Německo Novinky - Historie

Německo Novinky - Historie

NĚMECKO

Ve zprávách

Německo bude hostit mistrovství světa 2006
>


Angela Merkelová zasadila Deutsche Bahn obrovskou ránu v „nejhorší finanční krizi ve své historii“

Odkaz zkopírován

Angela Merkelová: Německý občan kritizuje pravidlo COVID-19 'chaos '

Když se přihlásíte k odběru, použijeme vámi poskytnuté informace k zasílání těchto zpravodajů. Někdy obsahují doporučení pro další související zpravodaje nebo služby, které nabízíme. Naše oznámení o ochraně osobních údajů vysvětluje více o tom, jak používáme vaše údaje, a o vašich právech. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Předpovědi německého ekonomického růstu na rok 2021 se sníží na 3,7 procenta z 4,7 procenta kvůli delšímu, než se očekávalo uzavření COVID-19, zprávy odhalily ve středu. Čísla jsou nejnovějším znakem toho, že ekonomika bude k dosažení předkrizové úrovně potřebovat déle, než se původně předpokládalo. Německá produkce v únoru ve srovnání s předchozím měsícem klesla o 1,6 procenta. Německé ministerstvo hospodářství přesto vyjádřilo určitý optimismus, že dynamika růstu v nadcházejících měsících nabude. Bylo tam uvedeno: & ldquo Zlepšení obchodní důvěry a pozitivní trend objednávek signalizují pozitivní výhled v průmyslu. & ldquoNicméně budoucí průběh pandemie přináší nejistoty. & rdquo

Související články

Vzhledem k tomu, že se Velká Británie a celá Evropa stále vzpamatovávají z globální krize, Německo také trpělo svou státní železniční dopravou.

V červenci loňského roku nabídl generální ředitel a předseda představenstva společnosti Deutsche Bahn Dr. Richard Lutz optimistickou analýzu vyhlídek na tuto službu, ale připustil, že to byla „nejhorší finanční krize v její historii & rdquo.

Železniční průmysl EU ztratil v roce 2020 příjmy ve výši 22 miliard liber (a 26 miliard eur), ukazují údaje Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER), které do značné míry zastupuje průmysl v Evropě.

Osobní služby byly ovlivněny více než nákladní doprava, ale pandemie si vybírá svou daň v celém rozsahu, uvádí data.

Železniční nákladní doprava v EU byla ve srovnání s předchozím rokem zasažena ztrátou 1,7 miliardy liber (a 2 miliardy eur), což představuje pokles o 12 procent.

Velké ztráty však byly způsobeny osobní dopravě, protože pokles provozu vedl ke ztrátě příjmů 42 procent ve srovnání s rokem 2019.

Ve Velké Británii železniční společnosti také kvůli pandemii požadovaly vládní podporu.

V září vláda oznámila prodlouženou záchrannou dohodu pro provozovatele vlaků.

Zprávy Angely Merkelové: Německá ekonomika během pandemie utrpěla (Obrázek: getty)

Novinky Angely Merkelové: (Obrázek: getty)

Ministerstvo dopravy (DfT) uvedlo, že nové smlouvy, které budou trvat šest až 18 měsíců a pomohou operátorům v krizi COVID-19, byly pro daňové poplatníky lepším řešením a předznamenaly konec franšízy.

Odbory a labouristé však tento krok kritizovali jako & ldquopapering přes trhliny & rdquo a předávání více peněz soukromým firmám.

Odborový svaz RMT uvedl, že dohody jednoduše & ldquoreanimit mrtvoly & rdquo privatizace.

Generální tajemník Mick Cash řekl: & ldquoCOVID-19 dokázal, že soukromé železniční společnosti jsou ztráta času a peněz a nemají místo v železnici, která by se hodila do budoucnosti. Je načase přerušit prostředníka. & Rdquo

Řekl: „COVID-19 náhle zastavil úspěšný růst, kterého jsme byli svědky, a uvrhl DB do nejhorší finanční krize v její historii.“ Virus však také ukázal, jak kriticky důležitá je železnice pro Německo a Evropu. Jsme nezbytní pro fungování společnosti. I ve velmi těžkých dobách udržujeme lidi a zboží v pohybu.

Související články

Zprávy Angely Merkelové: Deutsche Bahn utrpěla „nejhorší krizi ve své historii“ (Obrázek: getty)

„Železnice je ekologický způsob dopravy a každý den pracujeme na tom, abychom opět přesunuli více dopravy na železnici.

