HMS Agincourt a HMS Erin ve Scapa Flow, 1918

HMS Agincourt a HMS Erin ve Scapa Flow, 1918

HMS Agincourt a HMS Erin ve Scapa Flow, 1918

Zde vidíme řadu bitevních lodí ve Scapa Flow v roce 1918 s HMS Agincourt nejblíže k fotoaparátu a HMS Erin další na řadě.


HMS Agincourt a HMS Erin ve Scapa Flow, 1918 - historie

HMS Erin, 22 780 tun vážící bitevní loď, byla postavena v Barrow-in-Furness v Anglii. Byla položena v srpnu 1911 na příkaz tureckého námořnictva a zahájena v září 1913 jako Reshadieh. Loď byla téměř dokončena, když vypuknutí první světové války na začátku srpna 1914 přimělo britskou vládu, aby ji zabavila pro přidání do královského námořnictva. Přejmenována na Erin, vstoupila do Velké flotily v září 1914 a sloužila další čtyři roky v Severním moři. Zúčastnila se bitvy o Jutsko na konci května 1916, objevila se nepoškozená a bez posádky mezi její posádkou. V roce 1919, poté, co boje skončily, byla Erin umístěna do zálohy. Na konci roku 1922 byla prodána k sešrotování.

Tato stránka obsahuje všechny názory, které máme ohledně britské bitevní lodi Erin z roku 1914.

Pokud chcete reprodukce ve vyšším rozlišení než zde uvedené digitální obrázky, přečtěte si: & quot; Jak získat fotografické reprodukce & & quot;

Kliknutím na malou fotografii vyvoláte větší zobrazení stejného obrázku.

HMS Erin (britská bitevní loď, 1914)

Probíhá v přístavu v Severním moři s kite balónem kotvícím na zádi, 1918.

Sbírka nadporučíka P.W. Yeatman, USN (ve výslužbě).

Fotografie amerického námořního historického centra.

Online obrázek: 64 kB 740 x 540 pixelů

HMS Erin (britská bitevní loď, 1914)

V plovoucím suchém doku, kolem roku 1918.
Umístěním může být Invergordon, Skotsko. V levém popředí je několik starých válečných lodí používaných jako kasárna a pro další stacionární podpůrné úkoly. Tou nejvzdálenější pravicí může být HMS Algiers (dříve HMS Triumph z roku 1873). Zcela vlevo, se dvěma komíny těsně vedle sebe, může být HMS Mars z roku 1897.

Fotografie amerického námořního historického centra.

Online obrázek: 87 kB 740 x 465 pixelů

HMS Erin je vidět na pozadí následujících fotografií jiných lodí:

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914)

Operující na moři v roce 1918, se všemi čtrnácti jejích dvanáctipalcových děl vycvičených do přístavu.
Sleduje záď HMS Erin, která dokončuje obrat na pravobok. V dálce je vidět několik dalších bitevních lodí.

Fotografie amerického námořního historického centra.

Online obrázek: 58 kB 740 x 465 pixelů

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914) -
nejblíže k fotoaparátu

S dalšími bitevními loděmi Grand Fleet ve Scapa Flow, 1918.
HMS Erin je další loď. Ostatní tři jsou v pořadí: HMS King George V, HMS Centurian a HMS Ajax.
Všimněte si drakového balónu nad jednou ze vzdálenějších bitevních lodí.


HMS Agincourt a HMS Erin ve Scapa Flow, 1918 - historie

HMS Agincourt, bitevní loď o hmotnosti 27 500 tun, byla postavena v Elswicku v Anglii. Začala pro brazilské námořnictvo a byla vypuštěna v lednu 1913 jako Rio de Janeiro. Finanční potíže však způsobily, že byla v únoru 1914 prodána do Turecka, zatímco se vybavovala. Když ji její noví majitelé přejmenovali na sultána Osmana I., bitevní loď byla téměř dokončena, když na začátku srpna 1914 začala první světová válka. Poté se jí zmocnili Britové, k velkému znechucení tureckou vládou a lidmi, kteří jí zvýšili kupní cenu. veřejným předplatným.

Jako HMS Agincourt byla krátce po převzetí pověřena službou Royal Navy. Loď měla jedinečný design, který odrážel ambice jejích původních majitelů, se čtrnácti dvanáctipalcovými děly namontovanými v sedmi dvojitých věžích (každá pojmenovaná na den v týdnu). Jednalo se o největší počet dělových věží s hlavní baterií, jaký kdy byl osazen na středovou linii bitevní lodi, a když byly všechny vystřeleny dohromady, účinek byl popsán jako & quotawe inspirating & quot. Agincourt sloužil u Velké flotily v Severním moři téměř celé čtyři roky první světové války a na konci května 1916 se zúčastnil bitvy o Jutland. V roce 1919 byla vyřazena z provozu, ale v roce 1921 byla znovu uvedena do provozu pro & experimentální účely & quot.

Tato stránka obsahuje všechny názory, které máme ohledně britské bitevní lodi Agincourt z roku 1914.

Pokud chcete reprodukce ve vyšším rozlišení než zde uvedené digitální obrázky, přečtěte si: & quot; Jak získat fotografické reprodukce & & quot;

Kliknutím na malou fotografii vyvoláte větší zobrazení stejného obrázku.

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914)

Sbírka nadporučíka P.W. Yeatman, USN (ve výslužbě).

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 55 kB 740 x 535 pixelů

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914)

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 50 kB 740 x 590 pixelů

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914)

Napařování v rozbouřeném moři, kolem roku 1918.
Toto je kompozitní fotografie. Letoun v popředí se zdá být Armstrong Whitworth Atlas, typ, který neviděl službu až do konce dvacátých let minulého století.
Původní tisk knihtisku s názvem „Válka“ byl vydán kolem 30. let minulého století. Fotografii připisuje kapitánovi Alfredu G. Buckhamovi & quot; letecké eso & quot.

S laskavým svolením Naval Historical Foundation, Washington, DC Donation of Bert Sheldon, 1964.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 88 kB 605 x 765 pixelů

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914)

Operující na moři v roce 1918, se všemi čtrnácti jejích dvanáctipalcových děl vycvičených do přístavu.
Sleduje záď HMS Erin, která dokončuje obrat na pravobok. V dálce je vidět několik dalších bitevních lodí.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 58 kB 740 x 465 pixelů

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914) -
nejblíže k fotoaparátu

S dalšími bitevními loděmi Grand Fleet ve Scapa Flow, 1918.
HMS Erin je další loď. Ostatní tři jsou v pořadí: HMS King George V, HMS Centurian a HMS Ajax.
Všimněte si drakového balónu nad jednou ze vzdálenějších bitevních lodí.

Sbírka nadporučíka P.W. Yeatman, USN (ve výslužbě).

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 51 kB 740 x 540 pixelů

HMS Agincourt (britská bitevní loď, 1914)

Kresba připravená Úřadem pro námořní inteligenci, která ukazuje obecné uspořádání lodi v letech 1914-1916, po odstranění struktury uložení člunu, která pokrývá dělové věže uprostřed lodi, a před odstraněním jejího hlavního stativu.
Je vybaven přívěsným profilem ponoru, horním plánem a plány interiéru ukazujícími uspořádání pancéřování.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 69 kB 740 x 565 pixelů

Na následující fotografii je HMS Agincourt vidět na pozadí:

Britská čtvrtá bitevní letka

Vaření v páře v bezprostřední blízkosti formace v Severním moři, 1915.
Loď nejbližší kameře je třídy „Iron Duke“ (pravděpodobně buď HMS Benbow nebo HMS Emperor of India). Druhá loď je HMS Agincourt. Dvě lodě v dálce jsou (bez pořadí): HMS Bellerophon a HMS Temeraire.

USA Naval History and Heritage Command Photograph.

