Handley Page Bomber

Handley Page Bomber

Frederick Handley Page a jeho společnost se sídlem v Barkingu v Essexu vyrobili bombardér Handley Page v roce 1916. Později téhož roku v listopadu Handley Page provedl své první rozsáhlé nálety na nepřátelská vojenská zařízení a ponorkové základny.

V roce 1918 Handley Page vyrobil čtyřmotorový bombardér, který mohl zaútočit na průmyslové zóny Sárska a Porúří v Německu. V posledních měsících války začali používat novou obří bombu o hmotnosti 1 650 liber (748 kg). Když bylo podepsáno příměří, mělo královské letectvo v aktivní službě 258 letadel Handley Page. Po válce byla některá z těchto letadel upravena pro osobní dopravu.


Handley Page Victor

* V 50. letech 20. století britské královské vojenské letectvo (RAF) získalo strategickou jadernou údernou sílu v podobě „V-bombardérů“-Vickers Valiant, Handley Page Victor a Avro Vulcan. Victor byl pravděpodobně nejméně nekonvenční ze všech tří, přinejmenším při zpětném pohledu, ale ukázal se jako velmi úspěšný a vytrval ve službě do 90. let v roli tankisty. Tento dokument poskytuje historii a popis Victora. Na konci je seznam ilustračních kreditů.


Halifax

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Halifax, také zvaný Handley Page Halifax, Britský těžký bombardér používaný během druhé světové války. Halifax byl navržen společností Handley Page, Ltd., v reakci na požadavek Royal Air Force (RAF) z roku 1936 na bombardér poháněný dvěma 24válcovými supersportovními motory Rolls-Royce. Vulture však narazil na problémy ve vývoji a konstrukce bombardéru byla v roce 1937 přepracována tak, aby zabrala čtyři Rolls-Royce Merlins. Výsledkem byl čtyřmotorový těžký bombardér středního křídla s dvojitým ocasem, který poprvé vzlétl v říjnu 1939, do výroby vstoupil následující rok a v březnu 1941 zahájil aktivní službu u Bomber Command.

Halifax, poháněný Merlinem s výkonem 1640 koní, měl rozpětí křídel 104 stop (31,7 metru) a byl dlouhý 72 stop (22 metrů). To mělo maximální rychlost 280 mil (450 km) za hodinu a strop 24 000 stop (7300 metrů), ačkoli ten byl podstatně nižší, když nesl plnou bojovou zátěž. S bombovým nákladem 5800 liber (2600 kg) měl Halifax dosah 18 000 mil (3 000 km) a mohl nést celý svůj bombový náklad 13 000 liber (5 900 kg) do rozmezí 1 000 mil (1 600 km). Nedostatek motorů Merlin vedl k výrobě několika stovek Halifaxů poháněných výkonnějšími vzduchem chlazenými hvězdicovými motory Bristol Hercules. Ty vstoupily do služby počátkem roku 1944 a byly vylepšením oproti Halifaxům s motorem Merlina, ale stále byly výrazně horší než hlavní čtyřmotorový bombardér RAF Lancaster.

Rané verze Halifaxu byly vyzbrojeny motorem poháněnou ocasní věží montující čtyři kulomety o průměru 0,303 palce (7,7 mm), poháněné věže montující dvě 0,303 s na horní část trupu a břicho a dvě 0,303 s v nosním blistru. Pozdější verze odstranily břišní věž (upevnění radarového bombardovacího systému H2S na její místo), nahradily horní věž s dvojitým dělem jednou montáží čtyř 0,303 s a nesly pouze jeden kulomet na pružném držáku v nose. Stejně jako u jiných bombardérů RAF byly kulomety Halifaxu o průměru 0,303 palce špatně vyváženy německými stíhači vyzbrojenými děly-oblast, ve které byly americké bombardéry mnohem lépe obsluhovány svými těžkými 0,50 palce (12,7 mm) kulomety .

