Průzkumné letadlo Mitsubishi Navy Type 10 Carrier

Průzkumné letadlo Mitsubishi Navy Type 10 Carrier



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Průzkumné letadlo Mitsubishi Navy Type 10 Carrier

Průzkumný letoun Mitsubishi Navy Type 10 Carrier (2MR1-2MR4, 2MRT1-2MRT3A) byl úspěšný průzkumný letoun navržený Herbertem Smithem, který měl druhou kariéru jako středně pokročilý trenér.

Japonské námořnictvo normálně vydávalo řadu výrobců specifikaci pro nová letadla, ale Mitsubishi byla jedinou společností, která byla požádána o konstrukci průzkumného letounu typu 10 Carrier. Jejich návrh byl založen na stíhačce Herberta Smitha typu 10 (1MF1 až 1MF5). Nové letadlo bylo rozšířeno tak, aby mohlo nést dvoučlennou posádku. Rozpětí křídel bylo zvýšeno o 12 stop a délka o 3 stopy. Naložená hmotnost se příliš nezvyšovala a přestože měl stejný motor jako jednomístný stíhací letoun, maximální rychlost klesla pouze o 5 mil za hodinu, a to ze 132 mil za hodinu na stíhačce na 127 mil za hodinu na průzkumném letadle. Letoun byl postaven s dřevěným rámem a látkovým potahem. Rané verze používaly automobilový chladič namontovaný před motorem, ale všechna servisní letadla používala radiátory Lamblin namontované buď pod trupem nebo pod dolními křídly.

První prototyp poprvé vzlétl 12. ledna 1922 v Nagoji. Po počátečních testech jej námořnictvo přijalo jako průzkumný letoun Navy Type 10 Carrier a první ze 159 letadel bylo vyrobeno v roce 1922. Výroba pokračovala až do roku 1930 a letoun zůstal v přední linii až do stejného roku.

Letoun byl také přeměněn na střední trenér. Jednalo se o vybavení duálních ovládacích prvků do stávajících letadel a trenér byl vyráběn ve větším počtu variant než původní průzkumná verze, od 2MRT1 po 2MRT3A.

Verze 2MRT letounu sloužila jako jediný střední trenér používaný v japonském námořnictvu až do zavedení středně pokročilého trenéra Kusho K5Y Type 93.

Varianty

2MR1

2MR1 byla nejstarší verzí letadla a před motorem byl namontován voštinový chladič automobilového typu.

2MR2

2MR2 viděl voštinový radiátor nahrazený Lamblinovým radiátorem namontovaným pod trupem. To bylo efektivnější a méně náchylné k poškození než automobilový chladič 2MR1. Sedadlo pilota bylo posunuto dopředu a ocasní plochy byly přepracovány.

2MR3

Na 2MR3 byly ocasní plochy zvětšeny.

2MR4

2MR4 byla hlavní výrobní verze letadla. Prodával chladič Lamblin, měl více zaoblené špičky křídel a sedadlo pilota se přesunulo zpět do původní polohy.

Typu Karigane

Typ Karigane byl vyvinut v roce 1928 jako soukromý společností Mitsubishi. Jeho radiátory byly přesunuty do nové polohy pod křídla, svislý ocas byl zvýšen a výkon se zlepšil. Tato verze letadla nevstoupila do výroby.

2MRT1

2MRT1 byl meziproduktový trenažér vyrobený montáží duálních ovladačů na 2MR1.

2MRT1A

2MRT1A byl podobný 2MRT1, ale s přepracovaným ocasem 2RM2.

2MRT2

2MRT2 byl prvním trenažérem vybaveným radiátorem Lamblin, neseným pod trupem.

2MRT2A

2MRT2A byla cvičná verze 2MRT3, ale s chladičem umístěným pod dolním křídlem místo pod trupem a pilotní kabina se přesunula zpět a nestřídala křídla.

2MRT3

2MRT3 byl podobný 2MRT3, ale s chladičem namontovaným pod křídlem.

2MRT3A

2MRT3A nesl flotační vaky namontované uvnitř zadního trupu, aby usnadnily nouzové přistání na vodě.

Statistiky
Motor: Osmiválcový vodou chlazený motor Mitsubishi Type Hi
Výkon: 300 koní
Posádka: 2
Rozpětí: 39 stop 6 palců
Délka: 26 stop
Výška: 9 stop 6 palců
Prázdná hmotnost: 2 160 liber
Naložená hmotnost: 2 910 liber
Maximální rychlost: 127 mph
Rychlost stoupání: 17 minut až 9 843 stop
Servisní strop:
Výdrž: 3,5 hodiny
Výzbroj: Dva pevné 7,7mm kulomety vpřed, dva pružně hřbetně uložené 7,7mm kulomety
Nálož bomby: Tři 66lb bomby


Průzkumná letadla Mitsubishi Navy Type 10 Carrier - Historie

Mitsubishi Type 10 Carrier Fighter

Stručná historie typu 10

od Johana Myhrmana

V roce 1921 byl Herbert Smith pozván do Nagoye, aby pomohl Mitsubishi při vývoji toho, co by bylo nejen první účelově navrženou stíhací letadlovou lodí na světě, ale také prvním letadlem, které by přistálo a vzlétlo z první účelově navržené letadlové lodi na světě: stíhací letoun Mitsubishi Type 10 (1921 byl desátým rokem režimu císaře Taisho). Smith byl hlavní volbou Mitsubishi, protože dříve navrhl úspěšný Sopwith Pup a Sopwith Triplane.

1MF byl bojovník klasického designu, plátěnou dřevěnou konstrukcí se dvěma 7,7 kulomety. Hispano Suiza 300 hp 300 hp 8 válec V chlazený vodou poháněný motor letadla, která mohla být ve vzduchu po dobu 150 minut. První prototyp byl dokončen v říjnu 1921 a měl před motorem voštinový chladič. Nový stíhač byl úspěšně testován a přijat námořnictvem jako náhrada za Gloster Sparrowhawk následující měsíc. Typ 10 sloužil s operačními jednotkami od roku 1923 do roku 1930, kdy byl nahrazen stíhačkou Nakajima A1N typu 3.

Sériová verze letadla měla voštinový radiátor nahrazený Lamblinovými radiátory, na které Mitsubishi získala výrobní práva v roce 1923. Radiátory byly dva malé bubny s chladicími žebry umístěné pod křídlem. Redesign dal bojovníkovi ostřejší a efektivnější nos. V letech 1921 až 1929 bylo postaveno celkem 138 stíhaček typu 10. Poslední z nich byli trenéři.

Aby bylo možné přistání nosiče, byl typ 10 vybaven drápy namontovanými na nápravách kol. Drápy byly navrženy tak, aby zachytily aretační dráty na nosiči Hosho. Dráty byly po dobu od přídě k zádi v britském stylu. Hlavní myšlenkou bylo, že dráty by vedly letadlo při přistání a bránily mu v řízení mimo kurz. Přes palubu byly nataženy také další dráty, které pomohly zastavit letadlo. Uspořádání příďového zádi nebylo příliš spolehlivé a brzy bylo odstraněno.