Online obrázek: 70 kB 740 x 465 pixelů

Pokud chcete reprodukce ve vyšším rozlišení než zde uvedené digitální obrázky, přečtěte si: & quot; Jak získat fotografické reprodukce & & quot;

Stránka vyrobena 28. února 2006
Odkaz na obrázek ve vysokém rozlišení přidán 5. května 2010


Obsah

Hlavní zbraně Počet a typ hlavních baterií
Zbroj Tloušťka pásu ponoru
Přemístění Výtlak lodi při plném bojovém zatížení
Pohon Počet vygenerovaných hřídelí, typ pohonného systému a maximální rychlost
Servis Práce na datech začaly a skončily na lodi a jejím konečném osudu
Položeno Datum, kdy se kýl začal montovat
Pověřen Datum uvedení lodi do provozu

HMS Dreadnought byla první bitevní lodí dreadnought, klasifikace, které dala své jméno [11], a zrodila se z myslí Vittoria Cunibertiho a prvního námořního lorda admirála sira Johna Fishera a z výsledků rusko-japonské války. [12] Byla první velkou válečnou lodí, která používala parní turbíny, [13] z toho Dreadnought měl dva, od společnosti Parsons. Dodali čtyři hřídele, o kterých bylo řečeno, že válečné lodi dlouhé 167 m (527 stop) dosáhly revoluční maximální rychlosti 21,6 uzlu (40,0 km/h 24,9 mph), a to navzdory výtlaku 18 120 tun (18 410 t). [14] [15] Dreadnought Primární výzbroj tvořila sada deseti 45palcových kanónů Mk X 12 palců (304,8 mm), uspořádaných tak, že pouze osm jejích hlavních děl dokázalo vystřelit z boku, [16] a sekundární výzbroj deseti 50 ráže 12-pounder zbraně a pět 18 palců (460 mm) torpédomety. [17] Její pancéřování se pohybovalo od 4 palců (102 mm) do 11 palců (279 mm) Kruppova pancíře. Dreadnought rozpoutala námořní závody ve zbrojení, které brzy všechny světové mocnosti stavěly nové a větší válečné lodě podle jejího obrazu. [11] Ačkoli by se její koncepce zlepšovaly po celá desetiletí, Dreadnought Stavba vytvořila neporažený rekord 15 měsíců pro nejrychlejší stavbu bitevní lodi vůbec. [18]

Od roku 1907 do roku 1911, Dreadnought sloužil jako vlajková loď domácí flotily, dokud nebyl nahrazen HMS Neptune (1909) v březnu 1911. Dreadnought byl poté přidělen k 1. divizi Home Fleet, a byl přítomen Fleet Review pro korunovaci King George V. [19] V prosinci 1912 byla loď převedena z 1. bitevní letky a stala se vlajkovou lodí 4. letky do 10. prosince 1914. [20] Při hlídce v Severním moři dne 18. března 1915 narazila a potopila se U-29se stala jedinou bitevní lodí, která potopila ponorku. [21] [a] Dreadnought neúčastnila se bitvy o Jutland, protože procházela seřízením. O dva roky později pokračovala ve své roli vlajkové lodi 4. letky, ale v únoru 1920 byla přesunuta do zálohy a 9. května 1921 prodána do šrotu. [23] Byla rozdělena 2. ledna 1923. [24]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Dreadnought 305 mm (10 × 12 palců) [16] 4–11 palců (102–279 mm) [25] 18 120 dlouhých tun (18 410 t) [15] 4 × hřídele
2 x Parsonsova turbína [13]
21,6 kn (40,0 km/h 24,9 mph) [26]
2. října 1905 [17] 2. prosince 1906 [17] Prodáno do šrotu 9. května 1921 [17]

The Bellerophon-class bitevních lodí, HMS Bellerophon, HMS Nádhernýa HMS Temeraire, byly první dreadnoughty Royal Navy, které byly postaveny poté Dreadnought, z let 1906–1909. Sestry si ponechaly velkou část HMS Dreadnought Konstrukce, jako například její 45palcová děla Mk X 12 palců (304,8 mm) a jejich uspořádání, [27] ale měla změny, jako je přemístění předpažbí za přední nálevku a vylepšená sekundární výzbroj. [28] [29] The Bellerophon sestry byly dlouhé 526 stop (160 m) a vysídlily 18 596 dlouhých tun (18 894 t) a udržely si Dreadnought prostředky pohonu, dvě parní turbíny pohánějící čtyři hřídele a její rychlost 21 uzlů (39 km/h 24 mph). Tloušťka Bellerophon Pancíř opasku, nejsilnější o 10 palců (254 mm), byl o palec tenčí než u Dreadnought je nejhustší. [30]

Po uvedení do provozu byly všechny tři lodě zařazeny do 1. divize Domácí flotily, později 1. bitevní perutě, a zúčastnily se Korunovační revize pro krále Jiřího V. Od 17. do 20. července 1914 se všechny tři zúčastnily mobilizace a přezkoumání královského námořnictva během červencové krize po atentátu na arcivévodu Ferdinanda. Bellerophon a Nádherný se připojil k domácí flotile, ale Temeraire neudělal to až do roku 1915. [31] Všechny tři lodě se zúčastnily bitvy o Jutland, přičemž na křižník SMS vypálily maximálně 62 granátů Wiesbaden a bitevní křižník SMS Derfflinger, ale bez úspěchu. [32] Později, Bellerophon sloužil jako juniorská vlajková loď 4. letky od června do září 1917, zatímco její obvyklá vlajková loď (HMS Kolos) se znovu montuje. [33] Nádherný a Temeraire byly převedeny do středomořské flotily, kde Nádherný sloužil jako vlajková loď flotily až do příměří. [34] Po válce byly dnes již zastaralé lodě umístěny do zálohy. Temeraire se stal cvičným plavidlem, dokud nebyl vyřazen z provozu a sešrotován v roce 1921, [35] Bellerophon byla vyrobena z dělostřelecké lodi v březnu 1919 v The Nore a byla prodána do šrotu 8. listopadu 1921 a rozebrána 14. září 1922 a Nádherný uklidněný Bellerophon jako cvičné plavidlo dělostřelectva a poté krátce sloužil jako cílová loď, poté byl v prosinci 1923 prodán k sešrotování. [36]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Bellerophon 305 mm (10 × 12 palců) [27] 8–10 palců (203–254 mm) [30] [29] 18 596 dlouhých tun (18 890 t) [35] 4 × hřídele
2 x Parsonsova turbína
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
3. prosince 1906 [38] 27. února 1909 [38] Prodáno do šrotu 8. listopadu 1921 [39]
HMS Nádherný 06.02.1907 [38] 29. května 1909 [40] Prodáno do šrotu 12. prosince 1923 [34]
HMS Temeraire 1. ledna 1907 [38] 15. května 1909 [41] Prodáno do šrotu 7. prosince 1921 [35]

The Svatý Vincenc-class byla řada tří, původně čtyř bitevních lodí [b] dreadnought, HMS Svatý Vincenc, HMS Collingwooda HMS Předvoj. S výjimkou jejich silnějších hlavních ráží 50 ráže Mk XI (305 mm) a dvaceti pomocných ráží Mk VII (102 mm) ráže 50 ráže Svatý Vincenc třída pečlivě sledovala design Bellerophon třída. [43] [44] Dvě sady Parsonsových parních turbín a čtyři hřídele, které poháněly, poskytly sestrám dlouhým 163 m (536 stop) maximální rychlost 21,7 uzlů (40,2 km/h 25,0 mph) navzdory výtlaku 19 700 dlouhých tun (20 000 t). [45] Nakonec byly sestry chráněny Kruppovým cementovaným pancéřovým pásem o síle 203–254 mm o tloušťce 8–10 palců, jako tomu bylo v případě Bellerophon třída. [46]

