Předmětový rejstřík: Letky RAF, druhá světová válka: č. 900-999

Předmětový rejstřík: Letky RAF, druhá světová válka: č. 900-999



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Frederick Sidney Cotton se narodil 17. června 1894 na dobytčí stanici v Goorganga, poblíž Proserpine, Queensland. [1] Byl třetím dítětem Alfreda a Annie Cottonových, kteří se zabývali pastevectvím. Cotton byl vzděláván na Southport School v Queenslandu a později v roce 1910 odešel se svou rodinou do Anglie, kde navštěvoval Cheltenham College, ale rodina se v roce 1912 vrátila do Austrálie. Cotton pracoval jako jackeroo, trénoval práci s hospodářskými zvířaty na stanicích v Nový Jižní Wales až do vypuknutí války.

V listopadu 1915 se Cotton vrátil do Anglie, aby se připojil ke Královské námořní letecké službě. Po pouhých pěti hodinách samostatného létání se kvalifikoval jako bojový pilot a zpočátku létal na hlídkách na Lamanšském průlivu. Bavlna se dále účastnila nočních bombardovacích letů nad Francií a Německem s č. 3 a 5 křídel. Jeho zkušenosti s létáním na vysoké úrovni a při nízkých teplotách vedly Cottona v roce 1917 k vývoji revolučního nového obleku „Sidcot“, létajícího obleku, který vyřešil problém, který měli piloti při udržování tepla v kokpitu. [N 1] Tento létající oblek byl RAF široce používán až do 50. let minulého století. Cotton pokračoval s č. 8 perutě RNAS v roce 1917, kde byl v červnu 1917 povýšen na letového podplukovníka. Brzy poté se dostal do konfliktu s vyššími důstojníky a v říjnu 1917 odstoupil ze své provize. [3]

Poté, co opustil vojenskou službu, se Cotton v říjnu 1917 oženil v Londýně se 17letou herečkou Regmor Agnes Maclean, se kterou měl syna. Po válce strávil čas v Tasmánii, poté se vrátil do Anglie, kde pokračoval ve své vášni k létání. V roce 1920 se pustil do neúspěšného pokusu o let z Anglie do Jižní Afriky a také šťastně unikl z havárie v Aerial Derby. Bavlna poté strávila tři roky prací v Newfoundlandu a plnila různé úkoly.

Po rozvodu se svou první manželkou v předchozím roce, v roce 1926, se Cotton oženil s 18letou Millicent Joan Henry, kterou potkal v Kanadě. Od té doby až do vypuknutí druhé světové války vedl Cotton pestrý a bohatý život, účastnil se různých obchodních aktivit, včetně služby detekce tuleňů ve vzduchu a leteckých vyhledávacích a záchranných operací pro ztracené průzkumníky v Newfoundlandu a Grónsku .

Krátce před druhou světovou válkou přijal Cotton Fred Winterbotham (tehdy MI6), aby pořídil tajné letecké snímky nahromadění německé armády. S využitím svého postavení bohatého a prominentního soukromého letce, který v současné době propaguje svůj filmový byznys (a pomocí řady dalších podrazů, včetně převzetí roušky archeologa nebo filmového producenta hledajícího umístění), řada letů poskytla cenné informace o německém námořním aktivita a hromadění vojsk. Vybavil civilní obchodní letadlo Lockheed 12A, G-AFTL, se třemi kamerami F24 ukrytými za panely, které bylo možné vysunout stranou a ovládat stisknutím tlačítka pod sedadlem pilota, a Leica za podobným panelem v křídlech. Teplý vzduch v kabině byl odváděn, aby se zabránilo kondenzaci na optických plochách. Cotton vzal svou sekretářku Patricii Martinovou a ona také fotografovala za letu. Ačkoli jeho letové plány byly diktovány německou vládou, důsledně se mu podařilo uniknout létáním mimo trať nad vojenskými zařízeními. Bavlna byla velmi přesvědčivá a využívala všech výhod, které mohl. [3]

