky skončil ztrátou lehčeji postaveného torpédoborce, ale při této příležitosti Talbot měl štěstí. Několik oddílů bylo zaplaveno a ona se musela vrátit do Kwajaleinu kvůli opravám, ale poškození bylo menší a mohla se 12. června vrátit na moře. The Pensylvánie byl schopen zůstat s flotilou po celou dobu a zúčastnil se před invazním bombardováním Saipanu dne 14. června. The Talbot byl zpět v čase, aby se zúčastnil vylodění v den D pro Saipan, 15. června.

Během prvních dnů Talbot byla součástí obrazovky bombardovací skupiny. Dne 17. června zachránila přeživší z japonské lodi, vzácného vězně. Poté se musela stáhnout do transportní oblasti, aby se vypořádala s problémy s motorem, kde ji těsně minuly japonské bomby. Problémy s motorem naznačovaly, že potřebuje generální opravu a po převodu svého UDT na USS Kane (APD-18) odešla do San Franciska a generální oprava, která trvala od 11. července do 28. srpna.

The Talbot se vrátila do bojové oblasti v říjnu 1944. Zvedla UDT č. 3 a připojila se k TG 77.6, bombardovací a palebné podpůrné skupině pro invazi do Leyte. Dne 18. října její potápěči zkontrolovali vody mezi San Jose a Dulag, a přestože se dostali pod japonskou palbu, neutrpěli žádné ztráty. The Talbot opustil Leyte s konvojem a 27. října dorazil do přístavu Seeadler. UDT byl převeden do USS Prezident Hayes (AP-39). The Talbot doprovodil George Clymer (AP-57) na mys Gloucester a poté se 8. listopadu vrátil do přístavu Seeadler.

Dne 10. listopadu muniční loď USS Mount Hood (AE-11) explodovala, když byla ukotvena v přístavu Seeadler. Nesla 3800 tun munice a mohutná exploze způsobila těžké ztráty v přeplněném kotvišti (45 známých mrtvých, 327 nezvěstných (předpokládaná smrt) a 371 zraněných. Jediní, kdo přežili Mount Hood byla party, která byla v té době na břehu. The Talbot byl jen 800 yardů daleko a zasáhlo ho 600 liber trosek. Naštěstí nikdo z její posádky nebyl zabit, i když několik bylo zraněno. Spustila čluny, aby hledala přeživší, ale nenašla.

The Talbot potřebovala značné opravy, ale do 15. prosince byla připravena vrátit se do akce a odešla do Noemfooru, kde se zúčastnila obojživelných cvičení se 158. RCT.

1945

Na začátku roku 1945 Talbot se zúčastnil invaze do Luzonu. Podílela se na raných fázích invaze do zálivu Lingayen na Luzonu, odletěla s úkolovou jednotkou 77.9.8 dne 4. ledna 1945 a přistání posil v San Fabian v zálivu, o týden později, brzy po počátečních vylodění 9. ledna . Poté se přestěhovala do Leyte, kde 26. ledna vyzvedla část 11. výsadkové divize. Přistála s těmito jednotkami v Nasugbu dne 31. ledna, kde tvořily součást druhé vlny, která měla být vysazena první den bitvy. Poté byla použita k přesunu minometných a raketových člunů z Mindoro do Leyte.

Dne 14. února posbírala vojska od 151. pěšího pluku a 15. února je vysadila v přístavu Mariveles, který je součástí americké invaze do jižního Bataanu. Dne 17. února, druhý den bitvy, přistála s posilami na Corregidoru.

Tím skončil Talbotova kariéru transportéru vojsk v první linii, ale zůstala aktivní ve válečné zóně až do června. Po přistání vojsk na Corregidoru doprovodila konvoj zpět do Ulithi. Po přestávce několika týdnů byla poslána na Guam a poté na Parece Vela (nyní Okinotori ostrovy), malý atol 1000 mil jižně od Tokia, který je nyní nejjižnější částí Japonska, aby prozkoumala, zda je to vhodné místo pro rozhlasovou, meteorologickou a pozorovací stanici. Byla zpět na Guamu 20. dubna a v Ulilthi 21. dubna.

Dne 22. dubna Talbot se připojil ke konvoji mířícím na Okinawu. Dne 27. dubna zahájila krátké kouzlo protiponorkových hlídek na jih od Kerama Retto (skupina ostrovů 20 mil jihozápadně od Okinawy). Dne 30. dubna se připojila ke konvoji a doprovodila ho zpět do Saipanu.

Dne 1. května 1945 Talbot byla součástí Transport Division 100 spolu s dalšími šesti staršími torpédoborci.