Při uvedení do provozu, Svatý Vincenc-bitevní lodě třídy byly všechny přiřazeny k 1. bitevní letce domácí flotily. Lodě byly přítomny na Korunovační revizi krále Jiřího V. dne 24. června 1911 a HMS Collingwood se o dva dny později stala vlajkovou lodí 1. letky. Po dlouhém seřizování v polovině roku 1914 se sestry zúčastnily mobilizace a britských reakcí na červencovou krizi a 22. července 1914 se připojily k domácí flotile ve Scapa Flow. [47] Všechny tři sestry se zúčastnily bitvy u Jutska a vypálily SMS Wiesbaden Collingwood a Předvoj také vystřelil na SMS Moltke a SMS Derfflinger. Tyto tři sestry způsobily malé poškození, přestože během bitvy vypálily 98 ran. [48] ​​Po bitvě, Collingwood a Svatý Vincenc připojil se k jejich sestře Předvoj ve 4. letce, která tam byla převelena v dubnu 1916 [47] a sloužila u Domácí flotily až do konce války. [49] Dne 9. července 1917, jeden z Předvoj 'časopisy explodovaly a zabily 840 její posádky a dva australské námořníky na palubě HMAS Sydney. [50] Po válce Svatý Vincenc března 1919 se stala výcvikovou lodí dělostřelby, v červnu se stala vlajkovou lodí záložní flotily. V prosinci se jí ulevilo a poté byla 1. prosince 1921 prodána do šrotu. [49] Collingwood byl také přidělen k rezervní flotile, krátce sloužil jako cvičné plavidlo a poté byl také 12. prosince 1922 prodán do šrotu. [51]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Svatý Vincenc 305 mm (10 × 12 palců) [43] 8–10 palců (203–254 mm) [46] 19 700 dlouhých tun (20 000 t) [52] 4 × hřídele
2 x Parsonsova turbína
21,7 kn (40,2 km/h 25,0 mph) [45]
30. prosince 1907 [44] 3. května 1910 [49] Prodáno do šrotu 1. prosince 1921 [49]
HMS Collingwood 3. února 1908 [44] 19. dubna 1910 [49] Prodáno do šrotu 12. prosince 1922 [49]
HMS Předvoj 2. dubna 1908 [44] 1. března 1910 [49] Potopena vnitřním výbuchem 9. července 1917 [53]

HMS Neptune„Jediná loď své třídy, byla jedinou bitevní lodí postavenou během námořního programu 1908–1909 a byla první britskou bitevní lodí, která používala superrychlé dělové věže. [54] Ponechala si 50 ráže Mk XI (305 mm) Svatý Vincenc třídy, pancéřování pásu o velikosti 10 palců (250 mm) a maximální rychlost 21 uzlů (39 km/h 24 mph) a dvě parní turbíny Parsons a jejich čtyři hřídele, které tuto rychlost vytvářely. Neptunebyl však delší na 166 m (546 stop) a vytlačil 19 680 dlouhých tun (20 000 t), o 20 méně než Svatý Vincenc třída. [55] Její sekundární zbraně ji také dělaly jedinečnou z předchozí třídy, protože její 50palcová sekundární děla Mk VII 4 palce (100 mm) neměla v nástavbě stínění, první pro britské dreadnoughty. [56]

HMS Neptune byla uvedena do provozu 19. ledna 1909. Vyměnila HMS Dreadnought jako vlajková loď domácí flotily a 1. divize 25. března 1909, dva týdny po dokončení námořních zkoušek. Neptune poté se zúčastnil Korunovačního přezkumu krále Jiřího V., byl nahrazen HMS jako vlajková loď Home Fleet Železný vévoda 10. března 1914, [57] a poté se zúčastnil britské námořní reakce na červencovou krizi ve dnech 17. – 20. Července 1914. [58] Zúčastnila se mnoha akcí královského námořnictva až do bitvy u Jutska, na kterou vystřelila 48 granátů hlavní baterie , bodování několika neúčinných nebo nepotvrzených přístupů SMS Wiesbaden a SMS Derfflinger a sortiment německých torpédoborců. [59] Po Jutsku byla převelena ke 4. bitevní letce a už nikdy neviděla boj. Neptune bylo místo v rezervě 1. února 1919 a prodáno do šrotu v září 1922. [57]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Neptune 305 mm (10 × 12 palců) [60] 8–10 palců (203–254 mm) [60] 19 680 dlouhých tun (20 000 t) [60] 4 × hřídele
2 x Parsonsova turbína
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
19. ledna 1909 [61] 11. ledna 1911 [57] Prodáno za šrot Září 1922 [57]

Dva Kolos-bitevní lodě třídy byly konečnými členy první generace britských dreadnoughtů. HMS Kolos a HMS Herkules byly prvními námořním programem v letech 1909–1910 a byly vylepšeny po předchozím HMS Neptune. [62] The Kolos třída zachovala stejné dvě parní turbíny Parsons a jejich čtyři hřídele a maximální rychlost 21 uzlů (39 km/h 24 mph), které vyráběly, a stejných deset hlavních ráží 50 palců Mk XI 12 palců (305 mm) a 50 ráže Mk VII 4palcová (102 mm) sekundární děla předchozích tříd britských dreadnoughtů. Změnilo se, že se staly první lodí, která měla tři strojovny o délce 546 stop (166 m) (což bylo kratší než předchozí HMS Neptune o jednu stopu), opětovné přidání palce k pancíři pásu, aby byla 11 palců (279 mm) silná, a výtlak 20 030 dlouhých tun (20 350 t). [63] [64]

Po provizi, Kolos a Herkules oba byli přiděleni k 2. divizi, přejmenované na 2. bitevní letku 1. května 1912, z domácí flotily a Herkules se stal její vlajkovou lodí. Kolos byl do konce roku převeden k 1. letce, a Herkules se dočasně stal soukromou lodí v roce 1913, ale později se také připojil k 1. letce. [65] Před první světovou válkou, Herkules došlo ke srážce s obchodní lodí v přístavu Portland. [66] Po dlouhé době vrtání a relativní nečinnosti pro Velkou flotilu, ve které Kolos se stala vlajkovou lodí 5. divize 1. eskadry, obě lodě se zúčastnily bitvy o Jutsko a na SMS vystřelily celkem ne více než 98 granátů Wiesbaden, SMS Seydlitza SMS Derfflinger, a byli schopni je zasáhnout, aniž by způsobili mnoho škod, stejně jako různé německé torpédoborce, které se nepodařilo zasáhnout ani jedné lodi. [67] Po bitvě byly obě lodě převedeny do 4. letky, Kolos stal se druhým velitelem [68] a vstoupil do dalšího období relativní nečinnosti. Obě lodě byly přítomny při kapitulaci německé flotily ve skotském Rosythu 21. listopadu a Herkules vzala komisi Allied Naval Armistice do německého Kielu, poté se připojila k rezervní flotile v únoru 1919 měsíc poté, co se její sesterská loď nakrátko stala vlajkovou lodí. Kolos byla po určitou dobu uvedena k sešrotování, ale poté byla v září 1921 vyrobena jako chlapecké cvičné plavidlo a byla obnovena. Kolos byl poté vrácen na seznam v následujícím roce, ale byl opět odstraněn a hromadně použit pro výcvikové zařízení HMS Nedobytný a nakonec byl prodán do šrotu v srpnu 1928, s Herkules které jí předcházely 8. listopadu 1921. [69]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Kolos 305 mm (10 × 12 palců) [70] 8–11 palců (203–279 mm) [58] 20 030 dlouhých tun (20 350 t) [70] 4 × hřídele
2 x Parsonsova turbína
21 kn (39 km/h 24 mph) [37]
8. července 1909 [71] 8. srpna 1911 [72] Prodáno do šrotu, červenec 1928 [73]
HMS Herkules 30. července 1909 [71] 31. července 1911 [74] Prodáno do šrotu Listopad 1921 [75]

Čtyři Orion-class dreadnought bitevních lodí, HMS Orion, HMS Monarcha, HMS Dobyvatela HMS Thunderer, byli prvními britskými superdreadnoughty. [76] The Orion třída byla první, která použila hlavní baterii větší ráže, s deseti hlavními děly Mk V 13,5 palce (340 mm) ráže 45 na středové čáře v superpalných dělových věžích, nápad převzatý z amerického Jižní Karolína-bitevní lodě třídy. [77] [78] Sestry byly větší a silnější než první generace britských dreadnoughtů. Kromě svých větších děl měli na opasku Kruppovo brnění o tloušťce 203–305 mm o tloušťce 8–12 palců, byly delší na 177 m (581 stop) a byly těžší při výtlaku 21 900 dlouhých tun (22 300 t) . Zachovaly si však stejný způsob pohonu, dvě parní turbíny Parsons pohánějící čtyři hřídele, jejich maximální rychlost 21 uzlů (39 km/h 24 mph) a sekundární děla Mk VII o délce 50 palců 4 palce (102 mm) předchozí bitevní lodě. [79] [80]