„Pokračujeme v investování, což jasně dokazuje 30 nových vlaků ICE, které jsme zakoupili.“

Deutsche Bahn odhadovala ztráty kolem 4,8 miliardy liber v roce 2020, což také vyžadovalo podporu ve formě balíčku 3,5 miliardy liber od německé vlády.

Francouzská státní železniční společnost SNCF také čelila ztrátám až 4,3 miliardy liber a v prosinci obdržela od vlády v Paříži kapitálovou injekci 3,5 miliardy liber.

Železniční průmysl EU ztratil v roce 2020 příjmy ve výši 22 miliard liber (a 26 miliard eur), ukazují údaje Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER), které do značné míry zastupuje průmysl v Evropě.

Osobní služby byly ovlivněny více než nákladní doprava, ale pandemie si vybírá svou daň v celém rozsahu, uvádí data.

Železniční nákladní doprava v EU byla ve srovnání s předchozím rokem zasažena ztrátou 1,7 miliardy liber (a 2 miliardy eur), což představuje pokles o 12 procent.

Zprávy Angely Merkelové: Merkelová zachránila provozovatele (Obrázek: getty)

Zprávy Angely Merkelové: Britské vlakové společnosti také vyžadovaly podporu (Obrázek: getty)

Související články

Velké ztráty však byly způsobeny osobní dopravě, protože pokles provozu vedl ke ztrátě příjmů 42 procent ve srovnání s rokem 2019.

Ve Velké Británii železniční společnosti také kvůli pandemii požadovaly vládní podporu.

V září vláda oznámila prodlouženou záchrannou dohodu pro provozovatele vlaků.

Ministerstvo dopravy (DfT) uvedlo, že nové smlouvy, které budou trvat šest až 18 měsíců a pomohou operátorům v krizi COVID-19, byly pro daňové poplatníky lepším řešením a předznamenaly konec franšízy.

Odbory a labouristé však tento krok kritizovali jako & ldquopapering přes trhliny & rdquo a předávání více peněz soukromým firmám.

Odborový svaz RMT uvedl, že dohody jednoduše & ldquoreanimit mrtvoly & rdquo privatizace.

Generální tajemník Mick Cash řekl: & ldquoCOVID-19 dokázal, že soukromé železniční společnosti jsou ztráta času a peněz a nemají místo v železnici, která by se hodila do budoucnosti. Je načase přerušit prostředníka. & Rdquo


Co se stalo během genocidy?

Páteční prohlášení přišlo po pěti letech jednání s Namibií - která byla v letech 1884 až 1915 pod německou okupací.

Spáchaná zvěrstva byla historiky popsána jako "zapomenutá genocida" na počátku 20. století, v tehdejší době známá jako německá jihozápadní Afrika.

OSN definuje genocidu jako řadu činů, včetně zabíjení, spáchaných s úmyslem zcela nebo zčásti zničit národní, etnickou, rasovou nebo náboženskou skupinu.

Genocida začala v roce 1904 po povstání Hererů a Namů nad německými zabaveními jejich půdy a dobytka. Vedoucí tamní vojenské správy Lothar von Trotha v reakci na to vyzval k vyhlazení obyvatelstva.

Přeživší z obyvatel Hererů a Namů byli nuceni odejít do pouště a později umístěni do koncentračních táborů, kde byli vykořisťováni za účelem práce.

Mnozí zemřeli na nemoci, vyčerpání a hladovění, někteří byli vystaveni sexuálnímu vykořisťování a lékařským experimentům. Předpokládá se, že až 80% domorodých populací zemřelo během genocidy - s počtem obětí v desítkách tisíc.

Německo dříve zvěrstva uznalo, ale vyloučilo vyplácení reparací. V roce 2018 repatriovali některé lidské ostatky do Namibie, které byly použity jako součást dnes již zdiskreditovaného výzkumu pokoušejícího se dokázat rasovou převahu bílých Evropanů.

Poslední dohoda byla údajně dohodnuta během kola jednání zvláštních vyslanců v polovině května.

Očekává se, že německý ministr zahraničí v namibijském hlavním městě Windhoek podepíše příští měsíc deklaraci, než bude ratifikována parlamentem každé země, informují německá média.

Poté se očekává, že prezident Frank-Walter Steinmeier odcestuje do země, aby se oficiálně omluvil.