První vzlet a přistání na Hosho provedl 28. února 1923 William Jordan, který byl členem týmu Herberta Smitha. Za tento úspěch Jordan vydělal 10 000 jenů (podle některých zdrojů 15 000), nicméně v roce 1923 obrovské množství peněz. O měsíc později se Shunichi Kira stal prvním japonským letcem, který přistál na nosiči.

Stíhač typu 10 prošel během svého aktivního života vývojovou fází, která vyústila v několik podtypů. Označení podtypů je trochu komplikované. Na začátek jsou dva základní typy, 1MF-1 s radiátorem Honeycomb a 1MF-2 s radiátorem Lamblin.

Mezi 1MF-1 existují tři hlavní podtypy. První byl prvním prototypem, 1MF1, jak je vidět níže. Prototypy byly natřeny zeleně a hliníkové panely motoru zůstaly holé. Spodní strany byly čiré dopované dávající opálenou barvu. Vzpěry křídel a kol byly černobílé a na zadním trupu byly natřeny značení výtahu. Při dodání prvních prototypů byly na ocase namalovány tři diamantové odznaky Mitsubishi. Zdá se, že na prvním 1MF1 chybí výrobní štítek, který se obvykle nachází pod ocasní rovinou.

Typické pro 1MF1 byla křidélka & quotear nebo rozšířená křidélka podobná Fokker DVII. Ty byly na 1MF1A po vysunutí křídla vymazány. Konečným podtypem 1MF-1 byl 1MF2, který měl zvýšenou ocasní plochu a dvě křídla, tj. Čtyři vzpěry křídel. Konfigurace vzduchových žaluzií se změnila prostřednictvím prototypů, aby byla nakonec nahrazena čtyřmi velkými čtvercovými větracími otvory.

Stíhačky typu 10, které šly do výroby, byly všechny 1MF-2. Prvním podtypem je 1MF3 s voštinovým radiátorem nahrazeným typem Lamblin. Níže uvedený profil ukazuje 1MF3 z letadlové lodi Hosho. Identifikační kód nosiče "" "byl používán až do roku 1926, kdy byl nahrazen Katakanou.

1MF3 byl dále vyvinut přepracováním výfukového potrubí a změnil způsob upevnění krytů motoru. Oblast ocasu byla přepracována tak, aby odstranila poslední vizuální vliv Sopwitha. Vstupní bod pro vodorovné kormidelní dráty byl posunut dopředu na trupu, když to bylo provedeno. Odstraněn byl také sešitý spoj probíhající uprostřed podél zadního trupu. Aretační háky byly pravděpodobně také přesunuty z náprav kol na zadní přistávací vzpěru.

Měch je 1MF3A na nosiči Akagi. 1MF byl použit na Akagi z roku 1927 a na Kaga v roce 1928. Letoun je celkově stříbrný/šedý a černý identifikační kód je nesen na ocase, horním křídle a opakován na pravé i levé dolní části křídla.

Radikální změny byly provedeny pro podtyp 1MF4 posunutím kokpitu dopředu a změnou křídlového stageru, aby se kompenzoval posun hmotnosti. Mírně upraveny byly také kryty motoru. Bellow je 1MF4 (nebo možná 1MF5) na konci roku 1920: pochází také z Akagi. Čísla identifikačních kódů jsou hypotetická. Byl přidán červený ocasní a trupový pás a také černý identifikační kód opakovaný na zadním trupu, přičemž ocasní kód je bílý. Navigační světlo na vzpěrách křídla a svislém ocasu bylo přidáno již na 1MF3.

Konečným podtypem byl 1MF5 s drobnými změnami. K dispozici byl také 1MF5A, což byl trenér se zvětšenou plochou křídel pro bezpečnější přistání nosiče. Byly vybaveny plováky pod každým křídlem a odhozitelným podvozkem pro případ nouzového přistání na vodě. Některé 1MF5A'a dokonce měly mezi horním a dolním křídlem namontováno další křidélko.


Průzkumný dvouplošník Mitsubishi 2MR4 (Typ 10) Carrier, c. 1930.

Průzkumný dvouplošník Mitsubishi 2MR (Typ 10) Carrier, “A-64 ”, c. 1930, s bitevní linií bitevních lodí IJN v dálce.

Z wiki: “ Mitsubishi 2MR byl japonský průzkumný letoun na bázi letadlových lodí 20. let 20. století, známý také jako průzkumný letoun Navy Type 10 Carrier nebo C1M v schématu krátkého označení námořnictva. 2MR, navržený pro Mitsubishi britským leteckým konstruktérem Herbertem Smithem, používalo japonské císařské námořnictvo ve 20. a 30. letech minulého století.

“ Série dvouplošníků 2MR pokračovala v provozu na palubě japonských letadlových lodí přes 20. a 30. léta 20. století, přičemž verze se používaly jako středně pokročilé trenéry až do konce 30. let 20. století. Mnoho z nich bylo převedeno na civilní použití a bylo používáno jak jako trenéři, tak pro komunikační účely novinových společností. Někteří zůstali v civilní službě až do roku 1938. ”


Průzkumná letadla Mitsubishi Navy Type 10 Carrier - Historie



























North American RA-5C Vigilante
U.S.N. Těžké nadzvukové průzkumné letadlo na bázi Carrier, USA

Archivujte fotografie [1]

[North American RA-5C Vigilante (NA-316, BuNo 156641, c/n NR316-34) k vidění v USS Midway Museum, San Diego, Kalifornie (18. 2. 2006 fotografie autorská práva & kopie 2006 Skytamer Obrázky od Johna Shupka)]

Přehled - North American A -5 Vigilante (Series) [2]

    North American A-5 (A3J) Vigilante (řada)
  • Role: Jaderný bombardovací nebo průzkumný letoun
  • Národní původ: Spojené státy
  • Výrobce: North American Aviation
  • První let: 31. srpna 1958
  • Úvod: červen 1961
  • V důchodu: 20. listopadu 1979
  • Stav: v důchodu
  • Primární uživatel: United States Navy
  • Vyrobeno: 1956-1963, 1968-1970
  • Číslo postaveno: 167 (137 postaveno jako nebo převedeno na RA-5C)

North American A-5 Vigilante je americký nadzvukový bombardér na bázi letadel navržený a postavený North American Aviation pro námořnictvo Spojených států. Jeho služba v roli jaderného úderu nahradit Douglas A-3 Skywarrior byla velmi krátká, ale jako RA-5C viděl rozsáhlou službu během války ve Vietnamu v roli průzkumného taktického úderu. Před sjednocením sekvence určování námořnictva se sekvencí letectva v roce 1962 byla označena jako A3J Vigilante.

Návrh a vývoj [2]

V roce 1953 zahájila společnost North American Aviation soukromou studii na stávkový bombardér s dlouhým doletem na bázi letadlových lodí, který byl schopen doručit jaderné zbraně nadzvukovou rychlostí. Tento návrh, koncept North American General Purpose Attack Weapon (NAGPAW), byl přijat americkým námořnictvem, s určitými revizemi, v roce 1955. Smlouva byla udělena 29. srpna 1956. K prvnímu letu došlo o dva roky později 31. srpna 1958 v Columbusu v Ohiu.