Všechny čtyři sesterské lodě byly po provizi a přiděleny 2. bitevní letce domácí flotily Orion byla pojmenována jako její vlajková loď. Sestry se poté zúčastnily přezkumu Fleet ve Spitheadu 9. července 1914 a mobilizace královského námořnictva během červencové krize a následujícího shromáždění ve Scapa Flow. [81] [c] Sestry byly čtyři ze šesti dreadnoughtů přidělených k zachycení německé flotily odpovědné za nálet 16. prosince na severovýchodním anglickém pobřeží. Dne 27. prosince 1914, Dobyvatel narazil na její sesterskou loď Monarcha když se Velká flotila vracela do Scapa Flow a poškodila obě plavidla. [82] V bitvě u Jutska byly přítomny všechny čtyři válečné lodě. Dobyvatel a Thunderer přitom neudělali žádné zásahy Monarcha a Orion zaslané SMS König a SMS Markgraf jednou každý a SMS Lützow pětkrát mezi nimi nikdo ze čtyř během celé bitvy nevystřelil více než 57 svých primárních granátů. [83] Když se 21. listopadu 1918 německá flotila vzdala ve skotském Rosythu, sestry byly přítomny. [84] V únoru 1919 byli převeleni k 3. letce a Orion udržel svůj status vlajkové lodi letky. [85] Do konce roku 1919 byly všechny sestry převedeny do rezervní flotily, ale Monarcha byl převezen do Portsmouthu počátkem roku 1920. [86] V létě téhož roku Thunderer a Monarcha byli znovu povoleni k převozu vojáků do az Středozemního moře a Orion připojil se Monarcha v Portsmouthu později v tomto roce a stal se vlajkovou lodí záložní flotily, než byl v této povinnosti uvolněn Dobyvatel v polovině roku 1921 opět na převozní jednotky. V roce 1921 Thunderer a Orion byly přeměněny na cvičná plavidla a následující rok byly prodány do šrotu v souladu s Washingtonskou námořní smlouvou. Monarcha byl maskován a používán k testování zbraní, až byl nakonec potopen v roce 1925. Thunderer, poslední ze sester, byla prodána do šrotu v roce 1926. [81] [87]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Orion 343 mm (10 × 13,5 palce) [76] 8–12 palců (203–305 mm) [79] 21 922 dlouhých tun (22 270 t) [88] 4 × hřídel
2 x Parsonsova turbína
21 kn (39 km/h 24 mph) [88]
29. listopadu 1909 [89] 2. ledna 1912 [90] Prodáno do šrotu 19. prosince 1922 [90]
HMS Monarcha 1. dubna 1910 [89] 27. dubna 1912 [90] Potopen jako cíl 21. ledna 1925 [91]
HMS Dobyvatel 5. dubna 1910 [89] 23. listopadu 1912 [91] Prodáno do šrotu 19. prosince 1922 [91]
HMS Thunderer 13. dubna 1910 [89] 15. června 1912 [92] Prodáno do šrotu 6. listopadu 1926 [91]

The Král Jiří V.-class bitevních lodí, HMS Král Jiří V., HMS Setník, HMS Odvážnýa HMS Ajax, byly větší varianty předchozího Orion-třída „super-dreadnought“. Čtyři sestry používaly stejnou primární a sekundární výzbroj Orionů, deset 45 ráží Mk V 13,5 palce (340 mm) hlavních děl a 16 50 palců Mk VII 4 palce (102 mm) sekundárních děl a 12 palců (305 mm)-tlusté pancéřové pásy, ale byly delší na 597 stop 9 palců (182 m) a vytlačily 25 420 velkých tun (25 830 t). Kromě toho, ačkoli Král Jiří V. třída opět zachovala dvě parní turbíny Parsons a jejich čtyři hřídele, byly rychlejší než předchozí britské bitevní lodě s maximální rychlostí 22,9 kn (42,4 km/h 26,4 mph) a užily si tolik potřebné opravy v uspořádání svých trychtýřů, díky nimž spotting topy je mnohem jednodušší. [93] [94]

Všichni čtyři Král Jiří V.-lodě třídy byly přiděleny 2. bitevní letce na provizi, Král Jiří V. stává vlajkovou lodí letky do 18. února 1913, ale Setník začala svou kariéru brzy, omylem narazila a potopila italský parník všemi rukama. [95] Od 17. do 20. července 1914 se sesterské lodě účastnily červencové mobilizace krizových testů a krátce poté jim bylo nařízeno připojení k domácí flotile, brzy Velké flotile, ve Scapa Flow. [96] Dne 27. října 1914, Odvážný narazil na minu při výcvikové misi u pobřeží Irska a potopil se pouze s jednou smrtí, důstojník z HMS Liverpool. [97] Král Jiří V. v listopadu 1914 také na krátkou dobu mimo provoz kvůli poruše kondenzátoru. [98] Přeživší sestry se zúčastnily výpadu, který se po útoku na tři britská pobřežní města v prosinci 1914 rozhodl zapojit do útočné síly Franze von Hippera, ale boj neviděl. [99] V bitvě o Jutland téměř o dva roky později sestry boj viděly, ale žádná z nich nevystřelila více než 19 granátů, všechny kvůli špatné viditelnosti bez účinku. [100] Sestry se účastnily následných válečných akcí královského námořnictva a byly přítomny při kapitulaci německé flotily v Rosythu 21. listopadu 1918. Na začátku roku 1919 sestry zůstaly u 2. letky, dokud Král Jiří V. byl přesunut do 3. letky a poté se stal vlajkovou lodí záložní flotily až do roku 1920, kdy byla 3. letka rozpuštěna. Ve stejném roce byla znovu namontována a přeřazena ke 4. letce, poté se v roce 1923 stala výcvikovým plavidlem dělostřelectva, než byla v prosinci 1926 nakonec prodána do šrotu. Ajax potkal stejný osud, ale byl prodán do šrotu 9. listopadu 1926. Poslední z Král Jiří V.-lodě třídy, Setník byl přeměněn na cílovou loď, ale v roce 1941 byl remilitarizován lehkými zbraněmi a atrapami hlavních děl. Dne 9. června 1944 byla potopena jako bloková loď na obranu morušového přístavu založeného na pláži Omaha. [101]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Král Jiří V. [d] 343 mm (10 × 13,5 palce) [103] 12 palců (305 mm) [103] 25 420 dlouhých tun (25 830 t) [103] 4 × hřídel
2 x Parsonsova turbína
22,9 kn (42,4 km/h 26,4 mph) [103]
16. ledna 1911 [104] 16. listopadu 1912 [95] Prodáno za šrot Prosinec 1926 [105]
HMS Setník 16. ledna 1911 [104] 22. května 1913 [106] Potopena jako bloková loď 9. června 1944 [107]
HMS Odvážný 23. března 1911 [108] 15. října 1913 [105] Potopena po nárazu na minu 27. října 1914 [109]
HMS Ajax 27. února 1911 [104] 31. října 1913 [106] Prodáno do šrotu 9. listopadu 1926 [106]

Čtyři Železný vévoda-class bitevních lodí, HMS Železný vévoda, HMS Marlborough, HMS Benbowa HMS Indický císař, byly třetí řadou britských superdreadnoughtů. V designu byly sestry téměř totožné s Král Jiří V. třídy, nesoucí stejných deset Mk V 13,5 palců (340 mm) hlavní baterie děla a 12 palců (300 mm) Krupp brnění Král Jiří V. třídy, ale byly 622 stop 9 palců (190 m) dlouhý a přemístil 25 000 dlouhých tun (25 000 t). [110] Stejně jako u předchozích britských bitevních lodí, Železný vévoda-sestry třídy měly čtyři hřídele poháněné dvěma parními turbínami Parsons pro maximální rychlost 21,5 uzlů (39,8 km/h 24,7 mph), ale disponovaly vylepšenou sekundární výzbrojí dvanácti 45palcových Mk VII 6 palců (150 mm) námořních zbraně. [111]