Německo čelilo své hrozné minulosti. Mohou USA udělat totéž?

Krátce poté, co se v roce 2016 v National Mall otevřelo Národní muzeum afroamerické historie a kultury, jsem hovořil s některými patrony úspěšné neziskové organizace o důležitosti upřímného rasového dialogu v politice a v místech, kde žijeme, pracujeme a uctíváme.

Jeden z účastníků nedávno navštívil muzeum a měl namířenou otázku. Proč, říkala si, byly všechny exponáty, se kterými se návštěvníci poprvé setkali, věnované otroctví? Mimo jiné měla na mysli zrekonstruovanou kabinu postavenou bývalými otroky z Marylandu a sochu Thomase Jeffersona u zdi se jmény více než 600 lidí, které vlastnil. & ldquoCouldn & rsquot the exhibits begin with more povznášení? & rdquo žena zeptala, argumentovat, že Black úspěch byl více hoden pozornosti. Navrhla, aby muzeum místo toho vedlo návštěvníky k pozitivnějším příběhům hned od začátku, takže pokud by byl někdo unavený nebo měl málo času, mohlo by být otroctví volitelné. & Rdquo

Její otázka byla nepříjemná, ale nepřekvapilo mě to. Slyšel jsem verze & ldquoCan & rsquot nesčetněkrát jsme minuli otroctví a otázku rdquo. Pokaždé slouží jako další připomínka toho, že Amerika nikdy neměla komplexní a široce přijímané národní zkoumání otroctví a jeho trvalého dopadu. Ano, existuje lokalizované úsilí. Ale navzdory centrálnímu postavení otroctví v našich dějinách není pro americké vyprávění v našich památkách, historických knihách, hymnách a folklóru stěžejní.

Je to z jednoduchého důvodu: Spojené státy zatím nemají žaludek dívat se přes rameno a zírat přímo na zlo, na kterém tato velká země stojí. Proto se v našich školách otroctví neučí dobře. Proto se bojová vlajka armády, která se pokusila rozdělit a dobýt naši zemi, stále vyrábí, prodává a vystavuje se vzdornou hrdostí. Proto je jakákoli zmínka o otroctví vykládána jako hanebný akt potřísnění majitelů jižních plantáží a ne rozlehlý ekonomický a sociální rámec s chapadly, které otiskly téměř každý aspekt amerického života.

Můžeme si přečíst, sledovat a chválit dokumenty a hollywoodské projekty o občanské válce nebo si přečíst nespočet svazků o abolicionistických nebo občanských právech. Ale to vše je vzdáleno centrální hrůze samotného zotročení. Od únosů v Africe až po hrůzy Středního průchodu, bití a nástroje otroctví, oddělování rodin, kulturu znásilnění, zneužívání dětí, ďábelskou racionalizaci a zločiny proti lidskosti & mdash ne, měli jsme a máme konverzace. Toto neochvějné hodnocení jsme neměli a dlouho jsme čekali.

Amerika zažila 246 let otroctví, než byla oficiálně ukončena schválením 13. dodatku. Poté následovala desetiletí legální segregace a útlaku pod vedením Jima Crowa, po nichž následovalo období záměrné slepoty a popírání. Turista z cizí země by mohl dobře usoudit, že Konfederace ve skutečnosti vyhrála občanskou válku podle počtu památek, budov a bulvárů, které jsou stále pojmenovány po hrdinech poražené armády. Skutečná pravda o naší společné historii byla obětem této války a jako každá rána, která zůstala bez zranění, mohou být výsledky katastrofální.

Úplné vyúčtování otroctví je terorem a traumatem a po celá desetiletí bylo přirozenou tendencí ptát se, proč by někdo chtěl tvrdit že Dějiny? Ale ve chvíli, kdy jsou Spojené státy nebezpečně rozdělené, když vedeme hořké a opožděné rozhovory o policejní práci, nerovnosti a hlasovacích právech, kdy nájezdníci podporovaní bílo-nacionalistickou rétorikou mohou přemoci Kapitol hrdě mávajícím vlajkou bitvy Konfederace, tím důležitější je otázka zní: Co se stane, když nezadáme?


Rostoucí pozornost

V posledních letech se zapojení Němců do obchodu s otroky těší stále větší pozornosti akademické obce i médií. Obecně však Německo do značné míry ignorovalo zapojení země do Afriky, zejména ve srovnání s nacistickým obdobím a ohavnými zločiny spáchanými během tohoto období. Ve skutečnosti, stejně jako v jiných zemích, po dlouhou dobu zásadně chyběla citlivost na dopad krátké koloniální minulosti Německa. Když jsem vyrůstal, měl jsem obzvlášť rád cukrovinky běžně známé jako Negerkuss - černošský polibek.