Halifax byl používán především při nočních bombardovacích útocích na německá města. Nicméně, to bylo méně úspěšné v této roli než Lancaster, a značný počet Halifaxů byl použit pro námořní průzkum, jako kluzák remorkéry, jako výsadkové transporty (zejména v kapkách zbraní a agentů na odbojáře v Evropě okupované Němci), a jako přeprava osob a nákladu s vysokou prioritou. Před zastavením výroby v roce 1946 bylo postaveno více než 6000 Halifaxů.


Handley Strana 0/400

Vzhledem k tomu, že let s pohonem byl tak nový, byla řada velkých nočních bombardérů první světové války společnosti Handley Page pozoruhodným úspěchem. Handley Page O/400 byl zdokonalením dřívějšího 0/100, který byl navržen podle specifikace admirality pro vyhrazené bombardovací letadlo - v té době (1914) to byl revoluční nápad. 0/100 byly ve Francii v provozu v roce 1916 a revize konstrukce (zvýšená kapacita paliva a lepší motory) vedla k velmi úspěšnému bombardéru O/400. Pět set padesát bylo vyrobeno v Británii a dalších 100 bylo vyrobeno v USA. 0/400 byl velmi velký letoun a za denního světla by byl snadnou kořistí pro schopné německé stíhačky. Byl proto používán jako noční bombardér a mohl nést munici až do velikosti bomby 749 kg/1650 liber, nejtěžší používané Brity během první světové války.

O/400 s nábojem z útočících nepřátelských průmyslových cílů létaly ve flotilách až 40 za noc. Tyto nálety byly prvními skutečnými strategickými nálety v historii a velké bombardéry Handley Page považovali někteří vojenští vůdci za budoucnost vedení války. Před příměří v listopadu 1918 operovalo s královským letectvem více než 400 O/400, vybavujících č. 58, 97, 115, 207, 214, 215 a 216 perutí RAF. V srpnu 1918 byl k č.1 letky australského létajícího sboru sloužící na Blízkém východě připojen O/400. No.1 pracoval s T.E. Lawrence, jehož arabští společníci byli ohromeni velikostí letadla, jej údajně nazval „otec všech letadel“.

Typ sloužil v RAF až do konce roku 1919, kdy byl nahrazen Vickers Vimy. Poválečné, deset 0/400s bylo převedeno z vojenské do civilní konfigurace a používáno ve Velké Británii společností Handley Page Transport Ltd. ΐ ]


Provozní historie [upravit | upravit zdroj]

První Harrow byl doručen No. 214 Squadron RAF 13. ledna 1937, Α ] se všemi 100 dodanými do konce roku, přičemž pět bombardovacích perutí RAF bylo vybaveno Harrow. Fleet Air Arm objednal 100 bran, ale Handley Page postrádal výrobní kapacitu, aby je mohl dodávat. Α ] Navzdory tomu, že byl Harrow vybaven vytápěním kabiny parními kotli pomocí výfukového tepla, získal si díky konstrukci věže pověst chladného a průvanného letadla. Β ] Jak se dodávka modernějších bombardérů zvyšovala, Harrow byl do konce roku 1939 vyřazen jako frontový bombardér, ale nadále byl používán jako transport. 271 Squadron byla zformována 1. května 1940 Γ ] se směsí Harrows, Bristol Bombays a ohromených civilních letadel. Zatímco ostatní letouny vybavené 271 letkou byly nahrazeny Douglasem Dakotasem, Β ] si ponechal let Harrows (někdy přezdívaný „Vrabci“ kvůli jejich novým nosním kapotážím, aby poskytly efektivnější trup Δ ]) jako transporty a záchranná letadla do konce druhé světové války v Evropě.