The Talbotova poslední aktivní služba viděla její návrat do Kerama Retto, kde sloužila jako hlídková loď od 22. května do 6. června.

Z Keramy Retto se vrátila do Saipanu a poté zpět do San Pedra přes Eniwetok a Havaj. Zpočátku byl plán převést ji zpět na torpédoborec. Dosáhla San Pedro dne 6. července a byla přeznačena na DD-114 dne 16. července. Brzy poté bylo rozhodnuto, že je nadbytečná k požadavku. The Talbot byl rozebrán 9. října, vyškrtnut 24. října a prodán do šrotu 30. ledna 1946.

The Talbot obdržel během druhé světové války osm bitevních hvězd za New Georgia, Treasury-Bougainville, Bismarck Archipelago, Hollandia, the Marianas, Leyte, Manila Bay-Bicol a Okinawa Gunto

Výtlak (standardní)

1160 t (design)

Posunutí (načteno)

Nejvyšší rychlost

35kts (design)
35,34kts při 24 610shp při 1 149t na zkoušku (Knoty)

Motor

2 hřídelové Parsonsovy turbíny
4 kotle
24 200shp (design)

Rozsah

3 800nm ​​na 15kts na zkoušku (Knoty)
2 850 nm při 20 kT na zkoušku (Knoty)

Brnění - opasek

- paluba

Délka

314 stop 4 palce

Šířka

30 stop 11 palců

Výzbroj (podle konstrukce)

Čtyři 4in/50 zbraně
Dvanáct 21palcových torpéd ve čtyřech trojitých trubkách
Dvě hloubkové nabíjecí dráhy

Doplněk posádky

114

Položeno

12. července 1917

Spuštěno

20. února 1918

Pověřen

20. července 1918

Vyřazen z provozu

09.10.1945

Udeřil

24. října 1945

Prodává se za šrot

30. ledna 1946


USS Talbot (DD 114)

Rozebrán v San Diegu, Kalifornie, 31. března 1923
Opětovné uvedení do provozu 31. května 1930
Překlasifikován vysokorychlostní transport APD-7 dne 15. března 1943
16. července 1945 přeřazen zpět na DD-114
Rozebrán v San Pedro, Calofornia 9. října 1945
Zasažený 24. října 1945
Prodán 30. ledna 1946 a rozdělen na šrot.

Příkazy uvedené pro USS Talbot (DD 114)

Upozorňujeme, že na této sekci stále pracujeme.

VelitelZNa
1Max Clifford Stormes, USN21. dubna 193931. května 1941
2Poručík Cdr. Edward Alspaugh McFall, USN31. května 19411. června 1942
3T/Lt.Cdr. Gustave Norman Johansen, USNpolovina roku 194224. února 1943
4Charles Cushman Morgan, USNR24. února 194312. června 1945
5Kenneth Byron Parapet, USNR12. června 19459. července 1945
6Frank Stewart Streeter, USNR9. července 19458. srpna 1945
7Kenneth Byron Parapet, USNR8. srpna 19459. října 1945

Můžete nám pomoci vylepšit naši sekci příkazů
Kliknutím sem odešlete události/komentáře/aktualizace pro toto plavidlo.
Použijte to, pokud zjistíte chyby nebo chcete vylepšit tuto stránku lodí.

Mediální odkazy


Níže uvedená tabulka obsahuje jména námořníků, kteří sloužili na palubě USS Talbot (FFG 4). Mějte prosím na paměti, že tento seznam obsahuje pouze záznamy o lidech, kteří odeslali své informace ke zveřejnění na tomto webu. Pokud jste také sloužili na palubě a pamatujete si jednoho z níže uvedených lidí, můžete kliknutím na jméno odeslat e -mail příslušnému námořníkovi. Chtěli byste mít na svém webu takový seznam posádek?

Hledáte upomínkové předměty amerického námořnictva? Vyzkoušejte obchod Ship 's.

Na USS Talbot (FFG 4) je registrováno 208 členů posádky.

Vyberte období (počínaje vykazovaným rokem): precomm & ndash 1971 | 1972 & ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 & ndash 1984 | 1985 a nyní