Až v roce 2016 musel německý soud rozhodnout, zda může být zaměstnanec propuštěn za rasismus, protože si objednal Negerkuss (spíše než neutrální Schokokuss nebo čokoládový polibek) v kantýně, ironicky dost od ženy původem z Kamerunu . Rozhodnutí: to nešlo. Jednalo se o ojedinělý případ: Drtivá většina Němců byla citlivá na rasistické konotace cukrovinek známých jako Negerkuss nebo Mohrenkopf (Moorova hlava).

Druhý příklad: Když jsem vyrůstal, jedna z nejpopulárnějších dětských knih byla „Der Struwelpeter“, sbírka strašlivých příběhů, které varovaly německé děti před tím, co by se mohlo stát, kdyby se chovaly špatně. Mezi příběhy je příběh malé dívky, která odmítá poslouchat své rodiče a hraje si s ohněm, jen aby byla upálena zaživa. Nebo příběh malého chlapce, který si rád cucá palce, jen aby je viděl uříznout krejčího s obrovskými nůžkami. Nebo konečně příběh malých chlapců, kteří si dělají legraci z „kohlpechrabenschwarzer Mohr“ - opravdu velmi, velmi černý Moor - jít na procházku. Za trest je svatý Mikuláš ponoří do obřího inkoustového hrnce - a pak jsou černé jako Moor.

Třetí příklad: Když jsem vyrůstal, oblíbenou karetní hrou byl schwarzer Peter - černý Pete. Cílem hry bylo předat černého Peta. Ten, kdo držel kartu na konci, prohrál.

Mám podezření, že vyrůstat s obrazy, které zobrazují Afričany převážně negativním a odmítavým způsobem, má jemný dopad, který vysvětluje, proč se Němci a další Evropané těžko vyrovnávali s dědictvím historie imperialismu, rasismu, vykořisťování a bídy navštívil část lidstva považovanou za méněcennou, bez hodnoty a nezasluhující si základní soucit. Ti, kdo mají námitky proti demolici soch věnovaných činitelům lidské bídy, by se mohli chtít postavit hrůzám kolonialismu a obchodu s otroky. Jejich odpověď vypovídá hodně o jejich lidskosti.

Názory vyjádřené v tomto článku jsou autorovy vlastní a nemusí nutně odrážet redakční zásady Fair Observer.


Německá historie očkování je protkána antisemitismem

V loňském roce jsem měl štěstí, že jsem Američan v Německu. Vláda provedla komplexní reakci v oblasti veřejného zdraví a lidé na veřejnosti většinou nosili masky. Nověji zde narůstá počet případů COVID-19, přičemž nové infekce dosáhly na konci března jednodenního zenitu. Německo v oblasti očkování zaostávalo za Spojenými státy a Spojeným královstvím a německé regulační orgány v oblasti veřejného zdraví omezily používání vakcíny AstraZeneca na osoby starší 60 let, po sedmi případech vzácných mozkových krevních sraženin. Klíčová opatření v oblasti veřejného zdraví, zejména uzavírky a očkování, byla nejednotná. Mezi některými lidmi je dokonce sporná i velikost infekční hrozby viru a rsquos.

Během uplynulého roku Německo a rsquos rozrůstající se protiblokovací hnutí spojilo znepokojivou alianci obyčejných občanů, levicových i pravicových, a extremistů, kteří chápou reakci na pandemii jako součást širšího spiknutí. V srpnu se v mém sousedství shromáždilo téměř 40 000 demonstrantů, aby se postavili proti opatřením vlády v oblasti veřejného zdraví, včetně uzavření obchodů a mandátů masek. Bylo zneklidňující slyšet z mého okna německé skandování o & ldquoFascism pod maskou zdraví & rdquo, a tím spíše, že tentýž den podskupina těchto demonstrantů obvinila Parlament. V okamžiku předzvěsti povstání USA v Kapitolu na 400 německých demonstrantů, včetně skupiny nesoucí Reichsflagge, symbol nacistického režimu, spěchal kolem policie a dosáhl budovy a schodiště rsquos. Německo je protkáno přívrženci QAnona, z nichž někteří jsou proti očkování a někteří lidé tuto pandemii používají k vyjádření svých antisemitských přesvědčení. Mohli by popřít existenci COVID-19, pak to bagatelizovat a nakonec z pandemie obvinit 5G a židovské lidi. V Bavorsku nyní skeptici očkování používají zprávy jako & ldquoVaccination vás osvobozuje a & rdquo narážka na & ldquoWork vás osvobozuje a & rdquo strašnou maximu nacistických koncentračních táborů.

