USS Sicílie - historie

USS Sicílie - historie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sicílie

(CVE-118: dp. 10 900; 1, 557 '; b. 75'; ew. 104 '; dr. 31'; s. 19 k .; cpl. 1 170; a. 2 5 ", 36 40 mm., 18 20 mm; tř. Zahájení)

Sicílie (CVE-118) byla stanovena 23. října 1944 společností Todd-Pacific Shipyards Inc., Tacoma, Washington, jako Sandy Bay; zahájen dne 14. dubna 1945; sponzoruje paní Julius Vanderwiele; přejmenována na Sicílii dne 5. června 1944; a 27. února 1946 pověřen velením kapitán B. W. Wright.

Sicílie se vybavila v Portlandu ve státě Oregon, naložila zásoby v Seattlu a poté se plavila do San Diega, kde v dubnu a květnu absolvovala výcvik shakedownu. Dne 15. května, ona byla organizována pokračovat do New Yorku, přes Panamský průplav a Norfolk. Nosič vstoupil do brooklynského námořnictva dne 6. června a zůstal tam až do 30. září, když se plavila do Argentie, Newfoundland, provádět výcvik za chladného počasí.

Během zbytku roku 1946 a do 3. dubna 1950 Sicílie operovala s Atlantickou flotilou ze svého domovského přístavu Norfolk. V té době byla převelena k Pacifické flotile se San Diegem jako domovským přístavem a připlula tam 28. dubna. Nosič měl podle plánu v létě provádět protiponorková válečná cvičení, ale invaze Severokorejců do Jižní Koreje 25. června způsobila radikální změnu jejích operačních plánů. 2. července byla Sicílie informována, že je potřeba na Dálném východě; a ona se plavila, o dva dny později, na první ze tří nasazení do korejských vod.

Sicílie byla označena za vlajkovou loď divize Carrier Division (CarDiv) 15 a dne 3. srpna vypustila letadla VMF214 při svém prvním leteckém útoku na podporu spojeneckých pozemních sil. Během tohoto turné podporovala pozemní operace v Pohangu, přistání Inchonů, postup do Soulu a stažení mariňáků z přehrady Chosin do Hungnamu, než se 5. února 1951 vrátila do San Diega. Na svém druhém turné se 7. flotilou , od 13. května do 12. října 1951 fungovala Sicílie na východním i západním pobřeží Koreje. Její poslední cesta během korejského konfliktu byla od 8. května do 4. prosince 1952 a sloužila u eskortních a blokádních sil OSN. Sicílie byla znovu nasazena na Dálný východ od 14. července 1953 do 25. února 1954.

Po svém návratu na západní pobřeží byla Sicílie umístěna do rezervy, mimo provoz, u Pacifické rezervní flotily. Byla vyškrtnuta ze seznamu námořnictva dne 1. července 1960 a prodána Nicolai Joffe Corporation dne 31. října do šrotu.

Sicílie získala za službu v Koreji pět válečných hvězd.


USS Sicílie (CVE-118)

USS Sicílie (CVE-118) byl Zahájení zálivu-doprovodná loď třídy v námořnictvu Spojených států. Byla pojmenována na počest ostrova Sicílie, který byl místem velké invaze během druhé světové války. Sicílie byla stanovena 23. října 1944 společností Todd-Pacific Shipyards, Tacoma, Washington, as Sandy Bay zahájen dne 14. dubna 1945 sponzorovaný paní Julius Vanderwiele přejmenován Sicílie dne 5. června 1945 a pověřen 27. února 1946 velením kapitán B. W. Wright.


Slovník amerických námořních bojových lodí

Sicílie (CVE-118) byla stanovena 23. října 1944 společností Todd-Pacific Shipyards Inc., Tacoma, Washington, as Sandy Bay zahájen dne 14. dubna 1945 sponzorovaný paní Julius Vanderwiele přejmenován Sicílie dne 5. června 1944 a pověřen 27. února 1946 velením kapitán B. W. Wright.

Sicílie vybavena v Portlandu ve státě Oregon, naložila zásoby v Seattlu a poté plula do San Diega, kde v dubnu a květnu absolvovala shakedown trénink. Dne 15. května jí bylo nařízeno pokračovat do New Yorku přes Panamský průplav a Norfolk. Nosič vstoupil do brooklynského námořnictva dne 6. června a zůstal tam až do 30. září, když se plavila do Argentie, Newfoundland, provádět výcvik za chladného počasí.

Po zbytek roku 1946 a do 3. dubna 1950, Sicílie operovala s Atlantickou flotilou z jejího domovského přístavu Norfolk. V té době byla převelena k Pacifické flotile se San Diegem jako domovským přístavem a připlula tam 28. dubna. Nosič měl podle plánu v létě provádět protiponorková válečná cvičení, ale invaze Severokorejců do Jižní Koreje 25. června způsobila radikální změnu jejích operačních plánů. Sicílie 2. července jí bylo oznámeno, že je potřeba na Dálném východě, a o dva dny později se plavila na první ze tří nasazení do korejských vod.

Sicílie byla označena za vlajkovou loď Carrier Division (CarDiv) 15 a 3. srpna vypustila letadla VMF-214 při svém prvním leteckém úderu na podporu spojeneckých pozemních sil. Během tohoto turné podporovala pozemní operace v Pohangu, přistání Inchonů, postup do Soulu a stažení mariňáků z přehrady Chosin do Hungnamu, než se 5. února 1951 vrátila do San Diega. Na svém druhém turné se 7. flotilou , od 13. května do 12. října 1951, Sicílie operoval na východním i západním pobřeží Koreje. Její poslední cesta během korejského konfliktu byla od 8. května do 4. prosince 1952 a sloužila u eskortních a blokádních sil OSN. Sicílie byl od 14. července 1953 do 25. února 1954 znovu nasazen na Dálný východ.

Po jejím návratu na západní pobřeží Sicílie byl umístěn do rezervy, mimo provoz, u Pacifické rezervní flotily. Byla vyškrtnuta ze seznamu námořnictva dne 1. července 1960 a prodána Nicolai Joffe Corporation dne 31. října do šrotu.


USS Sicílie - historie

Před úsvitem 28. prosince 1908 zasáhlo jižní Itálii silné zemětřesení a tsunami, které zničily sicilské město Messina. Počet obětí byl hrozný, přičemž odhady zabitých dosahují až dvou set tisíc. Námořnictvo jiných národů poslalo muže a lodě, aby pomohly italským úřadům s obnovou a pomocnými pracemi. Mezi nimi byli Britové, jejichž velká středomořská flotila měla brzy na místě dvě bitevní lodě, pět křižníků a torpédoborec. Rusové, jejichž cvičná letka byla také v blízkosti, poskytli muže z několika bitevních lodí, křižníků a dělových člunů. Zatímco kopali zbytky zřícených budov, aby zachránili přeživší a našli těla mrtvých, někteří z ruských námořníků přišli o život, když je otřesy pohřbily v sutinách.

Americké námořnictvo, jehož přítomnost ve Středomoří byla v té době minimální, původně vyslalo staniční loď (a bývalou luxusní jachtu) Scorpion z tureckého Konstantinopole. Odešla tam 31. prosince 1908, dorazila do Messiny 3. ledna a zůstala tam až do 8. dne, kdy zahájila zpáteční cestu do tureckých vod.

Další lodě amerického námořnictva přišly později. Když zemětřesení udeřilo, síla americké bitevní flotily se vypařovala do Rudého moře směrem k Suezskému průplavu a blížila se ke konci průchodu z Dálného východu během své velké plavby kolem světa. Vrchní velitel flotily, kontraadmirál Charles S. Sperry, nařídil zásobovací lodi Culgoa, nesoucí stovky tun potravin, aby se vydala do zóny katastrof, jakmile se mohla dostat přes kanál. Opustila egyptský Port Said 4. ledna, dorazila do Messiny 8. a byla tam nebo v Neapoli až do 15. ledna. Zatímco byla Culgoa na cestě, bylo šest námořních chirurgů z bitevních lodí a zdravotnického materiálu posláno na palubu něžného Yanktonu (další přestavěné jachty) a 5. ledna vyrazili z Port Saidu a dorazili do zasaženého města na 9. a zbývá do 14.