názevPořadí/SazbaDobaDivizePoznámky/Foto
Kuchyně, BrenteGMG314. ledna 1985 a 26. března 1986WEPS
Horst, GregOS3Března 1985 a září 1987OIPrvní a jediná loď. Skvělé časy. Jsem hrdý na to, že jsem sloužil.
Hall, EverettFNBřezna 1985 a 1988M
Beadle, JohneSTG3Června 1985 a dubna 1987Weps
Appleton, JohneOS21. června 1985 a 1. srpna 1988OIPrvní plavba lodí! Stále aktivní služba sloužící na Virginia Beach. Na palubě Talbotu spousta skvělých vzpomínek.
Welch, AndyEWC (SW)Července 1985 a října 1988OI
Winzer, KenSK310. července 1985 a 23. července 1987Zásobování
McCamey, Kenny & quot; Doc & quotHM231. října 1985 a 17. prosince 1987vůlTALBOT byla moje jediná loď. Skvělý zážitek, který bude trvat celý život. Rád bych věděl, kde je zbytek posádky.
Heaton, StephenE5/MM212. listopadu 1985 a 15. prosince 1987A-DivNerad to říkám, ale nenáviděl jsem tuto loď a 95% náčelníků na této lodi byla ta horší skupina, se kterou jsem kdy sloužil, a O 's ve strojírenství, není moc dobré říkat, že BTCS to bylo nejlepší, jak to udržet Německý kotel Junk hromada děje.
Ciesielczyk, WilliamHT2Prosinec 1985 a nash 1989R.Byl jsem posledním spolubydlícím na palubě „Věřím“, než jsem otočil loď na základnu. Nejlepší časy!
Cunningham, BradEW312. prosince 1985 a 4. ledna 1988OIProhlídka Perského zálivu, 120 stupňů každý den, spousta svobody Eyeball, Kenny McCamey, měli jsme několik dobrých časů. Zatímco jsme byli v přístavu, měli jsme skvělé hry Oylmpics proti jiným lodím. Náš fotbalový tým byl šampionem
Crosland, James (Jim) BT31986 a 1988,Inženýrství
Joaquin, BrianeHMSN1986 a 1988,Operace
Johnstone, JeffE31986 a 1988,PalubaToto byla moje první zásilka. Užili jsme si ty 2 roky s každým, zvláště s Johnem Jenkinsem, který boxoval, kdekoli jsme mohli. Tvrdý muž!
Buď, BruceFN10. ledna 1986 a ndash, září 1988MVzpomínám si na mnohé z vás, zejména na doktora McCameye. Byla to moje první loď, ve které jsem zažil spoustu dobrých časů a jindy jsem se dostal do velkých potíží! Vrátil jsem se do školy a nyní učím historii a angličtinu v Louisianě.
Cotter, Matthew/útočníkQM3Února 1986 a dubna 19881./OpsČas mého života.
Baker, HyattHasič/E31. května 1986 a 1. července 1988A/EBěhem dvou let na Talbotovi hodně vyrostlo. Velmi si vážím těch, kteří mi pomohli se tam dostat. V současné době je počítačovým inženýrem výzkumné laboratoře Air Force Research Lab, WPAFB, Dayton.
Campbell, Terrence TcSN14. května 1986 a 19. srpna 1988palubahej, vidím, že si některé z vás pamatuji
Gibson, DannyBMSN20. května 1986 a 20. ledna 19871.ST
Bellagamba, Alberto/betogmg3 /gmgsn30. května 1986 a 19. dubna 1988střelci. kamarádekdyž jsem poprvé nahlásil, že nastoupila deska jako pobyt u BM 's, pak se hlásil do kuchyňské služby, pak po několika měsících promluvil s náčelníkem o tom, že se stane GM, a to jsem řekl, když jsem opustil slečnu
Knowles, MichaeliBT322. července 1986 a 22. září 1988BPřidělen B div. požární místnost. byl na plavbě po Perském zálivu v roce 1986 a vyřazení z provozu v roce 1988. opustil námořnictvo v roce 1994 jako BT2. nyní Sgt v TN Army Nat. Grd. Veterán války v Iráku se vrátil listopadu. 2005. žít v Clinton TN poblíž Knoxville.
Jenkins, JohnePaluba E3Srpna 1986 a ndash 1988za prvéDivize palub byla největšími partnery na lodi! Terrance & amp Royce, připadá nám to jako včera, co jsme se potloukali v nákupním centru Mayport.
Campbell, Terrence TcSN20. října 1986 a 22. října 1988palubahej royce, pamatuji si tě, bubeník LT 's se jmenoval clarkien šel do Holy Cross tp cruiser capt
Wagner, RoyceNÁMOŘNÍKProsince 1986 a 1988PalubaVrchní náčelník Kelley Broaderick byl naším velitelem lodí a mateřským důstojníkem. Měl také skvělého poručíka, ale nemohl si vzpomenout na jeho jméno.
Phelps, JohneFC2Prosince 1986 a ndash, září 1988Weps
Mulkey, MarionE21987 a 1988,Boatswain 's Locker
Kroetz, TrentSN18. ledna 1987 a 1. září 1988PalubaSloužil na Talbot jako Deck Seaman s několika nezapomenutelnými postavami (TC, Royce, Jeff Johnstone (Stone), Corey Paul Williams, Smitty) .. Hej Royce, poručík byl Chris Clarksen.
Quire, JeffuFNListopadu 1987 a ndash září 1988 Vím, pamatuji si tě. prodal jsi mi staré kolo, abych mohl obejít mayport. jaké místo pro práci a život.
Diaz, červenSN1. prosince 1987 a 29. července 1988PalubaHledali jsme nějaké staré přátele, když jsme byli v Mayportu na Floridě.
Horst, GregoryOS31988 a 1990,OP
Ferris, MikeFN3. ledna 1988 a 30. září 1988 Byla to nejtěžší pracovní skupina lidí, se kterou jsem kdy pracoval. Jsem majitelem prkna a připravil jsem ji na vyřazení. Tehdy jsem byl mladý a vnímavý a hodně jsem se naučil. EMCS Cizar a EMC Olheiser pracovali skvěle a chovali se ke mně jako k