V době svého zavedení byl Vigilante jedním z největších a zdaleka nejsložitějších letadel operujících z letadlové lodi amerického námořnictva. To mělo vysoko namontované zametl křídlo s mezní vrstvou systému ovládání (foukané klapky) ke zlepšení nízkých rychlostí vztlak. Neexistovala žádná křidélka. Ovládání náklonu zajišťovaly spoilery ve spojení s diferenciálním vychýlením všech pohyblivých ocasních ploch. Neobvyklé bylo také použití slitiny hliníku a lithia pro křídlové kůže a titanu pro kritické struktury. A-5 měl dva široce rozmístěné proudové motory General Electric J79 (stejné, jaké byly použity na stíhačce McDonnell Douglas F-4 Phantom II), napájené sacími rampami a jediným velkým pohyblivým vertikálním stabilizátorem. Předběžné konstrukční studie používaly dvojitá svislá žebra/kormidla. Křídla, svislý stabilizátor a nosní radom složené pro uložení nosiče. Vigilante měla dvoučlennou posádku sedící v tandemu, pilota a bombardéra-navigátora (BN) (průzkumný/útočný navigátor (RAN) u pozdějších průzkumných verzí) usazených na jednotlivých severoamerických vystřelovacích sedadlech HS-1A.

Navzdory tomu, že byl A-5 označen americkým námořnictvem za „těžký“, byl překvapivě agilní bez tahu bomb nebo raket, dokonce i doprovod doprovázející stíhačky zjistil, že čistý drak letadla a silné motory činí Vigilante velmi rychlým ve vysokých i nízkých výškách. Jeho vysoká rychlost přiblížení a vysoký úhel náběhu v přistávací konfiguraci však učinily z návratu na letadlovou loď výzvu pro nezkušené nebo neopatrné piloty.

Vigilante měl pokročilou a komplexní elektroniku, když poprvé vstoupil do služby. Měl jeden z prvních systémů „fly-by-wire“ na operačním letadle (s mechanickou/hydraulickou zálohou) a počítačový nav/útočný systém AN/ASB-12 se zabudovaným head-up displejem („Pilot's Projected Display Indicator“) (PPDI), jeden z prvních), vícerežimový radar, radarem vybavený inerciální navigační systém (REINS, založený na technologiích vyvinutých pro severoamerickou raketu Navaho), televizní kamera s uzavřeným okruhem pod nosem a raný digitální počítač známý jako „Všestranný digitální analyzátor“ (VERDAN), který to všechno spustí.

Vzhledem ke svému původnímu návrhu nadzvukového těžkého útočného letounu založeného na nosiči byla hlavní výzbroj Vigilante nesena v nové „lineární pumovnici“ mezi motory v zadním trupu, která umožňovala pozitivní oddělení pumy od letadla nadzvukovou rychlostí. Jediná jaderná zbraň, běžně bomba Mk 28, byla připevněna ke dvěma jednorázovým palivovým nádržím ve válcovém poli v sestavě známé jako „zásobní vlak“. Na zadní konec nejzadnější palivové nádrže byla připevněna sada výsuvných žeber. Tyto palivové nádrže měly být během letu k cíli vyprázdněny a poté s bombou odhozeny výbušnou drogou. Vlak v obchodech byl poháněn dozadu přibližně 50 stop za sekundu (30 uzlů) vzhledem k letadlu. Poté následovala typická balistická cesta.

V praxi nebyl tento systém spolehlivý a v lineární pumovnici nebyly nikdy přenášeny žádné živé zbraně. V konfiguraci RA-5C byla šachta používána výhradně pro palivo. Třikrát šok při startu katapultu způsobil vysunutí plechovek s palivem na palubu, což mělo za následek ztrátu jednoho letadla.

Vigilante měla původně dva křídlové stožáry, určené především pro spouštěcí tanky. Druhá varianta Vigilante, A3J-2 (A-5B), obsahovala vnitřní nádrže na dalších 460 galonů paliva (což přidalo výrazný hřbetní „hrb“) spolu se dvěma dalšími křídlovými závěsníky, celkem tedy čtyřmi. V praxi se závěsníky používaly jen zřídka. Mezi další vylepšení patřily foukané klapky na náběžné hraně křídla a robustnější podvozek.

Průzkumná verze Vigilante, RA-5C, měla o něco větší plochu křídel a přidala pod trup dlouhou kapotáž ve tvaru kánoe pro vícesenzorový průzkumný balíček. To přidalo APD-7 bočně vypadající palubní radar (SLAR), infračervený skener AAS-21 a sady kamer, stejně jako vylepšený ECM. Mohl by být také přepravován elektronický zpravodajský systém AN/ALQ-61. RA-5C si ponechal bombardovací systém AN/ASB-12 a mohl teoreticky nosit zbraně, ačkoli v provozu nikdy nebyl. Později stavěné RA-5C měly výkonnější motory J79-10 s tahem pro dodatečné spalování 17 900 lbf (80 kN). Průzkumný Vigilante vážil téměř o pět tun více než úderná verze s téměř stejným tahem a jen skromně zvětšeným křídlem. Tyto změny ji stály zrychlení a rychlost stoupání, i když zůstaly rychlé i ve vodorovném letu.

Královské australské vojenské letectvo považovalo RA-5C Vigilante za náhradu své anglické elektrické Canberry. Uvažovalo se také o letadlech McDonnell F-4C/RF-4C, Dassault Mirage IVA a podobných BAC TSR-2. TFX (později F-111C Aardvark) byl však přijat.

Operační historie [2]>

Vigilante, označený jako A3J-1, poprvé vstoupil do služby letky s Heavy Attack Squadron THREE (VAH-3) v červnu 1961 na Naval Air Station Sanford na Floridě a nahradil Douglas A-3 Skywarrior při těžkém útoku, např. „Strategický jaderný úder „role. Všechny varianty Vigilante byly postaveny v zařízení North American Aviation na letišti Port Columbus v Columbusu ve státě Ohio vedle letadel North American T-2 Buckeye, T-39 Sabreliner a OV-10 Bronco.

Podle plánu označení Tri-Services implementovaného pod Robertem McNamarou v září 1962 byl Vigilante přeznačen na A-5, přičemž původní A3J-1 se stal A-5A a aktualizovaný A3J-2 se stal A-5B. Následná průzkumná verze, původně A3J-3P, se stala RA-5C.

Počáteční služba Vigilante se ukázala jako problematická a pro její pokročilé systémy bylo mnoho problémů s kousáním. Ačkoli tyto systémy byly vysoce sofistikované, technologie byla v plenkách a její spolehlivost byla špatná. Ačkoli většina těchto problémů se spolehlivostí byla nakonec vyřešena, protože pracovníci údržby získali větší zkušenosti s podporou těchto systémů, letadlo zůstalo po celou dobu své kariéry platformou náročnou na údržbu.