Stejně jako Spojené státy má Německo vzkvétající hnutí proti očkování a zde zahrnovalo konspirační teoretiky, levicově orientované spiritualisty a krajní pravici. Tyto poslední vazby jsou nejvíce znepokojující. V německy mluvících zemích se prolínaly protivyvědecké nálady, pravicová politika a rasismus už od doby, kdy byli Židé ve 14. století obviněni ze šíření dýmějového moru. Tato hnutí ilustrují chmurnou pravdu: V minulosti i současnosti jsou anti-vědecké nálady neoddělitelně spleteny s rasovými předsudky.

Hnutí proti očkování jsou stará jako vakcíny, poznamenává učenec Jonathan M. Berman ve své knize: Anti-vaxxers"a podle autora je zarážející, že raní odpůrci na přelomu 18. století věřili, že očkování je & ldquoa cizí útok na tradiční pořádek. & rdquo Ale víry spojující anti-vědecký sentiment a antisemitismus byly již hluboce zakořeněny." Během vypuknutí moru v letech 1712 a 1713 například město Hamburk zahájilo opatření v oblasti veřejného zdraví, včetně zákazu vstupu Židů do města nebo jeho opuštění, řekl mi Philipp Osten, ředitel Institutu historie a etiky medicíny v Hamburku a rsquosu. V době, kdy se v 19. století objevila cholera, která během několika měsíců onemocněla tisíce lidí ve městě, tyto zastaralé myšlenky získaly novou podobu.

Protože tato nová nemoc byla špatně pochopena, lékaři, vědci a laici vyhlásili konkurenční teorie o jejím šíření. Někteří lékaři vinili z cholery konzumaci alkoholu, jiní ze smutku nebo strachu. Samo publikované brožury obíhaly dezinformace stejně jako příspěvky na sociálních sítích dnes a veřejné a rsquos chápání této choroby bylo prostorné, v mnoha případech odráželo obavy lidí a rsquos. Tyto myšlenky mohly být samy o sobě dost neškodné, ale díky sociálním hnutím a dezinformacím často představovaly hrozbu pro životy lidí a rsquosů. Jak poznamenal historik Richard J. Evans Smrt v Hamburku, někteří Němci vinili šíření cholery na Židech. Tyto nálady se poté rozšířily do dalších epidemií a do očkovacího hnutí. Do poloviny 19. století se psaly antisemitské propagandistické letáky proti očkování proti neštovicím.


Svátek práce v Německu

Demonstrace za lepší pracovní dobu, platy a pracovní podmínky lze vidět 1. května po celém Německu, ale zdaleka největší a nejslavnější se odehrává v okrese Berlín & rsquos Kreuzberg. To je pravděpodobně způsobeno skutečností, že Berlín měl svou vlastní Haymarketovou aféru 1. května 1987, kdy vážné výtržnosti a střety s policií vedly ke spoustě zranění a zatýkání a rozsáhlým škodám na majetku.

První máj v Kreuzbergu je v dnešní době hodně krotitelskou záležitostí, ale stále je svědkem desítek tisíc nadšenců a demonstrantů, zabalených v takové blízkosti ve čtvrti kolem Kottbusser Tor, že je veřejná doprava do oblasti zastavena.

Ačkoli se to kvůli obavám z koronaviru letos pravděpodobně nestane, může se stát, že si lidé najdou vlastní způsob, jak oslavit 1. máj doma, a tisíciletá tradice se bude i nadále přizpůsobovat nové éře.

Matt Adomeit

Matt je jazzový basista, klasický nadšenec, skladatel a spisovatel z Hartfordu v Connecticutu. Po několika letech poskakování mezi Amsterdamem, Kodaní a Berlínem se nakonec usadil v německém hlavním městě.