Vyberte období (počínaje vykazovaným rokem): precomm & ndash 1971 | 1972 & ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 & ndash 1984 | 1985 a nyní


USS Talbot (DD-114/ APD-7)-Historie


The Famed Green Dragons, The Four Stack APD's of WWII
Autor: Curt Clark, CWO3, USN, RET, USS Talbot APD-7
(Turner Publishing Company)

(192 stran, fotografie, kresby, mapy)

Recenzent: Bernard R. Ditter

Hodnocení: Čtyři hvězdičky-vřele doporučujeme. Vynikající kniha.

The Famed Green Dragons je jako vaše první ochutnávka vanilkové zmrzliny. Víte, že se vám to líbí a že půl galonu dopijete. . . .ale ne na jedno sezení.

Ačkoli bych to neměl prozrazovat, recenzuji tuto knihu, než spotřebuji celé balení. Nehodlám to však vrátit, dokud to neudělám. Po obdržení této knihy si přeji, aby měl recenzent právo ponechat si knihy, které recenzuje.

Kniha v atraktivní zelené barvě s vynikajícím obrazem USS Manley (APD-1/DD-74) zdobí její obal. a znovu. Je to souhrn informací o dvaatřiceti lodích a jejich posádkách, kteří byli „zelenými draky“.

Působící ve 13 oblastech operace v Evropě a Tichomoří a ve 262 zakázkách v 58 lokalitách obdrželi muži těchto lodí 201 bojových hvězd, 8 ocenění námořnictva, 7 citací prezidentské jednotky a příliš mnoho individuálních ocenění a vyznamenání.

Tato kniha obsahuje chronologii války z paluby APD, stručnou historii každé lodi a podrobnější popis jejích operací, pohled na život na palubě a některá osobní pozorování (mořské příběhy AKA), mini životopisy některých členů posádky, památníky přeživším a rodině a mnoho dalšího.

Tato kniha je naprostou nutností pro všechny přeživší a/nebo rodiny přeživších a účastníků. Tato kniha je tak plná faktoidů a detailů, že by to někoho mohlo vyděsit, ale je to tak zjevně práce lásky, že se tato emoce zmocní čtenáře a trvá na tom, aby neustále obraceli stránky. Vím, že jsem udělal a zastavil se dost dlouho na to, abych napsal tuto recenzi, abych mohl přesvědčit ostatní, aby došli a koupili si tuto knihu.


USS Talbot (DD-114/ APD-7)-Historie

13 910 tun
459 '2' x 28 '3 & quot; x 28' 3 & quot;
1 x 5 & quot/38 pistole
4 x 3 & quot/50 pistole
2 x dvojče 40 mm AA
10 x 20 mm AA
Náklad 7 700 dlouhých tun

28. ledna 1944 získané americkým námořnictvem (USN) na základě zápůjčky a poté přeměněno na vedoucí loď v muniční lodi třídy Mount Hood (typ C2-S-AJ1) společností Norfolk Shipbuilding & amp Dry Dock Company v Norfolku , Virginie, a na námořním dvoře Norfolk. Malováno maskovacím vzorem Opatření 32, design 18F. 1. července 1944 pověřen velitelem Harold A. Turner velel a měl zkrácenou výstroj a shakedown plavbu v oblasti Chesapeake Bay.

Válečná historie
5. srpna 1944 přidělen k ComServFor, Atlantické flotile a zařazen do skupiny úkolů 29.6 (TG 29.6). Poté, co byl naložen nákladem v Norfolku, odešel 21. srpna 1944 a o šest dní později proplul Panamským průplavem a odpařil se nezávisle přes Pacifik přes Finschafen a poté pokračoval do Manusu. 22. září 1944 dorazil do přístavu Seeadler mimo Manus a byl přidělen k ComSoWesPac, aby poskytoval munici a výbušniny pro válečné lodě.