Po nich následovala Sperryho vlajková loď, bitevní loď Connecticut, která 9. ledna povolala do Messiny, když byla na cestě do Neapole. Všechny nebo téměř všechny níže uvedené fotografie pocházejí ze sbírky jednoho z jejích důstojníků. Bitevní loď Illinois dorazila 14. ledna, aby pomohla získat těla amerických konzulů Cheneyho a jeho manželky zpod ruin. Tato mise zahrnující nebezpečné tunelování zničenou budovou konzulátu byla brzy dokončena. Illinois se druhý den plavila do Valetty na Maltě, kde se vrátila ke své divizi.

Velké množství zásob, původně určených pro Sperryho flotilu, spolu s narychlo naloženou montovanou nemocnicí opustilo Spojené státy na konci prosince na palubě námořní zásobovací lodi Celtic, která dorazila do Neapole 19. ledna 1909 a poté odvezena do Messiny. Celtic a její posádka byli v oblasti Sicílie-Neapol asi dva měsíce, distribuovali naléhavě potřebné zásoby do měst podél sicilského pobřeží, stavěli dočasné úkryty a jinak pomáhali těm, kteří zemětřesení přežili. Když Celtic odešel 21. března domů, asistent chirurga Martin Donelson zůstal na Sicílii s oddělením, aby mohl postavit bydlení a poskytnout další lékařskou pomoc. Donelsonovi bylo 10. června 1909 nařízeno vrátit se do Spojených států, čímž pracovníci amerického námořnictva dokončili více než pět měsíců sicilské pomoci při zemětřesení.

Tato stránka obsahuje všechny názory, které máme ohledně zemětřesení 28. prosince 1908 v Messině na Sicílii a následného úsilí o pomoc.

Pokud chcete reprodukce ve vyšším rozlišení než digitální obrázky online knihovny, podívejte se na: Jak získat fotografické reprodukce.

Kliknutím na malou fotografii vyvoláte větší zobrazení stejného obrázku.

Zemětřesení v Messině, 28. prosince 1908

Ulice v Messině na Sicílii ukazuje škody způsobené zemětřesením. Fotografováno v lednu 1909.

Sbírka nadporučíka Richarda Wainwrighta, 1928.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 123KB 740 x 565 pixelů

Zemětřesení v Messině, 28. prosince 1908

Přeživší zemětřesení a zničení v Messině na Sicílii. Fotografováno v lednu 1909.

Sbírka nadporučíka Richarda Wainwrighta, 1928.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 123 kB 740 x 485 pixelů

Zemětřesení v Messině, 28. prosince 1908

Uprchlíci čekající na transport v Messině na Sicílii, kde USS Culgoa a USS Yankton nakrmily mnoho hladových přeživších. Fotografováno v lednu 1909.

Sbírka nadporučíka Richarda Wainwrighta, 1928.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 103 kB 740 x 500 pixelů

Zemětřesení v Messině, 28. prosince 1908

Italští vojáci uzdravující oběti zemětřesení ze zdemolovaných budov v sicilské Messině. Fotografováno asi 9. ledna 1909. Lodě americké Atlantické flotily zavolaly do Messiny, aby poskytly pomoc, kterou mohly poskytnout.

Sbírka nadporučíka Richarda Wainwrighta, 1928.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 72 kB 540 x 765 pixelů

USS Culgoa (1898-1922, později AF-3)

V italské Messině (Sicílie) v lednu 1909 poskytnout pomoc obětem zemětřesení 28. prosince 1908.
Během světové plavby v letech 1907–1909 byla prodejní lodí pro „Velkou bílou flotilu“.

Sbírka nadporučíka Richarda Wainwrighta, USN, 1920.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 41 kB 740 x 465 pixelů

Zemětřesení v Messině, 28. prosince 1908

Město Messina na Sicílii, viděné z USS Connecticut (bitevní loď č. 18) poté, co dorazila, aby poskytla pomoc při zemětřesení, kolem 9. ledna 1909.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 69 kB 900 x 550 pixelů

Zemětřesení v Messině, 28. prosince 1908

Oddělení výcviku ruských praporčíků a USS Connecticut (bitevní loď č. 18) u Messiny, aby poskytly úlevu při zemětřesení, 9. ledna 1909.
Connecticut, v pravém pozadí s bílým trupem, byl poté ve Středomoří během závěrečných fází plavby po světě „Velká bílá flotila“.
Ruské lodě uprostřed šedé barvy jsou (zprava doleva): obrněný křižník Admirál Makarov, bitevní loď Slava, bitevní loď Tsessarevich a (pravděpodobně) křižníky Bogatyr a Oleg.


Dějiny

Sicílie byla osídlena před 10 000 lety. Díky své strategické poloze ve středu Středozemního moře se ostrov stal křižovatkou dějin, pěšákem dobývání a impéria a tavícím kotlem pro tucet nebo více etnických skupin, jejichž válečníci nebo obchodníci hledali jeho břehy. S příchodem Řeků obsadili Sicílii tři národy: na východě Siculi neboli Sicels, kteří dali ostrovu své jméno, ale byli považováni za opozdilce z Itálie na západ od řeky Gelas, Sicani a v krajním případě na západ Elymané, lidé, kterým byl přidělen trojský původ, s hlavními středisky v Segestě a v Eryxu (Erice). Siculi mluvili indoevropským jazykem, z jazyků ostatních národů nezůstaly žádné zbytky. Na ostrově byly také fénické osady. Řekové osídlili sicilská města mezi 8. a 6. stoletím před naším letopočtem. Horské centrum zůstalo v rukou Siculiho a Sicaniho, kteří se čím dál tím více helenizovali v myšlenkách a materiální kultuře.

Ve 3. století př. N. L. Se ostrov stal první římskou provincií. Byzantský generál Belisarius obsadil Sicílii v roce 535 n. L. Na začátku nepřátelských akcí s Ostrogóty v Itálii a po krátké době se Sicílie dostala pod byzantskou nadvládu. V roce 965 ostrov spadl na arabské dobytí ze severní Afriky, v roce 1060 Normanům, kteří ostrov postupně latinizovali. Ve 12. a 13. století ostrov tvořil součást Království obojí Sicílie (nebo Neapol) a v 18. století Sicílii ovládali Bourboni. Během 19. století byl ostrov hlavním centrem revolučních hnutí: v roce 1860 byl v důsledku vzpoury Giuseppe Garibaldiho osvobozen od Bourbonů a v následujícím roce byl začleněn do Spojeného království Itálie. V roce 1947 získala Sicílie regionální autonomii.


Laststandonzombieisland

Tady v LSOZI budeme každou středu startovat, abychom se podívali na staré parní/naftové námořnictvo z období 1859-1946 a každý týden budeme profilovat jinou loď. Tyto lodě mají svůj vlastní život, příběh, který je někdy zavede na ta nejpodivnější místa. – Christopher Eger

Válečná loď středa 16. srpna 2017: Možná vůbec nejnáročnější transportér ďábelského psa

Tady vidíme Zahájení zálivu-doprovod doprovod třídy, USS Sicílie (CVE-118), když vstupuje do San Diega Bay při svém návratu z prvního nasazení do zóny korejské války, 5. února 1951. Všimněte si námořních sborů F4U Corsair, pozorovacích letadel OY-2 Sentinel a rané helikoptéry Sikorsky HO3S-1 na palubě. Letadla vzadu jsou Grumman AF-2W Guardians, rané letadlo ASW. Dítě s plochým povrchem již označilo své místo v historii námořní pěchoty, když byl tento snímek pořízen.

Ze 130 doprovodných lodí USA/RN a#8211 trupů obchodních lodí dostalo hangár, časopis a letovou palubu – postavených během 2. světové války, pozdní války Zahájení zálivu-class byl zdaleka Cadillac konstrukčního svahu. Využití ponaučení z předchozího Long Island, Avenger, Sangamon, Bogue a Casablanca-lodě třídy. Jako Sangamon-třída, vycházely z trupů tankerů námořní komise třídy T3 (o které se dělili s prostornými doplňovacími olejáři z Chiwawa, Cimarron, a Ashtabula(třídy)), od kýlu nahoru, byly z nich vyrobeny ploché desky.

Při tlačení asi 25 000 tun při plném zatížení dokázali vyrobit 19 uzlů, což bylo rychlejší než mnoho ponorek, které je chtěly ucpat. Slušná sada asi 60 AAA zbraní rozložených na 5palcových, 40mm a 20mm kováních mohla dát do vzduchu tolik létajícího olova jako lehký křižník dne, kdy se ozvala nepřátelská letadla. Konečně mohli nést 30-40 letadel, která létají s jednomotorovými stíhacími bombardéry a torpédovými letouny připravenými k boji, nebo asi dvakrát tolik letadel, pokud byla používána jako doručovací loď.