Brány byly příležitostně používány k provozování riskantních letů mezi Anglií a Gibraltarem, přičemž dva se na této trase ztratily. Β ] Brány byly použity k podpoře spojeneckých sil v jejich postupu do severozápadní Evropy a byly použity k evakuaci raněných z operace Arnhem v září 1944. Γ ] Ε ] Sedm bran bylo zničeno nízko úroveň útoku od Luftwaffe bojovníci JG 26 a JG 54 na letišti Brusel-Evere v rámci operace Bodenplatte, německý útok na spojenecká letiště v severozápadní Evropě 1. ledna 1945, Β ] Ε ] zanechal jen pět přežívajících Harrowů. Tito byli nakonec 25. května 1945 v důchodu. (později se stala č. 93 Squadron RAF Ε ]), která používala osamělé brány k tažení Long Aerial Mines (LAM) na cestu nepřátelských bombardérů. LAM byla výbušná nálož na konci dlouhého kabelu. Tato neortodoxní taktika byla připsána se zničením šesti německých bombardérů Β ] nebo 4-5, v závislosti na zdroji Ε ] Experiment byl však hodnocen jako špatná hodnota a plánované nasazení Douglas Havocs v roli LAM zrušeno. Devět bran používalo také 782 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm jako transporty. Ζ ] Po zkouškách tankování za letu byly společností Flight Refueling Limited provozovány tři brány. Byly použity k tankování Short Empire Flying Boats na transatlantické služby, dva měly sídlo v Ganderu v Newfoundlandu a jeden se sídlem ve Foynes v Irsku. V roce 1940 byla dvě letadla se sídlem v Ganderu ohromena do služby u Kanadského královského letectva.


Dodávka vylepšené varianty 0/400 97 mph začala na začátku roku 1918 a z 549 postavených bylo královskému letectvu dodáno přes 400 před příměří z listopadu 1918, kdy sloužila se sedmi eskadrami RAF jako standardní britská těžká bombardér.

Jako předzvěst operací druhé světové války v noci ze 14. na 15. září 1918 zaútočilo čtyřicet čtyř stovek na cíle v německé oblasti Sársko. Mohla nést 748 kg (1650 liber) bombu, nejtěžší používanou britskými službami během Prvního světového sboru.

Koncem roku 1919 byl ve službě letky nahrazen Vickers Vimy a De Havilland DH10 Amiens v drasticky omezeném poválečném RAF.

Poslední veřejné vystoupení RAF 0/400 bylo na Hendon Pageant v červnu 1923, ačkoli F5431 letěl s Royal Aircraft Establishment, dokud se v květnu 1925 nezřítil na Spittlegate. Deset z nich bylo Handley Page Transport Ltd. převedeno na civilní letadla.


Obsah

V/1500 byl vyroben tak, aby splňoval požadavek British Air Board 1917 na velký noční bombardér schopný zasáhnout hlouběji do Německa než Handley Page O/100, který nedávno vstoupil do služby, nesl 3000  lb (1400  kg) bombový náklad. Ώ ] To znamenalo schopnost bombardovat Berlín ze základen ve východní Anglii. ΐ ]

Zatímco V/1500 měl podobný trup jako O/900, měl dvouplošná křídla s dlouhým rozpětím a byl poháněn čtyřmi motory Rolls-Royce Eagle VIII o výkonu 375 a#160 koní (280 a#160 kW) gondoly, takže dva motory táhly běžným způsobem a dva tlačily, spíše než dva orli menšího bombardéru. Stavba byla ze dřeva a textilních materiálů. Poměrně novým konstrukčním prvkem byla poloha střelce v krajní zadní části trupu, mezi čtyřmi ploutvemi. Ώ ]

Vzhledem k tlaku práce v továrně Cricklewood společnosti Handley Page a k zajištění bezpečnosti byl první prototyp sestrojen Harlandem a Wolffem v Belfastu v Severním Irsku, přičemž byl sestaven v Cricklewoodu a poprvé vzlétl 22. května 1918. Α ] Objednávky byly umístěno u řady společností (včetně Harland a Wolff, Beardmore, Handley Page, Grahame-White a Alliance Aircraft na celkem 210 V/1500 s, přestože bylo dokončeno pouze 40 letadel, dalších 22 bylo vyrobeno jako náhradní díly. Β & #93