Potopení historie
10. listopadu 1944 v 8:55 ráno kotva v Seeadler Harbour, její náklad výbušnin náhodně vybuchl při masivním výbuchu. Na palubě byla zabita celá posádka, kromě osmnácti, kteří byli na břehu vyzvednout poštovní zásilku. Vedle bylo ukotveno a při výbuchu zničeno devět přistávacích plavidel, mechanizovaný (LCM) a pontonový člun.

Mohutná exploze způsobila obrovskou ohnivou kouli, která poškodila a zranila dalších 36 plavidel v kotvišti, včetně lodí ukotvených až 2 000 yardů daleko. Další poškození plavidla výbuchem nebo úlomky zahrnovaly: USS Abarenda (IX-131), USS Alhena (AKA-9), USS Argonne (AS-10), USS Aries (AK-51), USS Cacapon (AO-52), USS Cebu (ARG-6), USS Kyne (DE-744), USS Lyman (DE-302), USS Mindanao (ARG-3), USS Oberrender (DE-344), USS Petrof Bay (CVE – 80), USS Piemont (AD-17), USS Potawatomi (ATF-109), SS Preserver (ARS-8), USS Saginaw Bay (CVE-82), USS Talbot (DD-114), USS Walter C. Wann (DE-412) , USS Young (DD-580), USS YF-681, USS YMS-1, USS YMS-140m USS YMS-238, USS YMS-243, USS YMS-319, USS YMS-335, USS YMS-342, USS YMS -39, USS YMS-49, USS YMS-52, USS YMS-71, USS YMS-81, USS YO-77, USS YMS 293, USS YMS 286, USS YMS 340 a USS YMS 341.

USS Mindanao (ARG-3) byla ukotvena 350 yardů daleko. Výbuch a šrapnel zabily 82 jejích členů posádky. Vedle její pravoboku ukotvily čtyři motorové minolovky včetně USS YMS 293, USS YMS 286, USS YMS 340 a USS YMS 341. Poté fotografie záchranných snah ukázala, že loď je vážně poškozena s velkými otvory na boční straně od šrapnelu, který zasáhl trup. Poté byl až do 21. prosince 1944 v opravě.

USS Cebu (ARG-6) byla ukotvena 800 yardů daleko a paluba byla zasažena šrapnely a troskami, které zabily pět členů posádky a dalších šest zranily. Loď také utrpěla poškození.

USS Argonne (AS-10) bylo zasaženo 221 kusy trosek a při hledání přeživších se podařilo získat 1300 liber trosek. Výsledkem exploze je 327 pohřešovaných 45 mrtvých a 371 zraněných. Oficiálně vyřazen z námořnictva registr 11. prosince 1944.

AEN1C Michael Kunz, CASU 49 dodává:
„Byl jsem tam na transportní lodi námořnictva, když kápě vybuchla. byli jsme na kotvě asi míli od místa, kde byla Karkulka. Všichni jsme běželi na úkryt a čekali asi tři minuty a pak na nás začal pršet olej. Nikdy nám nebylo řečeno, co výbuch způsobilo. & Quot

Steve Nazzise dodává:
& quot; Transport vojska USS Chateau Thieery (AP-31) byl svázán a připraven k odletu asi 300 yardů od hory Hood, když explodovala. Byla jedním z transportů vojsk, které přivedly PT Boatery zpět domů spolu s dalšími jednotkami z bitevních polí Pacifiku. & Quot

Pamětní
Po výbuchu nebyly nalezeny žádné pozůstatky žádné z posádky. Celá posádka byla oficiálně prohlášena za mrtvou 10. listopadu 1944. Všichni zůstávají uvedeni jako Missing In Action (MIA) a jsou uloženi do paměti na americkém hřbitově v Manile na tabletech pohřešovaných.

Vrak
Exploze zničila celou loď. Největší kus nalezených trosek měl pouhých 10 x 16 palců. Pod vodou potápěči objevili příkop zhruba 1 000 'x 200' a zhruba 40 'hluboký vytvořený pod tlakovou vlnou způsobenou výbuchem.