Zní to dobře, že? Samozřejmě, a aby válka proběhla v letech 1946-47, bylo 33 plánovaných plavidel Zahájení zálivu-třída by bezpochyby bojovala s kamikadze, trpasličí ponorkou a sebevražednými loděmi zuby nehty kousek od pobřeží japonských domovských ostrovů.

Válka však skončila v září 1945 s pouhými devíti členy třídy sotva v provizi a#8211 většina těch, kteří stále byli na shake down plavbách. Jen dva, Block Island a Gilbertovy ostrovy, viděl významný boj na Okinawě a Balikpapanu, když vyhrál dvě, respektive tři bitevní hvězdy. Záliv Kula a Mys Gloucester zvedl jedinou bitevní hvězdu.

Když válka skončila, někteří ze třídy, jako např USS Rabaul a USS Tinian, i když kompletní nikdy nebyly uvedeny do provozu a jednoduše položeny v můrách, nikdy nebyly uvedeny do života. Čtyři další lodě byly zrušeny před spuštěním těsně po shození bomby na Nagasaki. Celkem bylo uvedeno do provozu pouze 19 z plánovaných 33.

Hrdina našeho příběhu, jediná loď v americkém námořnictvu, která kdy byla pojmenována po ostrově Sicílie, přesněji řečeno vojenská kampaň 1943 pro tento ostrov, byl stanoven na lodi Todd-Pacific Shipyards, Tacoma, Washington, 23. října 1944 a uveden do provozu. 27. února 1946. Je ironií, že sedm starších sester bylo ve stejném roce vyřazeno z provozu.

Příjezd na východní pobřeží v červenci 1946 po shakedownu a vybavení Sicílie sloužil v Atlantické flotile v řadě podpůrných a ASW rolí, experimentoval s novými typy a taktikami po další tři roky, když byl umístěn v Norfolku. V roce 1950 byla jednou z mála doprovodných lodí, které byly stále v aktivní službě, a pustila se do velkých strážců AF-2W (TB3F-1S) (při vzletové hmotnosti 22 000 liber, největší jednomotorové pístové letadlové lodi a pravděpodobně největší letadlo, provozováno z doprovodných lodí), na palubě.

USS SICILY (CVE-118) v New Yorku, září 1947. S laskavým svolením The Marine Museum, Newport News, Va. Ted Stone Collection. Katalogové číslo: NH 66791

Námořnictvo letělo operacemi K-125 na palubě USS Sicílie (CVE 118) během nedávných manévrů v Karibiku. Při sestupu balónu se členové posádky letové paluby chopili manipulačních linií a přivedli ji k odpočinku na palubu lodi, vydanou 6. dubna 1949. Fotografie amerického námořnictva, 80-G-707078, nyní ve sbírkách Národní Archiv.

Dne 3. dubna 1950, Sicílie byl převelen k Pacifické flotile a do San Diega dorazil o měsíc později. Při přípravě na letní cvičení přešli Severokorejci do Jižní Koreje a balón vzlétl.

Gregory “Pappy ” Boyington ’s slavný Black Sheep Squadron, VMF-214, pak pod majorem Robertem P. Kellerem, dostal rozkaz vydat se do Koreje na Sicílie co nejdříve. I když Corsairové nebyli prvními stíhači v rychle se rozvíjejícím proudovém věku, stále mohli provádět CAS, interdikty a ozbrojené průzkumné mise a vypadali dobře.

Této lodi velel známý letec z 2. světové války, kapitán John S. Thach (USNA 1927), vynálezce “Thach Weave ”, taktiky, která umožnila obecně průměrným americkým stíhačům 1942 obstát proti japonské nule.

Kapitán John S. Thach a poručík J. V. Hames, USMC, na palubě lodi USS Sicily (CVE 118) během Inchonské invaze. Poručík Hanes je členem VMF-214) a pochází ze Santa Monice v Kalifornii. 80-G-420280

Se sestavou jako Thach a Černá ovce víte, co se stalo potom.

Dne 3. srpna 1950 se skupina 8 korzárů F4U-4B z VMF-214 stala první námořní letkou, která zahájila akci v Koreji. Sicílie a provedení náletu na pozice KLDR poblíž Inchonu. V té době byl malý jeepový dopravce vlajkovou lodí Carrier Division (CarDiv) 15.

Stíhací bombardér Corsair americké námořní pěchoty F4U-4B přijímá závěrečné kontroly výzbroje bomb a 5palcových raket těsně před katapultováním z USS Sicily (CVE-118) za úder na nepřátelské síly v Koreji. Původní fotografie je ze 16. listopadu 1950, ale byla pravděpodobně pořízena v srpnu až říjnu 1950. Na tomto letadle si všimněte otlučeného laku. Oficiální fotografie amerického námořnictva, nyní ve sbírkách Národního archivu. Katalogové číslo: 80-G-419929

Stažení mariňáků z přehrady Chosin do Hungnamu pokrývali korzáři ze Sicílie. Rakety HVAR a napalm dělají dobrou párty.

Když mluvíme o vůni napalmu …

Jeden z pilotů Černé ovce v té době byl 1Lt. Donald “ The Great Santini ” Conroy, legendární postava, která vstoupila k námořní pěchotě jako řadový voják ve druhé světové válce a později odešel do důchodu jako plný plukovník v roce 1974 poté, co tlačil A-4 ve Vietnamu. Více o Conroyovi později.

Záběry Národního archivu VMF-214 na palubě SicílieFilm United States Naval Photographic Center #246. (žádný zvuk)

Nosič džípů také podporoval operace SAR prostřednictvím vrtulníků a průzkumných/rozpoznávacích misí s OY-2.

USS Sicily (CVE-118) vypouští pozorovací letoun US Marine Corps OY-2 Sentinel během operací ve Žlutém moři u západního pobřeží Koreje 22. září 1950. Sicílie tehdy podporovala kampaň za znovuzískání Soulu. Oficiální fotografie amerického námořnictva, nyní ve sbírkách Národního archivu. Katalogové číslo: 80-G-420239

Černá ovce nakonec odešla a Sicílie si od 13. května do 12. října 1951 vyzvedla Death Rattlers z VMF-323 na své druhé turné se 7. flotilou.

Letoun F4U-4 Corsair z VMF-323 se seřadil na letové palubě USS Sicily (CVE-118) ve vodách u MCAS Sesebo, Japonsko. 1951. Všimněte si chřestýšů namalovaných na některých letadlech kvůli přezdívce letky a přezdívce#8207 Chřestýši a#8221.

Letouny F4U-4 Corsair z VMF-323 vyzbrojené pumami, napalmovými tanky a raketami HVAR jsou vypuštěny na misi z letové paluby doprovodné lodi USS Sicily (CVE-118) mimo Koreu, v roce 1951.

Na svém třetím turné v Koreji, od 8. května do 4. prosince 1952, měla v rukávu několik nových triků.

Na konci srpna 1952, Sicílie vzal na palubu vrtulníků Sikorsky HRS-1 Marine Helicopter Transport Squadron 161 (HMR-161) a otestoval první svislou obálku (přesun bojových námořníků z lodi na břeh přes whirlybird) v kombinaci s obojživelným útokem v takzvané operaci &# 8220 Marlex-5 ” u pobřeží Inchonu. Zatímco v Kalifornii byla taktika vyzkoušena na začátku téhož roku s HMR-162, operace s Sicílie bylo to poprvé, co byl použit v zámoří, mnohem méně v bojové zóně.

USS Sicily (CVE-118) vypouští vrtulníky US Marine Corps HRS-1 během operace Marlex-5 u západního pobřeží Koreje v oblasti Inchon. Fotografie je datována 1. září 1952. Nejbližší HRS-1 je Bureau # 127798. Je na ní označení letky HMR-161. Oficiální fotografie amerického námořnictva, nyní ve sbírkách Národního archivu. 80-G-477573

Vrtulníky US Marine Sikorsky HRS-2 připravené na letové palubě doprovodné lodi USS Sicily (CVE-118). Všimněte si amerických námořníků na výtahu na Sicílii a#8217s. Foto amerického námořnictva. Navsource NS0311818

Dne 4. Odolný sovětský Mikojan-Gurevič MiG-15, který dokázal na úrovni hladiny moře 0,87 Machu a měl dvojici 23mm děla doplněnou velkým 37mm držákem, byl rváč.

Dne 10. září zničil námořní kapitán Jesse Folmar na svém letounu F4U-B (BuNo 62927) severokorejský MiG-15 ve vzdušném boji nad západním pobřežím Koreje, když letěl se svým křídelníkem. V počtu 4: 1 byli dva námořní korzáři v počtu osmi MiGů.