Služba A-5 se časově shodovala s velkým politickým posunem ve strategické roli amerického námořnictva, který přešel tak, aby zdůrazňoval spíše balistické rakety odpalované z ponorek než bombardéry s posádkou. V důsledku toho bylo v roce 1963 ukončeno zadávání zakázek na A-5 a typ byl převeden na roli rychlého průzkumu.

První RA-5C byly dodány VAH-3, A-5A a A-5B Replacement Air Group (RAG)/Fleet Replacement Squadron (FRS), následně přeznačeny na Reconnaissance Attack Squadron Three (RVAH-3), na NAS Sanford , Florida v červenci 1963. Při přechodu z útočné verze na průzkumnou byly všechny letky Vigilante následně přeznačeny z VAH na RVAH.

Pod vědomím velitele Reconnaissance Attack Wing One (COMRECONATKWING ONE) bylo nakonec zřízeno celkem 10 perutí RA-5C. RVAH-3 byl i nadále zodpovědný za výcvikovou misi letových posádek, údržbového a podpůrného personálu na základně RA-5C, zatímco RVAH-1, RVAH-5, RVAH-6, RVAH-7, RVAH-9, RVAH-11 „RVAH-12, RVAH-13 a RVAH-14 běžně nasazovány na palubách Forrestal, Saratoga, Ranger, Independence, Kitty Hawk, Constellation, Enterprise, America, John F. Kennedy a nakonec letadlové lodě třídy Nimitz do Atlantiku, Středomoří a Západní Pacifik.

Osm z deseti letek RA-5C Vigilantes také zaznamenalo rozsáhlou službu ve válce ve Vietnamu, která začala v srpnu 1964 a prováděla nebezpečné průzkumné mise střední úrovně po úderu. Ačkoli se ukázalo, že je rychlý a hbitý, bylo v boji ztraceno 18 letounů RA-5C: 14 na protiletadlovou palbu, 3 na rakety země-vzduch a 1 na MiG-21 během operace Linebacker II. Devět dalších letounů RA-5C bylo ztraceno při provozních nehodách, když sloužily u Task Force 77. Částečně kvůli těmto bojovým ztrátám bylo v letech 1968 až 1970 postaveno 36 dalších letadel RA-5C jako náhrady za oděru.

V roce 1968 Kongres uzavřel původní operační základnu letadla NAS Sanford na Floridě a přenesl mateřské křídlo, průzkumný útok křídlo jeden, všechny podřízené letky a všechna letadla a personál na Boeing B-52 Turner AFB, Strategic Air Command (SAC) Stratofortress a základna Boeing KC-135 v Albany v Georgii. Nájemní bombardovací křídlo SAC bylo poté deaktivováno a kontrola nad Turner AFB byla převedena z letectva na námořnictvo s instalací přejmenovanou na Naval Air Station Albany. V roce 1974, po sotva šesti letech služby námořní letecké stanice, se Kongres rozhodl zavřít NAS Albany v rámci redukce sil po Vietnamu a převést všechny jednotky a personál RA-5C na NAS Key West na Floridě.

Navzdory užitečné službě Vigilante bylo provozování nákladné a složité a zabíralo značné množství vzácného prostoru v pilotním prostoru a hangáru na palubě konvenčních i jaderných letadlových lodí v době, kdy letadlová křídla nosiče, se zavedením letounu F-14 Tomcat a S-3 Viking dosahovaly v průměru 90 letadel, z nichž mnohé byly větší než jejich předchůdci. S koncem války ve Vietnamu začalo v roce 1974 rušení letky RVAH, přičemž poslední letka Vigilante, RVAH-7, dokončila své konečné nasazení do západního Pacifiku na palubě USS Ranger koncem roku 1979. Poslední let RA-5C trval místo 20. listopadu 1979, když Vigilante opustil NAS Key West na Floridě. Reconnaissance Attack Wing One byl následně zrušen v NAS Key West na Floridě v lednu 1980.

Vigilante neukončil kariéru letounu A-3 Skywarrior, který by pokračoval jako fotografický průzkumný letoun, platforma elektronického boje, tankování vzdušného tanku a výkonný transportní letoun označený jako RA-3A/B, EA-3A/B, ERA -3B, EKA-3B KA-3B a VA-3B, do 80. a počátku 90. let.

Stíhačky nahradily RA-5C v roli průzkumného nosiče. Verze RF-8G Vought F-8 Crusader, upravená pomocí interních kamer, již od začátku 60. let sloužila ve dvou světelných fotografických letkách (VFP-62 a VFP-63), operujících ze starších letadlových lodí, které nebyly schopné podporovat Vigilante. Jediná fotografická letka námořní pěchoty (VMFP-3) by v tomto období také nasadila na palubu letadlových lodí letouny RF-4B Phantom II. Tyto letky nahradily roli Vigilante tím, že poskytovaly oddíly od primární letky k letadlovým křídlům letadel od konce 70. let do začátku 80. let 20. století, dokud nebyl přesun průzkumné mise do komunity stíhacích perutí (VF) námořnictva provozující F- 14 Tomcat.

Vybrané modely letounu F-14 Tomcat by nakonec mohly nést vícesenzorový taktický výsadkový průzkumný systém (TARPS) a digitální taktický průzkumný průzkumný letoun (D-TARPS). V návaznosti na současnost se hmotnost stíhacích letadel na bázi letadlových lodí, jako jsou F-14 Tomcat a Boeing F/A-18E/F Super Hornet, vyvinula do stejné třídy 28 550 kg (62 950 lb) jako Vigilante.

Dne 13. prosince 1960 velitel námořnictva Leroy Heath (pilot) a poručík Larry Monroe (Bombardier/Navigator) vytvořili světový výškový rekord ve výšce 27,474,2 m (91,450,8 stop) v A3J Vigilante nesoucí užitečné zatížení 1 000 kilogramů, čímž překonali předchozí rekord o více než čtyři míle (6 km). Tento nový rekord držel více než 13 let.

Pokus byl proveden dosažením rychlosti Mach 2,1, poté zatažením nahoru a vytvořením balistické dráhy za výškou, ve které mohla její křídla nadále fungovat. V řídké atmosféře vzplanuly motory a letadlo se převrátilo na záda. To už se při předchozích letech zažilo, a tak pilot jednoduše uvolnil ovládání a letadlo přirozeně získalo kontrolu, když sestoupilo zpět do hustšího vzduchu spodní atmosféry.

Varianty [2]

  • XA3J-1 (NA-247): Prototypy, dva postavené, jeden převedený na RA-5C, jeden havarovaný v roce 1959.
  • A3J-1: 58 postaveno, 6 zrušeno, přeživší znovu označeni A-5A v roce 1962, 42 přeměněno na RA-5C.
  • A3J-2: 18 postavený, přeznačený A-5B, 5 dokončen jako XA3J-3P (YA-5C), vše převedeno na RA-5C.
  • XA3J-3P: 5krát byl A3J-2 dokončen z objednávky A3J-2 bez průzkumných systémů a přidělen k seznámení s piloty, později převeden na RA-5C.
  • A3J-3P: 20 postavených, přejmenovaných na RA-5C.
  • A-5A: A3J-1 přejmenován.
  • A-5B: A3J-2 přejmenován.
  • YA-5C: Pět letadel XA3J-3P přejmenovaných před konverzí na RA-5C.
  • RA-5C: Průzkumný letoun, 77 smluvních, 8 zrušených, 69 postavených, plus 20 přeznačených a 61 přestavěných z dřívějších variant.
  • NR-349: Navrhovaný vylepšený stíhač s posádkou pro americké letectvo se třemi motory J79 a výzbrojí šesti raket AIM-54 Phoenix.