V roce 1939 pořídil Cotton letecké snímky během letu nad částmi Blízkého východu a severní Afriky. V předvečer války se mu dokonce při jedné příležitosti podařilo zkonstruovat „radostnou jízdu“ nad německými vojenskými letišti v doprovodu vyššího důstojníka Luftwaffe Alberta Kesselringa. S Kesselringem u ovládání se Cotton natáhl pod sedadlo, ovládal kamery a zachytil letiště na film. Cotton později nabídl let Hermanna Göringa do Londýna na jednání týden před vypuknutím nepřátelských akcí a tvrdil, že jeho letadlo bylo posledním civilním letadlem, které opustilo Berlín před vypuknutím nepřátelských akcí. Jeden životopis má název Sidney Cotton: Poslední letadlo z Berlína připomínající tuto eskapádu.

22. září 1939, ve stejném období, byl jmenován velitelem letky a čestným velitelem křídel a v téže době byl přijat do vedení rodící se jednotky RAF 1 Photographic Development Unit (PDU) na letišti Heston Aerodrome. Tato jednotka poskytovala důležitou inteligenci vedoucí k úspěšným náletům na klíčová nepřátelská zařízení. [4] Díky svým zkušenostem a znalostem získaným nad Německem a dalšími přelety Cotton výrazně zlepšil schopnosti RAF ve foto průzkumu. PDU byl původně vybaven Bristolem Blenheims, ale Cotton je považoval za zcela nevhodné, protože byl příliš pomalý a v důsledku toho „zadržel“ pár Supermarine Spitfirů. Tyto Spitfiry, později doplněné de Havilland Mosquitos, byly stabilně přizpůsobeny létat výš a rychleji, s vysoce leštěným povrchem, speciální modrou - „PRU Blue“ - kamuflážní schéma vyvinutou samotným Cottonem a řadou úprav motorů produkují větší výkon ve vysokých nadmořských výškách. V roce 1940 také Cotton osobně uskutečnil další důležitý průzkumný let se svým Lockheedem 12A přes Ázerbájdžán přes Irák v rámci operace Pike.

Pod jeho vedením získala 1 PDU přezdívky „Cotton's Club“ nebo méně lichotivé „Cotton's Crooks“ (hlavně kvůli sklonu Cottona k přehlížení předpisů). Bavlna si libovala ve své pověsti jako neortodoxní a dokonce nechala udeřit speciální odznak nesoucí iniciály „CC-11“, které označovaly 11. přikázání-„Nebudeš odhalen“. [5]

Cottonovy letecké snímky daleko předběhly dobu. Spolu s dalšími členy 1. PDU byl průkopníkem technik výškové, vysokorychlostní stereoskopické fotografie, které pomohly odhalit umístění mnoha klíčových vojenských a zpravodajských cílů. R.V. Jones ve svých pamětech vypráví, jak byly tyto fotografie použity ke stanovení velikosti a charakteristických odpalovacích mechanismů jak pro létající bombu V-1, tak pro raketu V-2. Bavlna také pracovala na nápadech, jako je prototyp speciálního průzkumného letadla a další zdokonalení fotografického vybavení.

V polovině roku 1940 se však Cotton střetl s vyššími úředníky ministerstva letectví kvůli jeho účasti na evakuaci britských agentů z Francie pod krycím názvem „Lety zvláštního průzkumu“. Po svém návratu z Francie kurýrováním Marcela Boussaca, šéfa oděvní a parfémové říše Christian Dior, byl za poplatek odvolán ze svého postu a zakázán jakýkoli podíl na leteckých operacích. [5] Po několika snahách o obnovení, a to i za účasti samotného Churchilla, Cotton rezignoval na svou provizi, přesto byl jmenován OBE. [6] Po zbývající část války působil Cotton jako neoficiální poradce admirality. Pod novým označením, 1 Photographic Reconnaissance Unit (PRU), se sídlem v RAF Benson, 1 PRU pokračoval k vynikajícímu válečnému rekordu, nakonec operoval pět letek z řady základen. Následní velící důstojníci budou napodobovat ducha a inovativní techniky propagované společností Cotton.