Folmar a Walter E. Danielové byli napadeni osmi MIG-1 5, které při pokusu dostat se z oblasti opakovaně střílely na pomalejší F4U. Poté, co jeden z MIG dokončil běh na Corsair, místo aby se odlomil na stranu, proudové letadlo zastavilo přímo před děly kapitána Folmara. Rychlý výbuch 20mm kanónu brzy zapálil MIG a zamířil k zemi. Vražda znamenala poprvé, kdy Američan sestřelil proudové letadlo s vrtulovým letadlem. Další MIG oplatil výbuch 37 mm palbou, která donutila kapitána Folmara vyskočit, ale byl zachráněn a vrátil se na loď. Letadlo kapitána Daniela ’ nebylo zasaženo a bezpečně přistálo na palubě nosiče.

Zatímco USAAF, sovětské a britské stíhačky s pístovým motorem si připsaly něco kolem 150

Německé komety a Me262 zabíjejí v pozdějších fázích druhé světové války, MiG byl mnohem impozantnějším protivníkem. Bylo jen málo srovnatelných událostí.

Britové při svém jediném vítězství vzduch-vzduch v Koreji zaznamenali podobnou akci jako Folmar ’s, když 9. srpna 1952 Royal Navy Fleet Air Arm Lt. “Hoagy “Carmichael z letky 802 sestřelil Nork MiG 15 při letu na Sea Fury nosiče HMS Ocean, zatímco ve Vietnamu tvořilo A-1 Skyraiders několik MiGů-17.

Strážci Sicílie a#8217s z Navy Reserve Anti-Submarine Squadron VS-931 také poskytovali neopěvované služby, prováděli námořní hlídky a dávali pozor na ponorky. Dva z velkých sub-lovců se svými čtyřčlennými posádkami byli ztraceni Sicílie‘s třetí válečná plavba – BuNo 124843 a 126830 – ačkoli jejich posádky byly zachráněny.

Americký námořní doprovodný dopravce USS Sicílie (CVE-118) právě probíhá, s Grummanem AF-2S a AF-2W Guardians of SV-931, zhruba v říjnu 1952, na cestě na Havaj. Foto LtJG Philip Nelson, USN prostřednictvím Wiki

Sicílie dokončil válku v eskortních a blokádních silách OSN, nasazen na Dálném východě od 14. července 1953 do 25. února 1954.

USS Sicily (CVE-118) fotografoval na námořní základně Yokosuka, Japonsko, zhruba v únoru 1954, s USS Yorktown (CVA-10) vpravo a v popředí jedenáct vyloďovacích plavidel LCM. Protiponorková letadla Grumman AF Guardian jsou zaparkovaná na palubě Sicílie a#8217s. Útočná letadla Douglas AD Skyraider jsou zaparkována na zádi na palubě Yorktownu a#8217s. Katalogové číslo: NH 97318

USS Sicílie (CVE-118) probíhá s letadlem F4U zaparkovaným na zádi, duben 1954. Oficiální fotografie amerického námořnictva, ze sbírek velitelství námořní historie a dědictví. Katalogové číslo: NH 97317

A jen tak, s více než osmiletou službou, pěti hvězdami válečných bojů v Koreji a legendami, Sicílie byl vyřazen z provozu 4. října 1954. Ačkoli se udržel v můrách až do roku 1960, dny nosiče na krátkou palubu pro proudové námořnictvo a novější účelové lodě skončily Iwo Jima-class obojživelné útočné lodě, s přibližně polovinou posádky Sicílie a jejích sester, byly pověřeny přepravou vrtulníků Marine do bitvy. Jako Zahájení zálivu-třída IwoByly pojmenovány po bitvách.

Dne 31. října 1960, Sicílie byl prodán do šrotu společnosti Nicolai Joffe Corporation.

Ze zbytku Zahájení zálivu-class, většina viděla smíšený pytel služby po druhé světové válce jako helikoptérové ​​nosiče (CVHE) nebo nákladní lodní a letecké trajekty (AKV). Většina byla prodána do šrotu počátkem 70. let minulého století, přičemž poslední ve třídě Gilbertovy ostrovy, přestavěn na komunikační reléovou loď AGMR-1, vydržel v aktivní službě až do roku 1969 a v roce 1979.Jel k jističům. Jejich více než 30 “ sester pod pasem ” ostatní tankery T3 používalo námořnictvo přes Cold Válka s posledním z plemene, USS Mispillion (AO-105), zamířil k jističům v roce 2011.

Pokud jde o Sicílie‘s hrdinové, jejich příběhy přetrvávají.

MiG-Killer Folmar a činy#8217 ze Sicílie v roce 1952 byly připomínány na obraze Lou Drendela, který nyní visí v Námořním leteckém a vesmírném muzeu v Pensacole.

Sám Aviator byl posmrtně uveden do Alabamské letecké síně slávy a je pohřben v Foley v Alabamě, kde v roce 2004 zemřel.

Pamatujete si (doslovně) pilota Černé ovce, The Great Santini? Syn Conroye a#8217s, jižní vypravěč Pat Conroy, později se sídlem podplukovník Bull Meechum, USMC (ve filmu ho hraje Robert Duvall) jako pilot divokého muže námořní pěchoty s řadou rodinných problémů s otcem v knize a filmu stejného jména.

Conroy, který zavolal MCAS Beaufort domů a vystudoval Citadelu, naplnil svá díla mnoha odkazy na mariňáky a šikmo na svého otce. Plukovník Conroy je pohřben v Beaufortu a v pozdějším věku se účastnil autogramiády po boku Pata, barvivem “The Great Santini ” se svým podpisem.

Z Sicílie‘s Marine squadrons, all are still around. VMFA-312 létá na letounech F/A-18C založených na MCAS Beaufort (základna Santini ’s), zatímco černá ovce VMA-214 vytlačuje AV-8B z Yumy, dokud nedostanou své nové lesklé F-35C. Chřestýši smrti z VMFA-323? Jsou přiděleni k Miramaru a stále se pravidelně používají na nosičích, protože jejich sršni jsou součástí Carrier Wing 11.

Mezitím korejské vojenské letectvo zůstává posledním vojenským operátorem MiGu-15, protože některé věci se nikdy nemění.


Přemístění:
10 900 dlouhých tun (11 100 t) standardně
24 100 dlouhých tun (24 500 t) při plném zatížení
Délka: 557 ft (170 m)
Paprsek:
75 ft. (23 m)
32,05 mv pilotní kabině 105 stop
Ponor: 30 ft. 8 v (9,35 m)
Pohon: 2-hřídelové převodové turbíny, 16 000 SHP
Rychlost: 19 uzlů (22 mph 35 km/h)
Doplněk: 1066 důstojníků a mužů
Vyzbrojení:
2 x 5 a#8243/38 ráže zbraně (1 x 2)
36 × 40 mm kanón Bofors (3 × 4, 12 × 2)
20x20 mm kanóny Oerlikon
Letadlo přepraveno: 34

Pokud se vám tento sloupec líbil, zvažte prosím připojení k Mezinárodní organizaci pro námořní výzkum (INRO), Publishers of Warship International

Možná jsou jedním z nejlepších zdrojů námořních studií, obrazů a přátelství, které můžete najít. http://www.warship.org/membership.htm

Mezinárodní organizace pro námořní výzkum je nezisková společnost, která se věnuje podpoře studia námořních plavidel a jejich historie, zejména v éře válečných lodí ze železa a oceli (do roku 1860 dosud). Jeho účelem je poskytnout informace a kontaktní prostředky zájemcům o válečné lodě.

S více než 50 lety stipendia, Warship International, písemný svazek INRO publikoval stovky článků, z nichž většina je jedinečná svým zaměřením a předmětem.


USS Sicílie - historie

Krátce před 01:00 hodinami dne 10. července 1943 nastupovala první vlna 16. pěchoty na přistávací člun za účelem útoku na tento ostrov. Poté, co pluk ve tmě dosáhl relativně nekrvavého držení na předmostí, tlačil se do kopců za ním. Tam byl pluk brzy tvrdě zasažen obrněným protiútokem německých tanků. Přes četné nepřátelské tanky a posily se 16. pěchota zoufale držela tím, že obdržela pomoc od těžkých děl amerického námořnictva a včasný příchod dělové roty pluku. Do 14. července 1943 se pluk přesunul přes Pictroperzia, Enna a Villarosa. V boji proti odstřelovačům a dobře opevněným pozicím pluk postupoval vpřed sérií doprovodných pohybů a do 29. července se dostal na vyvýšeninu západně od řeky Cerami. Na začátku srpna se pluk dostal do města Troina na východní Sicílii. U Troiny pluk zažil jedny z nejtrpčích bojů, jaké během války viděl. Po čtyřdenní rvačce s vojsky zpevněnými bojovými jednotkami 15. tankové granátnické divize muži 16. pěchoty konečně dobyli město a brzy po skončení tažení na Sicílii.