Operátoři [2]

North American A-5A Vigilante Specifikace [2]

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 76 ft 6 v (23,32 m)
  • Rozpětí: 53 ft 0 v (16,16 m)
  • Výška: 19 ft 5 v (5,91 m)
  • Plocha křídla: 70,1 čtverečních stop (65,1 m a sup2)
  • Prázdná hmotnost: 32 783 lb (14 870 kg)
  • Hrubá hmotnost: 47631 lb (21605 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 63 085 lb (28 615 kg)
  • Pohonná jednotka: 2krát generátor proudových proudových motorů General Electric J79-GE-8, tah 4800 N / l (48 kN) na sucho, 76 kN / 17 000 lbf s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1129 mph (2128 km/h) při 40 000 stop (12 000 m)
  • Maximální rychlost: Mach 2
  • Bojový dosah: 974 NMI (1,121 mil. 1804 km) (na cíl a návrat)
  • Rozsah trajektů: 1571 NMI (1808 mi 2990 km)
  • Servisní strop: 52 900 stop (15 900 m)
  • Rychlost stoupání: 8 000 ft/min (41 m/s)
  • Plošné zatížení: 80,4 lb/sq ft (393 kg/m & sup2)
  • Tah/hmotnost: 0,72 lbf/lb (0,007 kN/kg)
  • Bomby: 1 a krát B27, B28 nebo B43 jaderná bomba s volným pádem ve vnitřním prostoru pro zbraně 2 a krát B43, Mark 83 nebo Mark 84 bomb na dvou vnějších závěsných bodech.

Avionika (A-5 nebo RA-5C)

  • Bombardovací a navigační radar AN/ASB-12 (A-5, RA-5C)
  • Westinghouse AN/APD-7 SLAR (RA-5C)
  • Radikálová rušička pásem AN/ALQ-100 E/F/G/H (RA-5C)
  • Radikálová rušička X/Band X/Band Sanders AN/ALQ-41 (A-5, RA-5C)
  • Rádio/radar/IR ECM přijímač AIL AN/ALQ-61 (RA-5C)
  • Radtonový výstražný přijímač Litton ALR-45 "COMPASS TIE" 2-18 GHz (RA-5C)
  • Radarový výstražný přijímač SAM Magnavox AN/APR-27 (RA-5C)
  • Radarová detekční a naváděcí sada Itek AN/APR-25 S/X/C (RA-5C)
  • Elektronický průzkumný systém Motorola AN/APR-18 (A-5, RA-5C)
  • IR/ANAS-21 IR průzkumná kamera (RA-5C)

Copyright & copy 1998-2019 (Náš 21. ročník) Skytamer Images, Whittier, Kalifornie
VŠECHNA PRÁVA VYHRAZENA


Top 10 letadlových lodí

Která je nejlepší letadlová loď na světě? Která je největší moderní letadlová loď a proč? Naše analýza Top 10 je založena na kombinovaném skóre velikosti, výtlaku, airwingu, útočných a obranných zbraní a dalších funkcí.

Tento seznam také zahrnuje letadlové lodě, které jsou v současné době ve výstavbě, ale do služby budou uvedeny během několika příštích let.

V současné době patří mezi 10 nejsmrtelnějších letadlových lodí na světě tyto:

Konstrukce trupu třídy Ford je podobná jako u třídy Nimitz. Nové letadlové lodě mají menší, přepracovaný a nenápadnější ostrov. Nové letadlové lodě mají stejný výtlak jako předchozí třída Nimitz, ale jsou vybaveny automatizovanějšími a efektivnějšími systémy.

Každé z těchto plavidel ponese airwing, který bude zahrnovat 85 letadel s pevnými křídly, letadel VSTOL, helikoptér nebo bezpilotních letadel. Patří sem víceúčelové stíhačky F-35B/C a F/A-18E/F Super Hornet, elektronická bojová letadla EA-18G Growler, letouny včasného varování E-2D Advanced Hawkeye, námořní helikoptéry MH-60R a MH-60S. Je to větší a silnější síla než kompletní letectvo mnoha národů. Provozováním těchto letadlových lodí zůstanou Spojené státy po 21. století nezpochybnitelnou námořní silou na Zemi.

Obranné zbraně třídy Ford zahrnují dva odpalovací zařízení s 16 raketami Evolved Sea Sparrow (ESSM). Tyto rakety se používají proti příchozím vysokorychlostním, manévrovacím protilodním raketám. Má také dva odpalovací zařízení s 21 raketami Rolling Airframe Missiles (RAM), které se také používají proti protilodním raketám na krátkou vzdálenost. K dispozici jsou také čtyři 20 mm blízké zbraňové systémy Phalanx.

Bylo postaveno celkem 10 těchto supernosičů, včetně 3 lodí třídy Nimitz a 7 vylepšených lodí třídy Nimitz. Jednalo se o největší válečné lodě postavené a v provozu.

Tyto letadlové lodě s jaderným pohonem mohou nést asi 80 letadel a vrtulníků s pevnými křídly. Tyto lodě provozují víceúčelové stíhače F/A-18E/F Super Hornets, pozemní útočná letadla F/A-18C Hornets, letadla elektronického boje EA-6B Prowlers, letouny včasného varování E-2C Hawkeye, dopravní letouny C-2 Greyhound a různé helikoptéry pro pomocné, dopravní a protiponorkové válečné operace.

Tyto supernosiče obvykle provozují více než 60 letadel a vrtulníků. Přepěťová kapacita je však 130 sršňů F/A-18.

Tyto supernosiče mají automatizované systémy sebeobrany proti protilodním řízeným střelám integrováním a koordinací lodních zbraňových a elektronických bojových systémů.

V následujících desetiletích mají být všechna tato plavidla nahrazena novými letadlovými loděmi třídy Ford.

Admirál Kuzněcov byl pověřen ruským námořnictvem v roce 1991. Je menší než americké supernosiče, ale nese silné útočné zbraně.

Nedostatek katapultů vylučuje spuštění letadel s těžkými údernými břemeny a orientace vzdušného křídla na vzdušnou převahu je zřejmá. Tato válečná loď nese asi 40 letadel a vrtulníků s pevnými křídly, včetně stíhaček letecké převahy na bázi Su-33 a různých verzí vrtulníku Ka-27. K výcviku pilotů slouží také dvoumístný letoun Su-25UTG.

Admirál Kuzněcov je spíše těžký letecký křižník než pouhá letadlová loď. Nese řadu útočných zbraní typicky spojených s křižníky s řízenými střelami. Samotný nosič je schopen zabírat na povrchové, podpovrchové a vzdušné cíle.