Stručná historie německých dálnic

Dálnice. Německo. Zúčastněte se hlasování a pravděpodobně zjistíte, že téměř každá převodovka sní o jízdě po dálnicích, německých dálnicích bez rychlostních omezení a bez překážek-ačkoli jejich řízení nemusí nutně znamenat zážitek, který byste mohli očekávat. Jak tyto slavné silniční sítě vznikly, proč zde nejsou žádné rychlostní limity a jaké to je opravdu řídit jakoukoli rychlostí, která se vám líbí? Zapněte si bezpečnostní pás a pojďme to zjistit.

Raná historie německých dálnic

První dálnice s omezeným přístupem na světě-silnice, na které mohla vozidla vjíždět nebo vyjíždět pouze na určených místech-byly postaveny v New Yorku na počátku 20. století. V Německu byla stavba první dálnice s kontrolovaným přístupem zahájena v roce 1913, ačkoli první světová válka odložila její otevření až do roku 1921. Automobil Verkehrs und Übungsstraße (Automobile Traffic and Training Road), postavený kousek od Berlína, se zdvojnásobil jako závod a test dráha. Byly to v podstatě dvě rovinky uzavřené nakloněnými zatáčkami, ale díky rozděleným vozovkám a omezením pro ostatní druhy provozu se z něj stala první moderní dálnice v Německu. Zůstává součástí sítě vozovek dodnes, doplněna původní dřevěnou tribunou.

Hitlerova Reichsautobahn

Německé plánování meziměstské dálniční sítě začalo v polovině 20. let 20. století, kdy byla v roce 1932 otevřena silnice Kolín-Bonn, ale až v roce 1933, kdy se nacisté dostali k moci, začala stavba vážně. Nacistická strana se zpočátku stavěla proti dálniční síti s odůvodněním, že by to prospělo především bohatým aristokratům, kteří si mohli dovolit auto. Nacisté tuto myšlenku přijali až poté, co si Adolf Hitler uvědomil propagandistickou hodnotu individuální mobility-celonárodní silniční síť a dostupné „lidové auto“. Projekt by se stal první vysokorychlostní silniční sítí na světě.

Stavba na tom, co se stalo známým jako Reichsautobahn, probíhala rychle, s důrazem na spojení východ-západ a sever-jih a tras, které ukazovaly německou scenérii. Pracovní podmínky a odměny však byly špatné a koncem 30. let 20. století, kdy výrobci výzbroje nabízeli lepší zaměstnání, bylo obtížné najít práci. Začátek války ubíral na úsilí stavby a nacisté neviděli silniční síť jako vojenskou výhodu, přestože některé části měly středové středy zpevněné, aby mohly být použity jako rozjezdové dráhy. Práce na Reichsautobahn byly zastaveny v roce 1943, do té doby bylo dokončeno asi 1300 mil vozovky.

Obnova a rozšíření po válce a po sjednocení

Po porážce Německa byla silniční síť, která bude brzy známá jako Bundesautobahn (federální dálnice), ve špatném stavu. Mnoho úseků nebylo nikdy dokončeno, jiné byly poškozeny spojeneckými bombami a několik mostů bylo zničeno ustupující německou armádou. Ironicky,

dálnice v Německu se ukázaly být užitečnější pro spojenecké vojenské síly než pro jejich domácí síly.

Oprava stávající silniční sítě začala vážně a v roce 1953 se západoněmecká vláda začala soustředit na její rozšiřování. Do roku 1964 se systém rozrostl na 1865 mil a v roce 1984 přesáhl 4 970 mil. Sjednocení Německa v roce 1990 rozšířilo systém na 6 835 mil, ačkoli špatný stav dálnic v bývalém východním Německu - z nichž mnohé měly úzké středy a bez ramen, stejně jako v roce 1945 - kladl důraz zpět na opravu a modernizaci. Na přelomu století německý dálniční systém opět rostl a v roce 2004 se stal třetím největším systémem pro dálnice na světě, za USA a Čínou. Dnes je v Německu asi 8 078 mil dálnic.

Opravdu na německých dálnicích neexistuje rychlostní limit?

Představa, že neexistují žádná omezení rychlosti dálnice, není zcela pravdivá: Asi 30 procent sítě má rychlostní limity, které se pohybují od 80 do 130 km / h (50 až 81 mph). Některé z těchto limitů jsou statické, zatímco jiné jsou dynamické a mění se v závislosti na provozu a podmínkách na silnici. Některé silnice mají rychlostní limity v noci nebo za mokra a některé třídy vozidel, například těžká nákladní vozidla, mají vlastní rychlostní limity.