USS Elizabeth C. Stanton přepravila velitelství pluku a velkou část zbytku pluku na skutečné vylodění v Gele na Sicílii během operace Husky, 10. července 1943.

Zbytek pluku a předsunuté velitelské stanoviště pluly na USS Thurston na přistávací pláže Gela.

Invazní pláž na Gele na Sicílii při pohledu ze severozápadu na jihovýchod. V dálce je plážový sektor, kde 10. července 1943 přistála 16. pěchota.

Gela Plain při pohledu z východu na západ. Přistávací plocha 16. pěchoty je vlevo. Všimněte si vyřazených tanků, které během protiútoku 11. července zničila tanková divize Hermanna Goeringa.

Zničený tank Tiger I na cestě do Niscemi. 2. prapor vzal Niscemi dne 13. července 1943.

Vojáci 16. pěchoty se setkávají s občany Niscemi.

Přibližovací cesta k Enně (na vyvýšeném místě) při pohledu na jihovýchod až severozápad. 16. pěší vstoupil do města dne 20. července 1943.

16. pěší vstupuje do Enny. Pravděpodobně se jedná o vojska 3. praporu.

Vojska 16. pěchoty odpočívající v Enně, 20. července 1943.

Vojska protitankové společnosti v Palazza del Governo (Government Plaza) v Enně.

16. zdravotník pěchoty poskytuje první pomoc zraněnému německému vojákovi na Sicílii.

Unavené nohy z těsta 16. pěchoty odpočívající v Nikósii na Sicílii, než definitivně zatlačily na Troinu.

Město Troina (na vyvýšeném místě). Tento pohled ukazuje přibližovací trasu 16. pěchoty do města. Kopec 1034 je malý kuželovitý kopec ve střední vzdálenosti. Na obzoru se rýsuje hora Etna.

Po tankových bitvách u Gely a postupu přes Nikósii a Sperlinguu bylo konečným cílem pluku na Sicílii horské město Troina. Zde se k městu přesouvá klon z pluku.

Muži společnosti A postupují směrem k Troině dne 28. července 1943.

Hlídka pátrá směrem k Troině na konci července 1943.

Počáteční hlídka pluku se přesouvá do města, aby zjistila, zda Němci odešli, 6. srpna 1943.

Stěhování do Troiny, 6. srpna 1943.

Troinianský občan se opatrně pohybuje, aby se setkal se vstupujícími americkými jednotkami.

A Troinian policeman provides a drink to a tired and thirsty 16th Infantryman.

After days of tough fighting in the hills west ot Troina, a patrol scouts the town to clear out stragglers and snipers on 6 August 1943.

After clearing the town of enemy troops, the victors appropriately rest under the statue of Lady Victory, 6 August 1943.

General George S. Patton addresses the 16th Infantry after the liberation of Sicily.


Obsah

The South Dakota class was ordered in the context of global naval rearmament during the breakdown of the Washington treaty system that had controlled battleships construction during the 1920s and early 1930s. Under the Washington and London treaties, so-called treaty battleships were limited to a standard displacement of 35,000 long tons (36,000 t) and a main battery of 14-inch (360 mm) guns. In 1936, following Japan's decision to abandon the treaty system, the United States Navy decided to invoke the "escalator clause" in the Second London treaty that allowed displacements to rise to 45,000 long tons (46,000 t) and armament to increase to 16 in (410 mm) guns. Congressional objections to increasing the size of the new ships forced the design staff to keep displacement as close to 35,000 LT as possible while incorporating the larger guns and armor sufficient to defeat guns of the same caliber. [1]

Alabama was 680 feet (210 m) long overall and had a beam of 108 ft 2 in (32.97 m) and a draft of 35 ft 1 in (10.69 m). She displaced 37,970 long tons (38,580 t) as designed and up to 44,519 long tons (45,233 t) at full combat load. The ship was powered by four General Electric steam turbines, each driving one propeller shaft, using steam provided by eight oil-fired Babcock & Wilcox boilers. Rated at 130,000 shaft horsepower (97,000 kW), the turbines were intended to give a top speed of 27.5 knots (50.9 km/h 31.6 mph). The ship had a cruising range of 15,000 nautical miles (28,000 km 17,000 mi) at a speed of 15 knots (28 km/h 17 mph). She carried three Vought OS2U Kingfisher floatplanes for aerial reconnaissance, which were launched by a pair of aircraft catapults on her fantail. Her peace time crew numbered 1,793 officers and enlisted men, but during the war the crew swelled to 2,500. [2]

The ship was armed with a main battery of nine 16"/45 caliber Mark 6 guns [a] in three triple-gun turrets on the centerline, two of which were placed in a superfiring pair forward, with the third aft. The secondary battery consisted of twenty 5-inch /38 caliber dual purpose guns mounted in twin turrets clustered amidships, five turrets on either side. As designed, the ship was equipped with an anti-aircraft battery of twelve 1.1 in (28 mm) guns and twelve .50-caliber (12.7 mm) M2 Browning machine guns, [b] but she was completed with a battery of six quadruple 40 mm (1.6 in) Bofors guns in place of the 1.1 in guns and thirty-five 20 mm (0.79 in) Oerlikon autocannon in single mounts instead of the .50-cal. guns. [2] [3]

The main armored belt was 12.2 in (310 mm) thick, while the main armored deck was up to 6 in (152 mm) thick. The main battery gun turrets had 18 in (457 mm) thick faces, and they were mounted atop barbettes that were 17.3 in (440 mm) thick. The conning tower had 16 in (406 mm) thick sides. [2]

Modifications Edit

Alabama received a series of modifications through her wartime career, consisting primarily of additions to anti-aircraft battery and various types of radar sets. The first addition was the installation of SC air search radar in 1941, fitted in the foremast, which was later replaced with an SK type set. At the same time, an SG surface search radar was installed on the forward superstructure a second SG set was added to the main mast after experiences during the Guadalcanal campaign in 1942. In 1943, she received a Mark 3 fire-control radar, mounted on her conning tower to assist in the direction of her main battery guns. The Mark 3 was quickly replaced with more modern Mark 8 fire-control radar, and Mark 4 radars for the secondary battery guns. She later received Mark 12/22 sets in place of the Mark 4s. Alabama also received a TDY jammer. In 1945, her traditional spotting scopes were replaced with Mark 27 microwave radar sets. [4]

The ship's light anti-aircraft battery was gradually expanded. Four more 40 mm quadruple mounts were allocated to the ship in late 1942, but by the time she underwent her refit in November 1943, the allotted armament had been increased to twelve quadruple mounts. Two more were to be added to the forecastle in 1945, but experience with other ships demonstrated these to be excessively wet in most sea conditions and thus unusable, so they were never installed aboard Alabama. In May 1943, she had another eight 20 mm guns installed, bringing the total to fifty-three of the guns. By 1945, the ship's 20 mm battery had grown to fifty-six guns, all in single mounts. She was slated to have these exchanged for forty twin mounts, but the work was not done before the war ended and she was removed from service. [5]

Construction and Atlantic operations Edit

Kýl pro Alabama was laid down on 1 February 1940 at the Norfolk Navy Yard. She was launched on 16 February 1942 Crane Ship No. 1 (ex-Kearsarge) assisted with the installation of the ship's heavy armor and armament. [6] She was commissioned just six months later on 16 August. Fitting-out work then commenced, and on 11 November she began her shakedown cruise in the Chesapeake Bay. She then began initial training to prepare the ship's crew for wartime service, first out of Casco Bay, Maine. On 11 January 1943, Alabama returned to Chesapeake Bay for further training before moving to Norfolk. She was then assigned to Task Group (TG) 22.2 and sent back to Casco Bay on 13 February for tactical training. [7]