Novinka pro britské dreadnoughts, ty čtyři Železný vévoda-sestry třídy byly ve své kariéře od sebe poměrně odděleny. Po dokončení, Železný vévoda připojil se k domácí flotile královského námořnictva jako její nová vlajková loď [112] Marlborough následoval ji do Domácí flotily jako vlajkovou loď Lewise Baylyho. [113] Obě lodě byly dokončeny do dvou měsíců před začátkem první světové války a brzy byly reorganizovány na Velkou flotilu, z níž Železný vévoda přitom zůstala vlajkovou lodí Marlborough byl přidělen k 1. bitevní peruti jako vlajková loď admirála Johna Jellicoe. [112] V tuto chvíli Benbow a Indický císař byly dokončeny a přiděleny ke 4. bitevní letce, druhé jako vlajkové lodi druhé divize a první celé letky, a sestrám všem byly zapečetěny kasematy a odstraněny nejzadnější sekundární zbraně. [114] [115] Všechny sestry ale Indický císař, v přístavišti pro seřízení, [116] byli přítomni v bitvě u Jutska a bojovali s vyznamenáním. Železný vévodaPřežila téměř miss, když vstoupila do boje, zahájila palbu na SMS König, a zaznamenal sedm zásahů. Marlborough a Benbow bojoval se špatnou viditelností, bývalý vypálil sedm salv na skupinu Kaisere-class bitevních lodí a druhá střílí šest salv, obě bez účinku. Při boji kolem SMS Wiesbaden pokračovaly všechny tři sestry, ale bez zásahů torpédových člunů kolem vypnutého křižníku. Marlborough nakonec neutralizoval Wiesbaden, utrpení rozsáhlé škody v tomto procesu, a také udeřil SMS Grosser Kurfürst třikrát třinácti salvami. Po bitvě, Marlborough prošel třemi měsíci oprav a obdržel zvýšené pancéřování, [117] [118] a Indický císař se připojil k domácí flotile v 1. bitevní letce. V březnu 1919, Železný vévoda-sestry třídy byly přiděleny ke 4. bitevní letce se středomořskou flotilou, aby se účastnily spojenecké intervence v ruské občanské válce v Černém moři, [119] [112] Marlborough dokonce nesl Marii Feodorovnu, velkovévodu Mikuláše a prince Yusupova [120] a poté sestry sloužily v řecko-turecké válce až do porážky Řecka ve válce v roce 1922 [121], kdy Marlborough, Benbow, a Indický císař prošel přestavbou na různých portech. Železný vévoda zůstal ve Středomoří a byl přítomen s HMS Král Jiří V. za Velký požár Smyrny a po jednání Spojenců o Řecku. [122] [123] Benbow uklidněný Železný vévoda v květnu 1928 pro velkou vlastní opravu, poté byla vyřazena z provozu a v březnu 1931 prodána do šrotu [124] Marlborough a Indický císař následoval ji příští rok poté, co byl použit jako cílové lodě, prodán do šrotu v únoru a červnu 1932, v daném pořadí. [125] [126] [127] Železný vévoda přežil do 2. světové války, sloužil ve Scapa Flow jako plovoucí protiletadlová baterie a byl dvakrát napaden a těžce poškozen Luftwaffe Junkers Ju 88s, po válce byl znovu vyzdvižen a poté v březnu 1946 prodán do šrotu. [128] [129 ]

Loď Hlavní zbraně Zbroj Přemístění Pohon Servis
Položeno Pověřen Osud
HMS Železný vévoda 343 mm (10 × 13,5 palců) [111] 305 mm (111 palců) 25 000 dlouhých tun (25 400 t) [118] 4 × hřídele
2 x Parsonsova turbína
21,5 kn (39,8 km/h 24,7 mph) [111]
12. ledna 1912 [130] 10. března 1914 [111] Prodáno do šrotu, březen 1946 [128]
HMS Marlborough 25. ledna 1912 [111] 2. června 1914 [111] Prodán do šrotu 27. června 1932 [131]
HMS Benbow 30. května 1912 [111] 7. října 1914 [111] Prodáno do šrotu, březen 1931 [124]
HMS Indický císař 31. května 1912 [116] 10. listopadu 1914 [116] Prodáno do šrotu 6. února 1932 [112]

HMS Agincourt byla stanovena v Newcastle upon Tyne v roce 1911 jako brazilská bitevní loď Rio de Janeiro, [132] ale byl prodán Osmanské říši v prosinci 1913, pojmen Sultân Osmân-ı Evvel, a byla chycena britskou vládou a dostala své konečné jméno, když Turecko vstoupilo do první světové války pro ústřední mocnosti. [133] Agincourt„205 m dlouhý 671 stop 6 palců a výtlak 27 850 tun (28 300 t) byl poháněn čtyřmi Parsonsovými parními turbínami a šachtami pro maximální rychlost 22 uzlů (41 km/h 25 mph). [134] Byla vyzbrojena čtrnácti 45palcovými hlavními děly Mk XIII 12 palců (305 mm), [135] a osmnácti 50palcovými 6 palci (152 mm) námořními děly Mk XIII 6 palců (152 mm) a byla chráněna pásový pancíř tl. 9 palců (229 mm). [134]

Poté, co byl 7. srpna 1914 uveden do provozu u královského námořnictva, Agincourt se připojil k 4. bitevní peruti Velké flotily dne 7. září 1914, ale byl 31. května 1916 přeřazen k 1. bitevní letce, právě včas na bitvu u Jutska. [136] [137] Angažovala německý bitevní křižník a torpédoborce a Kaisere-bitevní loď třídy se svými hlavními a sekundárními děly, [138] [139] vypalující celkem 144 ze svých hlavních a sekundárních granátů na baterie, ale není známo, že by zasáhla jakoukoli nepřátelskou loď. [136] Agincourt Účast na bojových akcích Královského námořnictva po Jutsku není dobře prozkoumána, ale jednou se zúčastnila letu s HMS Herkules ze Scapa Flow k ochraně obchodních konvojů z Norska do Spojeného království dne 23. dubna 1918. [140] Poté, co byl přesunut do 2. bitevní letky, [136] Agincourt byl přítomen při kapitulaci flotily na volném moři a poté byl umístěn do zálohy v březnu 1919. [141] Brazilská vláda neměla zájem ji koupit, takže Agincourt byl zařazen k likvidaci a poté prodán do šrotu 19. prosince 1922 v souladu s Washingtonskou námořní smlouvou. [142]


během Velké války 1914-1918.

Jména do tohoto seznamu zaslali příbuzní, přátelé, sousedé a další, kteří si je chtějí zapamatovat. Pokud máte nějaká jména, která byste chtěli přidat, nebo nějaké vzpomínky či fotografie těch, kteří jsou v seznamu, přidejte prosím jméno do tohoto seznamu

Hledáte pomoc s výzkumem rodinné historie?

Prosím podívej se Rodinná historie Časté dotazy

Poznámka: Nemůžeme poskytnout individuální výzkum zdarma.


Índice

O Brasil passou por um período instável depois do golpe de estado que depôs o imperador D. Pedro II em novembro 1889. A Marinha do Brasil, principalemente após a Revolta da Armada em 1893 e 1894, viu-se incapaz de cuidar de seus próprios navios , muito menos adquirir novos. [1] [2] [3] Enquanto isso, o Chile e Argentina, este o chief rival do Brasil, firmaram em 1902 um acordo de limitação námořní como parte da solução maior para uma disputa de fronteiras, porém os dois países mesmo assim concordaram em manter as embarcações construídas nesse ínterim, muitos das quais eram significativamente mais modernas e poderosas que os brasileiras. [ 4 ] [ nota 1 ] A Marinha do Brasil também ficou atrás de suas contrapartes chilena e argentina em quantidade: o total naval do Chile na virada para o século XX era de 36 896 toneladas, a Argentina ficava em 34 425 toneladas, enquanto o Brasil totalizava apenas 27 661 toneladas isto mesmo com o Brasil tendo uma população três vezes maior que da Argentina e cinco vezes maior que a do Chile. [ 2 ] [ 5 ]