Reference
Válečný deník NARA, námořní základna Manus - listopad 1944
NARA USS YMS -293 & amp; Zjednodušující zpráva o poškození - U.S.S. YMS 293 29. listopadu 1944 strany 1-2
Navy History and Heritage Command - Mount Hood I (AE -11) 1944
Námořní historie a velení dědictví-H-029-5: Stručná historie závažných leteckých nehod amerického námořnictva
& quot; 1944, Mount Hood (AE-11): Dne 10. listopadu 1944 v Seeadler Harbour na ostrově Manus na ostrovech admirality (poblíž Nové Guineje) spontánně explodovala nová muniční loď Mount Hood (AE-11) s 3800 tunami munice na palubě a zničila loď a každý z ní přes 300 členů posádky. Největší nalezený kus lodi byl 16 x 10 stop a nebyly nalezeny žádné lidské ostatky. Všichni zaměstnanci nahoře na nedaleké opravárenské lodi Mindanao (ARG-3) byli zabiti a loď byla perforována střepinami, zahynulo 82 z její posádky. Potopeno bylo dvaadvacet malých plavidel a člunů. Osmnáct větších lodí bylo do určité míry poškozeno, včetně doprovodných lodí Saginaw Bay (CV-82), Petrof Bay (CVE-80), torpédoborce a čtyř doprovodů torpédoborců. Celkem bylo zabito 372 (včetně 327 pohřešovaných) a 371 bylo zraněno. Vyšetřovací komise nedokázala určit přesnou příčinu. Jediní, kdo přežili posádku Mount Hood, byla pobřežní skupina 14 mužů (jiná zpráva uvádí 18) a dalších šest mužů, kteří odjeli lodí krátce před výbuchem. Dva z těchto mužů byli převezeni na břeh vězení k válečnému soudu, jejich obvinění bylo staženo. & Quot
USS Mount Hood (AE-11)-Explosion, 11 [sic 10] November 1944 via Wayback Machine 13. listopadu 2014
Navy Historical Center-USS Mount Hood (AE-11), 1944-1944 via Wayback Machine 24. listopadu 2014
Exploze USS Mount Hood a oficiální vyšetřování a účty očitých svědků od Survivors přes Wayback Machine 15. ledna 2017
NavSource - USS Mount Hood (AE -11)
HullNumber - soupiska posádky USS Mt. Hood (AE -11)
Americká komise pro bojové památky (ABMC) - Marvin L. Edwards
FindAGrave - S1 Marvin L Edwards (tablety pohřešovaných)
FindAGrave - Marvin Lee Edwards (pamětní značka)

Přispějte informacemi
Jste příbuzný nebo jste ve spojení s nějakou zmíněnou osobou?
Máte fotografie nebo další informace, které chcete přidat?


Silas Talbot

Silas Talbot (11.1.1751 - 30 června 1813) byl důstojníkem v kontinentální armádě a v kontinentálním námořnictvu během americké revoluce. Talbot je nejznámější tím, že velí ústavě USS v letech 1799 až 1801.

Talbot se narodil v Dightonu v Massachusetts a pocházel z chudé rodiny. Ve dvanácti letech se poprvé vydal na mořeplavbu a sloužil jako palubní chlapec v pobřežní lodi. Výkon Talbot ’s se ukázal být vynikající a v roce 1772 ušetřil dost peněz na nákup a osídlení domu v Providence, Rhode Island.

== Vojenská a námořní služba ==

28. června 1775 obdržel Talbot pověření kapitána 2. pluku Rhode Island. Byl pověřen kapitánem v kontinentální armádě 1. července 1775. Poté, co se účastnil obléhání Bostonu, Talbot a americká armáda zahájily svůj pochod do New Yorku. Po cestě se zastavili v Novém Londýně, jehož přístav právě přijal Eseka Hopkinse, který právě přistál z expozice plachtění na Bahamách. Poté, co se dozvěděl, že se Hopkins chystá požádat generála Washingtona o 200 dobrovolníků potřebných na pomoc jeho letce při dosažení Prozřetelnosti, Talbot dobrovolně poskytl své služby v tomto úsilí.

Poté, co se Talbot dostal zpět do New Yorku, kde pomáhal při přepravě vojsk, získal velení nad hasičskou lodí a pokusil se ji použít k zapálení britské válečné lodi HMS Asia (1764) 14. září 1776. Pokus selhalo, ale troufalost, kterou zobrazoval, a že Talbot byl při tomto úsilí těžce spálen, mu 10. října 1777 se zpětnou platností na 1. září zajistil povýšení na majora.

Poté, co utrpěl těžkou ránu ve Fort Mifflin, během bojů na obranu Philadelphie, 23. října 1777, Talbot se vrátil do aktivní služby v létě 1778 a bojoval v bitvě u Rhode Island 28. srpna 1778.

Jako velitel Pigota (kterého zajal od Britů) a později Arga, oba pod armádou, křižoval proti Loyalistským plavidlům, která obtěžovala americký obchod mezi Long Islandem a Nantucketem a z mnoha z nich udělala zajatce. 14. listopadu 1778 kontinentální kongres přijal rezoluci, která uznala jeho úspěch při zajetí Pigota a ve stejný den ho povýšil na podplukovníka.