Alabama ' s first deployment came in April with the temporary assignment to the British Home Fleet to reinforce the Allied naval forces available to escort the Arctic convoys to the Soviet Union. At the time, the British had sent several capital ships to the Mediterranean Sea to support the Allied invasion of Sicily, stripping away forces necessary to counter German naval strength in Norway, most significantly the battleship Tirpitz. Accordingly, Alabama a její sesterská loď South Dakota got underway on 2 April as part of Task Force (TF) 22. Screened by five destroyers, the two battleships steamed to the Orkney Islands by way of Little Placentia Sound and Naval Station Argentia, Newfoundland, arriving in the main British naval base at Scapa Flow on 19 May. There, they were organized as TF 61, Home Fleet, and the ships began thorough training to familiarize the American ships with their British counterparts for joint operations. TF 61 was commanded by Rear Admiral Olaf M. Hustvedt over the course of the next three months, they frequently operated with the battleships HMS Anson a Vévoda z Yorku. [7] [8]

Alabama, South Dakota, and several British units covered an operation to reinforce the island of Spitzbergen in the Arctic Ocean in early June. The following month, Alabama took part in Operation Governor, a demonstration to distract German attention during the Sicily invasion. The Allies also hoped to lure out Tirpitz to sink her, but the Germans took no notice of the ships and remained in port. On 1 August, Alabama a South Dakota were detached to return to the United States they departed immediately and arrived in Norfolk on 9 August, where Alabama underwent an overhaul in preparation for operations against Japanese forces in the Pacific Theater. Alabama emerged from the shipyard on 20 August and began the voyage to the Pacific by way of the Panama Canal, which she transited on 25 August. She reached Efate in the New Hebrides on 14 September. [7] [9]

Pacific operations Edit

Gilbert and Marshall Islands campaign Edit

On arriving in the south Pacific, Alabama embarked on an extensive training program that lasted for a month and a half to prepare the battleship to operate with the fast carrier task force. She then steamed to Fiji on 7 November before departing four days later to support the Gilbert and Marshall Islands campaign, which began with the invasion of Tarawa on 20 November. Alabama escorted the aircraft carriers while they struck Japanese airfields on nearby islands in the Marshalls to neutralize their ability to interfere with the landing. She then supported the landing on Betio in the Tarawa Atoll on 20 November, followed by the landing at Makin. Alabama twice engaged Japanese aircraft that approached the fleet on the night of 26 November. [7]

Alabama and five other fast battleships bombarded Nauru on 8 December, which the Japanese used as a source of phosphate. Ničitel Boyd, which had been hit by Japanese artillery fire, came alongside Alabama and transferred three wounded men to the battleship. The ships then escorted the carriers Bunker Hill a Monterey back to Efate, which they reached on 12 December. Alabama got underway on 5 January 1944 for Pearl Harbor, arriving on 12 January for maintenance that included replacing one of her propellers. She arrived in Funafuti in the Ellice Islands on 21 January, where she joined the fleet for the next operation in the campaign. She was assigned to Task Group (TG) 58.2, which sortied on 25 January to begin Operation Flintlock, the invasion of Kwajalein. Alabama, South Dakota, and the battleship Severní Karolina shelled the island of Roi-Namur over the course of 29 and 30 January, targeting defensive positions, airfields, and other facilities. For the remainder of the campaign, she patrolled to the north of Kwajalein to guard against a possible Japanese counterattack that did not materialize. [7] [10]

Over the next two months, the fast carrier task force embarked on a series of raids on Japanese-held islands in the central Pacific to prepare for the next major offensive. The ships of TG 58.2 sortied on 12 February to participate in Operation Hailstone, a major raid on the island of Truk, which had been the primary staging area for the Japanese fleet in the central Pacific. Alabama escorted the carriers that struck the island over the course of 16–17 February, inflicting heavy damage to the Japanese forces and infrastructure there. The fleet then continued on to raid Japanese bases on Saipan, Tinian, and Guam. During a Japanese air attack on the fleet on 21 February, Alabama ' s No. 9 5-inch turret accidentally fired into the No. 5 mount, killing five and wounding eleven men. That day, Alabama took part in a sweep to the southeast of Saipan to search for Japanese vessels that might be in the area. Having found none, the fleet steamed to Majuro to replenish fuel and ammunition. While there, she served as the flagship of Vice Admiral Marc Mitscher, the commander of the fast carrier task force, from 3 to 8 March. [7] [11]

Alabama and the rest of the fleet departed Majuro on 22 March to attack the next set of targets: Palau, Yap, Ulithi, and Woleai in the Caroline Islands. By this time, Alabama had been transferred to TG 58.3 as part of the screen for the carrier Yorktown. While en route to the Carolines, the ships came under attack from a group of Japanese aircraft on the night of 29 March and Alabama shot one of them down and assisted with another. The next day, the carriers began their raids and Alabama stood by, engaging Japanese aircraft as they attacked the fleet. She helped to drive off a lone Japanese aircraft late that day before it could close to attack. The fleet then returned to Majuro for replenishment before departing on 13 April Alabama now escorted the veteran carrier Podnik for a series of strikes along the coast of western New Guinea in support of Army operations in the New Guinea campaign. The final action in the series of raids saw the fleet return to the Carolines to strike Pohnpei, which Alabama and five other battleships bombarded on 1 May. The group then returned once again to Eniwetok on 4 May to begin preparations for the invasion of the Marianas. [7] [12]

Mariana and Palau Islands campaign Edit

Alabama sortied with the rest of TF 58 in early June, now as part of TG 58.7 the fleet had arrived off the initial target, Saipan, by 12 June. The next day, Alabama took part in a preparatory bombardment of the island intended to weaken Japanese defenses so that minesweepers could begin to clear approaches to the landing beach. Alabama ' s gunners were not as experienced with shore bombardment as other dedicated bombardment ships, and her shooting was not particularly effective. She thereafter screened the carriers as they struck Japanese positions around the island, and ground troops landed on the island on 15 June. The landing was a breach of Japan's inner defensive perimeter that triggered the Japanese fleet to launch a major counter-thrust with the 1st Mobile Fleet, the main carrier strike force. [7]

The Japanese fleet arrived on 19 June, leading to the Battle of the Philippine Sea. Alabama was the first vessel to pick up the incoming Japanese aircraft on her radar, 141 nautical miles (261 km 162 mi) away, at 10:06. Bitevní loď Iowa quickly corroborated the report, and 40 minutes later the Japanese aircraft arrived over the fleet. A total of seven waves hit the American fleet, though only three of them hit TG 58.7. Of those, Alabama was able to engage Japanese aircraft in two of the attacks. During one of the attacks, a pair of aircraft penetrated the Combat Air Patrols and attacked South Dakota, a Alabama was among the vessels that fired on them. About an hour after that attack, two torpedo bombers attempted to attack South Dakota again, but Alabama helped to drive them off with a barrage of anti-aircraft fire. During this latter attack, a single dive bomber was able to use the gunners' distraction with the torpedo bombers to approach Alabama, but the pilot nevertheless missed with his bombs and caused no damage. Vice Admiral Willis A. Lee, the TG 58.7 commander, commended Alabama ' s radar operators for their prompt detection of the Japanese aircraft, which allowed the American carriers to launch their fighters with enough time to intercept the attackers away from the fleet. [7]

Alabama remained on station, escorting the carriers while they raided Saipan, Guam, Tinian, and Rota throughout the campaign. She was then detached from the fleet to Eniwetok in the Marshalls for periodic maintenance. The ship then became the flagship of Rear Admiral Edward Hanson, the commander of Battleship Division (BatDiv) 9, and left the island on 14 July in company with Bunker Hill. The next stage in the campaign, the invasion of Guam, began on 21 July and Alabama performed her role of carrier escort during operations there for the next three weeks. On 11 August, she left to return to Eniwetok before embarking on the next assault on 30 August, code-named Operation Stalemate II this consisted of a series of landings on Pelelieu, Ulithi, and Yap. By this time, the fast carrier task force had been transferred from Fifth Fleet to Third Fleet and accordingly renumbered as TF 38, so Alabama was now part of TG 38.3. She escorted the carriers while they launched a series of strikes on the islands from 6 to 8 September to prepare for the amphibious assaults. [7] [13]