O aumento internacional da demanda por café e borracha no início do século XX levou a um influxo de caixa para o Brasil. [ 5 ] Simultaneamente, José Paranhos Júnior, Barão do Rio Branco, liderou um movimento de brasileiros proeminentes para forçar as principais nações do mundo a reconhecer seu país como uma potência internacional. [ 6 ] O Congresso Nacional inaugurou em 1904 um programa de aquisição naval. Três couraçados pequenos foram encomendados em 1906, porém o lançamento do britânico HMS Dreadnought fez a marinha brasileira reconsiderar. Foi assinado em março de 1907 um acordo para três couraçados da Classe Minas Geraes. Dois seriam construídos imediatamente pelos estaleiros britânicos da Armstrong Whitworth e Vickers, com o terceiro vindo depois. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]

Argentina e Chile ficaram alarmados pelas movimentações brasileiras e rapidamente anularam seu acordo de 1902, procurando couraçados próprios. [ 2 ] As encomendas argentinas, feitas após um longo processo de licitação, ficaram com o estaleiro norte-americano da Fore River Shipbuilding, enquanto as encomendas chilenas também foram para a Armstrong Whitworth, porém foram adiadas devido a um enorme terremoto que destruiu Valparaíso em agosto de 1906. [ 7 ] [ 8 ] As relações brasileiras com a Argentina começaram a melhorar ao mesmo tempo que o crescimento econômico desacelerou, fazendo com que o governo do Brasil tentasse negociar, sem sucesso, com a Armstrong Whitworth sobre remoção do terceiro couraçado do contrato. O dinheiro necessário foi pego em empréstimo e a construção do Rio de Janeiro começou em março de 1910, [ 9 ] porém ele foi cancelado em maio e o governo brasileiro pediu para o estaleiro preparar novos projetos. [10]

A Marinha do Brasil tinha se dividido em duas facções que discordavam sobre o tamanho da bateria principal que deveria ser instalada novo couraçado. O almirante Alexandrino Faria de Alencar, ministro da Marinha do presidente Nilo Peçanha, era a favor de um aumento em relação aos canhões de 305 milímetros que foram instalados na Classe Minas Geraes. Por outro lado, seu sucessor, o almirante Joaquim Marques Batista de Leão, favorecia manter as armas menores, porém mais rápidas no disparo. Não são claras as influências exatas sobre o governo brasileiro, porém Leão passou a defender suas opiniões em reuniões com o presidente Hermes da Fonseca. Outros eventos provavelmente também os influenciaram, como a Revolta da Chibata em novembro de 1910, os pagamentos dos empréstimos dos couraçados e a piora da situação econômica nacional que levou a um aumento da dívida governamental e déficits de orçamento. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ nota 2 ] Fonseca se decidiu em maio de 1911, afirmando que:

Quando tomei posse, descobri que meu predecessor havia assinado contrato para a construção do encouraçado Rio de Janeiro, uma embarcação de trinta e duas mil toneladas, com armamento de canhões de catorze polegadas. Considerações de todos os tipos apontaram a inconveniência de adquirir tal embarcação e para revisão de contrato no sentido de reduzir a tonelagem. Isto foi feito, e possuiremos uma poderosa unidade que não será construída em linhas exageradas como as que ainda não provaram-se no tempo da experiência. [ 14 ]

A contrato para a construção de um novo couraçado foi assinado em 3 de junho de 1911, com o início da construção ocorrendo em setembro. O projeto tinha catorze canhões de 305 milímetros, um número altíssimo que o historiador David Topliss atribuiu a necessidade política: a embarcação precisava parecer mais poderosa para a população brasileira do que seus predecessores, porém sem aumentar o tamanho dos canhões, com a única opção restante sendo o aumento do número total de armas. [15]

Ó Agincourt tinha um comprimento de fora a fora de 204,7 metros, boca de 27,1 metros e calado de 9,1 metros em carregamento máximo. Seu deslocamento era de 28 297 toneladas em carregamento padrão, podendo chegar a 31 355 toneladas em carregamento máximo. Sua altura metacêntrica ficavam em 1,5 metro em carregamento máximo. [ 16 ] Seu círculo de virada era grande, porém sua manobrabilidade era boa apesar de seu grande comprimento. O couraçado também foi considerado uma boa plataforma de tiro. [ 17 ]

A embarcação foi considerada particularmente confortável e muito bem equipada internamente quando entrou em serviço pela Marinha Real Britânica. Um bom conhecimento da língua portuguesa era necessário para se trabalhar em muitas das áreas, incluindo até mesmo nos toaletes, pois as placas originais de instrução colocadas para a marinha brasileira não tinham sido substituídas quando o navio foi tomado pelos britânicos. [ 17 ] Sua tripulação em 1917 era composta por 1 268 oficiais e marinheiros. [ 18 ]

Propulsão Editar

O couraçado era alimentado por quatro turbinas a vapor Parsons, cada uma impulsionando uma hélice de três lâminas. Duas turbinas de alta pressão impulsionavam as hélices externas, enquanto duas turbinas de baixa pressão era o que movimentavam as hélices centrais. Cada hélice tinha 2,9 metros de diâmetro. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 34 mil cavalos-vapor (25,4 mil quilowatts), porém conseguiram gerar quarenta mil cavalos-vapor (trinta mil quilowatts) durante seus testes marítimos, excedendo levemente sua velocidade projetada de 22 nós (41 quilômetros por hora). [ 19 ]

A usina de produção de energia consistia em 22 caldeiras de tubo Babcock & Wilcox, que operavam a uma pressão de 235 libras-força por polegada quadrada. Ó Agincourt normalmente carregava 1,5 mil toneladas de carvão, porém conseguia carregar um máximo de 3,3 mil toneladas, além de 630 toneladas de óleo combustível para ser borrifado sobre o carvão com o objetivo de aumentar sua taxa de consumo. Sua alcance em capacidade máxima era de sete mil milhas náuticas (treze mil quilômetros) a dez nós (dezenove quilômetros por hora). A energia elétrica era produzida por quatro geradores elétricos alternados movidos a vapor. [ 18 ]

Armamentos Editar

Ó Agincourt era equipado com catorze canhões BL 305 milímetros Mk III calibre 45 montados em sete torres de artilharia duplas movidas hidraulicamente, [ 20 ] nomeadas extra-oficialmente pelos sete dias da semana, começando com Domingo na proa e indo até a popa. Este foi o maior número de torres de artilharia e canhões já instalados em uma bateria principal de um couraçado em toda a história. [ 21 ] Esses canhões tinham um ângulo de tiro de três graus negativos até treze graus e meio positivos. Eles disparavam projéteis de 386 quilogramas em uma velocidade de saída de 831 metros por segundo na elevação máxima isso dava um alcance de pouco mais de dezoito quilômetros com projéteis antiblindagem. As torres foram modificadas durante a guerra para que a elevação pudesse chegar em dezesseis graus, porém isso aumentou o alcance em apenas pouco mais de seiscentos metros. A cadência de tiro era de 1,5 disparos por minuto. [ 22 ] Quando um disparo lateral completo era efetuado, "a cortina de chamas resultante era grande o bastante para criar a impressão de que um cruzador de batalha tinha explodido era inspirador". [ 23 ] Nenhum dano ao navio era infligido quando disparos laterais completos eram realizados, apesar da crença de que isso iria parti-lo em dois, porém boa parte das louças e objetos de vidro foram danificados após o primeiro disparo. [ 24 ]

O navio foi construído com uma bateria secundária formada por dezoito canhões BL 152 milímetros Mk XIII calibre 50. Catorze foram instalados em casamatas blindadas no convés superior, dois na dianteira da superestrutura e mais dois atrás, estas protegidas por escudos. Outros dois canhões foram adicionados após a tomada britânica, lado a lado da ponte de comando em montagens em eixo protegidas por escudos. [ 25 ] Essas armas podiam ser disparadas em até sete graus negativos e treze graus positivos, depois aumentado para quinze. O alcance era de de 12,3 quilômetros a quinze graus, disparando um projétil de 45 quilogramas a uma velocidade de saída de 840 metros por segundo. Sua cadência de tiro era de cinco a sete disparos por minuto, porém isto caia para três disparos por minuto depois das munições pré-preparadas terem sido usadas isto ocorria porque os molinetes de munição eram poucos e muito lentos para suprir as armas em tempo. Cada canhões tinha disponível aproximadamente 150 projéteis. [ 26 ]