Kvůli jeho úspěchu v bojích nad vodou pro armádu z něj Kongres udělal kapitána v kontinentálním námořnictvu 17. září 1779. Protože však Kongres neměl žádnou vhodnou válečnou loď, kterou by mu svěřil, Talbot vynesl na moře velení lupiče generála Washingtona. V něm získal jednu cenu, ale brzy poté narazil na britskou flotilu u New Yorku. Po pronásledování udeřil do barev Cullodenu, 74-dělové lodi-of-the-line a zůstal vězněm, dokud nebyl v prosinci 1781 vyměněn za britského důstojníka.

Po válce se Talbot usadil v Johnstownu v New Yorku, krajském městě Fulton County, kde koupil bývalý zámek a panství sira Williama Johnsona, zakladatele Johnstownu. V letech 1792 a 1792-93 byl členem Státního shromáždění v New Yorku.

V lednu 1793 byl Talbot zvolen federalistou do 3. kongresu Spojených států a sloužil od 4. března 1793 do 5. června 1794, kdy ho prezident George Washington vybral na třetím místě v seznamu šesti kapitánů nově vzniklých Spojených států. Námořnictvo. Bylo mu nařízeno dohlížet na stavbu fregaty prezidenta USS v New Yorku. V roce 1797 Talbot dohlížel na stavbu USS Constitution, “ Old Ironsides, ” na Charlestown Navy Yard v Bostonu, Massachusetts.

Po vypuknutí Kvazi války s Francií byl Talbot pověřen jako kapitán v námořnictvu USA 11. května 1798. Od 5. června 1799 do 8. září 1801 sloužil jako velitel ústavy USS. Západní Indie, kde během kvazi války chránil americký obchod před francouzskými lupiči. Velel stanici Santo Domingo v letech 1799 a 1800 a byl pochválen ministrem námořnictva za ochranu amerického obchodu a za položení základů trvalého obchodu s touto zemí. Říká se, že Talbot byl 13krát zraněn a v těle nesl 5 střel.

Kapitán Talbot odstoupil z námořnictva 21. září 1801 a zemřel v New Yorku 30. června 1813. Pohřben byl na Trinity Churchyard na dolním Manhattanu.

The first USS Talbot (Torpedo Boat No. 15) was named for Lt. John Gunnell Talbot the second and third Talbots (Talbot (DD-114) and Talbot (FFG-4), respectively) were named for Captain Silas Talbot.


USS Moffett – USS-362

This MOFFETT (DD-362) cover was cancelled on 1 January 1937 with a type 3 cancel that indicates she was in Boston, Mass as evidenced by the killer bar insertion. A one and one-half cent Scott #684 stamp, showing President Warren G. Harding, was used for this cover

The cover is addressed to Raymond Van Tress, who is USCS #763. Since Mr. Van Tress was from Portland, Oregon it appears he may have been active in the USS OREGON Chapter #22 of the USCS. He was a cover sponsor and printer for special events at that time. (Editor: Raymond Van Trees was listed as the Acting Secretary-Treasurer in the 1939 USCS Annual Year Book. The write up on the USS Oregon Chapter notes that the chapter had been in active for some time and was working on reorganization plans at the time. The 1938 Year Book had no listing for the chapter but did list Van Tress as a society member. It notes the members “Mac” McCamley and Van Tress had kept the chapter alive and had sponsored covers for the chapter. The 1940 USCS Year Book lists Van Tress as a member but there is no write up on the Oregon Chapter. Van Tress was not listed in the 1943 Year Book but was listed again in the 1944 and 1945 Year Books but is not listed after that.)

Do you know who the cachet artist is? I have consulted with a few knowledgeable collectors of Naval Covers and have yet to come up with an answer. If you know, please email me at [email protected] or send a note to the editor ( [email protected] ).

The keel of the MOFFETT was laid on 2 January 1934 and she was commissioned on 28 August 1936. This was her very first New Year! She was struck from the Navy rolls on 28 January 1947. If you are interested in more details of MOFFETT and her rich philatelic history be sure to check out the August 2006 and October 2006 issues of the USCS Log.


Born in Minneapolis, Van Valkenburgh moved to Milwaukee when he was a toddler. His father was a prominent lawyer also named Franklin Van Valkenburgh, who served as Milwaukee assistant city attorney and a U.S. attorney for Wisconsin. His great-grandmother's brother was Daniel Wells Jr., who represented Wisconsin's 1st Congressional District in the 1850s. He grew up on Milwaukee's east side, attending Cass Elementary School and graduating from East Side High School, later renamed Riverside High School. [1]

Franklin Van Valkenburgh was appointed a midshipman at the United States Naval Academy on September 15, 1905, and graduated on June 4, 1909. After service in the battleship USS Vermont (BB-20) and in USS Jižní Karolína, Van Valkenburgh was commissioned ensign on June 5, 1911. Traveling to the Asiatic Station soon thereafter, he joined the submarine tender USS Rainbow (AS-7) at Olongapo, Philippine Islands, on September 11,. He reported to the gunboat USS Pampanga (PG-39) as executive officer on June 23, 1914, for a short tour in the southern Philippines before his detachment on August 4,.