Philippines campaign Edit

After the strikes in the Carolines, the fast carrier task force left the area to begin initial raids in the Philippines, with the first strikes occurring from 12 to 14 September. Aircraft from the carriers hit Japanese bases on the islands of Cebu, Leyte, Bohol, and Negros. Another series of strikes, concentrated around the capital of Manila, followed on 21 and 22 September, and in the central Philippines on the 24th. Alabama returned to Saipan on 28 September before proceeding to Ulithi, which was by now a major staging area for the US fleet, on 1 October. Five days later, the fast carrier task force sortied to begin a major raid on the island of Formosa (Taiwan) and other islands to neutralize the airfields there in advance of the invasion of the Philippines. Alabama continued to escort the carriers as part of TG 38.3, providing heavy anti-aircraft support. On 14 October, the fleet turned south to begin raids on Luzon in the Philippines and Alabama engaged aircraft that attempted to attack the fleet. The ship's gunners claimed to have destroyed three Japanese aircraft and damaged another. [7] [14]

Battle of Leyte Gulf Edit

Alabama supported the landing at Leyte on 15 October before returning to the carrier screen to escort them for another series of air strikes on islands throughout the Philippines on 21 October, by now having been transferred to TG 38.4. [7] [15] The landings on Leyte led to the activation of Operation Shō-Gō 1, the Japanese navy's planned riposte to an Allied landing in the Philippines. [16] The plan was a complicated operation with three separate fleets: the 1st Mobile Fleet, now labeled the Northern Force under Vice Admiral Jisaburō Ozawa, the Center Force under Vice Admiral Takeo Kurita, and the Southern Force under Vice Admiral Shōji Nishimura. Ozawa's carriers, by now depleted of most of their aircraft, were to serve as a decoy for Kurita's and Nishimura's battleships, which were to use the distraction to attack the invasion fleet directly. [17]

Kurita's ships were detected in the San Bernardino Strait on 24 October, and in the ensuing Battle of the Sibuyan Sea, American carrier aircraft sank the powerful battleship Musashi, causing Kurita to temporarily reverse course. This convinced Admiral William F. Halsey, the commander of Third Fleet, to send the fast carrier task force to destroy the 1st Mobile Fleet, which had by then been detected. Alabama steamed north with the carriers, and on the way Halsey established TF 34, consisting of Alabama and five other fast battleships, seven cruisers, and eighteen destroyers, commanded by Vice Admiral Willis Lee. [18] TF 34 was arrayed ahead of the carriers, serving as their screen. On the morning of 25 October, Mitscher began his first attack on the Northern Force, initiating the Battle off Cape Engaño over the course of six strikes on the Japanese fleet, the Americans sank all four carriers and damaged two old battleships that had been converted into hybrid carriers. Unknown to Halsey and Mitscher, Kurita had resumed his approach through the San Bernardino Strait late on 24 October and passed into Leyte Gulf the next morning. While Mitscher was occupied with the decoy Northern Force, Kurita moved in to attack the invasion fleet in the Battle off Samar, he was held off by a group of escort carriers, destroyers, and destroyer escorts, TU 77.4.3, known as Taffy 3. Frantic calls for help later that morning led Halsey to detach Lee's battleships to head south and intervene. [19]

However, Halsey waited more than an hour after receiving orders from Admiral Chester W. Nimitz, the Commander, U.S. Pacific Fleet, to detach TF 34 still steaming north during this interval, the delay added two hours to the battleships' voyage south. A need to refuel destroyers further slowed TF 34's progress south. [20] Heavy resistance from Taffy 3 threw Kurita's battleships and cruisers into disarray and led him to break off the attack before Alabama and the rest of TF 34 could arrive. [19] Halsey detached Iowa a New Jersey as TG 34.5 to pursue Kurita through the San Bernardino Strait while Lee took the rest of his ships further southwest to try to cut off his escape, but both groups arrived too late. The historian H. P. Wilmott speculated that had Halsey detached TF 34 promptly and not delayed the battleships by refueling the destroyers, the ships could have easily arrived in the strait ahead of Center Force and, owing to the marked superiority of their radar-directed main guns, destroyed Kurita's ships. [21]

Later operations Edit

Having failed to intercept the retiring Japanese fleet, Alabama and the rest of TF 34 returned to their positions screening the carriers. On 30 October, the fleet withdrew to Ulithi to replenish ammunition and fuel. On 3 November, the fleet departed for another series of raids on Japanese airfields and other facilities on Luzon as the amphibious force prepared for its next landing on the island of Mindoro in the western Philippines. Over the next few weeks, Alabama cruised with the carriers, protecting them from Japanese aircraft, while the carriers struck targets on Luzon and the Visayas in the central Philippines. The fleet returned to Ulithi once again on 24 November and through early December Alabama was occupied with routine maintenance and training exercises with other vessels in the fleet. During this period, the fleet was reorganized and Alabama was assigned to TG 38.1. The fleet sortied again on 10 December for more strikes on Luzon that lasted from 14 to 16 December the carriers massed so many aircraft that they could keep Japanese airfields constantly suppressed to prevent them from interfering with the passage of the Mindoro invasion fleet. [7] [22]

On 17 December, the fleet withdrew to refuel at sea, but late in the day, Typhoon Cobra swept through the area, battering the fleet. The storm conditions—Alabama recorded wind gusts as high as 83 knots (154 km/h 96 mph) and heavy seas that caused her to roll up to thirty degrees—sank three destroyers and inflicted serious damage to several other vessels, though Alabama emerged with only minor damage to her superstructure, and both of her Kingfishers were wrecked. The fleet returned to Ulithi on 24 December and Alabama was detached for an overhaul at the Puget Sound Naval Shipyard. She entered the dry-dock there on 18 January 1945 for work that lasted until 25 February, at which point she was floated out of the dry-dock for further repairs, which were completed on 17 March. The ship then began a series of sea trials and training exercises along the coast of California before departing on 4 April for Pearl Harbor. She arrived there on 10 April, spent a week on additional training exercises, and then proceeded on to Ulithi, arriving there on 28 April. [7]

Operations off Japan and the end of the war Edit

At Ulithi, Alabama re-joined the fast carrier task force, which had by this point reverted to Fifth Fleet. The fast carrier task force got underway on 9 May to support the forces fighting in the Battle of Okinawa, who had gone ashore on 1 April. The Japanese had massed significant reserves of aircraft for kamikaze strikes against the invasion fleet. During one such attack on 14 May, while approximately 120 miles southeast of the Japanese home island of Kyushu, Alabama shot down two Japanese aircraft and helped to destroy two others, but one kamikaze nevertheless penetrated the fleet's anti-aircraft defenses and struck Podnik. [23] The operations off Okinawa continued for the next two weeks and on 4–5 June, the fleet was hit by another typhoon and Alabama—part of TG 38.1 at this time—again suffered only superficial damage, though many other vessels in the group were badly damaged. The fleet resumed its normal operations in support of the Okinawa fight on 7 June, including air strikes on Japanese airfields on Kyushu the next day that Alabama supported. With an escort of five destroyers on 9 June, Alabama, Indiana, a Massachusetts steamed to shell Japanese facilities on the island of Minami Daito Jima they repeated the attack the next day. The fleet thereafter returned to Leyte Gulf to being preparations for a series of attacks on the Japanese Home Islands. [7] [24]

Third Fleet resumed control of the carrier fleet for these operations, which began on 1 July when the fleet sortied from Leyte Gulf. The carriers conducted wide-ranging attacks on various military and industrial targets throughout Japan, particularly concentrating on the area around Tokyo. On the night of 17–18 July, Alabama, four other American battleships, the British battleship HMS King George V, and a pair of cruisers bombarded six industrial facilities northeast of Tokyo. On 9 August, Alabama shelled targets at Kamaishi in company with two battleships and six American and British cruisers. The same day, Alabama transferred a medical party to the destroyer Ault, which took them to the destroyer Borie, which had been hit by a kamikaze and needed medical assistance. When she received word of the Japanese surrender on 15 August, Alabama was still at sea off the coast of Japan. She contributed sailors and marines to the initial occupation force, and she cruised with the carriers while they used their aircraft to search for prisoner of war camps. [7] [25]

On 5 September, Alabama steamed into Tokyo Bay, where she re-embarked crew-members who had gone ashore. She remained there until 20 September, when she got underway for Okinawa, where she took on 700 men, most of whom were Seabees, to carry them back to the United States as part of Operation Magic Carpet. The ship arrived in San Francisco on 15 October and remained there for the Navy Day celebrations held there on 27 October, where she hosted some 9,000 visitors. Two days later, she steamed to San Pedro, California, where she lay until 27 February 1946, when she got underway for an overhaul at Puget Sound to prepare her for deactivation. [7]