Tato loď je konvenčně poháněna spíše olejovými kotli než jaderným reaktorem.

Služba admirála Kuzněcova v ruském námořnictvu je sužována různými nehodami a leteckými haváriemi. Vyskytly se problémy s pohonným systémem lodi. Rusko rozhodně bojuje s udržením své jediné letadlové lodi a udržení její provozuschopnosti. V Rusku neexistují žádné bezprostřední plány na stavbu nástupce této lodi.

Od roku 2018 se tato ruská letadlová loď opravuje, renovuje a modernizuje, aby se prodloužila její životnost. Očekává se, že se do provozu vrátí v roce 2021.

Nedokončený trup druhé lodi třídy získalo čínské námořnictvo. To bylo obnoveno s moderním oblečením a uvedeno do provozu s čínským námořnictvem v roce 2012 jako Liaoning.

V roce 2017 byla v Číně zahájena další letadlová loď této třídy. Byl postaven za účelem zlepšení projektu Type 001A. Byl uveden do provozu v roce 2019 jako Shandong. Jedná se o vůbec první letadlovou loď vyráběnou v Číně.

Shandong může nést až 44 letadel a vrtulníků s pevnými křídly. It operates a mix of Chinese J-15 air superiority fighters, Z-8 naval helicopters and Russian Ka-31 airborne early warning helicopters.

This Chinese carrier is fitted only with short-range defensive weapons. It represent a significant shift in the balance of naval power in the area.

Two Queen Elizabeth class aircraft carriers were ordered by the Royal Navy. The first of the class, HMS královna Alžběta, was laid down in 2009. It became operational in 2017.

The sister ship, HMS Princ z Walesu was laid down in 2011 and launched in 2017. It is planned to be commissioned with the Royal Navy in 2020. These new aircraft carriers are the largest warships ever built for the Royal Navy.

The Queen Elizabeth class carriers are be much more capable comparing with the previous Invincible class light aircraft carriers. These can carry over 40 fixed-wing aircraft and helicopters.

The Queen Elizabeth class carriers have broadly similar dimensions and displacement to the Russian Admiral Kuznetsov and Chinese Liaoning. The Russian and Chinese carriers operate air superiority fighters, while the Queen Elizabeth class ships will carry lighter but stealthy F-35B stealthy multi-role fighters with STOVL capability. These fighters will perform air defense, ground attack and reconnaissance missions. Also there is a mix of CH-47 Chinook, Merlin and AW159 (previously knonwn as Lynx Wildcat) helicopters for utility and anti-submarine warfare roles.

Defensive weapons are limited to Phalanx close-in weapon systems to counter airborne threats and 30 mm naval guns to counter seaborne threats.

It is a relatively modern nuclear-powered warship. It was commissioned with the French Navy in 2001. Currently it is the flagship of the French Navy. It is the only nuclear-powered aircraft carrier, built outside United States.

The Charled de Gaulle can carry over 40 fixed-wing aircraft and helicopters. It can operate over 30 navalized Rafale multi-role fighters. Also there are E-2C Hawkeye airborne early warning aircraft as well as SA 365F Dauphin or AS 322 Cougar helicopters.

Second ship of the class was planned but never ordered due to lack of funding.

The Indian Navy Vikramaditya light aircraft carrier is a modified and refitted former Kiev class aviation cruiser. For the Russia Navy it was too expensive to operate these aviation cruisers on a post-Cold War budget. Eventually one of the Ships was sold to India.

In 2004 an agreement was signed with Russia for the sale of this ship to India. It was commissioned to service with the Indian Navy in 2014. It will replace the ageing Viraat aircraft carrier.

The INS Vikramaditya can operate about 30 fixed-wing aircraft and helicopters including MiG-29KU and MiG-29KUB carrier-based multi-role fighters, Sea Harrier STOVL ground attack aircraft, HAL Dhruv utility helicopters helicopters and Ka-31 airborne early warning helicopters. Maximum capacity is 30 aircraft and 6 helicopters.

The INS Vikramaditya lost some offensive heavy weapons of the Admiral Gorshkov, carried at the bow. Currently it is armed only with short-range air defense weapons.

The Sao Paulo is a Clemenceau class aircraft carrier. It was originally commissioned with the French Navy in 1963 as the Foch. The ship was sold to Brazil in 2000 where it became the new flagship of Brazilian Navy.

The Sao Paulo can carry a mix of up to 40 aircraft and helicopters. However this aircraft carrier currently serves mainly for pilots training. Its offensive capability is limited.

Airwing of this aircraft carrier is rather weak. Its main interceptor and attack aircraft is the A-4KU Skyhawk. These aircraft carry AIM-9 Sidewinder short-range air-to-air missiles and free-fall bombs. These ageing aircraft have only a limited anti-shipping and ground attack capability and can not match modern air superiority fighters and ground attack aircraft.

The Cavour light aircraft carrier was commissioned in 2008. Currently it is a new flagship of the Italian Navy.

This modern warship was designed to operate V/STOL aircraft, helicopters and serve as a command center. T he Cavour can also transport military personnel and vehicles.

The Cavour can carry over 20 fixed-wing aircraft and helicopters. Currently it operates Boeing V-8B Harrier II Plus ground attack aircraft. In the near future these will be replaced by the new Lockheed Martin F-35Bs.

For utility, anti-submarine warfare and airborne surveillance roles this light aircraft carrier operates EH-101, NH-90 and SH-3D helicopters.

This light aircraft carrier has amphibious assault capability. It can transport main battle tanks and amphibious assault vehicles in its aircraft hangar. Also it accommodates a regiment of 325 marines.

The Chakri Narue light aircraft carrier was built in Spain. It was commissioned with the Royal Thai Navy in 1997. It is the first aircraft carrier to be operated by a country in Southeast Asia.

It has an airwing of about 30 fixed-wing aircraft and helicopters. These include AV-8S Matador ground attack aircraft and S-70B Seahawk, Sea King or CH-47 Chinook helicopters for anti-submarine wearfare, utility and transport missions.

However the Chakri Naruebet lacks defensive weapons. The planned primary anti-aircraft armament including an 8-cell VLS launcher for Sea Sparrow missiles and four Vulcan Phalanx CIWS mountings have not been installed. This vessel is protected just by Mistral short-range infra-red homing missiles.

The Chakri Naruebet makes few operational sorties, and when it does put to sea it is usually to carry members of the Thai Royal family. The vessel is therefore to be regarded less as a V/STOL amphibious warfare capable carrier and more as the most expensive royal yacht afloat.


Mitsubishi Ha 43 Model 11 (Ha 211 Ru), Radial 18 Engine

This Japanese engine incorporated fuel injection, fan cooling, and turbo-supercharging. Mitsubishi began development in 1941, and 16 engines were known to have been built during World War II. The engine powered several prototype aircraft including the: Mitsubishi Ki-83 Army Experimental Long-range Fighter Tachikawa Ki-70 Army Experimental Command Reconnaissance Plane(Allied Code Name Clara) Tachikawa Ki-74 Army Experimental Long Range Bomber(Allied Code Name Patsy) Mitsubishi A7M3-J Navy Experimental 17-Shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu (Allied Code Name Sam). None became operational, and the engines, which were not fully developed, proved unreliable during flight tests.