After returning to the United States, Lt. (jg.) Van Valkenburgh joined USS Connecticut (BB-18) on November 11,. Following postgraduate work in steam engineering at the Naval Academy in September 1915, he took further instruction in that field at Columbia University before reporting to USS Rhode Island (BB-17) on March 2, 1917. The entry of the United States into World War I found Van Valkenburgh serving as the battleship's engineering officer. Subsequent temporary duty in the receiving ship at New York preceded his first tour as an instructor at the Naval Academy. On June 1, 1920, Van Valkenburgh reported on board USS Minnesota (BB-22) for duty as engineer officer, and he held that post until the battleship was decommissioned in November 1921.

He again served as an instructor at the Naval Academy—until May 15, 1925—before he joined USS Maryland (BB-46) on June 26,. Commissioned commander on June 2, 1927, while in Maryland, he soon reported for duty in the Office of the Chief of Naval Operations on May 21, 1928, and served there during the administrations of Admirals Charles F. Hughes and William V. Pratt. Detached on June 28, 1931, Van Valkenburgh received command of the destroyer USS Talbot (DD-114) on July 10, and commanded Destroyer Squadron 5 from March 31, 1932.

After attending the Naval War College, Newport, R.I., and completing the senior course in May 1934, Comdr. Van Valkenburgh next served as inspector of naval materiel at the New York Navy Yard before going to sea again as commanding officer of USS Melville (AD-2) from June 8, 1936, to June 11, 1938. Promoted to captain while commanding Melville—on December 23, 1937—he served as inspector of material for the 3d Naval District from August 6, 1938, to January 22, 1941.

On February 5, 1941, Van Valkenburgh relieved Capt. Harold C. Train as commanding officer of USS Arizona (BB-39) . Newly refitted at Puget Sound Naval Shipyard, Arizona served as flagship of Battleship Division 1 for the remainder of the year, based primarily at Pearl Harbor with two trips to the west coast.

In a letter to a relative, Faith Van Valkenburgh Vilas, dated November 4, 1941, Captain Van Valkenburgh wrote: "We are training, preparing, maneuvering, doing everything we can do to be ready. The work is intensive, continuous, and carefully planned. We never go to sea without being completely ready to move on to Singapore if need be, without further preparation. Most of our work we are not allowed to talk about off of the ship. I have spent 16 to 20 hours a day on the bridge for a week at a time, then a week of rest, then at it again.

"Our eyes are constantly trained Westward, and we keep the guns ready for instant use against aircraft or submarines whenever we are at sea. We have no intention of being caught napping." [ Citace je zapotřebí ]

On December 4, the battleship went to sea in company with USS Nevada (BB-36) and USS Oklahoma (BB-37) for night surface practice and, after conducting these gunnery exercises, returned to Pearl Harbor independently on the 6th to moor at berth F-7 alongside Ford Island.

Both Captain Van Valkenburgh and the embarked division commander, Rear Admiral Isaac C. Kidd, spent the next Saturday evening, December 6, on board. Suddenly, shortly before 08:00 on December 7, Japanese planes initiated their attack on Pearl Harbor. Captain Van Valkenburgh ran from his cabin and arrived on the navigation bridge, where he immediately began to direct his ship's defense. A quartermaster in the pilot house asked if the captain wanted to go to the conning tower—a less-exposed position in view of the Japanese strafing—but Captain Van Valkenburgh adamantly refused and continued to man a telephone.

A violent explosion suddenly shook the ship, throwing the three occupants of the bridge—Captain Van Valkenburgh, an ensign, and the quartermaster, to the deck, and blowing out all of the bridge windows completely. The ensign managed to escape, but Captain Van Valkenburgh and the quartermaster were never seen again. A continuing fire, fed by ammunition and oil, raged for two days until finally being extinguished on December 9. Despite a thorough search, Captain Van Valkenburgh's body was never found all that was ever retrieved was his Annapolis class ring.

Captain Van Valkenburgh posthumously received the Medal of Honor—the citation reading in part: "for devotion to duty . extraordinary courage, and the complete disregard of his own life."


Podívejte se na video: TBF Avenger and F4F aircraft take off from USS Marcus Island CVE-77 in maneuver..HD Stock Footage