Pro automobily a motocykly, které cestují velkou část dálnice, existuje „poradní“ rychlostní limit 130 km / h (81 mph). Není nezákonné jet rychleji, ale v případě nehody se odpovědnost řidiče může zvýšit na základě rychlosti, i když řidič nebyl na vině. Německé automobilky mají „gentlemanskou dohodu“ o omezení rychlosti svých vozů na 250 km / h (155 mph). Některé modely s nižším výkonem mají omezovače nižší rychlosti, aby nedošlo k překročení omezení jejich pneumatik.

Dálnice mají také požadavek na minimální rychlost: Vozidla musí být schopná udržet rovný terén 60 km / h (37 mph). Některé úseky mají v určitých pruzích minimální rychlosti 90 km / h (56 mph) nebo 110 km / h (68 mph).

Autobahn Germany: History of Speed ​​Limits

Nacistická vláda schválila zákon o provozu na pozemních komunikacích v roce 1934 a omezila rychlost na 60 km / h (37 mph) v městských oblastech, ale nestanovila žádný limit pro venkovské silnice nebo dálnice. V roce 1939 vláda v reakci na nedostatek paliva snížila limit na 40 km / h (25 mph) ve městě a 80 km / h (50 mph) na všech ostatních silnicích. Západoněmecká vláda v roce 1952 odstranila všechny federální rychlostní limity a postoupila autoritu jednotlivým státům. Otřesný nárůst počtu úmrtí na silnicích vedl v roce 1972 k celostátnímu rychlostnímu limitu 100 km / h (62 mph), ačkoli dálnice zůstaly neomezené.

V prosinci 1973 ropná krize přiměla západoněmeckou vládu, aby stanovila rychlostní limit dálnice 100 km / h (62 mph). Opatření bylo okamžitě nepopulární a bylo zrušeno následujícího března. Poradní rychlostní limit byl přijat v roce 1978. Legislativa o stanovení pevného rychlostního limitu (obvykle 130 km/h) přichází poměrně pravidelně a je vždy poražena.

Budování (a údržba) pro rychlost

Pokud žijete v místech, kde výstavba a/nebo údržba silnic zanechává něco požadovaného-na mysli jsou Los Angeles a Detroit-německé dálnice jsou navrženy pro vysokorychlostní jízdu. Mrazuvzdorný beton nebo asfalt se pokládají na těžkou vozovku s kombinovanou hloubkou kolem 30 palců. Křivky jsou jemné a mírně nakloněné a stupně jsou omezeny na 4 procenta. Vozovky jsou rozděleny středovým středem, který obsahuje dvojité zábradlí nebo betonové zábrany. Trasy se obecně vyhýbají velkým městům, k nimž jsou přístupné čelní silnice.

Při vysokých rychlostech se nerovnosti vozovek mohou stát osudnými překážkami, takže německé dálnice procházejí častou a podrobnou kontrolou. Oprava obecně zahrnuje výměnu úseků vozovky namísto záplat, což zde v USA zní jako sen.

Autobahn Germany: Jaké to je opravdu rád řídit?

Řízení vysokorychlostních úseků dálnice v Německu neznamená jednoduše sešlápnout plynový pedál a sledovat stoupání rychlosti. Rychlostní limity přicházejí a odcházejí, zejména v blízkosti měst, a vysokorychlostní úseky jsou přerušovány úseky s omezenou rychlostí vynucenými fotoradarem. Disciplína v jízdním pruhu je přísná (i když ne tak dobře dodržovaná, jak by se dalo očekávat, zvláště v dnešní době), na zadek se kašle a předávání vpravo je přísně zakázáno.

Při jízdě po neomezeném úseku dálnice v Německu se musíte dívat daleko po silnici - možná budete bombardovat dálnici rychlostí 180 km / h (112 mph), když auto jedoucí 130 zatáhne do levého pruhu před vámi, aby projelo kamion omezen na 80 km / h. Také musíte mít jedno oko přilepené na zrcadle, aby Porsche a velké Mercedesy rychle přicházely zezadu - opravdu se zdá, že se zhmotnily ze vzduchu. Zatímco Němci jsou fanatičtí ohledně silničních inspekcí, neexistuje žádná záruka, že najdou výmol dříve, než to uděláte, takže musíte také pečlivě sledovat stav vozovky před sebou

Konečným výsledkem je, že rychlá jízda na německých dálnicích může být vyčerpávajícím zážitkem, což je ostrý kontrast k uvolněnějšímu stylu jízdy běžnému na amerických dálnicích. Koncentrace, kterou musíte vyvinout, roste exponenciálně s rychlostí, je to určitě adrenalin, ale jakmile to vyzkoušíte, pochopíte, proč tolik řidičů dálnic v Německu jezdí klidnější rychlostí - nebo prostě jedete vlakem.