The Tachikawa Ki-70 was intended as a reconnaissance aircraft, but its performance fell below that of advanced versions of its predecessor, being overweight and the Ha-211 engine being unreliable. The Tachikawa Ki-74 was to be capable of bombing the United States mainland. However, the unreliable Ha-211 engines suffered from development problems, and the war ended before replacement engines could be tested.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Fyzický popis

Type: Reciprocating, 18 cylinders, 2 rows, radial, air-cooled, turbosupercharged


Japanese Aircraft of WWII

Imperial Japanese Naval Air Service World War II aircraft camouflage
At the time of the Attack on Pearl Harbor, Japanese navy fighters and some bombers were painted overall in a very pale grey or grey green though some aircraft were already being painted in the standard dark green over light grey that would be used for most of the rest of the war. In some instances splotches were added over the standard scheme to break up the shape. Aircraft that had been in service earlier often had a multi-colour scheme that used various shades of brown and green. Cowlings for radial engines were normally painted black, which was also used for aircraft that operated at night. Aircraft used for training were painted orange, often with green uppersurfaces later in the war. Each manufacturer used their own colors.

Imperial Japanese Army Air Forces World War II aircraft camouflage
Early in the war, Japanese Army aircraft were often light grey overall, though this was gradually replaced with various shades of green and brown, either as a solid colour or mottled. Undersides were normally left unfinished. Not all aircraft were camouflaged, with many aircraft retaining a natural metal finish even late in the war. Reconnaissance aircraft were painted light grey or light grey green and aircraft operating at night were painted black (often overall). Like the Japanese Navy, many pre-war aircraft remained in use with earlier 3 colour schemes and a lot of local variations existed.


Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft - History

US Military Aircraft Designation Systems

    Why did the US military restart the aircraft designation numbers in the 1960s?
    - question from name withheld

A designation consists of a letter (or set of letters) indicating the type and mission of the aircraft, and a sequence number indicating a specific aircraft within a category, separated by a hyphen. The number may be followed by a series letter to indicate a variant of an aircraft. Most aircraft are also given a proper name, but this is not part of the formal designation.

Before the adoption of the Tri-Service system in 1962, the US Navy had its own system of aircraft designations, completely different from that used by the USAAF and USAF. This system consisted of up to five parts:

(1) One or two letters to indicate the function. These included: (2) A sequence number, to distinguish between aircraft of the same function built by the same manufacturer. The number was left out if it was 1.

(3) A letter to indicate the manufacturer. Because the US Navy used aircraft from considerably more than 26 different manufacturers, most of the letters of the alphabet were shared between several companies. The same company also frequently used more than one letter at various times. If the same aircraft was built by more than one firm, the designation was changed to reflect the individual manufacturers. For example, the Chance-Vought F4U Corsair was also built by Goodyear, whose Corsairs were designated FG. Some of the most important manufacturers were: (4) After a dash, a number to indicate a subtype.

(5) Optionally, a letter to indicate a minor variation on a subtype.

When Robert McNamara became Secretary of Defense under Pres. Kennedy, he found the differences between these systems so confusing that he ordered the Air Force, Navy, and Army to devise a simpler naming convention common to all three services. Thus was born the Tri-Service system of 1962. For the most part, this system is the same as the Air Force convention.

    Tri-Service system, adopted 1962

The Tri-Service System underwent further changes, although it still retained the basic scheme of the older systems. The most important changes were that the system now included Navy aircraft as well as USAF and Army, and that most of the numeric sequences were restarted from 1, since some were now well past 100 and were becoming unwieldy.

Starting from the central dash and moving *left*, the letter codes now consist of up to four letters (although only the "basic mission" code is mandatory, and I've never seen a real designation with more than three letters).

(1) Vehicle type (optional indicates something other than a conventional fixed-wing aircraft): (2) Basic mission: (3) Modified mission (optional indicates that a type originally designed for the mission indicated by its "basic mission" code has been modified for a different mission) includes the A, C, E, F, O, P, R, S, T, and U mission codes, plus: (4) Status (optional indicates any unusual status): The sequence numbers are based on the vehicle type (if present) or the basic mission. For example, all helicopters (vehicle type "H") are numbered in a single sequence regardless of the basic mission code. In contrast, conventional aircraft (with no vehicle type code) follow separate sequences for attack aircraft, bombers, fighter, transports, and so on. There are a few exceptions here. For example, the AV-8 Harrier seems to have taken the number 8 slot in the "A" series rather than in the "V" sequence. For some reason, the "T" (trainer) sequence, last seen in the Cessna T-47 in 1984, was restarted with the Beech T-1 Jayhawk in 1990. Further adding to the confusion is the fact that two recent trainer programs were given the designations T-48 and T-49.

Other examples also exist illustrating how the system has not been followed perfectly. Some exceptions include:

    The A-37 Dragonfly, an attack version of T-37 trainer. There was an AT-37, so the A-37 should have either continued the AT-37 designation or been given a proper A-series number.

As indicated above, the numbering of aircraft was restarted at 1 when the services switched to the new system. While Air Force aircraft in service at the time retained their original designations (e.g. the F-111 and B-52), all Navy aircraft then in service were renumbered to conform to the new system:

    Some aircraft were simply given the designation already used by the USAF for the same aircraft while others were given new designations. Examples of the latter included:

Although the new system is much simpler and easier to understand, it hasn't always been applied faithfully. For example, why was the F-117 stealth fighter numbered under the older convention even though it was developed almost 20 years after switching to the new system? Why does it have an "F" designation when it isn't really a fighter? Why were the F-13 and F-19 designations skipped? Regardless, I hope this discussion alleviates your confusion about the diferent designation schemes used by the US military.
- odpověď Jeff Scott, 4 February 2001


Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft - History

Mitsubishi A6M Reisen
'Zero'
Aircraft Series

All text material on this site is
© Peter Lewis
1985, 1999
unless otherwise acknowledged