Reserve and museum ship Edit

She was decommissioned on 9 January 1947 at the Naval Station in Seattle and assigned to the Pacific Reserve Fleet, stationed in Bremerton, Washington. [7] Plans were drawn up during the period she was in reserve to modernize Alabama and the other ships of her class should they be needed for future active service. In March 1954, a program to equip the four ships with secondary batteries consisting of ten twin 3-inch (76 mm) guns were proposed, but the plan came to nothing. Another plan to convert the ship into a guided missile battleship arose in 1956–1957, but the cost of the conversion proved to be prohibitive. She would have had all three main battery turrets removed and replaced with a twin RIM-8 Talos missile launcher forward, two RIM-24 Tartar launchers aft, anti-submarine weapons, and equipment to handle helicopters. The cost of the project amounted to $120 million. [28]

On 1 June 1962, Alabama was stricken from the Naval Vessel Register for disposal with the ship slated to be broken up, the state of Alabama passed a bill to establish the "USS Alabama Battleship Commission" with a view toward preserving the battleship as a museum ship. Governor George Wallace signed the law on 12 September 1963, and the commission set about raising funds to acquire the ship ultimately around $800,000 was raised, of which an eighth came from children in the state, [7] [29] the rest coming primarily from corporate donations. [30]

On 16 June 1964, the Navy awarded the ship to her namesake state, with a provision that the Navy would retain the ability to recall the ship to service in the event of an emergency. Alabama was formally handed over on 7 July during a ceremony in Seattle, and she was then towed to Mobile, Alabama to be restored as a museum, by way of the Panama Canal. On the way to the canal, one of the tugboats accidentally sank. Her screws were removed for the voyage to avoid any damage. The carrier Lexington, a veteran of the fast carrier task force and still in service, escorted the ship while she was towed through the Gulf of Mexico. Alabama arrived in Mobile on 14 September having traveled some 5,600 nautical miles (10,400 km 6,400 mi), the longest tow of a vessel that was not an active warship. The channel in Mobile Bay to her permanent berth had not yet been completed, and she had to wait until the end of the month before dredging work was finished. Once the ship was moored in her berth, work began to prepare the ship for visitors, including sandblasting painted surfaces, applying primer, and then re-painting the entire ship. The museum was opened on 9 January 1965. [29] [31]

In the early 1980s, when the Navy reactivated the four Iowa-class battleships, parts were cannibalized from Alabama and the other preserved battleships, including Massachusetts a Severní Karolina, to restore the Iowas to service. Engine room components that were no longer available in the Navy's inventory accounted for most of the material removed from the ships. [29] The ship was declared a National Historic Landmark in 1986. [27] [32] During her career as a museum ship, Alabama has been used as a set for several movies including V obležení in 1992 and USS Indianapolis: Men of Courage in 2016. [33]

In the early 2000s, the museum raised funds to complete major repairs to Alabama, including removing 2.7 million gallons of water contaminated with fuel oil from the ship. This involved erecting a cofferdam around the ship and pumping it dry, which also allowed workers to repair the ship's hull. At the same time, the submarine USS Drum, another component of the museum, was moved from the water to a display on land so her hull could be repaired. [34] Alabama was damaged by Hurricane Katrina in September 2005, taking on water and a list to port repairs were effected by Volkert, Inc. [33]


USS Sicily (CVE-118, later AKV-18)


Obrázek 1: USS Sicílie (CVE-118) photographed while moored in Hampton Roads, Virginia, 6 June 1948. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.


Obrázek 2: USS Sicílie (CVE-118) enters San Diego Bay on her return from her first deployment to the Korean War zone, 5 February 1951. Her crew spells out the ship's name on the flight deck. US Navy photograph. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.


Obrázek 3: USS Sicílie (CVE-118) launches a US Marine Corps OY-2 "Sentinel" spotter plane during operations in the Yellow Sea off the west coast of Korea, 22 September 1950. Sicílie was then supporting the campaign to recapture Seoul. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.


Figure 4: US Marine Corps F4U-4B "Corsair" fighter-bomber receives final checks to its armament of bombs and 5-inch rockets, just prior to being catapulted from USS Sicílie (CVE-118) for a strike on enemy forces in Korea. The original photograph is dated 16 November 1950, but was probably taken in August-October 1950. Note battered paint on this aircraft. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.


Obrázek 5: USS Sicílie (CVE-118) launches US Marine Corps HRS-1 helicopters during Operation "Marlex-5" off the west coast of Korea in the Inchon area. This was the first time that Marine Corps landing forces had moved from ship to shore by helicopter. Photo is dated 1 September 1952. Nearest HRS-1 is Bureau # 127798. It wears the markings of squadron HMR-161. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.


Figure 6: USS Sicílie (CVE-118) photographed at the Yokosuka Naval Base, Japan, circa February 1954, with USS Yorktown (CVA-10) at right and eleven LCM landing craft in the foreground. Grumman AF "Guardian" anti-submarine aircraft are parked on Sicily's flight deck. Douglas AD "Skyraider" attack planes are parked aft on Yorktown's flight deck. The original caption, released by Commander Naval Forces Far East on 18 February 1954, reads: "Twins, Almost -- The Essex-nosič třídy USS Yorktown (CVA-10) and her smaller counterpart, the escort carrier USS Sicílie (CVE-118), rest side by side during a recent in-port maintenance period at the Yokosuka, Japan, Naval Base." Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.


Figure 7: USS Sicílie (CVE-118) underway with F4U aircraft parked aft, April 1954. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.


Figure 8: USS Perkins (DDR-877) escorting USS Sicílie (CVE-118) off the coast of Korea, 26 August 1951. Perkins was photographed from Sicílie. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Kliknutím na fotografii zvětšíte obrázek.

USS Sicílie (CVE-118) was a 10,900-ton Zahájení zálivu class escort aircraft carrier that was built by Todd-Pacific Shipyards Inc. at Tacoma, Washington, and was commissioned on 27 February 1946. The ship was approximately 557 feet long and 75 feet wide, had a top speed of 19 knots, and had a crew of 1,170 officers and men. Sicílie was armed with two 5-inch guns, 36 40-mm. guns, and 18 20-mm. guns, and could carry roughly 33 aircraft (depending on the size of the aircraft).

After fitting out in Portland, Oregon, and being loaded with supplies at Seattle, Washington, Sicílie steamed to San Diego, California, for her shakedown training. Dne 15. května 1946, Sicílie left for New York via the Panama Canal. The escort carrier reached the Brooklyn Navy Yard in New York City on 6 June and stayed there until 30 September, when she was ordered to Argentia, Newfoundland, for cold weather naval exercises.

For the rest of 1946 and until 3 April 1950, Sicílie was assigned to the US Navy’s Atlantic Fleet and was based at Norfolk, Virginia. She was then transferred back to the Pacific Fleet and was sent to her new base at San Diego, arriving there on 28 April. After North Korea invaded South Korea on 25 June 1950, Sicílie was ordered to join the fight. She received orders on 2 July to steam to the Far East and left port two days later. This was the first of three deployments to Korea during the war there. Sicílie initially was sent to provide anti-submarine protection for American ships off the coast of Korea, but this quickly changed as the situation deteriorated rapidly on shore. Marine Corps aircraft that were carried on board the ship soon provided air support for American ground forces defending the famous “Pusan Perimeter” and assisting in the amphibious attack on Inchon on 15 September 1950. During October and November, Sicílie’s aircraft temporarily resumed their anti-submarine duties. But in December, her aircraft were once again needed for ground support after China entered the war and launched a major offensive against the United Nations’ forces. Marine Corps aircraft from Sicílie also made valiant efforts to assist their fellow Marines during their horrific retreat from the Chosin Reservoir.

Sicílie returned to San Diego on 5 February 1951. The ship’s second tour of duty off Korea lasted from 13 May to 12 October 1951. She patrolled off both the east and west coasts of Korea before returning once again to the United States for an overhaul. Sicílie’s final tour of duty during the Korean War lasted from 8 May to 4 December 1952. During this deployment, the escort carrier was equipped with Marine Corps helicopters that conducted some of the first experiments in sea-based vertical assault techniques. During Operation "Marlex-5" off the west coast of Korea in the Inchon area, Marines were airlifted from Sicílie to shore by helicopter. This was the first time a Marine Corps landing force was transported from ship to shore using helicopters.

After returning to the United States for another overhaul, Sicílie was sent back to the Far East for the last time on 14 July 1953 and remained there until 25 February 1954. Sicílie was decommissioned shortly after the end of this deployment and spent the rest of her career in the Pacific Reserve Fleet. The escort carrier was reclassified an aircraft transport (AKV-18) in May 1959, but in October 1960 USS Sicílie was sold for scrapping. The ship received five battle stars for her service during the Korean War.