Airfix 1/72 Blackburn S.2C

Zdravím vás, kolegové modeláři! Nedávno jsem dokončil nové nástroje Airfix (2019) slavného námořního úderného letadla Blackburn, Buccaneer. Tato stavebnice byla opravdu krokem vpřed od starých stavebnic Airfix, které jsem v minulosti postavil, detail je skvěle provedený, fit a inženýrství (většinou) dobře promyšlené a kvalita formy špičková & hellip Pokračovat ve čtení Airfix 1/72 Blackburn S.2C & rarr


Handleyova stránka

Na tehdejší poměry masivní, nízko letící O/400 by byl impozantní pohled.
S laskavým svolením Národního leteckého a vesmírného muzea

Bombardér Handley Page O/400 byl dalším letounem evropského designu, který Američané přijali během první světové války. Lipsner, bombardér, který byl masivní i silný, vzhledem k tehdejším standardům věřil, že je to ideální letadlo pro doručování pošty.

Lipsner se poprvé setkal s bombardérem Handley Page na 6. srpna 1918 při slavnostním převzetí JR-1B. Vedoucí Standard Aircraft ukázali Lipsnerovi bombardér a uspořádali zkušební let. Nejprve měli testovací pozemek najatý Standardem, poté Max Miller letěl s bombardérem. Podle Lipsnera Miller byl příznivě zapůsoben tím, jak se s bombardérem zacházelo. Dále doporučil návrh Praegerovi, který rozhodl, že prozatím byly JR-1B dostačující.

O/400 byl používán americkou armádou během první světové války. S poštovním oddělením bylo málo služeb.
S laskavým svolením Národního muzea letectví a vesmíru

Lipsner se zaradoval, když na konci války armáda slíbila ministerstvu pošty dvanáct bombardérů Handley Page. Praeger však rozhodl, že pro službu letadel takové velikosti není ve službě místo. Díly z Handley Pages byly použity k úpravě DH-4 pro servis. To Lipsnera popudilo a uvedl to jako jeden z důvodů, proč se rozešel se společností Airmail Service.


Handley Page Heyford

Heyford byl posledním z dvouplošníků těžkých bombardérů RAF ’s. Poprvé vzlétl v červnu 1930 a od června 1933 do července 1936 bylo dodáno 124 ze tří hlavních značek, které sloužily u 11 perutí.

Ve službě byli oblíbení, snadno se udržovali, byli robustní a obratní a dokonce je bylo možné zacyklit, jak se to dělo na letecké soutěži Hendon v roce 1935.

V době mnichovské krize v roce 1938 měla RAF stále šest eskader o rozpětí 22,9 m (75 stop), 142 mph Heyfords v Bomber Command, během krize byly přivedeny k pohotovosti s plným bombovým nákladem a výzbrojí, ale nikdy nespadly bombardovali nebo vystřelili v hněvu celou svou kariéru.

Poslední frontová linie Heyfordu neopustila No.166 Squadron v Leconfieldu v Yorkshire do 2. září 1939 (den před tím, než Británie vyhlásila válku Německu), přičemž byla nahrazena Whitleys. To zanechalo 40 stále slouží hlavně jako bombardovací a dělostřelecké trenéry až do srpna 1940.

Poslední dva lidé, kteří přežili letuschopnost, včetně K5184, létali až do dubna/května 1941, když kluzák zkoušel s útočným kluzákem Hotspur I. Jeden účet naznačuje, že K5184 byl stále způsobilý k letu na zkušebních pracích v srpnu 1944, když byl pod ozbrojenou ochranou v RAF Cardington! To bylo navzdory tomu, že byl Heyford v červenci 1941 oficiálně prohlášen za zastaralý.

Bohužel nepřežily ani dva opuštěné bezkřídlé exempláře ležící v Cardingtonu v roce 1950, možná včetně K5184. Přes některé průzkumy musí být ještě prokázány příběhy o dumpingových Heyfordech pohřbených poblíž RAF Cosford.