Development of the A6M Series

The Japanese Navy were among the pioneers in the use of carrier-borne fighter aircraft, launching the world's first true aircraft carrier in November 1921, preceding the British HMS Argus by several months. To equip this vessel, Mitsubishi developed the Type 10 fighter, the first designed specifically for carrier operation - naval aircraft of other nations at that time were adaptations of existing land-based fighters. The Type 10 served until 1929, when replaced by the Type 3 fighter, which was a Nakajima-built adaptation of the British Gloster Gambet. This aircraft was re-designated the A1N1 while in service, 'A' signifies carrier-based fighter, and 'N' denotes Nakajima manufacture.
The A1N1 was followed by the 1931 Nakajima Type 90 (A2N) biplane and the 1935 Type 95 (A4N) which was faster but less agile. Mitsubishi then reclaimed the market from Nakajima with the Type 96 (A5N) all-metal monoplane fighter. Replacing the earlier A2N and A4N biplanes, they were superior to all opposition aircraft encountered in the escalating war over the Chinese mainland. Equally as important, the Type 96 gave Japanese designers, engineers and craftsmen experience with techniques such as minimising drag, flush riveting, weight saving, and the installation of radial engines into high-speed airframes.
Even as the Type 96 was put into service in 1937, it was realised that the Navy required a fighter of much greater range for deep penetration escort duties in China, and that the Type 96 would soon be obsolete compared to American and European equipment, which was already being fitted with retractable landing gear and much heavier firepower.
Coupled with this realisation of the limitations of the over-land performance of the Type 96, was a shift in the beliefs held by the Japanese Naval Command on the theory and practice of naval aviation. Tradition held that naval aircraft were an adjunct to the big gun useful for reconnaissance, defence, spotting and hindering the enemy until the battleships could be bought to bear on him. This viewpoint, which had been destroyed in respect to land-based aviation by World War 1, was prevalent among other Naval powers until well into World War 2. By adopting the philosophy of the naval air force as an independent arm - fighting and securing superiority well beyond the reach of naval artillery - the Japanese were several years ahead of other nations in producing a series of specialised aircraft well suited to specific tasks. This was at variance with the multirole aircraft concept adopted by other naval powers, a concept that led to such machines as the Fairey Swordfish.
As a result of these experiences and discussions, the Imperial Navy in 1937 issued specifications for the 12-Shi (12th year since Emperor Hirohito's reign started in 1926) carrier-borne fighter. These specifications demanded speed, rate of climb and armament equal to the highest levels in the world, coupled with unheard of range and exceptional maneuverability. Mitsubishi formed a design team under Jiro Horikoshi to study the proposal. Nakajima decided that the Navy's demands were impossible, and told them that they were withdrawing from the competition.
Horikoshi, having retained and strengthened the Type 96 design team, had the project formulated by January 1938. Yoshitoshi Sone and Teruo Tojo performed the calculations, Sone and Yoshio Yoshikawa did the structural work, Denichiro Inoue and Shotaro Tanaka designed the powerplant installation, Yoshimi Hatakenaka handled armament and ancillary equipment, and Sadahiko Kato and Takeyoshi Mori were responsible for landing gear and related equipment. The Mitsubishi MK2 Zuisei 13 of 875hp was selected, and advanced techniques utilising extra-super duralumin to ensure lightness, simplicity and utility were employed. As the specification called only for attack - and Japanese military philosophy reinforced this viewpoint - safety devices such as pilot armour and self-sealing fuel tanks were ignored. Armament was to be a pair of licence-built Oerlikon 20mm cannon (Type 99) in the wings and two 7.7mm machine guns (Type 97 ) in the fuselage.
Construction of the first prototype began later that year and was completed in March 1939. With no provision for armour, lightness of airframe, and lack of heavy fittings, the prototype Type 0 weighed 43801b compared to the prototype Spitfire's 5332lb. Light weight and modest power gave long range and good performance, but meant that substantially heavier and more powerful engines could not be fitted without extensive redesign. As an offensive, rather than a defensive, weapon the Zero' s very success contained the seeds of its own downfall.
The prototype was declared ready for tests at Mitsubishi's Nagoya factory on 16th March 1939. Engine tests were run on the 18th, and the next day it was towed (by ox-cart!) to the airfield at Kagamigahara. Test pilot Katsuzo Shima lifted it off at 5.30pm on 1st April for the initial flight. After correction of braking and vibration problems, official tests of the A6M1 took place and a second, identical prototype was built. Apart from its lack of outright speed - 304mph instead of the required 315mph - all requirements were met, and the A6M1 was officially accepted by the Navy on the 14th September 1939. Its military designation became A6M1 Type 0 Carrier-borne Fighter.
The '0' was derived from the last digit of the Japanese calendar year in which the aircraft would be placed in full service, 2600 (equivalent to 1940) in Japanese this became Rei Shiki Sento Ki, Type Zero Fighter, often shortened to Rei-Sen or Reisen. During the 1940s, the Allies applied code-names to all known Japanese aircraft, and the A6M2 became 'Zeke', the later clip-wing [email protected] 'Hamp', the A6M3-22 'Zeke Mark 2' and the A6M2-N floatplane version 'Rufe'. By this time the term 'Zero' was already popular (although British personnel in the Singapore/Malaya theatre initially knew them as 'Navy Noughts'), and even today people identify virtually any low-wing radial-engined Japanese fighter as a 'Zero'.
In order to solve the lack of speed in the A6M1, the A6M2 with the 940hp Nakajima Sakae 12 motor was designed, and 15 pre-production machines were dispatched to Hankow in China for operational trials on 21 July 1940. Sixteen months before Pearl Harbour, the Zero flew its first combat mission. Such was the superiority over the Chinese fighters that the Chinese refused to fight. Only two Zeros were lost to enemy activity in this period, shot down by anti- aircraft fire.
Mitsubishi built another 47 A6M2 Model 11 aircraft by November 1940 before introducing the Model 21, which incorporated folding wingtips. Under the 'Model' designation system, a change in the first digit denoted an airframe change, alteration of the second digit denoted an engine change. Thus the Model 'two one' showed that it differed structurally from the Model 'one one' but retained the same motor. The A6M2 Model 21 was the standard JNAF fighter at the time of the attack on Pearl Harbour, 328 of this model being amongst the 521 naval fighters on board the Japanese aircraft carriers at that time.
Further models of the A6M were introduced to overcome problems and design limitations, and to try to keep the superiority that the type enjoyed over contemporary Allied aircraft:
A6M3 Model 32: Engine change to 1130hp Sakae 21, and removal of the folding wingtip section, giving a clipped wing. To retain the centre of gravity position with the heavier engine, the latter was moved back towards the bulkhead. This reduced the fuel tank volume thus reducing the combat radius.
A6M3 Model 22: Adding the original folding-tip wing to the Model 32 engine/body combination, and incorporating a 12 gallon fuel tank in each wing in an attempt to reclaim lost range. By the time the Model 22 reached production, the Model 52 was approaching operational status thus the Model 22, appearing in combat after the Model 32, had a short operational life. 560 were built late 1942 and early 1943 (this figure is thought to include Nakajima production).
A6M5 Model 52: Similar to the Model 32, but with some weight saving measures in the wing structure, heavier gauge wing skins to allow higher dive speed, individual exhaust stacks for additional thrust. The most numerous and widely used version of the Zero.
By the time that the Model 52 became outdated - 1944 - further modifications of the basic design began to display an air of desperation. New designs such as the A7M Reppu, J2M Raiden and N1K Shiden could not be debugged or produced in sufficient volume, so the Zero had to soldier on. The A6M4 (turbo-supercharged engine) A6M6


8. Russian Kirov Class

Russian Kirov Class is a nuclear-powered battlecruiser designed to carry out offensive ops. It was built in the 1980s along with three others each allegedly costing about US$2 billion. While three of the ships in this class are undergoing renovation today, there is one that is still operational and serves to defend the name.


Podívejte se na video: MITSUBISHI # 88133