Cada torre de artilharia era equipada com um telêmetro blindado localizado no teto da torre. Além disso, outro telêmetro ficava montado em cima de uma plataforma na parte baixa do mastro dianteiro. Na época da Batalha da Jutlândia em 1916, o Agincourt era provavelmente o único couraçado britânico não equipado com uma mesa de controle de fogo. [ 27 ] Um sistema de controle de disparo foi depois instalado no mastro dianteiro e mais adiante uma das torres foi modificada para controlar todo o armamento principal. [ 18 ] Um sistema de controle para os canhões de 152 milímetros foi instalado em cada lateral em 1916–17. Um telêmetro de alto ângulo também foi instalado em 1918. [ 25 ]

Defesa a curta distância contra barcos torpedeiros ocorria por meio de dez canhões de disparo rápido de 76 milímetros. Estas eram montadas em eixo na superestrutura e protegidas por escudos. O navio também era equipado com três tubos de torpedo submersos de 533 milímetros: um em cada lateral e o último na popa. A água que entrava no tubo quando eles eram disparados era descarregada no bemol do torpedo a fim de facilitar o recarregamento do tubo e então bombeada para fora do navio. Isto significava que a tripulação torpedeira operava sobre noventa centímetros de água caso disparos rápidos fossem necessários. Cada tubo tinha dez torpedos disponíveis. [ 28 ]

Blindagem Editar

Boa parte da tonelagem do Agincourt foi dedicada a suas armas, sobrando pouco para sua blindagem. Seu cinturão principal tinha apenas 229 milímetros de espessura, bem abaixo dos 305 milímetros presente em outros couraçados britânicos contemporâneos. O cinturão tinha 111,3 metros de comprimento, começando na extremidade dianteira da barbeta da torre "Segunda-Feira" até o meio da barbeta da torre "Sexta-Feira". A proteção à frente do cinturão diminuía para 152 milímetros por 15,2 metros, antes de chegar na proa, quando diminuía ainda mais para 102 milímetros. Na traseira o cinturão também se reduzia a 152 milímetros por 9,1 metros e então ficava em 102 milímetros ele não chegava na popa, terminando na antepara traseira. O cinturão superior ia do convés principal ao superior e tinha 152 milímetros de espessura. Ele começava na barbeta "Segunda-Feira" e terminava na barbeta da torre "Quinta-Feira". As anteparas blindadas nas extremidades da embarcação curvavam-se para dentro ao final do cinturão de blindagem até as barbetas, tendo 76 milímetros de espessura. Quatro dos conveses do Agincourt eram blindados com espessuras que iam de 25 a 64 milímetros. [ 29 ]

A blindagem das barbetas era um dos principais pontos fracos da proteção do Agincourt. Elas tinham 229 milímetros de espessura acima do convés superior, porém esse valor diminuía para 76 milímetros entre os conveses superior e principal, não existindo forma alguma de blindagem abaixo disso com a exceção da barbeta da torre "Domingo", que era de 76 milímetros, e das barbetas "Quinta-Feira" e "Sábado", que ficavam em 51 milímetros. A blindagem das torres de artilharia era de 305 milímetros na frente, 203 milímetros nas laterais e 254 milímetros atrás. Os tetos tinham uma blindagem que começava em 76 milímetros na dianteira e diminuía para 51 milímetros atrás. As casamatas da bateria secundária eram protegidas por blindagens de 152 milímetros e defendidas de tiros de enfiada por anteparas de 152 milímetros. [ 18 ]

A torre de comando principal era protegida por uma blindagem de 305 milímetros de espessura nas laterais e um teto de 102 milímetros. A torre de comando traseira, algumas vezes chamada da torre de controle de torpedos, tinha proteção nas laterais de 229 milímetros e no teto de 76 milímetros. O tubo de comunicação que conectava cada posição de combate tinha uma proteção de 152 milímetros acima do convés superior e 51 milímetros abaixo. Cada um dos depósitos de munição era protegido por duas placas de blindagem em cada lado das anteparas de torpedos, a primeira contava com 25 milímetros de espessura e a segunda com 38 milímetros. [ 25 ]

Outra falha no Agincourt era que ele não era subdividido de acordo com os padrões da Marinha Real Britânica, pois os brasileiros preferiam eliminar todas as anteparas à prova d'água possíveis que poderiam limitar o tamanho de compartimentos e interferir com o conforto da tripulação. Um exemplo disso era a área de refeitório e relaxamento dos oficiais, que tinha as dimensões de 25,9 por 18,3 metros, muito maior do que qualquer outra equivalente em uma embarcação da Grande Frota. [ 30 ]

Construção Editar

O batimento de quilha do Rio de Janeiro ocorreu no dia 14 de setembro de 1911 no estaleiro da Armstrong Whitworth em Newcastle upon Tyne, e foi lançado ao mar em 22 de janeiro de 1913. [ 18 ] O governo brasileiro foi ficando em uma situação cada vez pior depois do início das obras uma recessão econômica europeia depois do final da Segunda Guerra Balcânica em agosto de 1913 diminuiu sua capacidade de conseguir empréstimos estrangeiros, ao mesmo tempo que suas exportações de café e borracha ruíram. [ nota 3 ] Esta segunda devido a perda do monopólio brasileiro para plantações britânicas no Extremo Oriente. [ 31 ] Além disso, relatos sobre a construção de novos couraçados indicavam que o Rio de Janeiro já estaria obsoleto quando entrasse em serviço. [ 32 ] Isto fez com que o Brasil colocasse o navio a venda em outubro de 1913, com ele sendo comprado pelo Império Otomano em 28 de dezembro de 1913 pelo valor de 2,75 milhões de libras. [ 33 ] O couraçado foi renomeado para Sultân Osmân-ı Evvel e passou pelos seus testes marítimos em julho de 1914, sendo finalizado em agosto, um mês depois do início da Primeira Guerra Mundial. [ 34 ]

A guerra começou durante os testes marítimos e antes dele ter sido entregue. A tripulação otomana já tinha chegado no Reino Unido para assumir seu controle, porém o governo britânico tomou a embarcação para incorporá-lo na Marinha Real. O capitão otomano, que estava aguardando em um transporte no rio Tyne junto com quinhentos marinheiros, ameaçou entrar no navio e hastear a bandeira otomana. Winston Churchill, o Primeiro Lorde do Almirantado, deu ordens para que tal tentativa enfrentasse uma "força armada, se necessário". [ 35 ] Os britânicos ao mesmo tempo tomaram um segundo couraçado otomano, o Reşadiye, que estava sendo construído pela Vickers e era baseado na Classe Král Jiří V. este foi renomeado para HMS Erin. Ações desse tipo era permitidas pelos contratos, pois Churchill não queria arriscar que os navios fossem usados contra o Reino Unido, porém houve consequências. [ 36 ]

A tomada do Sultân Osmân-ı Evvel e do Reşadiye causou grande animosidade no Império Otomano, onde assinaturas públicas tinham parcialmente financiado os navios. O governo otomano estava em um impasse financeiro sobre o orçamento dos couraçados, assim doações para Marinha Otomana começaram a vir de tavernas, cafés, escolas e mercados, com doações de grandes valores sendo recompensadas com uma "Medalha de Doação da Marinha". A tomada, mais o presente alemão na forma do cruzador de batalha SMS Goeben e do cruzador rápido SMS Breslau para os otomanos, fez com que a opinião pública se voltasse contra o Reino Unido, com o país entrando na guerra em 29 de outubro ao lado da Alemanha e Áustria-Hungria para formar os Impérios Centrais, opondo-se à Tríplice Entente do Reino Unido, França e Rússia. [ 37 ]

A Marinha Real renomeou o couraçado para HMS Agincourt e fez algumas modificações particularmente, a ponte suspensa sobre as duas torres de artilharia centrais foi removida. A embarcação tinha originalmente sido equipada com vasos sanitários ao estilo turco que foram substituídos. [ 38 ] O nome "Agincourt" era um favorito de Churchill, porém tinha inicialmente sido designado para o sexto couraçado da Classe královna Alžběta, que nunca teve sua construção iniciada e foi cancelado depois do começo da guerra. [ 39 ] Seu apelido era "O Palácio de Gin", que veio de suas acomodações luxuosas e da corrupção de seu nome gin rosa sendo uma bebida popular entre os oficiais na época. [ 40 ]