V září 1940 byl Cottonův upravený Lockheed 12A (G-AFTL) vážně poškozen při náletu na letišti Heston. Byl přestavěn společností Lockheed, prodáván v britském Hondurasu a v roce 1948 registrován v USA jako N12EJ letadlo bydlelo na Floridě v roce 1992. [7] Jeho poválečný Lockheed 12A (G-AGTL) také přežívá ve Francii v roce 2005.

V září 1940 sledoval Cotton myšlenku vzdušného světlometu pro noční stíhače, kterou nazval „Aerial Target Illumination“ (ATI). Požádal o pomoc Williama Helmora a společně si vzali patenty na techniky (GB574970 a GB575093). Helmore, sloužící důstojník RAF, pak sponzoroval vývoj toho, co se stalo známým jako Turbinlite. [8] [9]

Jako mnoho takových válečných postav „větších než život“ se Cottonovi v poválečném civilním životě nedařilo. Zdráhal se profitovat ze svých válečných inovací a dokonce se vzdal patentových práv na oblek Sidcot. Zatímco on byl někdy velmi bohatý v pozdějším životě, Cotton byl také pronásledován smůlou v soukromém podnikání.

Přibližně v době rozdělení Indie v roce 1947 byl Cotton najat nezávislým knížecím státem Hyderabad, aby mu pomohl odolat integraci do nadvlády Indie. Na žádost prince Mohammeda Bakhtawar Khana a jeho syna prince Mumtaze Ali Khana - zástupců Osmana Ali Khana (Nizam z Hyderabadu) - Cotton přepravoval zlaté rezervy pro nadvládu Pákistánu [10], který byl spojencem Nizamu. Během první indicko-pákistánské války se Cotton zavázal přepravit zbraně, zásoby a léky z Hyderabadu do Pákistánu pomocí neozbrojeného dopravního letounu Avro Lancastrian. Hyderabadi síly byly poraženy v září 1948 a Nizam vzdal. Cotton později čelil obvinění ze střelby ze zbraně ve Velké Británii Zákon o letecké navigaci, byl usvědčen a pokutován 200 liber. [11]

Thelma „Bunty“ Brooke-Smith, bývalá sekretářka, se provdala za Cottona v roce 1951 a stala se jeho třetí manželkou. S Bunty měl mít Cotton dalšího syna a dceru. [11]

Po článku v se objevily chybné zprávy o Cottonově smrti v roce 1955 Let časopis. [12] Následný problém byl hlášen: "PAN. F. BAVLNA SIDNEY má dobromyslně [sic] charakterizována jako „velmi přehnaná“ zpráva o jeho smrti, citovaná v našem vydání z 9. září z australských zdrojů. Zjevně došlo k záměně se jménem příbuzného [tj. Frank Cotton], který se zabýval návrhem tlakových obleků posádky letadla. Pan Sidney Cotton, jehož jméno je spojeno s létajícím oblekem Sidcot, je v této zemi a velmi živý. “[13]

Cotton později pracoval v průzkumu ropy a stavebnictví.

Na konci šedesátých let spolupracoval s autorem životopisů Ralphem Barkerem na knize s názvem Mimořádný letec: příběh Sidney Cotton. [11]

Cotton žil na Ford Manor, Lingfield, když zemřel 13. února 1969 ve věku 74. [14] Byl spálen po službě ve farním kostele Dormansland dne 17. února. [14]

Cotton byl později zapamatován ve jménu Sidney Cotton Bridge, na řece O'Connell, jižně od Proserpine, Queensland. [15]


Podívejte se na video: Tajná ruská letedla 2 světové války