Havertz zapisuje do Německa historii eur, protože omlazená hvězda Chelsea stále září

Kai Havertz zakončil kampaň Chelsea 2020/21 gólem vítězným ve finále Ligy mistrů a nyní se stal nejmladším německým střelcem na evropském šampionátu.

Otázky byly položeny na 22letého hráče v polovině jeho první sezóny na Stamford Bridge a na to, zda by Blues mohli najít hodnotu v dohodě 70 milionů liber (97 milionů dolarů).

Vysoce hodnocený útočník stylově umlčel své pochybovače, zejména v kontinentální konkurenci, a nyní na Euro 2020 přepsal se svou zemí rekordní knihy.

Tipy redaktorů

Jak se Havertz zapsal do historie?

Havertz předvedl živý výkon při sobotním střetu těžké váhy s Portugalskem.

Jeho přítomnost vedla k tomu, že Ruben Dias prošel svou vlastní sítí poté, co Cristiano Ronaldo prolomil mrtvý bod v napínavé remíze v Allianz Aréně.

Poté byl zapojen do druhého vlastního gólu o několik minut později, když představoval problémy uvnitř boxu, a po šesti minutách druhého poločasu popadl třetinu Německa sám.

Robin Gosens poskytl Havertzovi pomoc, protože mu zbývaly nejjednodušší úkoly svázání domů z bezprostřední blízkosti.

Během toho byla vytvořena část historie mistrovství Evropy.

22 - Kai Havertz je ve věku 22 let a 8 dní nejmladším střelcem Německa ve hře o mistrovství Evropy a nejmladším na jakémkoli větším turnaji (Světový pohár/Euro) od Thomase Müllera proti Uruguayi na mistrovství světa 2010 (20 let 300 d). Talent. #GER #EURO2020 pic.twitter.com/Y6nAj0FLSF

Co řekl Havertz?

„S výkonem můžeme být spokojení,“ řekl útočník Chelsea Magenta TV pozápas. „Hráli jsme je dobře.

„Po zápase s Francií bylo důležité neházet všechno přes palubu, ale zůstat sami sebou. Věříme systému a věříme hráčům.

„Maďarsko bude tvrdý soupeř, kterého nelze podcenit, velmi silný v obraně. Bude to další těžký soupeř.“

Větší obrázek

Německo potřebovalo inspiraci někde proti Portugalsku, když ztratilo svůj otvírák na Euro 2020 ve Francii.

Havertz nastoupil do toho, co se rychle stalo poutavým kolektivním výletem z Die Mannschaft.

Mají netěsnosti, které se dají zaplnit vzadu, což také umožnilo Diogovi Jotovi narušit jejich zadní linii v Mnichově, ale do budoucna vypadají jako skutečná hrozba.

Havertz v tom hraje klíčovou roli, přičemž jedinou skvrnu na jeho sešitu proti Portugalcům přichází, když inkasoval druhou polovinu žluté karty.

Německo by vyhrálo zápas 4: 2, což jim poskytlo záchranné lano ve skupině F poté, co v otvíráku padli do Francie.


Novinky týmu Francie vs Německo

Účast Karima Benzemy byla po jeho zranění v přípravných zápasech zakalená, ale očekává se, že útočník Realu Madrid bude proti Německu, které v přípravné fázi hry normálně trénovalo. Kurt Zouma je jediným problémem zranění mistrů světa, zatímco Griezmann a Raphael Varane se otřásli.

Pokud jde o Německo, Jonas Hoffman je vyloučen se zraněním kolena, zatímco Leon Goretzka je pro tuto hru pochybnost. Francie je určitě papírově silnějším týmem, zejména pokud jde o přední trojici Griezmanna, Benzemy a Mbappeho, kteří mají k dispozici tvůrčí přednosti Paula Pogby. Německo má ve svém týmu také řadu vzrušujících talentů, ale jako Thomas Muller, Serge Gnabry a Kai Havertz budou zády ke zdi a budou se snažit vyrovnat svým soupeřům.


Podívejte se na video: Německo