O Almirantado Britânico não estava preparado para tripular um navio do tamanho do Agincourt em tão pouco tempo, com sua tripulação inicialmente sendo retirada "dos escalões mais altos e baixos do serviço: os iates Reais e quarteis de detenção". O capitão e o oficial executivo do couraçado foram transferidos do iate real HMY Victoria a Albert, assim como a maior parte da tripulação que foi designada para servir no Agincourt em 3 de agosto. A maioria dos reservistas navais já tinham sido convocados e colocados em outras embarcações, assim vários pequenos criminosos cujas sentenças tinham sido perdoadas foram tirados de prisões e campos de detenção. [ 41 ]

Serviço Editar

Ó Agincourt passou por mais testes até 7 de setembro, quando entrou na 4ª Esquadra de Batalha da Grande Frota. [ 42 ] O ancoradouro normal da frota em Scapa Flow ainda não estava protegida contra ataques de submarinos, assim boa parte da frota foi mantida em alto mar, onde o couraçado passou quarenta de seus oitenta primeiros dias na Grande Frota. Este foi o começo de "um ano e meio de inação, interrompido apenas por 'varreduras' ocasionais do Mar do Norte com a intenção de atrair inimigos de suas bases". [ 43 ]

O navio foi designado para a 1ª Esquadra de Batalha pouco antes da Batalha da Jutlândia em 31 de maio e 1º de junho de 1916. Ea o último couraçado da Sexta Divisão, junto com o HMS Hercules, HMS Pomsta e a capitânia HMS Marlborough, todos vindos de uma classe diferente. A Sexta Divisão era a coluna mais a estibordo da Grande Frota enquanto seguia para o sul do Mar do Norte com o objetivo de se encontrar com a Frota de Cruzadores de Batalha do vice-almirante sir David Beatty, que tinha enfrentado a Frota de Alto-Mar alemã. [ 44 ] O almirante sir John Jellicoe, comandante da Grande Frota, manteve a formação de cruzeiro até às 18h15min, quando ordenou uma formação em coluna única baseada na divisão a bombordo, com cada navio virando-se em noventa graus em sucessão. Esta virada deixou os couraçados da Sexta Divisão os mais próximos dos couraçados da Frota de Alto-Mar, com os britânicos disparando em cada navio enquanto viravam para bombordo. Esta concentração ficou mais tarde conhecida como "Canto da Ventania", pois os britânicos foram assolados pelos disparos alemães, apesar de nenhum ter acertado. [ 45 ]

Ó Agincourt abriu fogo com sua bateria principal contra um cruzador de batalha alemão às 18h24min. Seus canhões de 152 milímetros começaram a atirar pouco depois enquanto barcos torpedeiros alemães atacaram os couraçados britânicos a fim de cobrir a virada ao sul e retirada da Frota de Alto-Mar. [ 46 ] O Agincourt conseguiu desviar de dois torpedos, porém um acertou o Marlborough. [ 47 ] A visibilidade melhorou por volta das 19h15min, com o navio enfrentando um couraçado da Classe Kaisere sem resultado até que este foi perdido no meio da fumaça e neblina. [ 48 ] O Marlborough foi forçado a reduzir sua velocidade às 20h por causa dos seus danos de torpedo infligidos às suas anteparas, com seus colegas de divisão igualando a velocidade. [ 49 ] A divisão perdeu a Grande Frota de vista devido à baixa visibilidade, passando também perto do danificado cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz sem abrir fogo. [ 50 ] O amanhecer mostrou que estavam apenas no meio dos detritos da batalha do dia anterior e os couraçados voltaram para Scapa Flow em 2 de junho. [ 51 ] O Agincourt disparou 144 projéteis de 305 milímetros e 111 de 152 milímetros, porém não se sabe se ele acertou algum alvo. [ 42 ]

A Grande Frota participou de várias incursões nos anos seguintes, porém não se sabe em quais o Agincourt participou. Ele e o Hercules ficaram estacionados na base de Scapa Flow em 23 de abril de 1918 a fim de dar cobertura para comboios escandinavos entre o Reino Unido e a Noruega, no mesmo período em que a Frota de Alto-Mar tentou interceptar e destruir esses comboios. Entretanto, os relatórios da inteligência alemã estavam errados sobre o cronograma, fazendo com que os comboios de ida e vinda navegassem em segurança sem que os alemães alcançassem suas rotas, assim o almirante alemão Reinhard Scheer ordenou que seus navios retornassem para a Alemanha sem terem avistados embarcações inimigas. [ 52 ]

Ó Agincourt foi depois transferido para a 2ª Esquadra de Batalha [ 42 ] e esteve presente quando a Frota de Alto-Mar se rendeu em 21 de novembro de 1918, logo depois do fim da guerra. [ 53 ] O couraçado foi colocado na reserva em março de 1919 em Rosyth. Os britânicos tentaram vendê-lo de volta para o Brasil, sem sucesso, assim o Agincourt foi listado para descarte em abril de 1921, porém acabou utilizado para propósitos experimentais mais tarde no mesmo ano. [ 25 ] A Marinha Real planejou convertê-lo em uma base naval móvel e suas armas foram removidas em preparação, que também incluiria a remoção de cinco de suas sete torres de artilharia e a conversão de suas barbetas em depósitos e locais de trabalho. As torres "Segunda-Feira" e "Quinta-Feira" seriam mantidas. [ 54 ] O Agincourt acabou sendo vendido como sucata em 19 de dezembro de 1922 a fim de cumprir as limitações de tonelagem do Tratado Naval de Washington, porém ele só foi ser desmontado no final de 1924. [ 25 ]


Design

The latter was requisitioned in August 1914 and integrated into the Royal Navy as HMS Agincourt. Reshadieh, begun in August 1911, was launched on 3 September 1913 and was completed at the time of the Sarajevo bombing. Since the Ottoman Empire had clearly shifted to the triple alliance, Winston Churchill, the first Lord of the Admiralty, decided to requisition him at the same time as Sultan Osman I. The Reshadieh was thus incorporated, while he was his essays, at the Royal Navy under the name of HMS Erin. Having a hull shorter than the British battleships, but wider, its maneuverability was all the greater and it was lighter than 2000 tons.

On the other hand, its autonomy was lower, although it was intended for use in the Mediterranean, and it was ultimately used cheaply in the North Sea. Its central turret had been raised and was less sensitive to spray, and the high hull also gave the barbettes a better efficiency in heavy weather. It was also the first English line building to display this bow in crescent improving the seakeeping, systematically repeated thereafter.


HMS Agincourt (1913)

HMS Agincourt was a dreadnought battleship built in the United Kingdom in the early 1910s. Originally part of Brazil's role in a South American naval arms race, she holds the distinction of mounting more heavy guns (fourteen) and more turrets (seven) than any other dreadnought battleship, in keeping with the Brazilians' requirement for an especially impressive design.

Brazil ordered the ship in 1911 as Rio de Janeiro from the British company Armstrong Whitworth. However, the collapse of Brazil's rubber boom and a warming in relations with Argentina, the country's chief rival, led to the ship's sale while under construction to the Ottoman Empire. The Ottomans renamed her Sultan Osman I, after the empire's founder, and the ship was nearly complete when the First World War broke out. The British government seized her for use by the Royal Navy, together with another Ottoman dreadnought being constructed in Britain. This act caused resentment in the Ottoman Empire, as the payments for both ships were complete, and contributed to the decision of the Ottoman government to join the Central Powers.

Přejmenováno Agincourt by the Royal Navy, she joined the Grand Fleet in the North Sea. During the war, the ship spent the bulk of her time on patrols and exercises, although she did participate in the Battle of Jutland in 1916. Agincourt was put into reserve in 1919 and sold for scrap in 1922 to meet the terms of the Washington Naval Treaty.


Use in the First World War

On August 22, 1914, the Royal Navy took over the ship and renamed it HMS Erin . The Erin arrived at Scapa Flow on September 5, 1914 . Initially it was assigned to the 4th Battle Squadron, but then came to the 2nd Battle Squadron , where it took the place of HMS Audacious , which was lost in October 1914 . With this squadron she took part in the Skagerrak Battle on May 31, 1916 , in which she received no hits. For the remainder of the war, she was out of combat.